JPH0451631B2 - - Google Patents
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- JPH0451631B2 JPH0451631B2 JP25972484A JP25972484A JPH0451631B2 JP H0451631 B2 JPH0451631 B2 JP H0451631B2 JP 25972484 A JP25972484 A JP 25972484A JP 25972484 A JP25972484 A JP 25972484A JP H0451631 B2 JPH0451631 B2 JP H0451631B2
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- core
- torsion spring
- stopper plate
- brake
- rotation
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- Window Of Vehicle (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両のウインドレギユレータやヘツ
ドレストの位置調整装置等に使用されるブレーキ
機構に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a brake mechanism used in a vehicle wind regulator, headrest position adjustment device, and the like.
（従来の技術）
従来のこの種のブレーキ機構として、第８図に
示すものが知られている。このブレーキ機構で
は、ブレーキハウジング１内にトーシヨンスプリ
ング２がブレーキハウジング１の内壁を圧接する
如く配置されており、該トーシヨンスプリング２
の内側に切欠３ａが刻設されたコア３が回転可能
に挿入されている。又、このコア３はハンドル軸
４に一体的に固着されている。更に、前記コア３
の切欠３ａの空間内であつてトーシヨンスプリン
グ２のフツク部２ａ，２ｂ間には、ストツパプレ
ート５の爪部５ａがハンドル軸４を中心に回転可
能に挿入配置されている。(Prior Art) As a conventional brake mechanism of this type, the one shown in FIG. 8 is known. In this brake mechanism, a torsion spring 2 is arranged in a brake housing 1 so as to press against the inner wall of the brake housing 1.
A core 3 having a notch 3a carved therein is rotatably inserted. Further, this core 3 is integrally fixed to the handle shaft 4. Furthermore, the core 3
A claw portion 5a of a stopper plate 5 is inserted into the space of the notch 3a and between the hook portions 2a and 2b of the torsion spring 2 so as to be rotatable about the handle shaft 4.
従つて、ストツパプレート５側からの回転力に
対しては、爪部５ａがトーシヨンスプリング２の
フツク部２ａ又は２ｂを押し、トーシヨンスプリ
ング２の外径を広げるように作用するため、トー
シヨンスプリング２とハウジング１との圧接力が
強くなり、ストツパプレート５の回転が阻止され
る。一方、ハンドル軸４側からの回転力に対して
は、トーシヨンスプリング２のフツク部２ａ又は
２ｂがコア３の側端部３ｂ又は３ｃから外径を縮
める方向の力を受けるので、前記圧接力は小さく
なりハンドル軸４の回転は可能になり、トーシヨ
ンスプリング２を介してストツパプレート５を回
転させることができる。 Therefore, in response to the rotational force from the stopper plate 5 side, the claw portion 5a pushes the hook portion 2a or 2b of the torsion spring 2 and acts to widen the outer diameter of the torsion spring 2. The pressing force between the spring 2 and the housing 1 becomes stronger, and the rotation of the stopper plate 5 is prevented. On the other hand, in response to the rotational force from the handle shaft 4 side, the hook portion 2a or 2b of the torsion spring 2 receives a force from the side end portion 3b or 3c of the core 3 in a direction that reduces the outer diameter, so the pressure contact force becomes smaller, the handle shaft 4 can be rotated, and the stopper plate 5 can be rotated via the torsion spring 2.
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記構成のブレーキ機構において
は、ストツパプレートを正逆の何れの方向に回転
する場合であつても、必ず操作ハンドルを用いて
ハンドル軸を回転させる必要がある。従つて、ス
トツパプレートに固着された被駆動部材をハンド
ル軸の回転により所定量移動させた後、これを元
位置に復帰させるような場合、ハンドル軸を正転
時と同一量だけ逆転させねばならず、逆転操作が
面倒になる。又、従来機構の場合、ハンドル軸の
回転量に制限がないため、過大操作を行う場合が
あつた。(Problem to be Solved by the Invention) By the way, in the brake mechanism having the above configuration, the handle shaft must always be rotated using the operating handle, regardless of whether the stopper plate is rotated in the forward or reverse direction. There is a need. Therefore, when the driven member fixed to the stopper plate is moved by a predetermined amount by rotation of the handle shaft and then returned to its original position, the handle shaft must be reversed by the same amount as normal rotation. Otherwise, reversing operation becomes troublesome. Furthermore, in the case of the conventional mechanism, there was no limit to the amount of rotation of the handle shaft, so there were cases where excessive operation was performed.
