JPH10131591A - 車両開閉体のヒンジ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンフード開放時のフードサポートを不
要とする。 【解決手段】 エンジンフードＨに固定されたヒンジ片
１１と車両ボデーＢに固定されたヒンジ片１２とは基端
がピン結合されて相対回動自在となっている。ヒンジ片
１１，１２の各先端を結んで一対の支持片１３，１４が
設けられ、エンジンフードＨを開放した時に支持片１
３，１４がヒンジ片１１，１２の先端間で直線状に伸展
して三角形のトラス構造を形成して、エンジンフードを
開放状態に支持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンフード等の
車両開閉体のヒンジ機構に関し、特に、車両開閉体を開
放保持できる構造簡易かつコンパクトなヒンジ機構に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエンジンルームＲのエンジンフー
ド（以下、単にフードという）Ｈは、通常、図８に示す
ように、後縁の左右両端をヒンジ機構４により車両ボデ
ーＢに結合している。このヒンジ機構４は、フードＨに
固定されるヒンジ片４１と車両ボデーＢに固定されるヒ
ンジ片４２とを基端で相対回動自在にピン結合したもの
で、フードＨは上記ヒンジ機構４によって、後縁を中心
に前縁を上方へ引き上げ開放することができる。ところ
が、このようなヒンジ機構４では開放されたフードＨを
保持することができないため、図示するようにエンジン
ルームＲ開口側縁に棒状のフードサポート５を設けて、
軸支されたその基端５１を中心に先端５２を立ち上げ、
この先端５２をフードＨのインナパネルの係止穴Ｈ１に
差し込んでフードＨを開放状態に支持している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来構造
では、エンジンルームＲの開口側縁前部から後方へ立ち
上がるフードサポート５がエンジンルーム点検時等に邪
魔になるという問題がある。また、フードＨを開閉する
毎にフードサポート５を係止穴Ｈ１へ脱着することは煩
わしい手間となる。さらには、ヒンジ開閉機構４以外に
フードサポート５を取り付け、あるいは係止穴Ｈ１を形
成する等、製造組付け工程が煩雑となり、コストが上昇
するという問題もある。

【０００４】なお、例えば実公平５−２９３４１号に
は、カム部材とこれのカム面に接触する倣い部材、倣い
部材を案内するガイド部、倣い部材を上記カム面に向け
て押圧付勢するばね体等を設けて、開閉体を任意の開き
角度で停止可能としたヒンジ機構が示されているが、構
造が複雑であるという難点を有する。

【０００５】そこで、本発明は、簡易な構造で車両開閉
体を開放状態に保持でき、エンジンフードに適用すれば
フードサポートが不要となって上記課題が一挙に解決さ
れる車両開閉体のヒンジ機構を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、基端（１１５，１２１）がピン部材
（３１）により結合されて相対回動自在な一対のヒンジ
片（１１，１２）を有し、一方のヒンジ片（１１）を車
両開閉体（Ｈ）に固定するとともに、他方のヒンジ片
（１２）を車両ボデー（Ｂ）に固定して、車両開閉体
（Ｈ）をピン部材（３１）を中心に回動開閉可能とし、
かつ、ヒンジ片（１１，１２）の各先端（１１４，１２
７）を結んで屈曲折り畳み可能な支持部材を設けて、車
両開閉体（Ｈ）を開放した時に支持部材が先端（１１
４，１２７）間で直線状に伸展してヒンジ片（１１，１
２）と共に三角形のトラス構造を形成して、車両開閉体
（Ｈ）を開放状態に支持するようにする。そして、上記
支持部材を一対の支持片（１３，１４）で構成し、各支
持片（１３，１４）の先端（１３３，１４２）を相対回
動自在に結合するとともに、各支持片（１３，１４）の
基端（１３１，１４１）をそれぞれ各ヒンジ片（１１，
１２）の先端（１１４，１２７）に相対回動自在に結合
し、かつ支持片（１３，１４）の少なくとも一方に、直
線状に伸展した際に他方の支持片（１３，１４）と係合
する係合部（１３５，１４３）を設ける。

