JPH10132075A - Gearshift device of vehicle - Google Patents
Gearshift device of vehicleInfo
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- JPH10132075A JPH10132075A JP28653896A JP28653896A JPH10132075A JP H10132075 A JPH10132075 A JP H10132075A JP 28653896 A JP28653896 A JP 28653896A JP 28653896 A JP28653896 A JP 28653896A JP H10132075 A JPH10132075 A JP H10132075A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は車両のギヤシフト装
置に関する。The present invention relates to a gear shift device for a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両の走行状態に応じてエンジンの回転
を適切に減速すると共に、トルクを増大させたり、高速
回転に切り替える装置を一般にトランスミッション（変
速機）と称している。トランスミッションは、入力軸と
出力軸とに複数のギヤを設け、これらのギヤの噛合いの
組み合わせを変化させて変速を行うようになっている。2. Description of the Related Art A device that appropriately reduces the speed of rotation of an engine according to the running state of a vehicle, increases torque, or switches to high speed rotation is generally called a transmission. In a transmission, a plurality of gears are provided on an input shaft and an output shaft, and the gears are shifted by changing the combination of meshing of these gears.
【０００３】ギヤの噛合いの組み合わせを変化させる装
置をギヤシフト装置と称し、その具体的な構造として
は、例えば図３に示すように、ほぼ中央部にシフト溝１
が形成されたギヤ２が入・出力軸３上に回転一体、かつ
軸方向にスライド自在に設けられている。また、この入
・出力軸３に平行してフォークシャフト４が配置され、
このフォークシャフト４にシフトフォーク５の一端が軸
方向にスライド自在に設けられている。そして、シフト
フォーク５の開放端側に形成されたフォーク部分６が、
ギヤ２のシフト溝１に係合して回転自在に把持すると共
に、シフトフォーク５の基端部側に突設されたガイドピ
ン７が図示しないギヤシフトカムのリード溝内に摺動自
在に嵌合されている。A device for changing the combination of gear meshing is called a gear shift device. The specific structure thereof is, for example, as shown in FIG.
Is formed on the input / output shaft 3 so as to be integrally rotatable and slidable in the axial direction. Also, a fork shaft 4 is arranged in parallel with the input / output shaft 3,
One end of a shift fork 5 is provided on the fork shaft 4 so as to be slidable in the axial direction. The fork portion 6 formed on the open end side of the shift fork 5
A guide pin 7 projecting from the base end of the shift fork 5 is slidably fitted into a lead groove of a gear shift cam (not shown) while being engaged with the shift groove 1 of the gear 2 so as to be rotatably gripped. Have been.
【０００４】図示しないシフトペダル等によって図示し
ないギヤシフトカムが回転すると、シフトフォーク５が
ギヤシフトカムのリード溝に合わせてフォークシャフト
４沿いにスライドし、これによってギヤ２が入・出力軸
３の軸方向に沿ってスライドする。これにより、ギヤ２
の側部に設けられたドッグクラッチ８が図示しない隣接
された他のギヤに結合あるいは切り放されるように構成
されている。When a gear shift cam (not shown) is rotated by a shift pedal or the like (not shown), the shift fork 5 slides along the fork shaft 4 in alignment with the lead groove of the gear shift cam, whereby the gear 2 moves in the axial direction of the input / output shaft 3. Slide along. Thus, the gear 2
The dog clutch 8 provided on the side of the gear is connected to or disconnected from another adjacent gear (not shown).