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、一定の範囲内でストツパプレートが回
転し、被駆動部材の元位置への復帰が容易なブレ
ーキ機構であつて、ブレーキ方向は一方向のみの
ものを実現することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and its purpose is to provide a brake mechanism in which a stopper plate rotates within a certain range and a driven member can easily return to its original position, and the braking direction is It is about realizing something that only goes in one direction.
（問題点を解決するための手段）
前記問題点を解決する本発明は、ブレーキハウ
ジングと、該ブレーキハウジング内に該ブレーキ
ハウジングの内壁に圧接する如く配置されたトー
シヨンスプリングと、第１及び第２の切欠が設け
られ、前記第１の切欠の空間内には前記トーシヨ
ンスプリングの一方のフツク部が位置し、前記第
２の切欠には前記トーシヨンスプリングの他方の
フツク部が掛止される如く、前記トーシヨンスプ
リングの内側に挿入配置されたコアと、一定範囲
内での該コアの回転を許容する回転範囲規制手段
と、前記コアの第１の切欠の空間内に位置する前
記トーシヨンスプリングのフツク部に爪部が係止
され、前記コアと同軸的に回転可能なストツパプ
レートと、前記回転範囲規制手段により設定され
た反ブレーキ方向及びブレーキ方向の何れの回転
終端位置にも前記コアが到達していない状態で
は、該ストツパプレートに前記コアを従動させ、
前記回転範囲規制手段により設定された反ブレー
キ方向の回転終端位置に前記コアが到達している
状態にて、更に該ストツパプレートを反ブレーキ
方向に回転させ前記トーシヨンスプリングを巻込
むと、この巻込んだ状態を保持するように該スト
ツパプレートと前記コアとの相対位置を保ち、逆
に、該巻込んだ状態にあるコアが前記回転範囲規
制手段により設定されたブレーキ方向の回転終端
位置に到達している状態にて、更に該ストツパプ
レートをブレーキ方向に回転させると、前記トー
シヨンスプリングを巻込んだ状態を解除する自由
回転セツト手段とを備えたことを特徴とするもの
である。(Means for Solving the Problems) The present invention for solving the problems described above includes a brake housing, a torsion spring disposed within the brake housing so as to be in pressure contact with an inner wall of the brake housing, and first and second torsion springs. two notches are provided, one hook part of the torsion spring is located in the space of the first notch, and the other hook part of the torsion spring is hooked to the second notch. a core inserted inside the torsion spring, a rotation range regulating means that allows rotation of the core within a certain range, and a torsion located within the space of the first notch of the core. A stopper plate is engaged with a hook portion of a shock spring, and is rotatable coaxially with the core, and the rotation end position is set by the rotation range regulating means in either the anti-braking direction or the braking direction. In a state where the core has not reached, the core is driven by the stopper plate,
When the core has reached the rotation end position in the anti-braking direction set by the rotation range regulating means, when the stopper plate is further rotated in the anti-braking direction to wind up the torsion spring, this The relative position of the stopper plate and the core is maintained so as to maintain the coiled state, and conversely, the core in the coiled state is at a rotation end position in the braking direction set by the rotation range regulating means. The present invention is characterized by comprising a free rotation setting means for releasing the torsion spring from the wound state when the stopper plate is further rotated in the braking direction in the state where the torsion spring has been reached. .
