CN106274569B - 汽车座椅连接件及其座椅 - Google Patents

Abstract

根据本发明的一个方面，提供一种结构简单且便于座椅安装的衬套组件，包括分别配置用于连接到座椅框架的第一侧和相对的第二侧的包含第一聚合物材料的第一衬套和包含第二聚合物材料的第二衬套，第一衬套定义第一支撑部；第二衬套定义第二支撑部，其中第一支撑部的轴向尺寸大于第二支撑部的轴向尺寸。

Description

汽车座椅连接件及其座椅

技术领域

本申请涉及车辆领域，具体涉及一种汽车座椅连接件及其座椅。

背景技术

通常，车辆的座椅会通过连接件可枢转地连接到车身。而一般枢转连接的方式可以通过支架以及与支架可枢转地连接的轴来实现。

例如，美国专利US5263763讨论了一种将后排座椅的椅背安装到车辆椅背的支架结构。车辆安装支架包括圆形开孔，而轴可通过一体形成的环来限制位移以防止振动噪音。

又例如，美国专利US7073861公开了一种座椅可枢转结构的铰链支架。其中铰链轴通过衬套可枢转地连接到支架上。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供一种结构简单且便于座椅安装的衬套组件，包括分别配置用于连接到座椅框架的第一侧和相对的第二侧的包含第一聚合物材料的第一衬套和包含第二聚合物材料的第二衬套，第一衬套定义第一支撑部；第二衬套定义第二支撑部，其中第一支撑部的轴向尺寸大于第二支撑部的轴向尺寸。

根据本发明的另一个方面，提供一种车辆座椅组件，包括座椅框架和分别连接到座椅框架的第一侧和相对的第二侧的包含第一聚合物材料的第一衬套和包含第二聚合物材料的第二衬套；第一衬套定义第一支撑部；第二衬套定义第二支撑部；其中第一支撑部的轴向尺寸大于第二支撑部的轴向尺寸。

根据本发明又一个方面，提供一种车辆座椅组件，包括:座椅框架和分别连接到座椅框架的第一侧和相对的第二侧的包含第一聚合物材料的第一衬套和包含第二聚合物材料的第二衬套,第一衬套定义第一支撑部,第二衬套定义第二支撑部；分别配置用于穿过第一和第二衬套并接触座椅框架的第一侧和相对的第二侧的第一和第二金属杆，使得第一和第二衬套配置用于分别经由第一和第二金属杆而连接到座椅框架；以及分别具有与第一支撑部和第二支撑部接合的第一颈部和第二颈部的第一支架和第二支架，第一支撑部和第一颈部之间的轴向厚度差大于第二支撑部和第二颈部之间的轴向厚度差。

应该理解提供上述简要说明用于以简化的形式引入将在详细描述中进一步描述的一系列选择的概念。不意味着确认所保护的本发明主题的关键的或基本的特征，本发明的范围将由本申请的权利要求唯一地界定。此外，所保护的主题不限于克服上文或本公开的任何部分中所述的任何缺点的实施方式。

附图说明

为了更好地理解本发明的实施例，在此通过示例的方式结合附图更详细地描述了本发明的具体实施例，其中：

图1A示意性地显示了可通过本发明的一个或多个实施例的衬套组件来连接和固定于车辆地面的预安装的座椅框架示意图；

图1B示意性地显示了图1A的座椅框架与车辆的支架连接的示意图；

图2示意性地显示了可用于图1A和图1B的座椅框架连接的第二衬套的放大示意图；

图3示意性地显示了可用于图1A和图1B的座椅框架连接的第一衬套的放大示意图；

图4A示意性地显示了可与图2中的第二衬套接合的车辆支架的侧视图；

图4B示意性地显示了图4A中的车辆支架另一示意图；

图5A示意性地显示了可与图3中的第一衬套接合的车辆支架的侧视图；

图5B示意性地显示了图5A中的车辆支架另一示意图；以及

图6示意性地显示了可与图1B以及图4A中的第二衬套接合的车辆支架的另一部分示意图。

具体实施方式

根据需要，在此揭示了本发明的具体实施例；然而，应当理解在此揭示的实施例仅为可以多种和可替代形式实施的本发明的示例。附图并不必须按照比例绘制；可以扩大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。相同的附图标记可指示相同参数和部件或者其类似的修改和替代物。描述这些具体参数和部件作为示例而不意味着限定。因此，在此揭示的具体结构和功能细节不应该揭示为限制，而仅仅是用于教导本领域内技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。