【０００５】ところで、シフトフォーク５は固定されて
いるフォークシャフト４にスライド自在に設けられてお
り、このスライドのし易さがシフト操作のフィーリング
に大きく影響している。そこで、従来、フォークシャフ
ト４の表面に摩擦係数を低下させる処理を行ったり、シ
フトフォーク５に摩擦係数を低下させるブッシュ等を装
着してフォークシャフト４に軸装させることによりシフ
ト操作のフィーリングの向上を図っていた。Incidentally, the shift fork 5 is slidably provided on the fixed fork shaft 4, and the ease of sliding greatly affects the feeling of the shift operation. Therefore, conventionally, the surface of the fork shaft 4 is subjected to a process of lowering the friction coefficient, or a bush or the like for lowering the friction coefficient is mounted on the shift fork 5 and mounted on the fork shaft 4 so that the feeling of the shift operation can be improved. I was trying to improve it.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フォー
クシャフトは固定されているため、シフトフォークのス
ライドし始めはその摺動面が静μ状態（μ＝摩擦係数）
であり、動きが重い状態である。However, since the fork shaft is fixed, the sliding surface of the shift fork starts sliding when the shift fork starts sliding (μ = coefficient of friction).
, And the movement is heavy.
【０００７】仮に、上述したようにシフトフォークやフ
ォークシャフト摩擦係数を低下させる処理を行っても、
フォークシャフトが固定されている限りシフトフォーク
がスライドし始めるまでの静μ状態と、スライドし始め
てからの動μ状態との変化は変わらない。[0007] Even if the processing for reducing the friction coefficient of the shift fork or the fork shaft is performed as described above,
As long as the fork shaft is fixed, the change in the static μ state until the shift fork starts to slide and the change in the dynamic μ state after the start of the slide fork remain unchanged.
【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、操作フィーリングの向上を図った車両のギヤシ
フト装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and has as its object to provide a vehicle gearshift device that improves operation feeling.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明に係る車両のギヤ
シフト装置は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、クランクシャフトの回転力が常時
噛合ギヤ列を経てクラッチ機構を介して入力軸からミッ
ションギヤ列、出力軸へと伝達されると共に、シフトフ
ォークの一側をフォークシャフトに軸方向にスライド自
在に設け、上記シフトフォークのスライドで上記ミッシ
ョンギヤ列を隣接された他のギヤに結合あるいは切り放
すように構成したギヤシフト装置において、上記フォー
クシャフトを上記クランクシャフトの回転中常時回転さ
せたものである。According to a first aspect of the present invention, there is provided a gear shift device for a vehicle, wherein the rotational force of a crankshaft is always transmitted through a meshing gear train. The transmission gear is transmitted from the input shaft to the transmission gear train and the output shaft via a mechanism, and one side of the shift fork is slidably provided in the fork shaft in the axial direction, and the transmission gear train is adjacent to the shift fork by sliding the shift fork. In the gear shift device configured to be connected to or disengaged from another gear, the fork shaft is constantly rotated during rotation of the crank shaft.
【００１０】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記常時噛合ギヤ列を上記ク
ラッチ機構と上記ミッションギヤ列との間に配置し、こ
の常時噛合ギヤ列上のギヤで上記フォークシャフトを回
転駆動させたものである。[0010] In order to solve the above-mentioned problem, the constant meshing gear train is disposed between the clutch mechanism and the transmission gear train. The fork shaft is driven to rotate by the gear.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１２】図１は、この発明を適用した車両としての
自動二輪車に用いられる４サイクルエンジンの縦断面図
である。図１に示すように、このエンジン１１は主にシ
リンダヘッド１２、シリンダブロック１３、そしてクラ
ンクケース１４から外形が構成される。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a four-cycle engine used in a motorcycle as a vehicle to which the present invention is applied. As shown in FIG. 1, the outer shape of the engine 11 mainly includes a cylinder head 12, a cylinder block 13, and a crankcase 14.
【００１３】クランクケース１４内にはクランクシャフ
ト１５が配置される。クランクシャフト１５の回転運
動、すなわちエンジン１１の動力はクランクシャフト１
５上に設けられたプライマリードライブギヤ３０から常
時噛合ギヤ列の一部であるプライマリードリブンギヤ３
１を経て図示しないクラッチ機構を介してトランスミッ
ション１６に伝達される。A crankshaft 15 is arranged in the crankcase 14. The rotational movement of the crankshaft 15, that is, the power of the engine 11 is
5 from the primary drive gear 30 to the primary driven gear 3 which is a part of the constantly meshing gear train.
1 and transmitted to the transmission 16 via a clutch mechanism (not shown).
【００１４】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図で
ある。図１および図２に示すように、トランスミッショ
ン１６は、主に入力軸１７、出力軸１８、ミッションギ
ヤ列である複数個のミッションドライブギヤ１９Ａ〜１
９Ｃおよびミッションドリブンギヤ２０Ａ，２０Ｂ、そ
してギヤシフト装置２１から構成される。また、上記プ
ライマリードリブンギヤ３１は入力軸１７上に回転自在
に設けられる。FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II of FIG. As shown in FIGS. 1 and 2, the transmission 16 mainly includes an input shaft 17, an output shaft 18, and a plurality of transmission drive gears 19 </ b> A to 19 </ b> A which are transmission gear trains.
9C, transmission driven gears 20A and 20B, and a gear shift device 21. The primary driven gear 31 is rotatably provided on the input shaft 17.
【００１５】一部のミッションドライブギヤ１９Ａは入
力軸１７上に回転一体に固定され、また、一部のミッシ
ョンドライブギヤ１９Ｂは入力軸１７上に回転一体、か
つ軸方向にスライド自在に設けられ、そして残りのミッ
ションドライブギヤ１９Ｃは入力軸１７上に回転自在に
設けられる。A portion of the transmission drive gear 19A is rotatably fixed on the input shaft 17, and a portion of the transmission drive gear 19B is rotatably integrated on the input shaft 17 and slidably provided in the axial direction. The remaining mission drive gear 19C is rotatably provided on the input shaft 17.
【００１６】また、一部のミッションドリブンギヤ２０
Ａは出力軸１８上に回転一体、かつ軸方向にスライド自
在に設けられ、残りのミッションドリブンギヤ２０Ｂは
出力軸１８上に回転自在に設けられる。そして、これら
のギヤは常時噛合っており、その組み合わせを変化させ
ることによりクランクシャフト１５の回転運動が変速さ
れる。なお、図２はトランスミッション１６の展開平面
図となっているため、上記各ミッションドライブギヤ１
９Ａ〜１９Ｃおよびミッションドリブンギヤ２０Ａ，２
０Ｂがそれぞれ噛合っていない状態で示される。Also, some of the mission driven gears 20
A is provided on the output shaft 18 so as to be integrally rotatable and slidable in the axial direction. The remaining transmission driven gear 20B is provided on the output shaft 18 so as to be freely rotatable. These gears are always meshed, and the rotational motion of the crankshaft 15 is shifted by changing the combination. FIG. 2 is an exploded plan view of the transmission 16, and the transmission drive gears 1 shown in FIG.
9A to 19C and mission driven gears 20A, 2
0B are shown in a state where they are not engaged with each other.
【００１７】入力軸１７上に回転一体、かつ軸方向にス
ライド自在に設けられたミッションドライブギヤ１９Ｂ
のほぼ中央部にはシフト溝２２が形成され、このミッシ
ョンドライブギヤ１９Ｂの両側部には、隣接するミッシ
ョンドライブギヤ１９Ｃに選択的に噛み合うドッグクラ
ッチ２３が形成される。A transmission drive gear 19B rotatably integrated on the input shaft 17 and slidable in the axial direction.
A shift groove 22 is formed at substantially the center of the transmission drive gear 19B, and a dog clutch 23 selectively meshing with an adjacent transmission drive gear 19C is formed on both sides of the transmission drive gear 19B.
【００１８】一方、出力軸１８上に回転一体、かつ軸方
向にスライド自在に設けられたミッションドリブンギヤ
２０Ａにもそのほぼ中央部にそれぞれシフト溝２２が形
成され、これらのミッションドリブンギヤ２０の両側部
にも、隣接するミッションドリブンギヤ２０Ｂに選択的
に噛み合うドッグクラッチ２３がそれぞれ形成される。On the other hand, the transmission driven gear 20A provided integrally with the output shaft 18 so as to be rotatable integrally and slidably in the axial direction also has shift grooves 22 formed substantially at the center thereof, and is formed on both sides of the transmission driven gear 20. Also, dog clutches 23 which are selectively engaged with the adjacent mission driven gear 20B are formed.