（作用）
ストツパプレートによつてコンプレツシヨンス
プリングの一方のフツク部のみが押引されるため
一方向に対してのみブレーキがかかると共に、コ
アが有限回転であるためにこの反ブレーキ方向の
回転も有限になる。又、コア停止後、反ブレーキ
方向にストツパプレートを更に回転させるとコン
プレツシヨンスプリングを巻込んだ状態になりス
トツパプレート及びコアがフリーとなるため、被
駆動部材の元位置への復帰が容易になる。又、上
記作動は操作ハンドル等を用いずに行える。(Function) Since only one hook of the compression spring is pushed or pulled by the stopper plate, the brake is applied only in one direction, and since the core has a finite rotation, rotation in the counter-braking direction is prevented. is also finite. Furthermore, when the stopper plate is further rotated in the anti-brake direction after the core has stopped, the compression spring is wound up and the stopper plate and core become free, making it difficult for the driven member to return to its original position. becomes easier. Further, the above operation can be performed without using an operating handle or the like.
（実施例）
以下、第１図乃至第７図を用いて本発明の実施
例を説明する。まず、第１図乃至第４図におい
て、１１はブレーキハウジングで、その底面には
穴１１ａ及び円弧状の長穴１１ｂが穿設されてい
る。又、該ブレーキハウジング１１の内壁面に圧
接する如くトーシヨンスプリング１２が配置され
ている。１３は上部外周面に第１の切欠１３ａ及
び下部外周面に第２の切欠１３ｂを有するコア
で、該コア１３はトーシヨンスプリング１２の内
側に挿入配置されている。そして、該コア１３の
第１の切欠１３ａの空間内には、トーシヨンスプ
リング１２の一方のフツク部１２ａが位置し、第
２の切欠１３ｂには、トーシヨンスプリング１２
の他方のフツク部１２ｂが掛止されている。又、
該コア１３の下面には、ブレーキハウジング１１
の長穴１１ｂに嵌入する突起１３ｃが突設されて
おり、該突起１３ｃが長穴１１ｂのブレーキ方向
の端部１１b1と反ブレーキ方向の端部１１b2に当
接する範囲内においてのみ、コア１３は回転でき
るようになつている。即ち、突起１３ｃと長穴１
１ｂとはコア１３の回転範囲規制手段を構成して
いる。一方、コア１３の上部には、第２図の上下
方向（第１図の紙面に垂直方向）に撓むことがで
きるように形成された片持はり状の舌部１３ｄが
設けられており、その自由端近傍の上面には突起
１３ｅが突設されている。又、コア１３の中央に
は、段付の穴１３ｆが穿設されている。１４は爪
部１４ａを有した円板状のストツパプレートで、
爪部１４ａのスリツト１４ｂにはトーシヨンスプ
リング１２のフツク部１２ａが嵌入（係止）され
ている。又、ストツパプレート１４には同一円周
上に穴１４ｃ，１４ｄが穿設され、該穴１４ｃ，
１４ｄにコア１３の突起１３ｅが選択的に嵌合す
るようになつている。又、ストツパプレート１４
の中央にはシヤフト１５の一端側が固着され、該
シヤフト１５の他端側は、コア１３の穴１３ｆ及
びハウジング１５の穴１１ａに回転自在に挿通さ
れている。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described using FIGS. 1 to 7. First, in FIGS. 1 to 4, reference numeral 11 denotes a brake housing, the bottom of which is provided with a hole 11a and an arcuate elongated hole 11b. Further, a torsion spring 12 is arranged so as to press against the inner wall surface of the brake housing 11. Reference numeral 13 denotes a core having a first notch 13a on the upper outer circumferential surface and a second notch 13b on the lower outer circumferential surface, and the core 13 is inserted inside the torsion spring 12. One hook portion 12a of the torsion spring 12 is located in the space of the first notch 13a of the core 13, and the torsion spring 12 is located in the second notch 13b.
The other hook portion 12b is hooked. or,
A brake housing 11 is provided on the lower surface of the core 13.
A protrusion 13c that fits into the elongated hole 11b is protruded, and the core 13 is only within the range where the protrusion 13c comes into contact with the braking direction end 11b 1 and the anti-braking direction end 11b 2 of the elongated hole 11b. is designed to be able to rotate. That is, the protrusion 13c and the elongated hole 1
1b constitutes a rotation range regulating means for the core 13. On the other hand, the upper part of the core 13 is provided with a cantilever-shaped tongue portion 13d that is formed so as to be able to bend in the vertical direction in FIG. 2 (in the direction perpendicular to the paper surface in FIG. 1). A protrusion 13e is provided on the upper surface near the free end. Further, a stepped hole 13f is bored in the center of the core 13. 14 is a disc-shaped stopper plate having a claw portion 14a;
The hook portion 12a of the torsion spring 12 is fitted (locked) into the slit 14b of the claw portion 14a. Further, holes 14c, 14d are bored on the same circumference in the stopper plate 14, and the holes 14c, 14d are formed on the same circumference.
The protrusion 13e of the core 13 is selectively fitted into the protrusion 14d. Also, the stopper plate 14
One end of a shaft 15 is fixed to the center of the shaft 15, and the other end of the shaft 15 is rotatably inserted into a hole 13f of the core 13 and a hole 11a of the housing 15.
尚、ハウジング１１を被着部材（図示せず）に
取り付けることにより、ストツパプレート１４と
コア１３とは当接する。又、穴１４ｃと突起１３
ｅとが係合する状態では、トーシヨンスプリング
１２が巻込まれ、ハウジング１１に対してトーシ
ヨンスプリング１２の摺動（回転）が容易に行え
る状態にある。一方、この巻込みによつて、トー
シヨンスプリング１２は、穴１４ｃと突起１３ｅ
との係合を解くように働くが、舌部１３ｄの弾性
力がこれに打ち勝ち、両者の係合が外れないよう
に、舌部１３ｄの板厚や幅等が設定されている。
以上のことから、上記舌部１３ｄ及び突起１３ｅ
並びに穴１４ｃ，１４ｄ等がストツパプレート１
４の自由回転をセツトする自由回転セツト手段を
構成することになる。 Note that by attaching the housing 11 to an adherend (not shown), the stopper plate 14 and the core 13 come into contact with each other. Also, the hole 14c and the protrusion 13
In the state where e is engaged, the torsion spring 12 is wound up, and the torsion spring 12 is in a state where it can easily slide (rotate) relative to the housing 11. On the other hand, due to this winding, the torsion spring 12 is connected to the hole 14c and the protrusion 13e.
However, the thickness, width, etc. of the tongue portion 13d are set so that the elastic force of the tongue portion 13d overcomes this and prevents the two from coming out of engagement.
From the above, the tongue portion 13d and the protrusion 13e
Also, the holes 14c, 14d, etc. are the stopper plate 1.
This constitutes a free rotation setting means for setting the free rotation of 4.
次に上記実施例の作動を説明する。上記構成の
場合、被駆動部材はストツパプレート１４に固着
され、駆動力は、シヤフト１５又は直接被駆動部
材に与えられる。まず、初期状態では、コア１３
の突起１３ｃがブレーキハウジング１１の長穴１
１ｂのブレーキ方向の端部１１b1に当接し、コア
１３の突起１３ｅはストツパプレート１４の穴１
４ｃに嵌合している。この状態でストツパプレー
ト１４をブレーキ方向（第１図における反時計方
向）に回転しようとしても、トーシヨンスプリン
グ１２の外径が広がる方向の力として作用するた
め、ブレーキがきいた状態となり、その回転は阻
止される。一方、反ブレーキ方向（第１図におけ
る時計方向）にストツパプレート１４を回転させ
ようとした場合には、トーシヨンスプリング１２
の外径を縮める方向の力として作用するため、ブ
レーキがきかない状態となり、その回転は許容さ
れる。この場合、コア１３も突起１３ｅが穴１４
ｃに嵌合していることから、ストツパプレート１
４と一体的に回転する。この状態での回転は、コ
ア１３の突起１３ｃがブレーキハウジング１１の
長穴１１ｂの反ブレーキ方向の端部１１b2に当接
するまでは行われ、その中間位置でストツパプレ
ート１４を停止しても、ブレーキ方向の回転は常
に阻止される。 Next, the operation of the above embodiment will be explained. In the case of the above configuration, the driven member is fixed to the stopper plate 14, and the driving force is applied to the shaft 15 or directly to the driven member. First, in the initial state, core 13
The protrusion 13c is located in the elongated hole 1 of the brake housing 11.
1b in the braking direction, and the protrusion 13e of the core 13 contacts the hole 1 of the stopper plate 14.
4c is fitted. Even if an attempt is made to rotate the stopper plate 14 in the braking direction (counterclockwise in FIG. 1) in this state, the outer diameter of the torsion spring 12 acts as a force in the direction of expanding, so the brake is applied and the rotation is prevented. On the other hand, when trying to rotate the stopper plate 14 in the anti-brake direction (clockwise in FIG. 1), the torsion spring 12
Since the force acts in the direction of reducing the outer diameter of the brake, the brake is not applied and the rotation is allowed. In this case, the protrusion 13e of the core 13 is also connected to the hole 14.
Since it is fitted to c, the stopper plate 1
Rotates integrally with 4. Rotation in this state continues until the protrusion 13c of the core 13 comes into contact with the end 11b2 of the elongated hole 11b of the brake housing 11 in the anti-brake direction, and even if the stopper plate 14 is stopped at an intermediate position. , rotation in the braking direction is always prevented.
コア１３の突起１３ｃがブレーキハウジング１
１の長穴１１ｂの反ブレーキ方向の端部１１b2に
当接（第１図の状態）後、更にストツパプレート
１４を反ブレーキ方向に回転させようとすると、
コア１３の舌部１３ｄが下方に撓み（突起１３ｅ
外周面又は穴１４ｃ，１４ｄの内壁の少なくとも
一方が傾斜していると、より確実に撓む）、突起
１３ｅとストツパプレート１４の穴１４ｃとの係
合が外れ、ストツパプレート１４だけが回転し、
今度は突起１３ｅと穴１４ｄが嵌合する。尚、コ
ア１３の停止後のストツパプレート１４の回転量
（穴１４ｃ，１４ｄ間の回転角度）θ2は、ストツ
パプレート１４の爪部１４ａ（側端部）とコア１
３の第１の切欠１３ａ（側端部）との間の間隙角
度θ1より小さく選ばれているので、この作動が可
能となつている。コア１３の突起１３ｅとストツ
パプレート１４の穴１４ｄとが嵌合した状態で
は、トーシヨンスプリング１２は角度θ2だけ巻込
まれており、トーシヨンスプリング１２はブレー
キハウジング１１に対して回転可能である。従つ
て、この状態では、コア１３の突起１３ｃがハウ
ジング１１の長穴１１ｂ内で移動できる範囲内に
おいて、何れの方向にもストツパプレート１４は
回転できる。勿論、コア１３もこのストツパプレ
ート１４に従動する。そして、この状態であれ
ば、被駆動部材を元位置に容易に復帰できる。一
方、ブレーキ機構を初期状態に戻すには、ストツ
パプレート１４をブレーキ方向に回転させ、コア
１３の突起１３ｃをハウジング１１の長穴１１ｂ
の端部１１b1に当接させ、更にストツパプレート
１４を回転させて突起１３ｅと穴１４ｄとの嵌合
を解き、突起１３ｅを穴１４ｃと嵌合させればよ
い。 The protrusion 13c of the core 13 is connected to the brake housing 1
When the stopper plate 14 is further rotated in the anti-brake direction after contacting the end 11b 2 of the elongated hole 11b in the anti-brake direction (the state shown in FIG. 1),
The tongue portion 13d of the core 13 is bent downward (the protrusion 13e
(If at least one of the outer circumferential surface or the inner wall of the holes 14c and 14d is inclined, the deflection will be more secure.) Then, the projection 13e and the hole 14c of the stopper plate 14 are disengaged, and only the stopper plate 14 rotates. death,
This time, the protrusion 13e and hole 14d fit together. The amount of rotation of the stopper plate 14 after the core 13 has stopped (rotation angle between the holes 14c and 14d) θ 2 is the difference between the claw portion 14a (side end) of the stopper plate 14 and the core 1
This operation is possible because the gap angle θ 1 between the first notch 13a (side end portion) of No. 3 is selected to be smaller than θ 1 . When the protrusion 13e of the core 13 and the hole 14d of the stopper plate 14 are fitted, the torsion spring 12 is wound by an angle θ 2 and the torsion spring 12 is rotatable with respect to the brake housing 11. . Therefore, in this state, the stopper plate 14 can rotate in any direction within the range in which the protrusion 13c of the core 13 can move within the elongated hole 11b of the housing 11. Of course, the core 13 is also driven by this stopper plate 14. In this state, the driven member can be easily returned to its original position. On the other hand, in order to return the brake mechanism to its initial state, the stopper plate 14 is rotated in the braking direction, and the protrusion 13c of the core 13 is inserted into the elongated hole 11b of the housing 11.
