JPH10131999A - Brake unit - Google Patents
Brake unitInfo
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- JPH10131999A JPH10131999A JP29038096A JP29038096A JPH10131999A JP H10131999 A JPH10131999 A JP H10131999A JP 29038096 A JP29038096 A JP 29038096A JP 29038096 A JP29038096 A JP 29038096A JP H10131999 A JPH10131999 A JP H10131999A
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- core
- brake drum
- brake
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用のシート
リフタ、ウインドレギュレータ等に使用されるブレーキ
ユニットに係り、特に、手動操作により作動するブレー
キユニットに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake unit used for a seat lifter, a window regulator and the like for a vehicle, and more particularly to a brake unit which is operated by a manual operation.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両用のシートリフタ、ウインドレギュ
レータ等においては、シート又はウインドガラスの自重
又は荷重により上昇方向の操作力が大きくなるが、この
操作力を小さくするため、上昇方向に付勢するバランス
スプリングを設けている。これによって、上昇方向と下
降方向の操作力差を小さくしている。しかし、最近で
は、コストの低減化を図るためギヤの減速比を大きくし
てバランススプリングを廃止したものが提案されてい
る。2. Description of the Related Art In seat lifters and window regulators for vehicles, the operating force in the ascending direction is increased by the weight or load of the seat or window glass. A spring is provided. As a result, the operation force difference between the ascending direction and the descending direction is reduced. However, recently, in order to reduce the cost, there has been proposed one in which the reduction ratio of the gear is increased and the balance spring is eliminated.
【０００３】図１４及び図１５は、この種のブレーキユ
ニットの一例を示したもので、このブレーキユニット１
では、中間部に、コア３を一体的に取付けた操作ハンド
ル軸２が、コア３をブレーキドラム部４ａの内側にある
ようブレーキドラム本体４に装着されている。また、こ
のブレーキドラム本体４のブレーキドラム部４ａとコア
３との間に、第１トーションスプリング５及び第２トー
ションスプリング６が、それぞれブレーキドラム部４ａ
の内壁面４ｂ，４ｃにそれぞれ圧接するように配置され
ている。さらに、操作ハンドル軸２の一側に操作ハンド
ル２ａを固定し、他側にドライブギヤ７を回転自在に軸
支し、このドライブギヤ７と一体的に設けた爪部材８
を、コア３の外周面に形成した切欠凹部３ａ内に臨ませ
ている。FIGS. 14 and 15 show an example of this type of brake unit.
In the figure, an operation handle shaft 2 having a core 3 integrally attached thereto is mounted on the brake drum main body 4 such that the core 3 is located inside the brake drum portion 4a. A first torsion spring 5 and a second torsion spring 6 are provided between the brake drum 4a of the brake drum main body 4 and the core 3, respectively.
Are arranged so as to be pressed against the inner wall surfaces 4b and 4c, respectively. Further, an operation handle 2a is fixed to one side of the operation handle shaft 2, and a drive gear 7 is rotatably supported on the other side, and a claw member 8 provided integrally with the drive gear 7 is provided.
Face the notch recess 3 a formed on the outer peripheral surface of the core 3.
【０００４】そして、第１トーションスプリング５の両
端に形成したフック部５ａ，５ｂは、切欠凹部３ａの両
側端部３ｂ，３ｃにそれぞれ係合し得るよう配置されて
いる。また、第２トーションスプリング６の一方のフッ
ク部６ａは、爪部材８に形成した係合溝８ａに係合して
いると共に、他方のフック部６ｂは、切欠凹部３ａの側
端部３ｃと爪部材８との間に配置されている。[0006] Hook portions 5 a and 5 b formed at both ends of the first torsion spring 5 are arranged so as to be able to engage with both end portions 3 b and 3 c of the cutout recess 3 a. One hook portion 6a of the second torsion spring 6 is engaged with an engagement groove 8a formed in the claw member 8, and the other hook portion 6b is connected to the side end portion 3c of the notch recess 3a and the claw. The member 8 is disposed.
【０００５】なお、図１４において、ブレーキドラム本
体４は、シートリフタ又はウインドレギュレータのブラ
ケット９に固定されており、このブラケット９に形成さ
れた軸受孔９ａに操作ハンドル軸２の他側が軸支されて
いる。In FIG. 14, the brake drum body 4 is fixed to a bracket 9 of a seat lifter or a window regulator, and the other side of the operation handle shaft 2 is supported by a bearing hole 9a formed in the bracket 9. I have.
【０００６】上述したブレーキユニット１において、操
作ハンドル軸２を図１５中時計方向、すなわちシート又
はウインドガラスを上昇させる方向に回転させると、第
１トーションスプリング５は、そのフック部５ａが切欠
凹部３ａの側端部３ｂにより時計方向に押圧され、これ
により巻き込まれて縮径し、また、第２トーションスプ
リング６は、そのフック部６ａが爪部材８を介して時計
方向に押圧され、これにより巻き戻されて拡径する。し
たがって、第１及び第２のトーションスプリング５，６
の内壁面４ｂ，４ｃに対する圧接力はそれぞれ小さくな
る。In the above-described brake unit 1, when the operation handle shaft 2 is rotated clockwise in FIG. 15, that is, in a direction in which the seat or the window glass is raised, the hook portion 5a of the first torsion spring 5 has the notch recess 3a. Of the second torsion spring 6 is pressed clockwise through the claw member 8 so that the second torsion spring 6 is pressed in the clockwise direction. Return and expand the diameter. Therefore, the first and second torsion springs 5, 6
The pressing force against the inner wall surfaces 4b and 4c is reduced.