【００１９】ギヤシフト装置２１は、主にギヤシフトカ
ム２４、フォークシャフト２５、およびシフトフォーク
２６で構成される。The gear shift device 21 mainly includes a gear shift cam 24, a fork shaft 25, and a shift fork 26.
【００２０】入力軸１７と出力軸１８との間には、これ
らの軸１７，１８に平行するギヤシフトカム２４が回転
自在に軸支される。このギヤシフトカム２４は、例えば
中空状に鋳造された円筒カムであり、その外周面に三本
のリード溝２７が刻設される。なお、このギヤシフトカ
ム２４はギヤシフト装置２１を構成する図示しないチェ
ンジペダル等のシフト操作装置により回動操作される。A gear shift cam 24 parallel to the input shaft 17 and the output shaft 18 is rotatably supported between the input shaft 17 and the output shaft 18. The gear shift cam 24 is, for example, a cylindrical cam cast into a hollow shape, and has three lead grooves 27 formed on the outer peripheral surface thereof. The gear shift cam 24 is rotated by a shift operation device such as a change pedal (not shown) constituting the gear shift device 21.
【００２１】ギヤシフトカム２４と、入力軸１７および
出力軸１８との間には、これらの軸に平行して入力側フ
ォークシャフト２５ａおよび出力側フォークシャフト２
５ｂが回転自在に軸支される。これらのフォークシャフ
ト２５ａ，２５ｂにはシフトフォーク２６が軸方向にス
ライド自在に軸装され、これらシフトフォーク２６に突
設されたガイドピン２６ａがそれぞれギヤシフトカム２
４のリード溝２７内に摺動自在に嵌合される。Between the gear shift cam 24 and the input shaft 17 and the output shaft 18, an input side fork shaft 25 a and an output side fork shaft 2
5b is rotatably supported. Shift forks 26 are axially slidably mounted on the fork shafts 25a and 25b, and guide pins 26a protruding from the shift forks 26 are provided with gear shift cams 2 respectively.
4 is slidably fitted in the lead groove 27.
【００２２】そして、シフトフォーク２６にそれぞれ形
成されたフォーク部分２６ｂが、それぞれ前記シフト溝
２２に係合し、回転自在に把持する。Then, fork portions 26b formed on the shift forks 26 respectively engage with the shift grooves 22 and rotatably grip.
【００２３】ギヤシフトカム２４が回転すると、シフト
フォーク２６がギヤシフトカム２４のリード溝２７に合
わせてフォークシャフト２５ａ，２５ｂ沿いに摺動し、
これによってミッションドライブギヤ１９Ｂとミッショ
ンドリブンギヤ２０Ａとが入力軸１７と出力軸１８の軸
方向に沿って摺動する。このため、ドッグクラッチ２３
が結合あるいは切り放される。When the gear shift cam 24 rotates, the shift fork 26 slides along the fork shafts 25a and 25b in accordance with the lead groove 27 of the gear shift cam 24,
As a result, the mission drive gear 19B and the mission driven gear 20A slide along the axial direction of the input shaft 17 and the output shaft 18. For this reason, the dog clutch 23
Are combined or cut off.
