JPH0328607B2 - - Google Patents
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- JPH0328607B2 JPH0328607B2 JP13439385A JP13439385A JPH0328607B2 JP H0328607 B2 JPH0328607 B2 JP H0328607B2 JP 13439385 A JP13439385 A JP 13439385A JP 13439385 A JP13439385 A JP 13439385A JP H0328607 B2 JPH0328607 B2 JP H0328607B2
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- braking surface
- spring
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- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は車両用シートのシートリフタあるい
はウインドレギユレータ等に使用されるスプリン
グブレーキ装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a spring brake device used in a seat lifter or a wind regulator for a vehicle seat.
［従来技術］
従来、シートリフタ等に採用されるスプリング
ブレーキ装置としては、例えば、第４図で示すよ
うにブレーキハウジングａ内にトーシヨンスプリ
ングｂが、前記ハウジングａの内壁に圧接する如
く配設されており、ピニオン側からの回転力に対
しては、ピニオンと一体に設けられたツメ部ｃが
スプリングｂのフツク部b1、b2を押し、スプリン
グｂの外径を拡げるため、スプリングｂとハウジ
ングａとの圧接力が強くなり、前記ピニオンの回
転が阻止される。一方、ハンドル軸ｄに設けられ
たコアｅ側からの回転力に対しては、スプリング
ｂが、外径を縮める方向の力を受けるので、コア
ｅは回転可能となる。従つて、スプリングｂ及び
ツメ部ｃを介しピニオンを回転させることができ
る。即ち、ハンドル軸側からは回転を伝達できる
が、ピニオン側からは回転を伝達できないように
なつている。[Prior Art] Conventionally, as a spring brake device employed in a seat lifter or the like, for example, as shown in FIG. 4, a torsion spring b is disposed in a brake housing a so as to be in pressure contact with the inner wall of the housing a. In response to the rotational force from the pinion side, the claw part c, which is provided integrally with the pinion, pushes the hook parts b 1 and b 2 of spring b, expanding the outer diameter of spring b. The pressure contact force with the housing a becomes strong, and rotation of the pinion is prevented. On the other hand, in response to a rotational force from the core e provided on the handle shaft d, the spring b receives a force in a direction that reduces the outer diameter, so that the core e becomes rotatable. Therefore, the pinion can be rotated via the spring b and the claw c. That is, rotation can be transmitted from the handle shaft side, but rotation cannot be transmitted from the pinion side.
ところで、このブレーキ装置においては、スプ
リングｂのフツク部b1又はb2を一定量巻き込んだ
後に、ハンドル軸ｄ側からピニオン側への回転の
伝達が開始する。そこで、この巻き込み量に相当
する隙間をピニオンのツメ部ｃとスプリングｂの
フツク部b1、b2との間に持たせておく必要があ
る。又、製品加工誤差吸収用の隙間についても、
設けておく必要がある。しかし、これらの隙間
は、ピニオンの回転方向の遊び代となり、更には
ピニオンと噛み合うセクタギヤ等に大きなガタを
生じさせ、フイーリングを悪化させていた。 By the way, in this brake device, after the hook portion b 1 or b 2 of the spring b is wound in a certain amount, transmission of rotation from the handle shaft d side to the pinion side starts. Therefore, it is necessary to provide a gap corresponding to this amount of winding between the claw portion c of the pinion and the hook portions b 1 and b 2 of the spring b. Also, regarding gaps for absorbing product processing errors,
It is necessary to set it up. However, these gaps provide play in the rotational direction of the pinion, and also cause large play in the sector gear or the like that meshes with the pinion, deteriorating the feeling.
このために、前記不具合を解消するスプリング
ブレーキ装置として、例えば、特開昭58−152944
号公報記載のものがある。 For this purpose, as a spring brake device to eliminate the above-mentioned problem, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-152944
There is one mentioned in the publication.