【０００７】また、操作ハンドル軸２を図１５中反時計
方向、すなわちシート又はウインドガラスを下降させる
方向に回転させると、第１トーションスプリング５のフ
ック部５ｂが切欠凹部３ａの側端部３ｃにより反時計方
向に押圧され、これにより巻き込まれて縮径し、また、
第２トーションスプリング６は、そのフック部６ｂが切
欠凹部３ａの側端部３ｃにより反時計方向に押圧され、
これにより巻き戻されて拡径する。したがって、第１及
び第２のトーションスプリング５，６の内壁面４ｂ，４
ｃに対する圧接力はそれぞれ小さくなる。When the operation handle shaft 2 is rotated in the counterclockwise direction in FIG. 15, that is, in a direction for lowering the sheet or the window glass, the hook portion 5b of the first torsion spring 5 is moved by the side end 3c of the cutout recess 3a. It is pressed counterclockwise, which causes it to be caught and reduced in diameter,
The hook portion 6b of the second torsion spring 6 is pressed counterclockwise by the side end 3c of the notch recess 3a,
Thereby, it is rewound and the diameter is expanded. Therefore, the inner wall surfaces 4b, 4 of the first and second torsion springs 5, 6
The press-contact force with respect to c decreases.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】ところで、シート又は
ウインドガラスを上昇させるときには、シート又はウイ
ンドガラスの自重又は荷重に対抗して操作ハンドル２ａ
を操作し、操作ハンドル軸２を回転させる必要があるの
で操作ハンドル２ａの操作力は必然的に大きくなる。When the seat or window glass is raised, the operating handle 2a is opposed to the weight or load of the sheet or window glass.
, And the operating handle shaft 2 needs to be rotated, so that the operating force of the operating handle 2a is inevitably increased.
【０００９】これに対して、シート又はウインドガラス
を下降させるときには、シート又はウインドガラスの自
重又は荷重によりシート又はウインドガラスを下降させ
る方向に操作ハンドル軸２が回転するので、操作ハンド
ル２ａの操作力を、上昇時の場合より大幅に小さくする
ことができる。On the other hand, when lowering the seat or window glass, the operating handle shaft 2 rotates in the direction of lowering the sheet or window glass by the weight or load of the sheet or window glass. Can be made much smaller than when rising.
【００１０】しかし、このようにシート又はウインドガ
ラスの上昇時と下降時における操作ハンドル２ａの操作
力に大きな差があると、使用者に対するフィーリングを
悪化させるという問題がある。However, if there is a large difference between the operation force of the operation handle 2a when the sheet or the window glass is raised and when the sheet or the window glass is lowered, there is a problem that the feeling for the user is deteriorated.
【００１１】この発明は、上述した問題を解決すべくな
されたもので、その目的とするところは、操作ハンドル
の回転方向による操作力差を可及的に小さくできるよう
にしたブレーキユニットを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-described problem, and an object of the present invention is to provide a brake unit capable of minimizing an operation force difference due to a rotation direction of an operation handle. It is in.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明に係る請求項１のブレーキユニットでは、
コアを有する操作ハンドル軸を、前記コアがブレーキド
ラム部の内側にあるようブレーキドラム本体に装着し、
また、このブレーキドラム本体のブレーキドラム部と前
記コアとの間に第１及び第２のトーションスプリング
を、前記ブレーキドラム部の内壁面にそれぞれ圧接する
よう配置し、さらに、前記操作ハンドル軸の一側に操作
ハンドルを固定し、他側にドライブギヤを回転自在に軸
支し、このドライブギヤと一体的に設けた爪部材を、前
記コアの外周面に形成した切欠凹部内に臨ましめてなる
ブレーキユニットであって、前記第１のトーションスプ
リングは、その外周面が前記ブレーキドラム部の内壁面
に圧接するよう形成されており、両端に形成したフック
部を、前記コアの切欠凹部の両側端部にそれぞれ係合し
得るよう配置し、また、前記第２のトーションスプリン
グは、その内周面又は外周面が前記ブレーキドラム部の
内壁面に圧接するよう形成されており、片側にのみ形成
したフック部を、前記爪部材に形成した係合溝に係合さ
せたことを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a brake unit, comprising:
An operation handle shaft having a core is attached to the brake drum main body such that the core is inside the brake drum portion,
In addition, first and second torsion springs are arranged between the brake drum portion of the brake drum body and the core so as to press against the inner wall surface of the brake drum portion, respectively. A brake having an operation handle fixed on one side and a drive gear rotatably supported on the other side, and a claw member provided integrally with the drive gear facing a notch recess formed on the outer peripheral surface of the core. A unit, wherein the first torsion spring is formed such that an outer peripheral surface thereof is pressed against an inner wall surface of the brake drum portion, and hook portions formed at both ends are attached to both end portions of a cutout recess of the core. The second torsion spring has an inner peripheral surface or an outer peripheral surface that comes into pressure contact with an inner wall surface of the brake drum portion. Are formed, a hook portion formed on only one side, is characterized in that is engaged with the engaging groove formed on said pawl member.
【００１３】また、請求項２のブレーキユニットでは、
前記第２のトーションスプリングが、断面四角形状に形
成されていることを特徴としている。[0013] In the brake unit of the second aspect,
The second torsion spring is formed in a square cross section.
【００１４】また、請求項３のブレーキユニットでは、
前記第２のトーションスプリングが、板ばねで形成され
ていることを特徴としている。Further, in the brake unit according to the third aspect,
The second torsion spring is formed of a leaf spring.
【００１５】また、請求項４のブレーキユニットでは、
前記第２のトーションスプリングが、ブッシュを介して
前記ブレーキドラム本体のブレーキドラム部の内壁面に
圧接されていることを特徴としている。Further, in the brake unit according to the fourth aspect,
The second torsion spring is in pressure contact with an inner wall surface of a brake drum portion of the brake drum body via a bush.