在车辆的生产过程中，存在多个需要操作工安装的步骤，例如某些情形下的座椅安装。人工安装过程中可能会倾向于出现误操作的可能。在不希望被任何特定理论限定的前提下，本申请的发明人意识到，在某些座椅安装的过程中可能因为会人工操作的误差而出现安装不到位的问题。特别的，由于在很多情形下，座椅框架上已经预装有坐垫以及织物覆层等，座椅支架上的安装连接点对于操作工来说是不可见的，因而在安装步骤中，一方面很难准确定位进行安装，另一方面完成后也很难确定是否安装到位，尤其可能出现一侧安装到位，而另一侧没有安装到位的问题。而如果确实发生未安装到位则会产生诸多不希望的问题，例如损坏、异响、不能正常枢转等。在本申请的此处或者其他部分，本申请的发明人以一个或多个实施例来解释本发明，提供一种便于安装座椅的连接件结构，以便于节省操作工的时间，并且减少误装的可能性。

图1A示意性地显示了可通过本申请的一个或多个实施例中的衬套组件来连接于车辆地面130的预安装的座椅框架180。在实际安装过程中，还会存在与座椅框架相连的其他部件，例如但不限于座椅靠垫，为了能够清楚显示本申请实施例中连接件的结构，仅在附图1A中以透明化处理的座椅框架180为例进行示意，在其他附图没有显示其他附件例如靠垫、覆层等。具体的，图1A示意性地显示了座椅框架180，以及其上所附着连接的座椅靠垫190.为了便于查看座椅框架的连接结构，在此也将座椅靠垫182做透视处理。

在图1A所示的座椅框架180的宽度方向A方向上包括相对的第一侧182和与其相对的第二侧184，第一衬套110与座椅框架的第一侧182相连，而第二衬套120与座椅框架的第二侧184相连。如在此以及在其他位置描述的，第一衬套110与第二衬套120具有不对称的结构设计,发明人相信其能帮助解决“盲装”的问题，使得操作工可以相对较容易地定位第一衬套110和第二衬套120中一者的相应侧或结构，相应的，同时另一者会提供相对更宽松的公差来保证座椅框架180的期望的连接。在实际安装过程中，由于靠垫190或者其他附件的原因而很难看到框架的具体结构，即第一衬套110和第二衬套120的具体结构，从而如上描述的，减少或避免了操作人员需要“盲装”，因而具有较大的安装难度且传统方案里容易出现安装不到位的问题。

可选的，如图1A结合图2和图3示意性地描述的，可以在座椅框架180和第一以及第二衬套110、120之间提供第一和第二辅助连接件172，174，特别地，第一和第二辅助连接件172、174可以位于分别将第一和第二衬套110、120连接到座椅框架180的第一和第二连接件342、242上，或者与之相接触或连接。可选地可以采用第一和第二辅助连接件172、174来为第一和第二连接件342、242提供延伸的连接和/或为座椅框架180的其他额外部件提供连接点。

例如并如图1A和图1B示意性地描述的，并进一步参考图4A和图4B，第一辅助连接件172可以经由连接部件173和473连接到并支撑在第一支架150上，而第二辅助连接件174可以经由连接部件175和475连接到并支撑在第二支架160上。

图1B示意性地显示了图1A的座椅框架180与车辆的支架连接的示意图。图1A中已经预安装的座椅框架180在此示意图中显示为分别通过第一衬套110和第二衬套120而连接到第一支架150和第二支架160。第一支架150和第二支架160可与车辆地板130直接连接并固定，也可各自独立地通过一个或者多个中间连接件和车辆地板相连并固定。在图1B中将第一和第二支架150、160描述为具有不同形状或者构造来满足适用于和一个或者多个其他结构部件(例如另一座椅框架或者与座椅框架180的第二侧184相邻的座椅扶手)相连接的需求。可以理解，第一和第二支架150可以具有类似的或者不同的形状，构造和/或其他设计或者用途的配置，只要其能够将座椅框架180连接到车辆地板并相应地支撑该连接。