【００２４】ドッグクラッチ２３が隣接するギヤ１９
Ｃ，２０Ｂに結合すると、結合されたギヤが入力軸１７
または出力軸１８に回転一体となるため、そのギヤのギ
ヤ比を介してエンジン１１の動力が入力軸１７から出力
軸１８に伝達される。結合するドッグクラッチ２３は、
常に一つとされ、結合していないドッグクラッチ２３に
隣接するギヤは、相手のギヤと噛合ながらも、その内の
一方が入力軸１７または出力軸１８に対して回転自在の
状態に保たれ、空回りするようになっている。また、ド
ッグクラッチ２３がいずれも結合していない状態では、
トランスミッション１６がニュートラル状態となり、エ
ンジン１１の動力は出力軸１８に伝達されない。The gear 19 adjacent to the dog clutch 23
C, 20B, the connected gear is the input shaft 17
Alternatively, the power of the engine 11 is transmitted from the input shaft 17 to the output shaft 18 via the gear ratio of the gear because it is integrally rotatable with the output shaft 18. The dog clutch 23 to be connected is
The gear adjacent to the dog clutch 23, which is always united and not engaged, is engaged with the other gear, but one of the gears is kept rotatable with respect to the input shaft 17 or the output shaft 18, and idles. It is supposed to. Further, in a state where none of the dog clutches 23 is connected,
The transmission 16 is in the neutral state, and the power of the engine 11 is not transmitted to the output shaft 18.
【００２５】ところで、入力側フォークシャフト２５ａ
および出力側フォークシャフト２５ｂの端部にはそれぞ
れ第一フォークシャフトドリブンギヤ３２および第二フ
ォークシャフトドリブンギヤ３３が設けられる。Incidentally, the input-side fork shaft 25a
A first fork shaft driven gear 32 and a second fork shaft driven gear 33 are provided at ends of the output side fork shaft 25b, respectively.
【００２６】また、前記常時噛合ギヤ列のうち、例えば
入力軸１７上に回転自在に設けられたプライマリードリ
ブンギヤ３１にはフォークシャフトドライブギヤ３４が
回転一体に設けられ、このフォークシャフトドライブギ
ヤ３４は第一フォークシャフトドリブンギヤ３２に作動
連結される。一方、出力軸１８の一端にはスタータアイ
ドルギヤ３５が回転自在に設けられ、このスタータアイ
ドルギヤ３５はフォークシャフトドライブギヤ３４に作
動連結されると共に、第二フォークシャフトドリブンギ
ヤ３３にも作動連結される。In the constantly meshing gear train, for example, a primary driven gear 31 rotatably provided on the input shaft 17 is integrally provided with a fork shaft drive gear 34 for rotation. It is operatively connected to one fork shaft driven gear 32. On the other hand, a starter idle gear 35 is rotatably provided at one end of the output shaft 18. The starter idle gear 35 is operatively connected to the fork shaft drive gear 34 and is also operatively connected to the second fork shaft driven gear 33. .
【００２７】次に、本実施形態の作用について説明す
る。Next, the operation of the present embodiment will be described.
【００２８】クランクシャフト１５回転すると、その回
転力はプライマリードライブギヤ３０から常時噛合ギヤ
列の一部であるプライマリードリブンギヤ３１を経て図
示しないクラッチ機構を介して入力軸１７からミッショ
ンギヤ列１９，２０、出力軸１８へと伝達される。When the crankshaft 15 rotates, the rotational force is transmitted from the primary drive gear 30 to the transmission shaft 19 through the primary driven gear 31 which is a part of the constantly meshing gear train, and from the input shaft 17 to the transmission gear trains 19, 20 through a clutch mechanism (not shown). It is transmitted to the output shaft 18.
【００２９】また、プライマリードリブンギヤ３１の回
転に伴って、フォークシャフトドライブギヤ３４が第一
フォークシャフトドリブンギヤ３２を介して入力側フォ
ークシャフト２５ａを回転駆動させると共に、フォーク
シャフトドライブギヤ３４はスタータアイドルギヤ３５
および第二フォークシャフトドリブンギヤ３３を介して
出力側フォークシャフト２５ｂを回転駆動させる。With the rotation of the primary driven gear 31, the fork shaft drive gear 34 drives the input side fork shaft 25 a via the first fork shaft driven gear 32, and the fork shaft drive gear 34 becomes the starter idle gear 35.
And the output-side fork shaft 25b is rotationally driven via the second fork shaft driven gear 33.