【００１６】そして、請求項１のブレーキユニットによ
れば、操作ハンドル軸を、例えばシートリフタのシート
又はウインドレギュレータのウインドガラスを上昇させ
る方向に回転させたときは、第１のトーションスプリン
グは、その一方のフック部が切欠凹部の一側端部により
巻き込まれて縮径し、また、第２のトーションスプリン
グは、その内周面がブレーキドラム部の内壁面に圧接し
た場合にはフック部が爪部材を介して巻き戻されて拡径
し、また、外周面がブレーキドラム部の内壁面に圧接し
た場合には、フック部が爪部材を介して巻き込まれて縮
径し、これによって、第１及び第２のトーションスプリ
ングの内壁面に対する圧接力は小さくなる。According to the brake unit of the first aspect, when the operation handle shaft is rotated in a direction to raise the seat of the seat lifter or the window glass of the window regulator, for example, the first torsion spring is turned on one side. The hook portion of the second torsion spring is caught by the claw member when its inner peripheral surface is pressed against the inner wall surface of the brake drum portion. When the outer peripheral surface comes into pressure contact with the inner wall surface of the brake drum portion, the hook portion is entangled via the claw member to reduce the diameter. The pressure contact force of the second torsion spring against the inner wall surface is reduced.
【００１７】また、操作ハンドル軸を、シート又はウイ
ンドガラスを下降させる方向に回転させたときは、第１
のトーションスプリングは、その他方のフック部が切欠
凹部の他側端部により巻き込まれて縮径し、内壁面に対
する圧接力が小さくなるが、第２のトーションスプリン
グは、その内周面がブレーキドラム部の内壁面に圧接し
た場合にはフック部が爪部材を介して巻き込まれて縮径
し、また、外周面がブレーキドラム部の内壁面に圧接し
た場合にはフック部が爪部材を介して巻き戻されて拡径
し、内壁面に対する圧接力が大きくなる。When the operation handle shaft is rotated in a direction for lowering the seat or the window glass, the first
In the torsion spring, the other hook portion is entangled by the other end of the cut-out recess to reduce the diameter, and the pressing force against the inner wall surface is reduced. When pressed against the inner wall surface of the portion, the hook portion is caught by the claw member and reduced in diameter, and when the outer peripheral surface is pressed against the inner wall surface of the brake drum portion, the hook portion is connected via the claw member. It is unwound and expanded in diameter, and the pressing force against the inner wall surface increases.
【００１８】このように、請求項１のブレーキユニット
によれば、シート又はウインドガラス下降時における第
２のトーションスプリングの内壁面に対する圧接力を、
シート又はウインドガラス上昇時の場合より大きくする
ことができる。これによって、操作ハンドルの回転方向
による操作力差を可及的に小さくすることができ、操作
ハンドルの操作フィーリングを向上させることができ
る。As described above, according to the brake unit of the first aspect, the pressing force against the inner wall surface of the second torsion spring when the seat or the window glass is lowered,
It can be larger than when the sheet or window glass is raised. This makes it possible to minimize the difference in operation force due to the rotation direction of the operation handle, thereby improving the operation feeling of the operation handle.
【００１９】また、請求項２又は請求項３のブレーキユ
ニットによれば、第２のトーションスプリングと内壁面
に対する接触面積が大きくなる。これによって、第２の
トーションスプリングの耐久性を向上させることができ
ると共に、第２のトーションスプリングの内壁面に対す
る圧接力を大きくすることができ、操作ハンドルの操作
フィーリングをより向上させることができる。Further, according to the brake unit of the second or third aspect, the contact area between the second torsion spring and the inner wall surface is increased. Thus, the durability of the second torsion spring can be improved, and the pressing force against the inner wall surface of the second torsion spring can be increased, so that the operation feeling of the operation handle can be further improved. .
【００２０】また、請求項４のブレーキユニットによれ
ば、第２のトーションスプリングの摩耗を少なくするこ
とができるので、第２のトーションスプリングの耐久性
を向上させることができる。According to the brake unit of the fourth aspect, since the wear of the second torsion spring can be reduced, the durability of the second torsion spring can be improved.
【００２１】[0021]
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図１
〜図１３を参照して説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
This will be described with reference to FIGS.
【００２２】まず、図１〜図８を参照し、この発明の第
１実施形態を説明する。First, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
【００２３】図において、Ｅは車両用のシートリフタ又
はウインドレギュレータに適用されたブレーキユニット
で、コア２０を有する操作ハンドル軸１０を、コア２０
がブレーキドラム部３１の内側にあるようブレーキドラ
ム本体３０に装着し、また、このブレーキドラム本体３
０のブレーキドラム部３１とコア２０との間に第１及び
第２のトーションスプリング４０，４１を、ブレーキド
ラム部３１の内壁面３１ａ，３１ｂにそれぞれ圧接する
よう配置し、さらに、操作ハンドル軸１０の一側に操作
ハンドル１１を固定し、他側にドライブギヤ５０を回転
自在に軸支し、このドライブギヤ５０と一体的に設けた
爪部材６０を、コア２０の外周面に形成した切欠凹部２
０ａ内に臨ましている。In the drawing, reference symbol E denotes a brake unit applied to a vehicle seat lifter or window regulator.
Is attached to the brake drum main body 30 so that it is inside the brake drum portion 31.
The first and second torsion springs 40 and 41 are disposed between the brake drum 31 and the core 20 so as to press against the inner wall surfaces 31a and 31b of the brake drum 31, respectively. A notch recess formed on the outer peripheral surface of the core 20 by fixing the operation handle 11 to one side and rotatably supporting the drive gear 50 to the other side, and a claw member 60 provided integrally with the drive gear 50. 2
0a is approaching.