下面将参考附图2-3进一步介绍本申请中第一衬套110和第二衬套120的具体结构。

图2显示了本发明一个或多个实施例中的第二衬套120的示意图。第二衬套120可具有沿着轴向延伸的空心的内部，用于连接件242穿过第二衬套120并连接到座椅框架180上，连接件的示例包括但不限于螺钉、销钉等。第二衬套120定义第二支撑部222，如图所示，第二支撑部222的轴向的长度标记为L2。第二支撑部222用于和车辆的支架例如上述的第二支架160接触形成预安装定位和/或连接。

图4A和图4B以第二支架160为例进行说明示意性地显示了图1B中支架的可能示例侧面示意图。在一个或多个非限制性实施例中，第二支架160包括在安装方向例如图示的H上接纳第二衬套120的第二开口462，其中第二开口462通过第二颈部164来定义，其中第二颈部164具有第二颈部厚度W2。安装方向H可以为大体垂直于或以一个角度树直于车辆地板130。进一步参考图4B，且当第二支撑部222容纳在第二开口462中时，第二颈部厚度W2对应于第二衬套120的第二径向长度L2，其中轴向厚度差(也称为第二厚度差)L2-W2不大于5mm-10mm以保证其间相对紧密的连接,在一个示例中L2-W2不大于3mm-5mm。

在一些实施例中，如图6示意性地描述的，第二开口462可以具有可替代的或者修改的构造来减少或者限制容纳在第二开口462中的第二衬套120的第二支撑部222沿着H方向的不希望的移动。在操作过程中，第二支撑部222首先沿着方向H随后沿着S方向或者沿着合理的大体为H方向和S方向的组合进入第二开口462。在不希望被任何特定理论限定的前提下，具有一定偏斜度的或者弧度的进入方向设计使得和第二衬套120在安装完成后能被更好地限位，至少其在垂直于车辆地板的方向上不会倾向于发生振动或引起NVH的其他相对位移。为了达到这样的结果，第二开口462可以配置为具有第一横截面E1E2和第二横截面F1F2，其中第一横截面E1E2的开口尺寸大于第二横截面F1F2的开口尺寸。第一横截面E1E2位于在第二支撑部222安装过程中早于第二横截面F1F2的位置。可替代的，第二支撑部222可以在安装过程中在接触F1之前先接触E1。

在一些其他实例中，第二开口462可以朝S方向相对的两侧弯曲/偏置。

在一些其他实例中，第一开口552可以采用参考图6中描述的第二开口462的构造。

在操作时，第一支架150和第二支架160预先安装在车辆地板上，以便后续将连接有第一衬套110和第二衬套的120的座椅子总成安装在第一支架150和第二支架160上。具体示例性安装步骤将在下文结合附图进一步解释。

图3显示了本发明一个或多个实施例中的第一衬套110的示意图。类似的，第一衬套110可具有沿着轴向延伸的空心的内部，用于连接件342穿过第一衬套110并连接到座椅框架上，连接件的示例包括但不限于螺钉、销钉等。类似的，在一个或多个非限制性实施例中，第一衬套110定义一支撑部312。如图所示，第一支撑部312的轴向的长度标记为L1。与第二支撑部222类似的，第一支撑部213可以配置用于与车辆的支架例如上述的第一支架150接触而形成预安装定位和/或连接。

在一个或多个非限制性示例中，第一支撑部312的径向截面相对于相邻两侧的其它部位例如图示的外侧端316和内侧端314具有较小径向尺寸。在另一个非限制性示例中，第一支撑部312远离车辆座椅框架连接侧的一端可以为自由端，换句话说，外侧端316可以是第一支撑部312的一部分或延伸部，及具有与第一支撑部312具有同样或更小的截面尺寸从而不具有限位的作用。