The stopper plate 14 is further rotated to disengage the projection 13e from the hole 14d, and the projection 13e is fitted into the hole 14c.
尚、上記実施例においては、コア１３と一体に
舌部１３ｄを設け、ここに突起１３ｅを突設した
が、第５図に示す如く、舌部１３ｄの代わりに別
部材の板ばね１６を長溝１３ｇ内に設け、この中
央部を変形可能に台形状に折り曲げ、中心に突起
１６ａを突設し、これを穴１４ｃ，１４ｄと嵌合
させるようにしてもよい。又、コア１３の回転範
囲を広くするには、第６図に示す如く、コア１３
の下面に半径方向の長溝１３ｈを設けると共に、
第７図に示すようにブレーキハウジング１１の内
側底面には渦巻状の長溝１１ｃを設け、これらの
間にボール１７（第６図参照）を入れるようにす
ればよい。このようにすれば、ボール１７は長溝
１３ｈ内を半径方向に移動すると共に長溝１１ｃ
内を全長にわたつて移動することになる。 In the above embodiment, the tongue portion 13d was provided integrally with the core 13, and the protrusion 13e was protruded from the tongue portion 13d, but as shown in FIG. 13g, the central portion thereof may be deformably bent into a trapezoidal shape, a protrusion 16a may be provided protruding from the center, and the protrusion 16a may be fitted into the holes 14c and 14d. In addition, in order to widen the rotation range of the core 13, as shown in FIG.
A radial long groove 13h is provided on the lower surface of the
As shown in FIG. 7, a spiral long groove 11c may be provided on the inner bottom surface of the brake housing 11, and a ball 17 (see FIG. 6) may be inserted between these grooves. In this way, the ball 17 moves in the radial direction within the long groove 13h, and at the same time, the ball 17 moves in the long groove 11c.
It will move the entire length inside.
上記構成のブレーキ機構は種々の装置に適用で
きる。例えば、ウインドレギユレータに使用した
場合を示したのが第９図である。このウインドレ
ギユレータは、ベースプレート２０に上記構造の
ブレーキ機構を裏面側から取り付け、該ブレーキ
機構におけるシヤフト１５をハンドル軸とし、該
ハンドル軸に固着したハンドル２１の操作により
ストツパプレート１４と一体のピニオン２２を回
転させ、ドリブンギヤ２３、リンクアーム２４及
びコネクテイングアーム２５を介してリフトアー
ム２６を駆動し、窓ガラス２７を昇降させるもの
で、このウインドレギユレータにおいては、窓ガ
ラス２７の上昇（全閉）はハンドル２１の回転に
より行うが、全閉より更にハンドル２１を上昇側
に回せば、ブレーキが解除されガラスの自重で窓
ガラス２７が下降し、全開状態になる。従つて、
有料道路における料金の支払い時等の場合に便利
である。 The brake mechanism configured as described above can be applied to various devices. For example, FIG. 9 shows the case where it is used in a wind regulator. In this wind regulator, a brake mechanism having the above structure is attached to a base plate 20 from the back side, the shaft 15 of the brake mechanism is used as a handle shaft, and the handle 21 fixed to the handle shaft is operated to be integrated with the stopper plate 14. The pinion 22 is rotated to drive the lift arm 26 via the driven gear 23, link arm 24, and connecting arm 25, and the window glass 27 is raised and lowered. Fully closing) is performed by rotating the handle 21, but if the handle 21 is turned further upwards than fully closing, the brake is released and the window glass 27 is lowered by its own weight, resulting in a fully open state. Therefore,
This is convenient when paying a toll on a toll road.