【００２４】そして、この発明の第１実施形態では、特
に、第１のトーションスプリング４０は、その外周面が
一方の内壁面３１ａに圧接するよう形成されており、両
端に形成したフック部４０ａ，４０ｂを、コア２０の切
欠凹部２０ａの両側端部２０ｂ，２０ｃにそれぞれ係合
し得るよう配置し、また、第２のトーションスプリング
４１は、その内周面が他方の内壁面３１ｂに圧接するよ
う形成されており、片側のみに形成したフック部４１ａ
を、爪部材６０に形成した係合溝６２ａに係合させたこ
とを特徴としている。In the first embodiment of the present invention, in particular, the first torsion spring 40 is formed so that its outer peripheral surface is pressed against one inner wall surface 31a, and the hook portions 40a, The second torsion spring 41 is arranged so that the inner peripheral surface thereof is pressed against the other inner wall surface 31b so that the inner peripheral surface thereof is pressed against the other inner wall surface 31b. Hook 41a formed on one side only
Is engaged with an engagement groove 62 a formed in the claw member 60.
【００２５】さらに、この発明の第１実施形態の構成を
詳細に説明する。Further, the configuration of the first embodiment of the present invention will be described in detail.
【００２６】ブレーキドラム本体３０は、ブレーキドラ
ム部３１と、フランジ部３２とからなり、フランジ部３
２は、シートリフタ又はウインドレギュレータのブラケ
ット３３に固定されている。ブレーキドラム部３１に
は、内壁面としての筒状の第１制動面３１ａと、この第
１制動面３１ａの内側に同心上に配置された内壁面とし
ての筒状の第２制動面３１ｂが形成されている。The brake drum main body 30 includes a brake drum portion 31 and a flange portion 32.
2 is fixed to a bracket 33 of a seat lifter or a window regulator. The brake drum portion 31 has a cylindrical first braking surface 31a as an inner wall surface and a cylindrical second braking surface 31b as an inner wall surface concentrically arranged inside the first braking surface 31a. Have been.
【００２７】また、ブレーキドラム部３１内には、コア
２０と、第１制動面３１ａに外周面を圧接する第１のト
ーションスプリング４０と、第２制動面３１ｂに内周面
を圧接する第２のトーションスプリング４１がそれぞれ
収納されている。In the brake drum portion 31, a core 20 and a first torsion spring 40 which presses the outer peripheral surface against the first braking surface 31a, and a second torsion spring 40 which presses the inner peripheral surface against the second braking surface 31b. The torsion springs 41 are respectively housed.
【００２８】操作ハンドル軸１０とコア２０は、合成樹
脂材、例えばガラス繊維を混入した合成樹脂材により一
体成形されている。操作ハンドル軸１０の一側には、ス
プラインキー１０ｂが形成されており、このスプライン
キー１０ｂに操作ハンドル１１が圧入されている。ま
た、操作ハンドル軸１０の他側、すなわち、ドライブギ
ヤ５０側には、その軸線に沿ってドライブギヤ５０の取
付部５１を挿入するための取付孔１０ａが形成されてい
る。The operation handle shaft 10 and the core 20 are integrally formed of a synthetic resin material, for example, a synthetic resin material mixed with glass fiber. A spline key 10b is formed on one side of the operation handle shaft 10, and the operation handle 11 is pressed into the spline key 10b. On the other side of the operation handle shaft 10, that is, on the drive gear 50 side, a mounting hole 10a for inserting the mounting portion 51 of the drive gear 50 is formed along its axis.
【００２９】コア２０は、その外周面に切欠凹部２０ａ
が形成されており、また、操作ハンドル軸１０側の側面
に、第２制動面３１ｂの内壁に嵌合する嵌合部２０ｄを
形成するための凹部２０ｅが形成されている。そして、
第１のトーションスプリング４０のフック部４０ａ，４
０ｂは、切欠凹部２０ａ内に臨み、その両側端部２０
ｂ，２０ｃにそれぞれ係合し得るよう配置されている。The core 20 has a notch 20a on its outer peripheral surface.
And a concave portion 20e for forming a fitting portion 20d fitted on the inner wall of the second braking surface 31b is formed on the side surface on the operation handle shaft 10 side. And
Hook portions 40a, 4 of first torsion spring 40
0b faces the notch recess 20a,
b, 20c.
【００３０】ドライブギヤ５０は、４枚歯を採用してい
る。このドライブギヤ５０の取付部５１は、歯溝の一部
が形成された円形部５３を介して一体的に突設されてお
り、操作ハンドル軸１０の取付孔１０ａに嵌挿されてい
る。取付部５１と反対方向に軸線に沿って突出した軸受
突部５２は、ブラケット３３に形成された軸受孔３３ａ
に嵌挿されている。また、ドライブギヤ５０は、シート
リフタ又はウインドレギュレータに設けられた扇形状の
セクタギヤ５４と噛合し、ドライブギヤ５０の正転又は
逆転でセクタギヤ５４を介してシートリフタのシート又
はウインドレギュレータのウインドガラスを昇降させる
ように構成されている。The drive gear 50 employs four teeth. The mounting portion 51 of the drive gear 50 is integrally protruded through a circular portion 53 in which a part of a tooth groove is formed, and is fitted into the mounting hole 10 a of the operation handle shaft 10. A bearing projection 52 protruding along the axis in a direction opposite to the mounting portion 51 is provided with a bearing hole 33 a formed in the bracket 33.
It is inserted in. Further, the drive gear 50 meshes with a sector-shaped sector gear 54 provided in the seat lifter or the window regulator, and raises and lowers the sheet of the seat lifter or the window glass of the window regulator via the sector gear 54 by the forward or reverse rotation of the drive gear 50. It is configured as follows.