图5A示意性地显示了第一支架150的侧视图，通过第一颈部154定义了第一颈部厚度W1。第一颈部厚度W1小于第一支撑部312的第一径向长度L1。发明人认为L1构造为较为宽松地大于W1有利地提供了相对增大的公差水平以保证第二支架160和第二支撑部222之间的迅速接合而操作工不必要进行额外或者经常艰难的尝试来定位第一侧182的类似接合结构，因为经由L1较为宽松地大于W1的构造提供了接合的足够公差。

进一步参考图5B，且当第一支撑部312接收在第一开口552中时，第一颈部厚度W1对应于第一衬套110的第一径向长度L1，且具有第一厚度差L1-W1。在一些实施例中，第一厚度差大于上述第二厚度差L2-W2。

如在此以及在其它位置所描述的，在第二侧184的第二支架160和第二支撑部222之间相对较紧的接合优先于第一侧182的连接具有相对显著的目的，也就是保证连接并减少噪音或者位移(这对于通过较少程度接合的其他连接来说是固有的问题)。通过第二侧184所实现的加强的接合，可以在第一侧182提供相对提升的接合自由度，至少因为通过这样的构造在第二侧184的紧密配合大体上控制了座椅框架180相对于车辆地板的安装的总体连接和质量。这样，在第一侧182可以允许更大的安装自由度从而使更大的安装便利性。换句话说，例如本申请的一个或多个实施例提供的保证一侧的接合比起传统的两端都需要精确测量的安装方法可有利地更具有可行性，更有效率并且可容忍较小的位移空间和安装误差。

在一个或多个非限制性示例中，与传统的成对使用的对称的衬套配件不同，在本申请中，第二衬套120的第二支撑部222的长度L2小于第一衬套110的第一支撑部312的长度L1。第一支撑部312和第二支撑部222的长度L1和L2的具体数值可以根据安装需要而设计。L2的设计使得能够容纳需要连接的第二支架160的厚度W2，而L1的设计使得能在座椅框架发生最大正负公差时依然能够使得第一支撑部312落在支架上，例如第一支架150上。在不希望被任何特定理论限定的前提下，通过这样的设计使得在座椅安装过程中，第二支撑部222可以与支架例如支架160接触而起到精确限定位置的作用，而相对较长的第一支撑部312则可以保证其至少一部分会落在安装支架例如第一支架150上，保证座椅框架安装到位而不出现一端和支架脱离的问题。该第二支撑部222的相当于邻接部较小的径向尺寸和相当于第一支撑部312较小的轴向的长度L1可以有利地限定座椅框架的位置。

可以理解，第一衬套110和第二衬套120的位置并不是特定的，相反其可以交换，替代传统的两侧相同的连接件设计，通过一侧精确限位而另一侧保证连接到位实现更为便利和稳定的安装。

在一个或多个进一步的非限制性示例中，第二衬套120的第二支撑部222相邻位置可以设置一个或两个引导部以便于更好的将连接支架160引导入第二支撑部222中。现在回到图2，例如，第二支撑部222的相邻两侧可包括第一引导部224和第二引导部225.第一和第二引导部224和225可以具有朝向第二支撑部222逐渐减小的径向截面所形成的引导斜面。具体的，以第二引导部225为例，取第二引导部225的第一截面B-B和第二截面C-C，第二截面C-C位于第一截面B-B和第二支撑部222的截面A-A之间，在此示例中，第二截面C-C的截面尺寸小于第一截面B-B。在一个或多个非限制性示例中，截面尺寸更小可以理解为但不限于截面的周线长更小，截面积更小等。只要截面尺寸的设计使得连接的支架更容易从引导部朝向第二支撑部222移动，则引导部的设计即满足要求。在安装过程中，假如引导部(例如第一或者第二引导部224或者225)首先接触到支架的开口处464，那么引导部首先会起到引导的作用使第二衬套120滑动而最终使得第二支撑部222落入第二支架160的开口462中，后续引导部还会实现限位作用。可以理解，第一和第二引导部224和225并不是必须的，相反是提供以实现更便利的安装。