【０００７】本発明においては、従来から設けられてい
るヒンジ片に加えて、これらヒンジ片の先端間を結んで
屈曲折り畳み可能な支持部材を設け、車両開閉体の開放
時には支持部材が直線状に伸展して三角形のトラス構造
を形成することにより車両開閉体を開放状態に支持して
いる。このように、ヒンジ機構自体に車両開閉体の荷重
支持機能を付与したから、エンジンフードに使用した場
合には従来のようにヒンジ機構と別体のフードサポート
を設ける必要はなく、フードサポートがエンジンルーム
点検時等に邪魔になるという問題や、車両用フードを開
閉する毎にフードサポートを係止穴へ脱着する煩わしい
手間や、あるいはヒンジ機構以外にフードサポートを取
り付ける等により製造組付け工程が煩雑となってコスト
が上昇するという問題が解消される。併せて、屈曲折り
畳み可能、かつ直線状に伸展可能な支持部材が、係合部
を有する一対の支持片によって簡易に実現される。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１にはエンジンルームＲを開放
した状態の車両開閉体たるエンジンフードＨ（以下、単
にフードという）を示す。フードＨは後縁の左右位置で
ヒンジ機構１，２によりエンジンルームＲの開口側縁に
結合されている。一方のヒンジ機構（図の向かって右の
もの）２は従来と同様の構造で、フードＨに固定される
ヒンジ片２１と車両ボデーＢに固定されるヒンジ片２２
とを一端で相対回動自在にピン結合したものである。他
方のヒンジ機構１は本発明に係るもので、一端で相対回
動自在にピン結合されたヒンジ片１１，１２と、これら
ヒンジ片１１，１２の各他端を結んで屈曲折り畳み可能
な支持片１３，１４とで構成されている。すなわち、図
２に示すように、フードＨに固定されるヒンジ片１１と
車両ボデーＢに固定されるヒンジ片１２とがこれらの一
端を相対回動自在に結合するピン部材３１を中心にして
一定角度までＶ字形に開き、これらヒンジ片１１，１２
の他端間に直線状に二枚の支持片１３，１４が位置して
三角形のトラス構造を形成して、フードＨの荷重を受け
ている。

【０００９】図３、図４にヒンジ機構１の更に詳細な構
造を示し、図３，図４はそれぞれフードＨを閉鎖した状
態でのヒンジ機構１の平面図および側面図である。ヒン
ジ片１１は長板体で、板面の二箇所に設けた取付穴１１
１，１１２（図３）によってフードＨに固定される。ヒ
ンジ片１１には側縁に沿って立壁１１３が形成され、先
端１１４に近い立壁１１３部に支持片１３の基端１３１
がピン部材３２によって回動自在に結合されている。ヒ
ンジ片１１の基端部はＶ字形に屈曲する（図４）ととも
に、基端１１５にはヒンジ片１２の基端１２１がピン部
材３１によって回動自在に結合されている。ヒンジ片１
２は長板体で、側縁に沿って形成された立壁１２２にて
上記ヒンジ片１１に結合されるとともに、板面の二箇所
に設けた取付穴１２３，１２４（図３）と、立壁１２２
の一部に屈曲形成された取付座１２５に設けた取付穴１
２６とによって車両ボデーＢに固定されている。そし
て、ヒンジ片１２の先端１２７の立壁１２２に支持片１
４の基端１４１がピン部材３３により回動自在に結合さ
れている。

【００１０】図５に支持片１３の正面図を示す。支持片
１３は平行な両側面を有する長板体で、ヒンジ片１１に
結合される基端１３１にはピン部材３２を挿通する丸穴
１３２が形成され、先端１３３には長手方向へ延びる長
穴１３４が形成されている。また、長穴１３４に近い板
面側縁には、基端１３１方向へ傾斜する平行四辺形の係
合凹所１３５が形成されている。支持片１３は図６，図
７に示すように、平行な両側面を有する長板体で、ヒン
ジ片１２に結合される基端１４１にはピン部材３３を挿
通する丸穴１４５が形成されるとともに、その先端１４
２下半部は平面視（図７）でＬ字形に屈曲した面１４３
ａを形成しつつ、三角形状に（図６）突出する係合凸部
１４３となっている。また、先端部１４２に近い上記支
持片１４の板面には丸穴１４４が形成されている。この
ような各支持片１３，１４は、図３に示すように、各ヒ
ンジ片１１，１２の先端から互いに接近する方向へやや
屈曲しつつ水平に延び、長穴１３４と丸穴１４４に挿通
されたピン部材３４で回動自在に結合されて、折り畳み
状態となっている。なお、ピン部材３４は長穴１３４に
沿って移動可能である。

【００１１】このような構造のヒンジ機構１において、
フードＨを開放すると、これと一体のヒンジ片１１が図
４の矢印で示すように上方へ旋回する。これに伴い、ヒ
ンジ片１１の先端１１４に結合された支持片１３が基端
１３１から引き起こされ、さらにフードＨが開放されて
ヒンジ片１１が上方へ旋回すると、支持片１３の先端１
３３に結合された支持片１４が引き起こされる。この
時、ピン部材３４は長穴１３４内を反対位置へ移動す
る。この状態でさらにフードＨを開放すると、支持片１
４先端の係合凸部１４３が支持片１３の係合凹所１３５
内へ進入して両支持片１３，１４が両ヒンジ片１１，１
２の先端１１４，１２７間で直線状に伸展する。この
後、フードＨをやや閉鎖方向へ戻すと、ピン部材３４が
長穴１３４内を元の位置へ戻り、図４の鎖線で示すよう
に、係合凸部１４３のＬ字屈曲面１４３ａに係合凹所１
３５の開口側縁が当接して支持片１３，１４の直線姿勢
が維持される。このような支持片１３，１４とヒンジ片
１１，１２により、最初に説明したような三角形のトラ
ス構造が形成されて（図２）、フードＨの荷重が確実に
支持され、その開放状態が維持される。フードＨを閉鎖
する場合には、一旦フードＨを開放方向へ上げて係合凸
部１４３のＬ字屈曲面１４３ａと係合凹所１３５の開口
側縁との当接状態を解消し、この後、係合凸部１４３を
図４の矢印で示す方向へ押しやって両支持片１３，１４
を結合部で屈曲させる。これにより、フードＨの閉鎖が
可能となる。フードＨを閉鎖するのに伴ってヒンジ片１
１は下方へ旋回し、支持片１３，１４が大きく屈曲す
る。フードＨを完全に閉鎖すると、支持片１３，１４は
図４の実線で示す当初の折り畳み状態となる。

【００１２】このように、本発明のヒンジ機構１によれ
ば、従来のヒンジ片１１，１２に支持片１３，１４を追
加するだけの簡易な構造でフードＨを開放状態に維持で
きるから、フードサポートが不要となる。したがって、
エンジンルームＲの点検等が容易になるとともに、フー
ド開放時の作業が軽減され、かつフード開放保持のため
の部品の製造組付け工程が簡素化されてコストダウンが
実現される。

【００１３】本発明のヒンジ機構はエンジンフードに使
用した場合に大きな効果を有するが、これに限られず、
トランクリッドやバックドア等の他の車両開閉体にも使
用することができる。

【００１４】

【発明の効果】以上のように、本発明のヒンジ機構によ
れば、簡易な構造で車両用フードを開放状態に保持でき
る。この結果、フードサポートが不要となり、フードサ
ポートがエンジンルーム点検時に邪魔になる問題等が解
消される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のヒンジ機構を使用した、開放状態のエ
ンジンフードの斜視図である。

【図２】図１のＡ部拡大斜視図である。

【図３】フード閉鎖時のヒンジ機構の平面図である。

【図４】フード閉鎖時のヒンジ機構の側面図である。

【図５】支持片の側面図である。

【図６】支持片の側面図である。

【図７】支持片の平面図である。

【図８】従来のヒンジ機構を使用した、開放状態のエン
ジンフードの斜視図である。

【符号の説明】

１…ヒンジ機構、１１，１２…ヒンジ片、１１４，１２
７…先端、１１５，１２１…基端、１３，１４…支持
片、１３１，１４１…基端、１３３，１４２…先端、１
３５…係合凹所、１４３…係合凸部、３１…ピン部材、
Ｂ…車両ボデー、Ｈ…エンジンフード。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基端（１１５，１２１）がピン部材（３
   １）により結合されて相対回動自在な一対のヒンジ片
   （１１，１２）を有し、一方のヒンジ片（１１）を車両
   開閉体（Ｈ）に固定するとともに、他方のヒンジ片（１
   ２）を車両ボデー（Ｂ）に固定して、前記車両開閉体
   （Ｈ）を前記ピン部材（３１）を中心に回動開閉可能と
   し、かつ、前記ヒンジ片（１１，１２）の各先端（１１
   ４，１２７）を結んで屈曲折り畳み可能な支持部材を設
   けて、車両開閉体（Ｈ）を開放した時に前記支持部材が
   前記先端（１１４，１２７）間で直線状に伸展して前記
   ヒンジ片（１１，１２）と共に三角形のトラス構造を形
   成して、前記車両開閉体（Ｈ）を開放状態に支持するよ
   うになし、かつ前記支持部材を一対の支持片（１３，１
   ４）で構成して、各支持片（１３，１４）の先端（１３
   ３，１４２）を相対回動自在に結合するとともに、前記
   各支持片（１３，１４）の基端（１３１，１４１）をそ
   れぞれ前記各ヒンジ片（１１，１２）の先端（１１４，
   １２７）に相対回動自在に結合し、かつ前記支持片（１
   ３，１４）の少なくとも一方に、直線状に伸展した際に
   他方の前記支持片（１３，１４）と係合する係合部（１
   ３５，１４３）を設けたことを特徴とする車両開閉体の
   ヒンジ機構。