【００３１】爪部材６０はＬ字状に形成され、円形の基
部６１と、この基部６１の端面から直角に折曲された舌
片部６２とからなっている。基部６１の中心部には、ド
ライブギヤ５０の円形部５３に嵌合する十文字状の孔６
１ａが形成されている。また、舌片部６２には係合溝６
２ａが形成されており、この係合溝６２ａに第２のトー
ションスプリング４１のフック部４１ａが係合されてい
る。The claw member 60 is formed in an L shape and includes a circular base 61 and a tongue piece 62 bent at a right angle from an end face of the base 61. In the center of the base 61, a cross-shaped hole 6 that fits into the circular portion 53 of the drive gear 50 is provided.
1a is formed. The tongue piece 62 has an engagement groove 6.
2a are formed, and the hook portion 41a of the second torsion spring 41 is engaged with the engagement groove 62a.
【００３２】そして、ドライブギヤ５０に爪部材６０を
組付けるに際しては、まず、図８に示すように、舌片部
６２を取付部５１と対向させた状態で、孔６１ａに円形
部５３を押し込む。つぎに、円形部５３をかしめること
によって、ドライブギヤ５０に爪部材６０が一体的に固
着される。When assembling the claw member 60 to the drive gear 50, first, as shown in FIG. 8, the circular portion 53 is pushed into the hole 61a with the tongue piece 62 facing the mounting portion 51. . Next, the claw member 60 is integrally fixed to the drive gear 50 by caulking the circular portion 53.
【００３３】つぎに、この発明の第１実施形態の作用を
説明する。Next, the operation of the first embodiment of the present invention will be described.
【００３４】操作ハンドル１１の操作により操作ハンド
ル軸１０を図３において反時計方向、すなわち、シート
リフタのシート又はウインドレギュレータのウインドガ
ラスを上昇させる方向に回転させると、コア２０の切欠
凹部２０ａの一方の側端部２０ｂにより第１のトーショ
ンスプリング４０の一方のフック部４０ａが押圧され、
これに伴って第１のトーションスプリング４０が巻き込
まれて縮径し、第１制動面３１ａに対する第１のトーシ
ョンスプリング４０の圧接力は小さくなる。また、一方
の側端部２０ｂにより爪部材６０が反時計方向に回転
し、これに伴って第２のトーションスプリング４１が巻
き戻されて拡径し、第２制動面３１ｂに対する第２のト
ーションスプリング４１の圧接力は小さくなる。When the operation handle shaft 10 is rotated counterclockwise in FIG. 3 by operating the operation handle 11, that is, in a direction in which the sheet of the seat lifter or the window glass of the window regulator is raised, one of the cutout recesses 20a of the core 20 is rotated. One hook portion 40a of the first torsion spring 40 is pressed by the side end portion 20b,
Accordingly, the first torsion spring 40 is entangled and reduced in diameter, and the pressure contact force of the first torsion spring 40 on the first braking surface 31a decreases. Further, the claw member 60 is rotated in the counterclockwise direction by the one side end portion 20b, whereby the second torsion spring 41 is rewound and the diameter thereof is increased, and the second torsion spring with respect to the second braking surface 31b. The pressing force of 41 becomes small.
【００３５】これによって、操作ハンドル軸１０の回転
動力は、コア２０及び爪部材６０を介してドライブギヤ
５０に伝達され、さらに、セクタギヤ５４を介してシー
ト又はウインドガラスを上昇させることができる。Thus, the rotational power of the operating handle shaft 10 is transmitted to the drive gear 50 via the core 20 and the claw member 60, and the seat or window glass can be raised via the sector gear 54.
【００３６】また、操作ハンドル１１の操作により操作
ハンドル軸１０を図３において時計方向、すなわち、シ
ート又はウインドガラスを下降させる方向に回転させる
と、コア２０の切欠凹部２０ａの他方の側端部２０ｃに
より第１のトーションスプリング４０の他方のフック部
４０ｂが押圧され、これに伴って第１のトーションスプ
リング４０が巻き込まれて縮径し、第１制動面３１ａに
対する第１のトーションスプリング４０の圧接力は小さ
くなる。また、他方の側端部２０ｃに爪部材６０が押圧
されて時計方向に回転し、これに伴って第２のトーショ
ンスプリング４１が巻き込まれて縮径し、第２制動面３
１ｂに対する第２のトーションスプリング４１の圧接力
は大きくなる。When the operating handle shaft 10 is rotated clockwise in FIG. 3 by operating the operating handle 11, that is, in a direction for lowering the sheet or window glass, the other side end 20c of the cutout recess 20a of the core 20 is rotated. As a result, the other hook portion 40b of the first torsion spring 40 is pressed, whereby the first torsion spring 40 is entangled and reduced in diameter, and the pressing force of the first torsion spring 40 against the first braking surface 31a. Becomes smaller. Further, the claw member 60 is pressed against the other side end portion 20c and rotates clockwise, whereby the second torsion spring 41 is caught and reduced in diameter, and the second braking surface 3
The pressing force of the second torsion spring 41 against 1b increases.
【００３７】このように、シート又はウインドガラス下
降時における第２のトーションスプリング４１の第２制
動面３１ｂに対する圧接力を、シート又はウインドガラ
ス上昇時の場合より大きくすることができる。これによ
って、操作ハンドルの回転方向による操作力差を可及的
に小さくすることができ、操作ハンドルの操作フィーリ
ングを向上させることができる。As described above, the pressing force of the second torsion spring 41 against the second braking surface 31b when the seat or the window glass is lowered can be made larger than when the sheet or the window glass is raised. This makes it possible to minimize the difference in operation force due to the rotation direction of the operation handle, thereby improving the operation feeling of the operation handle.