下面参考图3进一步解释第一衬套110的设计。在一个或多个非限制性示例中，第一支撑部312的相邻两侧设有较大径向尺寸的外侧端316和内侧端314，上述的外侧端316和内侧端314中的一个或者两个也可以具有与上述第二衬套的引导部224，225类似的设计。从而一旦支架150落在引导部上，第一支撑部312会被引导为与第一支架150直接接触。

再次参考图2和图3，第二衬套120可进一步包括接收部228使得引导部225位于接收部228和第二支撑部222之间。可替代地，引导部225可以是接收部228的一个自然的延伸或者是接收部228的一部分。提供接收部228以接收第二连接件242的一部分并支持其连接，不论连接件242是已经连接到座椅框架180还是预连接到第二衬套120。同理，第一衬套110的内侧部314在接收第一连接件342的一部分而连接到座椅框架180并支持该连接的功能类似于第二衬套120的接收部22。

再回到图3，第一支撑部312的长度L2具有足够长度，足以保证安装过程中第一支架150会落在该长度范围内，可以不必要设置引导部或者限位部。在又一些非限制性示例中，可以仅设置不具有引导功能的限位部，例如限位凸起。尽管提供第一支撑部312主要用于确保与车身支架的连接，限位部仍可以进一步在较大范围内限定支架的相对移动，从而进一步改善连接的稳定性，减少由于位移振动等带来NVH(噪音-振动-不平顺性)的问题的可能性。

在一个或多个实施例中，上述图1A-图3中的第一衬套110和第二衬套120可以包含聚合物材料，其非限制性示例包括天然和/或合成的聚合物和聚合物共混物。第一和第二衬套110、120的每一者的不同部分可以是预先成型并在其后相互连接。可替代地，第一和第二衬套110、120的每一者可以整体成型，可选的，可以通过注塑成型。当其以分别连接到连接件342和242的方式提供时，第一和第二衬套110、120可以通过注射成型而与连接件342和242成型为一体以保证工艺的简洁并增强部件之间的连接强度。

在不希望被任何特定理论限定的前提下，根据本发明一个或多个非限制性实施例，利用本申请的第一衬套110和第二衬套120可以使得座椅安装变得更为容易，并且能够提供更好避免安装不到位的潜在问题。下面将结合附图解释本发明一个或多个实施例中座椅的安装方法。

在操作时，首先提供座椅框架180，并将图1A-图1B中的第一衬套110和第二衬套120分别通过图2和图3中的连接件242和342连接到座椅框架180的两侧184，182，座椅框架180上可随后连接其他附件，包括但不限于靠垫等，当然靠垫也可以在衬套连接之前的先前的步骤中完成安装。

此前，同时或其次，提供支架，例如如图1A和图1B中所示的第一支架150和第二支架160，并使得第一和第二支架150、160直接或者间接连接到车身地板(图中未显示)上，连接的方式可以通过焊接、螺栓、螺钉等紧固件的方式形成。如图4A和图5A的示例所描述的，第一支架150和第二支架160具有安装方向H上的开口例如开口462,552。开口的方向与安装方向一致，参考如图4A,5A所说明的示例。上述的座椅框架连接和支架连接的步骤可以同时进行，也可以先后进行，其先后次序并没有特别的限定。

接下来，座椅安装操作人员可以将座椅整体上安装到第一和第二支架150、160上。在一个非限制性实施例中，可以以具有精确限位的一侧的衬套(例如上述的第二衬套120)为准，使得第二衬套120大体与第二支架160的开口对齐并将整个座椅子***的两侧(也就是第一衬套110和第二衬套120)推入第一支架150和第二支架160的开口中，这样操作可以便于精确限位侧的便利安装，同时由于第一衬套的轴向长度设计而不需要担心衬套没有安装到支架上。最后，进行额外的加强连接，例如将第一支架150和第二支架160通过额外的紧固件连接到座椅框架180上，从而完成座椅的连接。