即ち、第５図に示す如くブレーキハウジング１
０１内に、該ハウジング１０１の内壁に圧接する
如く第１及び第２のトーシヨンスプリング１０
３，１０５を装着し、切欠き１０７が刻設された
ハンドル軸１０９側のコア１１１を前記第１及び
第２トーシヨンスプリング１０３，１０５の内側
に回動可能に収納すると共に、前記コア１１１の
切欠き１０７の空間内にピニオン１１３側のツメ
部１１５を挿入して前記第１及び第２のトーシヨ
ンスプリング１０３，１０５の一端１１７，１１
９に該ツメ部１１５の溝１２１を係止し、更に、
前記第１及び第２のトーシヨンスプリング１０
３，１０５の他端を、前記コア１１１の側端部と
係合可能に配置した構造となつている。 That is, as shown in FIG.
01, first and second torsion springs 10 are placed in pressure contact with the inner wall of the housing 101.
3 and 105, and the core 111 on the handle shaft 109 side with the notch 107 carved therein is rotatably stored inside the first and second torsion springs 103 and 105, and the core 111 of the core 111 is The claw portion 115 on the pinion 113 side is inserted into the space of the notch 107, and the one ends 117, 11 of the first and second torsion springs 103, 105 are inserted.
9 to lock the groove 121 of the claw portion 115, and further,
The first and second torsion springs 10
3, 105 is arranged so that the other end thereof can be engaged with the side end portion of the core 111.
したがつて、ピニオン１１３側のツメ部１１５
に第１・第２トーシヨンスプリング１０３，１０
５の一端１１７，１１９がそれぞれ係合している
ため、ピニオン１１３の正転又は逆転に対してガ
タつきが起きることはないが、反面、制動力を与
えるトーシヨンスプリングは正転時と逆転時に作
用する第１・第２トーシヨンスプリング１０３，
１０５に分割されるため、正転時と逆転時に作用
する制動面が兼用となる従来のトーシヨンスプリ
ングに対して約半分の制動面しか得られない問題
があつた。この場合、従来と同様の制動面を確保
するとハウジングの大型化する必要があり、コス
ト高を招来する。また、軽量小型化と逆行するよ
うになり望ましくなかつた。 Therefore, the claw portion 115 on the pinion 113 side
The first and second torsion springs 103, 10
Since one ends 117 and 119 of the pinion 113 are engaged with each other, there is no rattling when the pinion 113 rotates forward or reverse, but on the other hand, the torsion spring that provides braking force The first and second torsion springs 103 that act
Since the torsion spring is divided into 105 parts, there is a problem that only about half the braking surface is obtained compared to the conventional torsion spring, which has a braking surface that acts both during forward rotation and reverse rotation. In this case, if the same braking surface as the conventional one is secured, the housing needs to be enlarged, leading to increased costs. Moreover, this was undesirable because it went against the trend of reducing weight and size.
そこで、この発明は、ガタつきが起きず、しか
も、大きい制動力が得られるスプリングブレーキ
装置を提供することを目的としている。 SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a spring brake device that does not cause rattling and can provide a large braking force.
［問題点を解決するための手段］
前記目的を達成するために、この発明にあつて
は、第１制動面と該第１制動面の内側に第２制動
面とを有するブレーキドラム本体と、ハンドル軸
に固着されると共に切欠凹部が前記ドラウ本体内
に回転自在に収納されたコアと、該コアのコア軸
に回転自在に軸支され前記切欠凹部内に係合突起
体が臨むドライブギヤと、両端末が前記切欠凹部
内に臨むと共に前記第１制動面に圧接したメイン
コイルばねと、前記第２制動面と圧接し、かつ、
前記切欠凹部内に臨む両端末の内一方の端末が前
記係合突起体と係合し合うと共に、前記ドライブ
ギヤからの回転入力時に縮径するサブコイルばね
とから成つている。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the present invention includes a brake drum body having a first braking surface and a second braking surface inside the first braking surface; a core fixed to a handle shaft and having a notched recess rotatably housed in the drawer body; a drive gear rotatably supported by the core shaft of the core and having an engagement protrusion facing into the notched recess; , a main coil spring with both ends facing into the notched recess and in pressure contact with the first braking surface, and a main coil spring with pressure contact with the second braking surface, and
The spring is comprised of a sub-coil spring, one end of which faces into the notch recess, which engages with the engagement protrusion and whose diameter is reduced upon rotational input from the drive gear.