【００３８】すなわち、この発明の第１実施形態によれ
ば、部品点数を増やすことなしに、バランススプリング
を廃止しても操作フィーリングはバランススプリング有
りと同程度の操作フィーリングを得ることができ、部品
点数の削減、コストの低減を図ることができる。That is, according to the first embodiment of the present invention, even if the balance spring is abolished, the same operation feeling as that with the balance spring can be obtained without increasing the number of parts. Thus, the number of parts and the cost can be reduced.
【００３９】図９は、この発明の第２実施形態に係り、
第２のトーションスプリング４１が断面四角形状に形成
されており、第２制動面３１ｂに対する接触面積が大き
くなり、これによって、第２のトーションスプリング４
１の耐久性をより大きくすることができ、また、シート
又はウインドガラス下降時における第２のトーションス
プリング４１の第２制動面３１ｂに対する圧接力をより
大きくすることができ、操作ハンドル１１の回転方向に
よる操作力差をより小さくすることができる。FIG. 9 relates to a second embodiment of the present invention.
The second torsion spring 41 is formed in a rectangular shape in cross section, and the contact area with the second braking surface 31b is increased.
1 can be made more durable, the pressing force of the second torsion spring 41 against the second braking surface 31b when the seat or window glass is lowered can be made larger, and the rotation direction of the operation handle 11 can be increased. Operating force difference can be further reduced.
【００４０】図１０は、この発明の第３実施形態に係
り、第２のトーションスプリング４１は板ばねで形成さ
れており、第２実施形態と同様第２制動面３１ｂに対す
る接触面積が大きくなり、同様な効果を得ることができ
る。FIG. 10 shows a third embodiment of the present invention, in which the second torsion spring 41 is formed of a leaf spring, and has a large contact area with the second braking surface 31b as in the second embodiment. Similar effects can be obtained.
【００４１】図１１は、この発明の第４実施形態に係
り、第２のトーションスプリング４１はブッシュ４２を
介して第２制動面３１ｂに圧接されている。これによっ
て、第２のトーションスプリング４１の摩耗を少なくす
ることができ、耐久性を向上させることができる。FIG. 11 relates to a fourth embodiment of the present invention, in which a second torsion spring 41 is pressed against a second braking surface 31b via a bush 42. Thereby, the abrasion of the second torsion spring 41 can be reduced, and the durability can be improved.
【００４２】つぎに、図１２及び図１３を参照し、この
発明の第５実施形態を説明する。Next, a fifth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
【００４３】この第５実施形態では、第１及び第２のト
ーションスプリング４０，４１は同一直径に形成されて
おり、ブレーキドラム本体３０のブレーキドラム部３１
の内壁面としての第１制動面３１ａにそれぞれその外周
面を圧接するように配置されている。In the fifth embodiment, the first and second torsion springs 40, 41 are formed to have the same diameter, and the brake drum 31 of the brake drum body 30 is formed.
The outer peripheral surfaces of the first braking surfaces 31a are pressed against the first braking surfaces 31a as inner wall surfaces.
【００４４】また、第１のトーションスプリング４０の
一方側に形成したフック部４０ａを、コア２０の切欠凹
部２０ａの一側端部２０ｂに係合し得るよう配置すると
共に、他方側に形成したフック部４０ｂを、コア２０の
切欠凹部２０ａの他側端部２０ｃに係合し得るよう配置
させ、また、第２のトーションスプリング４１の片側の
みに形成したフック部４１ａを、爪部材６０に形成した
係合溝６２ａに係合させて配置している。A hook 40a formed on one side of the first torsion spring 40 is arranged so as to be able to engage with one end 20b of the cutout recess 20a of the core 20, and a hook formed on the other side. The portion 40b is arranged so as to be able to engage with the other end 20c of the cutout recess 20a of the core 20, and the hook portion 41a formed on only one side of the second torsion spring 41 is formed on the claw member 60. It is arranged in engagement with the engagement groove 62a.
【００４５】その他の構成は、第１実施形態に示すもの
と同様であり、その説明を省略する。The other configuration is the same as that shown in the first embodiment, and the description is omitted.
【００４６】この第５実施形態では、操作ハンドル１１
の操作により操作ハンドル軸１０を、図１３において時
計方向に回転させると、シートリフタのシート又はウイ
ンドレギュレータのウインドガラスが上昇するように構
成されており、また、反時計方向に回転させると、シー
ト又はウインドガラスが下降するように構成されてい
る。In the fifth embodiment, the operation handle 11
When the operation handle shaft 10 is rotated clockwise in FIG. 13 by the operation of FIG. 13, the seat lifter sheet or the window glass of the window regulator is configured to rise. The window glass is configured to descend.
【００４７】そして、操作ハンドル軸１０を図１３中時
計方向に回転させたときは、コア２０の切欠凹部２０ａ
の他側端部２０ｃにより第１のトーションスプリング４
０の他方のフック部４０ｂが押圧され、これにより第１
のトーションスプリング４０が巻き込まれて縮径し、第
１のトーションスプリング４０の第１制動面３１ａに対
する圧接力が小さくなる。また、コア２０の切欠凹部２
０ａの他側端部２０ｃにより爪部材６０が押圧されてフ
ック部４１ａが時計方向に押圧され、これにより第２の
トーションスプリング４１が巻き込まれて縮径し、第２
のトーションスプリング４１の第１制動面３１ａに対す
る圧接力が小さくなる。When the operating handle shaft 10 is rotated in the clockwise direction in FIG.
The other torsion spring 4
0 of the other hook portion 40b is pressed, whereby the first
Of the first torsion spring 40 is entangled and reduced in diameter, and the pressing force of the first torsion spring 40 against the first braking surface 31a is reduced. Also, the notch recess 2 of the core 20
The hook member 41a is pressed in the clockwise direction by the claw member 60 being pressed by the other end 20c of the other side 0a, whereby the second torsion spring 41 is caught and reduced in diameter, and the second
Of the torsion spring 41 against the first braking surface 31a is reduced.
【００４８】また、操作ハンドル軸１０を、図１３中反
時計方向に回転させると、第１のトーションスプリング
４０は、一方のフック部４０ａが切欠凹部２０ａの一側
端部２０ｂにより反時計方向に押圧され、これにより第
１のトーションスプリング４０が巻き込まれて縮径し、
第１のトーションスプリング４０の第１制動面３１ａに
対する圧接力が小さくなるが、第２のトーションスプリ
ング４１は、そのフック部４１ａが爪部材６０とともに
反時計方向に押圧され、これにより第２のトーションス
プリング４１が巻き戻されて拡径し、第２のトーション
スプリング４１の第２制動面３１ｂに対する圧接力が大
きくなる。When the operation handle shaft 10 is rotated in the counterclockwise direction in FIG. 13, the first torsion spring 40 has one of the hook portions 40a in the counterclockwise direction by the one end portion 20b of the notch recess 20a. Is pressed, whereby the first torsion spring 40 is caught and reduced in diameter,
Although the pressing force of the first torsion spring 40 against the first braking surface 31a is reduced, the hook portion 41a of the second torsion spring 41 is pressed counterclockwise together with the claw member 60, whereby the second torsion spring is pressed. The spring 41 is rewound to expand the diameter, and the pressing force of the second torsion spring 41 against the second braking surface 31b increases.
【００４９】これによって、第１実施形態と同様操作ハ
ンドル１１の回転方向による操作力差を可及的に小さく
することができ、操作ハンドル１１の操作フィーリング
を向上させることができる。また、この第５実施形態に
よれば、前記第１実施形態に対して第２のトーションス
プリング４１の外径を大きくすることができ、これによ
り接触面積が大きくなり、耐久性を大きくすることがで
きると共に、圧接力を大きくすることができ、操作ハン
ドル１１の回転方向による操作力差をより小さくするこ
とができる。As a result, as in the first embodiment, the difference in operating force due to the rotational direction of the operating handle 11 can be reduced as much as possible, and the operating feeling of the operating handle 11 can be improved. Further, according to the fifth embodiment, the outer diameter of the second torsion spring 41 can be made larger than that of the first embodiment, thereby increasing the contact area and increasing the durability. In addition, the pressing force can be increased, and the difference in operating force due to the rotation direction of the operating handle 11 can be further reduced.
【００５０】[0050]
【発明の効果】上述した通り、この発明の請求項１のブ
レーキユニットによれば、操作ハンドルを操作して、例
えばシートリフタのシート又はウインドレギュレータの
ウインドガラスを上昇させるときには、第２のトーショ
ンスプリングの内壁面に対する圧接力が小さくなり、ま
た下降させるときは、第２のトーションスプリングの内
壁面に対する圧接力が大きくなる。これによって、操作
ハンドルの回転方向による操作力差を可及的に小さくす
ることができ、操作ハンドルの操作フィーリングを向上
させることができる。As described above, according to the brake unit of the first aspect of the present invention, when the operation handle is operated to raise, for example, the seat of the seat lifter or the window glass of the window regulator, the second torsion spring of the second torsion spring is moved. When the pressing force against the inner wall surface decreases and when the second torsion spring is lowered, the pressing force against the inner wall surface of the second torsion spring increases. This makes it possible to minimize the difference in operation force due to the rotation direction of the operation handle, thereby improving the operation feeling of the operation handle.
【００５１】また、請求項２又は請求項３のブレーキユ
ニットによれば、第２のトーションスプリングと内壁面
に対する接触面積が大きくなる。これによって、第２の
トーションスプリングの耐久性を向上させることができ
ると共に、第２のトーションスプリングの内壁面に対す
る圧接力を大きくすることができ、操作ハンドルの操作
フィーリングをより向上させることができる。Further, according to the brake unit of the second or third aspect, the contact area between the second torsion spring and the inner wall surface is increased. Thus, the durability of the second torsion spring can be improved, and the pressing force against the inner wall surface of the second torsion spring can be increased, so that the operation feeling of the operation handle can be further improved. .
【００５２】また、請求項４のブレーキユニットによれ
ば、第２のトーションスプリングの摩耗を少なくするこ
とができるので、第２のトーションスプリングの耐久性
を向上させることができる。According to the brake unit of the fourth aspect, the wear of the second torsion spring can be reduced, so that the durability of the second torsion spring can be improved.
【図１】この発明に係る第１実施形態のブレーキユニッ
トの分解斜視説明図。FIG. 1 is an exploded perspective view of a brake unit according to a first embodiment of the present invention.
【図２】同断面説明図。FIG. 2 is a sectional explanatory view of the same.
【図３】同一部破断して示す図２のIII −III 矢視説明
図。FIG. 3 is an explanatory view taken along the line III-III of FIG.
【図４】同ドライブギヤの正面視説明図。FIG. 4 is an explanatory front view of the drive gear.
【図５】同図４のV −V 矢視説明図。FIG. 5 is an explanatory view taken in the direction of arrows VV in FIG. 4;
【図６】同爪部材の側面視説明図。FIG. 6 is an explanatory side view of the claw member.
【図７】同図６のVII −VII 矢視断面説明図。FIG. 7 is an explanatory sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 6;
【図８】同ドライブギヤと爪部材との組付状態を示す説
明図。FIG. 8 is an explanatory view showing an assembled state of the drive gear and the claw members.
【図９】この発明に係る第２実施形態の第２のトーショ
ンスプリングの斜視説明図。FIG. 9 is an explanatory perspective view of a second torsion spring of a second embodiment according to the present invention.
【図１０】この発明に係る第３実施形態の第２のトーシ
ョンスプリングの斜視説明図。FIG. 10 is an explanatory perspective view of a second torsion spring according to a third embodiment of the present invention.
【図１１】この発明に係る第４実施形態の第２のトーシ
ョンスプリングの取付状態を示す断面説明図。FIG. 11 is an explanatory cross-sectional view showing a mounting state of a second torsion spring according to a fourth embodiment of the present invention.
【図１２】この発明に係る第５実施形態の第１及び第２
のトーションスプリングとブレーキドラム本体の分解斜
視説明図。FIG. 12 shows first and second embodiments of the fifth embodiment according to the present invention.
Exploded perspective view of a torsion spring and a brake drum main body.
【図１３】同図３に相当する説明図。FIG. 13 is an explanatory view corresponding to FIG. 3;
【図１４】従来例に係るブレーキユニットの断面説明
図。FIG. 14 is an explanatory sectional view of a brake unit according to a conventional example.
【図１５】同一部を破断して示す図１４のXV−XV矢視説
明図。FIG. 15 is an explanatory view taken along the line XV-XV of FIG. 14 showing the same part cut away.
１０ 操作ハンドル軸 １１ 操作ハンドル ２０ コア ２０ａ 切欠凹部 ２０ｂ 側端部 ２０ｃ 側端部 ３０ ブレーキドラム本体 ３１ ブレーキドラム部 ３１ａ 内壁面（第１制動面） ３１ｂ 内壁面（第２制動面） ４０ 第１のトーションスプリング ４０ａ フック部 ４０ｂ フック部 ４１ 第２のトーションスプリング ４１ａ フック部 ４２ ブッシュ ５０ ドライブギヤ ６０ 爪部材 ６２ａ 係合溝 Ｅ ブレーキユニット DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Operation handle shaft 11 Operation handle 20 Core 20a Notch recess 20b Side end 20c Side end 30 Brake drum main body 31 Brake drum part 31a Inner wall surface (first braking surface) 31b Inner wall surface (second braking surface) 40 First Torsion spring 40a Hook portion 40b Hook portion 41 Second torsion spring 41a Hook portion 42 Bush 50 Drive gear 60 Claw member 62a Engagement groove E Brake unit
Claims (4)
アがブレーキドラム部の内側にあるようブレーキドラム
本体に装着し、また、このブレーキドラム本体のブレー
キドラム部と前記コアとの間に第１及び第２のトーショ
ンスプリングを、前記ブレーキドラム部の内壁面にそれ
ぞれ圧接するよう配置し、さらに、前記操作ハンドル軸
の一側に操作ハンドルを固定し、他側にドライブギヤを
回転自在に軸支し、このドライブギヤと一体的に設けた
爪部材を、前記コアの外周面に形成した切欠凹部内に臨
ましめてなるブレーキユニットであって、 前記第１のトーションスプリングは、その外周面が前記
ブレーキドラム部の内壁面に圧接するよう形成されてお
り、両端に形成したフック部を、前記コアの切欠凹部の
両側端部にそれぞれ係合し得るよう配置し、また、前記
第２のトーションスプリングは、その内周面又は外周面
が前記ブレーキドラム部の内壁面に圧接するよう形成さ
れており、片側にのみ形成したフック部を、前記爪部材
に形成した係合溝に係合させたことを特徴とするブレー
キユニット。An operation handle shaft having a core is mounted on a brake drum body such that the core is inside the brake drum portion, and a first handle handle is provided between the brake drum portion of the brake drum body and the core. And a second torsion spring are disposed so as to press against the inner wall surface of the brake drum portion, respectively, and an operation handle is fixed to one side of the operation handle shaft, and a drive gear is rotatably supported on the other side. A brake unit comprising a claw member provided integrally with the drive gear and facing a notch recess formed in an outer peripheral surface of the core, wherein the first torsion spring has an outer peripheral surface which is the brake. Hooks formed at both ends are formed so as to be in pressure contact with the inner wall surface of the drum portion, and can be respectively engaged with both end portions of the cutout recess of the core. The second torsion spring is formed such that the inner peripheral surface or the outer peripheral surface thereof is pressed against the inner wall surface of the brake drum portion, and the hook portion formed only on one side is connected to the claw member. A brake unit engaged with an engagement groove formed in the brake unit.
面四角形状に形成されていることを特徴とする請求項１
記載のブレーキユニット。2. The device according to claim 1, wherein the second torsion spring is formed in a quadrangular cross section.
Brake unit as described.
ばねで形成されていることを特徴とする請求項１記載の
ブレーキユニット。3. The brake unit according to claim 1, wherein the second torsion spring is formed of a leaf spring.
ッシュを介して前記ブレーキドラム本体のブレーキドラ
ム部の内壁面に圧接されていることを特徴とする請求項
１記載のブレーキユニット。4. The brake unit according to claim 1, wherein the second torsion spring is pressed against an inner wall surface of a brake drum portion of the brake drum body via a bush.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29038096A JPH10131999A (en) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | Brake unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29038096A JPH10131999A (en) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | Brake unit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10131999A true JPH10131999A (en) | 1998-05-22 |
Family
ID=17755274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29038096A Pending JPH10131999A (en) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | Brake unit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10131999A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103912172A (en) * | 2013-01-08 | 2014-07-09 | 上海通用汽车有限公司 | Integral manual window glass lifter handle assembly |
-
1996
- 1996-10-31 JP JP29038096A patent/JPH10131999A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103912172A (en) * | 2013-01-08 | 2014-07-09 | 上海通用汽车有限公司 | Integral manual window glass lifter handle assembly |
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