【００３０】すなわち、クランクシャフト１５が回転し
ている限り両フォークシャフト２５ａ，２５ｂは常時回
転していることになり、その結果、両フォークシャフト
２５ａ，２５ｂ上のシフトフォーク２６の摺動面を常時
動μ（μ＝摩擦係数）状態に保つことができる。ここ
で、動μ＜静μであるため、フォークシャフトが固定さ
れた状態に比べてシフトフォーク２６の摺動がよりスム
ーズになり、ギヤシフト装置の操作フィーリングが向上
する。That is, as long as the crankshaft 15 is rotating, the two fork shafts 25a and 25b are constantly rotating, and as a result, the sliding surface of the shift fork 26 on both fork shafts 25a and 25b is constantly rotated. It can be kept in a dynamic μ (μ = coefficient of friction) state. Here, since the dynamic μ <the static μ, the sliding of the shift fork 26 becomes smoother than in the state where the fork shaft is fixed, and the operation feeling of the gear shift device is improved.
【００３１】さらに、クラッチ機構とミッションギヤ列
１９，２０との間に配置されたプライマリードリブンギ
ヤ３１で両フォークシャフト２５ａ，２５ｂを回転駆動
させたため、フォークシャフト２５ａ，２５ｂの駆動装
置を別体に設ける必要がない。Further, since both fork shafts 25a and 25b are rotationally driven by the primary driven gear 31 disposed between the clutch mechanism and the transmission gear trains 19 and 20, a drive device for the fork shafts 25a and 25b is provided separately. No need.
【００３２】なお、上述した実施形態においては車両と
して自動二輪車に本発明を適用した例を示したが、シフ
トフォークがフォークシャフト上をスライドさせて変速
を行うあらゆるエンジンを備えた車両に適用できる。In the above-described embodiment, an example is shown in which the present invention is applied to a motorcycle as a vehicle. However, the present invention can be applied to a vehicle equipped with any engine that shifts by sliding a shift fork on a fork shaft.
【００３３】また、上述した実施形態においては両フォ
ークシャフト２５ａ，２５ｂの回転力をクランクシャフ
ト１５からプライマリードリブンギヤ３１を介して導く
例を示したが、常時噛合ギヤ列上の歯車で、クランクシ
ャフト１５と共に常時回転しているものであれば他のギ
ヤでよい。In the above-described embodiment, an example has been shown in which the rotational force of both fork shafts 25a and 25b is guided from the crankshaft 15 via the primary driven gear 31, but the gears on the constant mesh gear train are used. Other gears may be used as long as they are constantly rotating.
【００３４】さらに、フォークシャフトの回転方向およ
び回転速度は任意でよい。Further, the rotation direction and rotation speed of the fork shaft may be arbitrary.
【００３５】[0035]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
のギヤシフト装置によれば、クランクシャフトの回転力
が常時噛合ギヤ列を経てクラッチ機構を介して入力軸か
らミッションギヤ列、出力軸へと伝達されると共に、シ
フトフォークの一側をフォークシャフトに軸方向にスラ
イド自在に設け、上記シフトフォークのスライドで上記
ミッションギヤ列を隣接された他のギヤに結合あるいは
切り放すように構成したギヤシフト装置において、上記
フォークシャフトを上記クランクシャフトの回転中常時
回転させたため、上記シフトフォークの摺動がスムーズ
になり、ギヤシフト装置の操作フィーリングが向上す
る。As described above, according to the gear shift device for a vehicle according to the present invention, the rotational force of the crankshaft is constantly transmitted from the input shaft to the transmission gear train and the output shaft via the meshing gear train and the clutch mechanism. A gear shift configured such that one side of the shift fork is slidably provided in the fork shaft in the axial direction, and the slide of the shift fork couples or disconnects the transmission gear train to or from another adjacent gear. In the device, the fork shaft is constantly rotated during the rotation of the crankshaft, so that the shift fork slides smoothly and the operation feeling of the gear shift device is improved.
【００３６】また、上記常時噛合ギヤ列を上記クラッチ
機構と上記ミッションギヤ列との間に配置し、この常時
噛合ギヤ列上のギヤで上記フォークシャフトを回転駆動
させたため、上記フォークシャフトの駆動装置を別体に
設ける必要がない。Also, the fork shaft is driven by a gear on the constant meshing gear train disposed between the clutch mechanism and the transmission gear train and the gears on the always meshing gear train. Need not be provided separately.
【図１】本発明に係る車両のギヤシフト装置の一実施形
態を示す自動二輪車用４サイクルエンジンの縦断面図。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a four-stroke engine for a motorcycle, showing one embodiment of a gear shift device for a vehicle according to the present invention.
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG.
【図３】一般的なギヤシフト装置の縦断面図。FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a general gear shift device.
１１ 自動二輪車用４サイクルエンジン １５ クランクシャフト １７ 入力軸 １８ 出力軸 １９Ａ〜１９Ｃ ミッションドライブギヤ（ミッション
ギヤ列） ２０Ａ，２０Ｂ ミッションドリブンギヤ（ミッション
ギヤ列） ２１ ギヤシフト装置 ２５ａ 入力側フォークシャフト ２５ｂ 出力側フォークシャフト ２６ シフトフォーク ３１ プライマリードリブンギヤ（常時噛合ギヤ列上の
ギヤ） ３２ 第一フォークシャフトドリブンギヤ ３３ 第二フォークシャフトドリブンギヤ ３４ フォークシャフトドライブギヤ ３５ スタータアイドルギヤDESCRIPTION OF SYMBOLS 11 4 cycle engine for motorcycles 15 Crankshaft 17 Input shaft 18 Output shaft 19A-19C Transmission drive gear (transmission gear train) 20A, 20B Transmission driven gear (mission gear train) 21 Gear shift device 25a Input fork shaft 25b Output fork shaft 26 shift fork 31 primary driven gear (gear on a constantly meshing gear train) 32 first fork shaft driven gear 33 second fork shaft driven gear 34 fork shaft drive gear 35 starter idle gear
Claims (2)
ヤ列を経てクラッチ機構を介して入力軸からミッション
ギヤ列、出力軸へと伝達されると共に、シフトフォーク
の一側をフォークシャフトに軸方向にスライド自在に設
け、上記シフトフォークのスライドで上記ミッションギ
ヤ列を隣接された他のギヤに結合あるいは切り放すよう
に構成したギヤシフト装置において、上記フォークシャ
フト２５を上記クランクシャフト１５の回転中常時回転
させたことを特徴とする車両のギヤシフト装置。1. A rotational force of a crankshaft is constantly transmitted from an input shaft to a transmission gear train and an output shaft via a clutch mechanism via a meshing gear train, and one side of a shift fork is axially transmitted to a fork shaft. In a gear shift device provided so as to be slidable and configured to connect or disconnect the transmission gear train to another adjacent gear by sliding the shift fork, the fork shaft 25 is constantly rotated during the rotation of the crank shaft 15. A gear shift device for a vehicle.
と上記ミッションギヤ列１９，２０との間に配置し、こ
の常時噛合ギヤ列上のギヤ３１で上記フォークシャフト
２５を回転駆動させた請求項１記載の車両のギヤシフト
装置。2. The always meshing gear train is disposed between the clutch mechanism and the transmission gear trains 19 and 20, and the fork shaft 25 is driven to rotate by the gear 31 on the constantly meshing gear train. 2. The gear shift device for a vehicle according to claim 1.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28653896A JPH10132075A (en) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | Gearshift device of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28653896A JPH10132075A (en) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | Gearshift device of vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10132075A true JPH10132075A (en) | 1998-05-22 |
Family
ID=17705715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28653896A Pending JPH10132075A (en) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | Gearshift device of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10132075A (en) |
-
1996
- 1996-10-29 JP JP28653896A patent/JPH10132075A/en active Pending
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