［作用］
かかるスプリングブレーキ装置において、ハン
ドル軸の正転又は逆転でメインコイルばねは外径
を縮径する、また、サブコイルばねは拡径して、
ハンドル軸の回転力はドライブギヤに伝導される
ようになる。[Function] In such a spring brake device, when the handle shaft rotates forward or backward, the main coil spring reduces its outer diameter, and the sub coil spring expands in diameter.
The rotational force of the handle shaft is transmitted to the drive gear.
次に、ドライブギヤ側からの回転入力時には、
係合突起体によつてメインコイルばねは拡径する
一方、サブコイルばねは縮径して第１・第２制動
面を締めつけるよう作用し制動が働く。 Next, when inputting rotation from the drive gear side,
While the main coil spring expands in diameter due to the engagement protrusion, the sub coil spring contracts in diameter and acts to tighten the first and second braking surfaces, thereby exerting braking.
［実施例］
以下、第１図乃至第３図の図面を参照しながら
この発明の一実施例を詳細に説明する。[Embodiment] Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings of FIGS. 1 to 3.
図中１はスプリングブレーキ装置３のブレーキ
ドラム本体を示している。ブレーキドラム本体１
には、シートリフタのシートサイドフレーム５に
固着されるフランジ７と、該ドラム本体１の内周
壁を利用した第１制動面９と、該第１制動面９の
内側に形成された筒状の第２制動面１１とを有し
ている。 In the figure, reference numeral 1 indicates the brake drum body of the spring brake device 3. As shown in FIG. Brake drum body 1
includes a flange 7 fixed to the seat side frame 5 of the seat lifter, a first braking surface 9 using the inner circumferential wall of the drum body 1, and a cylindrical first braking surface formed inside the first braking surface 9. 2 braking surfaces 11.
ブレーキドラム本体１内には、切欠凹部１３ａ
を有するコア１３と、前記第１制動面９に圧接し
たメインコイルばね１５と、前記第２制動面１１
に圧接したサブコイルばね１７がそれぞれ収納さ
れ、各コイルばね１５，１７の両端末１５ａ，１
５ｂ，１７ａ，１７ｂは前記コア１３の切欠凹部
１３ａ内に臨んでいる。 In the brake drum body 1, there is a cutout recess 13a.
a main coil spring 15 in pressure contact with the first braking surface 9, and the second braking surface 11.
The sub-coil springs 17 which are in pressure contact with the coil springs 15 and 17 are housed respectively, and both terminals 15a and 1 of each coil spring 15 and 17 are respectively housed.
5b, 17a, and 17b face into the notch recess 13a of the core 13.
コア１３は該ドラム本体１より外方へ延びるハ
ンドル軸１９に固着され該ハンドル軸１９には操
作ハンドル２１が装着されている。また、コア１
３には、前記ハンドル軸１９と反対側にコア軸２
３が突出しており、該軸２３にはドライブギヤ２
５が回転自在に軸支されている。ドライブギヤ２
５には前記切欠凹部１３ａ内で、かつ、メインコ
イルばね１５の両端末１５ａ，１５ｂの間に臨む
舌片状の係合突起体２７が固着されると共に該突
起体２７の係合溝２９には前記サブコイルばね１
７の一方の端末１７ａが係合している。 The core 13 is fixed to a handle shaft 19 extending outward from the drum body 1, and an operating handle 21 is attached to the handle shaft 19. Also, core 1
3 has a core shaft 2 on the opposite side to the handle shaft 19.
3 protrudes, and the drive gear 2 is attached to the shaft 23.
5 is rotatably supported. Drive gear 2
A tongue-shaped engagement protrusion 27 is fixed to the notch recess 13a and facing between both ends 15a and 15b of the main coil spring 15 to the engagement groove 29 of the protrusion 27. is the sub coil spring 1
One terminal 17a of 7 is engaged.
係合溝２９と係合し合う前記サブコイルばね１
７の端末１７ａは、ドライブギヤ２５側からの回
転入力時に、前記サブコイルばね１７の巻き方向
に作用し外径が縮径するようになつている。 The sub-coil spring 1 that engages with the engagement groove 29
The terminal 17a of the coil spring 7 acts in the winding direction of the sub-coil spring 17 to reduce its outer diameter when rotation is input from the drive gear 25 side.