又、ヘツドレストの位置調整に用いた例が第１
０図である。この例では、ステー３０に固着され
た支持プレート３１にブレーキ機構のハウジング
１１を取り付け、シヤフト１５を延長して他方側
のブレーキ機構のシヤフトに連結すると共にスト
ツパプレート１４をサイドカバー３２に固着し
て、支持プレート３１に対してサイドカバー３２
を回転可能に構成し、更に、テンシヨンスプリン
グ３３でもつて、サイドカバー３２（まくら３
４）の戻り（長穴１１ｂの端部１１b2から端部１
１b1への突起１３ｃの移動）を自動的に行うよう
にしたものである。このように構成すれば、まく
ら３４を自分にあつた位置に前傾させることによ
りまくら３４の位置調整を行える。尚、後方へ位
置調整する場合には、一度前傾させてブレーキを
解除し後方に戻した後、最適位置へ前傾させれば
よい。又、このヘツドレストと同様な方法で、自
動車用シートのサイドサポートの調整装置にも、
本発明のブレーキ機構を適用できる。 Also, the example used for adjusting the position of the headrest is shown in the first example.
This is figure 0. In this example, the housing 11 of the brake mechanism is attached to the support plate 31 fixed to the stay 30, the shaft 15 is extended and connected to the shaft of the other brake mechanism, and the stopper plate 14 is fixed to the side cover 32. the side cover 32 against the support plate 31.
The side cover 32 (pillow 3
4) Return (from end 11b 2 of elongated hole 11b to end 1
1b 1 ) is automatically performed. With this configuration, the position of the pillow 34 can be adjusted by tilting the pillow 34 forward to a position that suits the user. In addition, when adjusting the position rearward, it is sufficient to tilt forward once, release the brake, return to the rear, and then tilt forward to the optimal position. In addition, using the same method as this headrest, it can also be used as an adjustment device for the side support of a car seat.
The brake mechanism of the present invention can be applied.
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、一定の
範囲内でストツパプレートが回転し、被駆動部材
の元位置への復帰が容易なブレーキ機構であつ
て、ブレーキ方向は一方向のみのものを実現でき
る。(Effects of the Invention) As explained above, according to the present invention, there is provided a brake mechanism in which the stopper plate rotates within a certain range and the driven member can easily return to its original position, and the braking direction is It is possible to realize things that only go in one direction.
第１図は本発明の一実施例の構成図、第２図は
第１図の実施例の分解斜視図、第３図は第１図の
Ａ−Ａ断面図、第４図は第１図のＢ−Ｂ断面図、
第５図は本発明の他の実施例におけるコア部分の
説明図、第６図は本発明の更に他の実施例におけ
るコア下面部分の説明図、第７図は第６図の実施
例におけるブレーキハウジングの説明図、第８図
は従来のブレーキ機構の説明図、第９図及び第１
０図はそれぞれ本発明のブレーキ機構を用いたウ
インドレギユレータ及びヘツドレストの説明図で
ある。
１１…ブレーキハウジング、１１ｂ…長穴、１
２…トーシヨンスプリング、１２ａ，１２ｂ…フ
ツク部、１３…コア、１３ａ，１３ｂ…切欠、１
３ｃ…突起、１３ｄ…舌部、１３ｅ…突起、１４
…ストツパプレート、１４ａ…爪部、１４ｃ，１
４ｄ…穴、１５…シヤフト、１６…板ばね、１６
ａ…突起、１７…ボール。
Fig. 1 is a configuration diagram of an embodiment of the present invention, Fig. 2 is an exploded perspective view of the embodiment of Fig. 1, Fig. 3 is a sectional view taken along line A-A in Fig. BB sectional view of
FIG. 5 is an explanatory diagram of the core portion in another embodiment of the present invention, FIG. 6 is an explanatory diagram of the lower surface portion of the core in still another embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a brake in the embodiment of FIG. 6. An explanatory diagram of the housing, Figure 8 is an explanatory diagram of the conventional brake mechanism, Figures 9 and 1
FIG. 0 is an explanatory diagram of a wind regulator and a headrest using the brake mechanism of the present invention, respectively. 11...Brake housing, 11b...Elongated hole, 1
2... Torsion spring, 12a, 12b... Hook portion, 13... Core, 13a, 13b... Notch, 1
3c...Protrusion, 13d...Tongue, 13e...Protrusion, 14
...Stopper plate, 14a...Claw portion, 14c, 1
4d...hole, 15...shaft, 16...plate spring, 16
a... Protrusion, 17... Ball.