图1A-图6示意性地以一部分座椅框架为例解释了本申请一个或多个实施例中的衬套设计，当然可以预想其它座椅框架同样可以具有类似的连接方式。此外，尽管本申请以车辆座椅为背景进行衬套的说明，可以预想其可以用于其他领域，例如飞机、轮船、家具座椅等等需要提供类似的安装，同时由于操作不便而容易出现一侧安装不到位的其他场合。替代可能出现安装困难同时出现安装不到位的对称衬套的设计，而将一对衬套分别控制限位/公差允许范围，来达到定位安装的便利性和准确性的最大化优势效果。

下面的权利要求书特别指出了被认为是新颖和非显而易见的特定组合和子组合。这些权利要求可涉及“一个”元件或“第一”元件或者其等价物。这样的权利要求应该被理解为包括一个或多个这种元件，既不要求也不排除两个或多个这种元件。描述的特征、功能、元件和/或特性的其他组合和子组合可以通过当前权利要求的修改或者通过在本申请或相关申请中提出而主张权利。这样的权利要求，与原权利要求书相比不论其更宽、更窄、等同或者不同，都应该被认为包括在本发明的主题中。

Claims (16)

1.一种衬套组件，包括分别配置用于连接到座椅框架的第一侧和相对的第二侧的包含第一聚合物材料的第一衬套和包含第二聚合物材料的第二衬套，所述第一衬套定义第一支撑部；所述第二衬套定义第二支撑部，其中所述第一支撑部的轴向尺寸大于所述第二支撑部的轴向尺寸；

其中，所述第一支撑部和所述第二支撑部分别接合车辆的第一支架和第二支架的第一颈部和第二颈部，所述第一支撑部和所述第一颈部之间的轴向厚度差大于所述第二支撑部和所述第二颈部之间的轴向厚度差，在安装过程中，沿垂直于所述第二衬套的第二支撑部的轴线的方向，将所述第二支撑部推入所述第二支架的开口中；

其中所述第二衬套还包括第一引导部和第二引导部，在轴向上具有第一端和第二端的所述第二支撑部位于所述第一引导部与所述第二引导部之间，所述第一引导部和所述第二引导部中的每个的径向截面的周线长度或径向尺寸大于所述第二支撑部的径向截面的周线长度或径向尺寸，所述第一引导部包括位于所述第一端的第一引导面，所述第二引导部包括位于所述第二端的第二引导面，所述第一引导面和所述第二引导面中的每个由朝向第二支撑部逐渐减小的径向截面形成。

2.如权利要求1所述的衬套组件，其中所述第一引导部和所述第二引导部与所述第二支撑部在轴向上相邻。

3.如权利要求1所述的衬套组件，其中所述第一引导部和所述第二引导部分别在轴向上位于所述第二支撑部的两侧。

4.如权利要求1所述的衬套组件，其中至少一个所述第一引导部和所述第二引导部包括第一径向截面和第二径向截面，所述第二径向截面位于所述第一径向截面和所述第二支撑部之间，所述第二径向截面的周线长度或径向尺寸小于所述第一径向截面的周线长度或径向尺寸。

5.如权利要求1所述的衬套组件，其中所述第一衬套包括止挡部，所述止挡部的径向截面的周线长度或径向尺寸不同于所述第二支撑部。

6.如权利要求5所述的衬套组件，其中所述止挡部位于所述座椅框架和所述第一支撑部之间。

7.如权利要求5所述的衬套组件，其中所述第一衬套还包括突缘，所述第一支撑部位于所述突缘和所述止挡部之间，所述突缘在其径向截面的周线长度或径向尺寸不同于所述第一支撑部。

8.如权利要求1所述的衬套组件，进一步包括分别配置用于穿过所述第一衬套和第二衬套并接触所述座椅框架的所述第一侧和所述相对的第二侧的第一金属杆和第二金属杆，使得所述第一衬套和第二衬套配置用于分别经由所述第一金属杆和第二金属杆而连接到所述座椅框架。