なお、３１は扇状に形成されたリフタ機構３３
のセクタギヤを示しており、前記ドライブギヤ２
５と常時噛み合いドライブギヤ２５の正転又は逆
転で図該のシートリフタのシートフレームが上下
動するようになる。 In addition, 31 is a lifter mechanism 33 formed in a fan shape.
The sector gear of the drive gear 2 is shown.
5, the seat frame of the seat lifter shown in the figure is moved up and down by the forward or reverse rotation of the drive gear 25.
このように構成されたスプリングブレーキ装置
において、ハンドル軸１９の正転又は逆転する
と、コア１３を介してドライブギヤ２５に伝導さ
れる。つまり、ハンドル軸１９を回転させるとメ
インコイルばね１５は縮径し、サブコイルばね１
７は拡径して第１・第２制動面９，１１に対して
緩む方向に作用するため、ハンドル軸１９の回転
動力はコア１３及び係合突起体２７を介してドラ
イブギヤ２５に伝導される。 In the spring brake device configured in this manner, when the handle shaft 19 rotates forward or reverse, the rotation is transmitted to the drive gear 25 via the core 13. In other words, when the handle shaft 19 is rotated, the diameter of the main coil spring 15 is reduced, and the diameter of the sub coil spring 1 is reduced.
7 expands in diameter and acts on the first and second braking surfaces 9 and 11 in a loosening direction, so the rotational power of the handle shaft 19 is transmitted to the drive gear 25 via the core 13 and the engagement protrusion 27. Ru.
したがつて、リフタ機構３３を介して図外のシ
ートフレームの上昇又は下降が可能となる。 Therefore, the seat frame (not shown) can be raised or lowered via the lifter mechanism 33.
次に、着座時において、乗員の荷重がセクタギ
ヤ３１を介してドライブギヤ２５側に回転動力
（矢印ハ方向）として入力されると、該ギヤ２５
と一体の係合突起体２７を介してサブコイルばね
１７は縮径し、第２制動面に対して強く圧接して
制動作用が働くようになる。つまり、サブコイル
ばね１７の付勢力により制動力が働き、ドライブ
ギヤ２５の回転を阻止する。また、この時係合突
起体２７はサブコイルばね１７と係合しているた
め遊びがなくドライブギヤ２５のガタ付きは起き
ない。尚、この時メインコイルばね１５の制動力
は係合突起体２７すなわちドライブギヤ２５には
作用していない。次に、過大負荷（サブコイルば
ね１７の制動力を超えた荷重）がドライブギヤ２
５に入力されると、ドライブギヤ２５と一体の係
合突起体２７は矢印ハ方向に回動し、サブコイル
ばね１５の同時にメインコイルばね１７の端末１
５ａを押圧するため、サブコイルばね１７は縮径
し、メインコイルばね１５は拡径して第１・第２
制動面９，１１に対して強く圧接し制動作用が働
くようになる。この結果、過大負荷の時はメイン
コイルばね１５とサブコイルばね１７の両方の制
動力が同時に得られるようになる。 Next, when the occupant is seated, when the load of the occupant is input as rotational power (in the direction of arrow C) to the drive gear 25 via the sector gear 31, the gear 25
The diameter of the sub-coil spring 17 is reduced through the engagement protrusion 27 that is integral with the second braking surface, and the sub-coil spring 17 comes into strong pressure contact with the second braking surface, thereby exerting a braking action. In other words, a braking force is exerted by the biasing force of the subcoil spring 17 to prevent the drive gear 25 from rotating. Further, at this time, since the engaging protrusion 27 is engaged with the sub-coil spring 17, there is no play and the drive gear 25 does not rattle. At this time, the braking force of the main coil spring 15 is not acting on the engagement protrusion 27, that is, the drive gear 25. Next, an excessive load (a load exceeding the braking force of the subcoil spring 17) is applied to the drive gear 2.
5, the engagement protrusion 27 integrated with the drive gear 25 rotates in the direction of the arrow C, and the sub coil spring 15 simultaneously engages the terminal 1 of the main coil spring 17.
5a, the sub coil spring 17 contracts in diameter, and the main coil spring 15 expands in diameter to press the first and second coil springs 5a.
It comes into strong pressure contact with the braking surfaces 9 and 11, and a braking action comes to work. As a result, when the load is excessive, the braking force of both the main coil spring 15 and the sub-coil spring 17 can be obtained simultaneously.