Claims (1)
グ内に該ブレーキハウジングの内壁に圧接する如
く配置されたトーシヨンスプリングと、第１及び
第２の切欠が設けられ、前記第１の切欠の空間内
には前記トーシヨンスプリングの一方のフツク部
が位置し、前記第２の切欠には前記トーシヨンス
プリングの他方のフツク部が掛止される如く、前
記トーシヨンスプリングの内側に挿入配置された
コアと、一定範囲内での該コアの回転を許容する
回転範囲規制手段と、前記コアの第１の切欠の空
間内に位置する前記トーシヨンスプリングのフツ
ク部に爪部が係止され、前記コアと同軸的に回転
可能なストツパプレートと、前記回転範囲規制手
段により設定された反ブレーキ方向及びブレーキ
方向の何れの回転終端位置にも前記コアが到達し
ていない状態では、該ストツパプレートに前記コ
アを従動させ、前記回転範囲規制手段により設定
された反ブレーキ方向の回転終端位置に前記コア
が到達している状態にて、更に該ストツパプレー
トを反ブレーキ方向に回転させ前記トーシヨンス
プリングを巻込むと、この巻込んだ状態を保持す
るように該ストツパプレートと前記コアとの相対
位置を保ち、逆に、該巻込んだ状態にあるコアが
前記回転範囲規制手段により設定されたブレーキ
方向の回転終端位置に到達している状態にて、更
に該ストツパプレートをブレーキ方向に回転させ
ると、前記トーシヨンスプリングを巻込んだ状態
を解除する自由回転セツト手段とを備えたブレー
キ機構。1 A brake housing, a torsion spring disposed within the brake housing so as to be in pressure contact with an inner wall of the brake housing, and first and second notches are provided, and the torsion spring is provided in the space of the first notch. The core is inserted into the torsion spring so that one hook part of the torsion spring is located, and the other hook part of the torsion spring is hooked to the second notch. a rotation range regulating means that allows rotation of the core within the core, and a claw portion is engaged with a hook portion of the torsion spring located within the space of the first notch of the core, and a claw portion is engaged with a hook portion of the torsion spring that is coaxial with the core When the core has not reached the rotation end position in either the anti-brake direction or the brake direction set by the rotatable stopper plate and the rotation range regulating means, the core is driven by the stopper plate. and when the core has reached the rotation end position in the anti-braking direction set by the rotation range regulating means, the stopper plate is further rotated in the anti-braking direction to wind up the torsion spring. , the relative position of the stopper plate and the core is maintained so as to maintain this wound state, and conversely, the core in the wound state rotates in the braking direction set by the rotation range regulating means. A brake mechanism comprising free rotation setting means for releasing the torsion spring from the wound state when the stopper plate is further rotated in the braking direction in a state where the stopper plate has reached a terminal position.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25972484A JPS61137982A (en) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | Brake mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25972484A JPS61137982A (en) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | Brake mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61137982A JPS61137982A (en) | 1986-06-25 |
| JPH0451631B2 true JPH0451631B2 (en) | 1992-08-19 |
Family
ID=17338063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25972484A Granted JPS61137982A (en) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | Brake mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61137982A (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0678774B2 (en) * | 1987-10-28 | 1994-10-05 | 株式会社大井製作所 | Brake mechanism |
| JPS6457388U (en) * | 1987-10-07 | 1989-04-10 | ||
| JPH086792B2 (en) * | 1988-09-01 | 1996-01-29 | 三菱電機株式会社 | Rotation transmission device |
| JPH02102029U (en) * | 1989-01-31 | 1990-08-14 |
-
1984
- 1984-12-07 JP JP25972484A patent/JPS61137982A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61137982A (en) | 1986-06-25 |
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