9.如权利要求8所述的衬套组件，其中所述第一金属杆和第二金属杆均包括连接部。

10.一种车辆座椅组件，包括座椅框架和分别连接到所述座椅框架的第一侧和相对的第二侧的包含第一聚合物材料的第一衬套和包含第二聚合物材料的第二衬套；所述第一衬套定义第一支撑部；所述第二衬套定义第二支撑部；其中所述第一支撑部的轴向尺寸大于所述第二支撑部的轴向尺寸；以及

分别具有与所述第一支撑部和所述第二支撑部接合的第一颈部和第二颈部的第一支架和第二支架，所述第一支撑部和所述第一颈部之间的轴向厚度差大于所述第二支撑部和所述第二颈部之间的轴向厚度差，在安装过程中，沿垂直于所述第二衬套的第二支撑部的轴线的方向，将所述第二支撑部推入所述第二支架的开口中；

其中所述第二衬套还包括第一引导部和第二引导部，在轴向上具有第一端和第二端的所述第二支撑部位于所述第一引导部与所述第二引导部之间，所述第一引导部和所述第二引导部中的每个的径向截面的周线长度或径向尺寸大于所述第二支撑部的径向截面的周线长度或径向尺寸，所述第一引导部包括位于所述第一端的第一引导面，所述第二引导部包括位于所述第二端的第二引导面，所述第一引导面和所述第二引导面中的每个由朝向第二支撑部逐渐减小的径向截面形成。

11.如权利要求10所述的车辆座椅组件，进一步包括分别配置用于穿过所述第一衬套和第二衬套并接触所述座椅框架的所述第一侧和所述相对的第二侧的第一金属杆和第二金属杆，使得所述第一衬套和第二衬套配置用于分别经由所述第一金属杆和第二金属杆而连接到所述座椅框架。

12.如权利要求10所述的车辆座椅组件，其中所述第一引导部和所述第二引导部分别在轴向上位于所述第二支撑部的两侧。

13.如权利要求10所述的车辆座椅组件，其中至少一个所述第一引导部和所述第二引导部包括第一径向截面和第二径向截面，所述第二径向截面位于所述第一径向截面和所述第二支撑部之间，所述第二径向截面的周线长度或径向尺寸小于所述第一径向截面的周线长度或径向尺寸。

14.一种车辆座椅组件，包括:座椅框架和分别连接到所述座椅框架的第一侧和相对的第二侧的包含第一聚合物材料的第一衬套和包含第二聚合物材料的第二衬套,所述第一衬套定义第一支撑部,所述第二衬套定义第二支撑部；

分别配置用于穿过所述第一衬套和第二衬套并接触所述座椅框架的所述第一侧和所述相对的第二侧的第一金属杆和第二金属杆，使得所述第一衬套和第二衬套配置用于分别经由所述第一金属杆和第二金属杆而连接到所述座椅框架；以及分别具有与所述第一支撑部和所述第二支撑部接合的第一颈部和第二颈部的第一支架和第二支架，所述第一支撑部和所述第一颈部之间的轴向厚度差大于所述第二支撑部和所述第二颈部之间的轴向厚度差，在安装过程中，沿垂直于所述第二衬套的第二支撑部的轴线的方向，将所述第二支撑部推入所述第二支架的开口中；

其中所述第二衬套还包括第一引导部和第二引导部，在轴向上具有第一端和第二端的所述第二支撑部位于所述第一引导部与所述第二引导部之间，所述第一引导部和所述第二引导部中的每个的径向截面的周线长度或径向尺寸大于所述第二支撑部的径向截面的周线长度或径向尺寸，所述第一引导部包括位于所述第一端的第一引导面，所述第二引导部包括位于所述第二端的第二引导面，所述第一引导面和所述第二引导面中的每个由朝向第二支撑部逐渐减小的径向截面形成。

15.如权利要求14所述的车辆座椅组件，其中所述第一支撑部的轴向尺寸大于所述第二支撑部的轴向尺寸。

16.如权利要求14所述的车辆座椅组件，其中所述第一引导部和所述第二引导部与所述第二支撑部在轴向上相邻并且分别在轴向上位于所述第二支撑部的两侧。

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