［発明の効果］
以上、説明したように、この発明のスプリング
ブレーキ装置によれば、メインコイルばねの制動
力プラスサブコイルばねの制動力が得られるため
良り確実な制動力が得られると共にガタの発生を
押えることができるため品質感の向上が図れるよ
うになる。[Effects of the Invention] As explained above, according to the spring brake device of the present invention, since the braking force of the main coil spring plus the braking force of the sub-coil spring can be obtained, good and reliable braking force can be obtained and backlash can be reduced. Since the occurrence of this can be suppressed, the sense of quality can be improved.
第１図はこの発明のスプリングブレーキ装置の
斜視図、第２図は要部の切断平面図、第３図は第
２図の―線断面図、第４図は従来例を示した
第２図と同様の切断平面図、第５図は従来例のス
プリングブレーキ装置の斜視図である。
主要な図面符号の説明、１……ブレーキドラム
本体、９……第１制動面、１１……第２制動面、
１３……コア、１３ａ……切欠凹部、１５……メ
インコイルばね、１７……サブコイルばね、２３
……コア軸、２５……ドライブ軸。
Fig. 1 is a perspective view of the spring brake device of the present invention, Fig. 2 is a cutaway plan view of the main part, Fig. 3 is a cross-sectional view taken along the line -- in Fig. 2, and Fig. 4 is a second diagram showing a conventional example. FIG. 5 is a perspective view of a conventional spring brake device. Explanation of main drawing symbols, 1... Brake drum body, 9... First braking surface, 11... Second braking surface,
13...Core, 13a...Notch recess, 15...Main coil spring, 17...Sub coil spring, 23
...Core axis, 25...Drive axis.
Claims (1)
面とを有するブレーキドラム本体と、ハンドル軸
に固着されると共に切欠凹部が前記ドラム本体内
に回転自在に収納されたコアと、害コアのコア軸
に回転自在に軸支され前記切欠凹部内に係合突起
体が臨むドライブギヤと、両端末が前記切欠凹部
内に臨むと共に前記第１制動面に圧接したメイン
コイルばねと、前記第２制動面と圧接し、かつ、
前記切欠凹部内に臨む両端末の内一方の端末が前
記係合突起体と係合し合うと共に前記ドライブギ
ヤからの回転入力時に縮径するサブコイルばねと
から成るスプリングブレーキ装置。1 a brake drum main body having a first braking surface and a second braking surface inside the first braking surface; a core fixed to a handle shaft and having a notched recess rotatably housed in the drum main body; a drive gear that is rotatably supported on the core shaft of the brake core and has an engagement protrusion facing into the notch recess; a main coil spring having both ends facing into the notch recess and press-contacted to the first braking surface; in pressure contact with the second braking surface, and
A spring brake device comprising a sub-coil spring, one end of which faces into the notched recess, engages with the engagement protrusion, and whose diameter contracts upon rotational input from the drive gear.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13439385A JPS61294227A (en) | 1985-06-21 | 1985-06-21 | Spring brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13439385A JPS61294227A (en) | 1985-06-21 | 1985-06-21 | Spring brake device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61294227A JPS61294227A (en) | 1986-12-25 |
| JPH0328607B2 true JPH0328607B2 (en) | 1991-04-19 |
Family
ID=15127350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13439385A Granted JPS61294227A (en) | 1985-06-21 | 1985-06-21 | Spring brake device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61294227A (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0689797B2 (en) * | 1988-01-13 | 1994-11-14 | 株式会社大井製作所 | Brake mechanism |
| JPH0735831B2 (en) * | 1988-06-30 | 1995-04-19 | 株式会社大井製作所 | Brake mechanism |
| US5833317A (en) * | 1995-11-27 | 1998-11-10 | Lear Corporation | Automotive seat back recliner |
| CN102808872B (en) * | 2011-06-03 | 2014-12-31 | 第一传动科技股份有限公司 | Motor with braking and decelerating mechanism and for actuating device |
| CN106321763B (en) * | 2015-06-26 | 2018-10-12 | 第一传动科技股份有限公司 | Brake apparatus for electric cylinder motor |
-
1985
- 1985-06-21 JP JP13439385A patent/JPS61294227A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61294227A (en) | 1986-12-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |