JPH10129226A - トランスバースリンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 強度や剛性を確保して軽量化且つコスト低減
を図ることができるトランスバースリンクを提供する。 【解決手段】 円弧状に湾曲形成されたリンク本体２の
一端部に車輪側取付部５を有すると共に他端部に第１の
車体側取付部６を有し、且つ、中間部に第２の車体側取
付部７を有するトランスバースリンク１であって、リン
ク本体２を、車両の前後方向の幅をＨ、上下方向の厚さ
をＴとした場合に、Ｈ＞Ｔの関係を満足し、且つ、少な
くとも上下側面が平坦面３である既製パイプ材を円弧状
に湾曲成形して構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輪側取付部を一
端部に有すると共に他端部に第１の車体側取付部を有
し、且つ、中間部に第２の車体側取付部を有するトラン
スバースリンクに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のトランスバースリンクと
しては、プレス成形した鉄板を上下二枚に重ね合わせて
溶接したものや、鉄系の鍛造成形品等が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、プレス
成形による鉄板品では強度や剛性を確保すべく厚板を二
枚合わせにする必要が生じて重くなり、また、溶接長も
長くなってコスト高になる。一方、鉄系鍛造品において
も、重量が大きいだけでなく、加工工数が多いためコス
ト高になるという不都合がある。

【０００４】本発明はかかる不都合を解消するためにな
されたものであり、強度や剛性を確保して軽量化且つコ
スト低減を図ることができるトランスバースリンクを提
供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、請求項１に係るトランスバースリンクは、円弧状
に湾曲形成されたリンク本体の一端部に車輪側取付部を
有すると共に他端部に第１の車体側取付部を有し、且
つ、中間部に第２の車体側取付部を有するトランスバー
スリンクであって、前記リンク本体を、車両の前後方向
の幅をＨ、上下方向の厚さをＴとした場合に、Ｈ＞Ｔの
関係を満足し、且つ、少なくとも上下側面が平坦面であ
る既製のパイプ材を円弧状に湾曲成形して構成したこと
を特徴とする。

【０００６】請求項２に係るトランスバースリンクは、
前記車輪側取付部はボールジョイントを備え、該ボール
ジョイントを前記リンク本体の一端部の上側面に形成さ
れた嵌合穴に嵌め込むとともに該ボールジョイントの座
部をバイプ材内に収納したことを特徴とする。

【０００７】請求項３に係るトランスバースリンクは、
前記車輪側取付部は板状部材に取り付けられたボールジ
ョイントを備え、該板状部材を前記リンク本体の一端部
開口を偏平に成形した偏平開口部に挿入すると共に該偏
平開口部の上下側面で挟み込み、この状態で前記板状部
材をボルトによって前記リンク本体の一端部に締付固定
したことを特徴とする。

【０００８】請求項４に係るトランスバースリンクは、
前記第１の車体側取付部は前記リンク本体の他端部開口
を閉塞する閉塞部材と該閉塞部材から突出するピン部材
とを備えることを特徴とする。

【０００９】請求項５に係るトランスバースリンクは、
前記ピン部材を中空にして該中空部を前記リンク本体の
内部に連通させたことを特徴とする。請求項６に係るト
ランスバースリンクは、前記第１の車体側取付部は円筒
部材に突設されたピン部材を備え、前記円筒部材を前記
リンク本体の他端部開口を断面円形状に拡げて成形した
円形開口部に嵌合固定したことを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図を
参照して説明する。図１は本発明の第 1の実施の形態で
あるトランスバースリンクを説明するための説明的平面
図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ
線断面図、図４はリンク本体の端部にボールジョイント
を嵌め込んだ状態を示す断面図、図５は図１のＣ−Ｃ線
断面図、図６は図１の矢印Ｄ方向から見た図の一部を破
断した図である。

【００１１】図１はトランスバースリンク１を車両の上
方から見た平面図であり、このトランスバースリンク１
は長辺側及び短辺側が共に平坦面である断面略長方形状
の既製角パイプ材を円弧状に湾曲成形してなるリンク本
体２を備える。

【００１２】リンク本体２は、図２に示すように、長辺
側の平坦面３が地面に対して平行に配置され、短辺側の
平坦面４は車両の上下方向に沿うように配置されてい
る。これにより、リンク本体２の車両の前後方向の幅を
Ｈ、上下方向の厚さをＴとした場合に、Ｈ＞Ｔの関係を
満足するようになっている。ここで、この実施の形態で
は、後述する車両の前後方向の強度及び剛性をより確実
に確保するためにＨ／Ｔ≧１．５とする。

【００１３】また、リンク本体２は、車輪側取付部５を
一端部に有すると共に、他端部に第１の車体側取付部６
を有し、且つ、中間部に第２の車体側取付部７を有して
いる。

【００１４】車輪側取付部５はリンク本体１の一端部上
側面に設けられており、該上側面には、図３に示すよう
に、バーリング穴（嵌合穴）９が形成されている。ま
た、リング本体２の一端部の下側面には、該バーリング
穴９より大径の穴１０が同心に形成されている。図４に
示すように、穴１０からは車輪の軸支部に連結されるボ
ールジョイント１１が挿入されて該ボールジョイント１
１のケース部１２がバーリング穴９に圧入により嵌合固
定されている。

【００１５】第１の車体側取付部６はリンク本体２の他
端部先端に設けられており、該他端部開口には該開口部
を閉塞する長方形状のフランジ部１３が溶接等の手段に
よって固定されている。フランジ部１３には、車体に連
結されるピン部材１４が突出形成されている。ピン部材
１４は、図５に示すように、中空とされており、該中空
部１５はフランジ部１３を貫通してリンク本体２の内部
に連通している。なお、この実施の形態では、フランジ
部１３及びピン部材１４を削り出しにより一体に形成し
ている。

【００１６】第２の車体側取付部７は車体に連結される
筒部材１７を備えており、該筒部材１７はリンク本体２
の中間部にブラケット１６に介して取り付けられてい
る。筒部材１７の軸線はピン部材１４の軸線と一致して
いる。ブラケット１６は、リンク本体２の上下側面を挟
むようにして溶接等の手段で該リンク本体２に固定され
ている。なお、図１及び図６において符号１８はリンク
本体２の上下側面にそれぞれ形成されたスタビライザー
コンロッドの取付穴である。

【００１７】かかる構成のトランスバースリンク１にお
いては、車両進行時に、車両の前後左右方向及び上下方
向の負荷が入力される。この場合、上下方向の負荷はシ
ョックアブソーバ等により吸収されるが、前後左右方
向、特に前後方向の負荷はリンク本体２に大きく作用し
てボールジョイント１１からピン部材１４まで大きな曲
げモーメントＭが伝達される。かかる曲げモーメントＭ
に対してリンク本体２の剛性はＨ³ Ｔとして働くが、該
リンク本体２は上述したようにＨ／Ｔ≧１．５とＨ寸法
の大きい角パイプ材を用いているため、前後方向の負荷
に対して十分な強度及び剛性を確保することができる。

【００１８】また、剛性の高い既製の角パイプ材を湾曲
成形してリンク本体２を構成しているため、リンク本体
２の肉厚を薄くすることが可能になって、トランスバー
スリンク１全体の軽量化を図ることができる。

【００１９】更に、リンク本体２は上下左右側面が平坦
面３をなす既製の角パイプ材であるため、溶接を必要と
せず、しかも、丸管を潰してＨ＞Ｔとするような特別の
加工を施す必要がないため、剛性の高いトランスバース
リンク１を低コストで提供することができる。

【００２０】更に、リンク本体２の上下側面は平坦面３
とされているため、ボールジョイント１１の嵌合穴９及
び挿入穴１０並びにスタビライザーコンロッド取付穴１
８の加工を容易に行うことができる。

【００２１】更に、ボールジョイント１１のケース部１
２が角パイプ材の中に収納されるため、該ボールジョイ
ント１１が出っ張って邪魔になることがなく、レイアウ
トの自由度を大きくすることができる。

【００２２】更に、リンク本体２の他端部開口をフラン
ジ部１３によって閉塞するようにしているため、開口に
よる角パイプ材の剛性低下が防止されて高い強度を確保
することができる。

【００２３】更に、フランジ部１３から突出するピン部
材１４の中空部１５がリンク本体２の内部に連通してい
るため、該中空部１５をパイプ材内部の塗装時の塗料抜
きや空気抜きの穴をして機能させることができ、したが
って、パイプ材内の隅部まで良好な塗装を行うことがで
きる。

【００２４】図７は本発明の第２の実施の形態であるト
ランスバースリンクを説明するための説明的平面図、図
８は図７のＥ−Ｅ線断面図、図９は図７のＦ−Ｆ線断面
図、図１０は図７のＧ−Ｇ線断面図、図１１は図７のＨ
−Ｈ線断面図、図１２は図７のＩ−Ｉ線断面図、図１３
はリンク本体の他端部にピン付き円筒部材を嵌め込んだ
状態を示す断面図、図１４は図１３のＪ−Ｊ線断面図で
ある。

【００２５】図７はトランスバースリンク２１を車両の
上方から見た平面図であり、このトランスバースリンク
２１は長辺側及び短辺側が共に平坦面である断面略長方
形状の既製角パイプ材を円弧状に湾曲成形してなるリン
ク本体２２を備える。

【００２６】リンク本体２２は、図８に示すように、長
辺側の平坦面２３が地面に対して平行に配置され、短辺
側の平坦面２４は車両の上下方向に沿うように配置され
ている。これにより、リンク本体２２の車両の前後方向
の幅をＨ、上下方向の厚さをＴとした場合に、Ｈ＞Ｔの
関係を満足するようになっている。ここで、この実施の
形態では、第１の実施の形態と同様に、車両の前後方向
の強度及び剛性をより確実に確保するためにＨ／Ｔ≧
１．５とする。

【００２７】また、リンク本体２２は、車輪側取付部２
５を一端部に有すると共に他端部に第１の車体側取付部
２６を有し、且つ、中間部に第２の車体側取付部２７を
有している。なお、第２の車体側取付部２７について
は、第１の実施の形態で説明した第２の車体側取付部７
と同一であるため、同一符号を付してその説明を省略す
る。

【００２８】車輪側取付部２５はリンク本体２２の一端
部先端に設けられており、該リンク本体２２の一端部開
口は、図９及び図１０に示すように、偏平に成形されて
偏平開口部２８とされている。偏平開口部２８にはボー
ルジョイント２９が一端部に嵌合固定された板状部材３
０の基端部が挿入されており、該板状部材３０の基端部
は偏平開口部２８の上下側面で挟み込まれた状態でボル
ト３１及びナット３２によってリンク本体２２の一端部
に締め付け固定されている。

【００２９】第１の車体側取付部２６はリンク本体２２
の他端部先端に設けられており、該リンク本体２２の他
端部開口は、図１１及び図１２に示すように、断面円形
状に拡げて成形されて円形開口部３３とされている。円
形開口部３３には、図１３に示すように、ピン部材３４
が突設された円筒部材３５が圧入により嵌合固定されて
いる。円筒部材３５は外筒３６と内筒３７との間にゴム
ブッシュ３８を介在させたものであり、内筒３７にピン
部材３４の基端部が嵌合固定されている。ピン部材３４
の先端部は軸受３９を介して車体に連結される。なお、
内筒３７にピン部材３４の基端部を嵌合固定する代わり
に、ゴムブッシュ３８の内周部の軸方向の長さを長くし
て該内周部にピン部材３４の基端部を直接嵌合固定する
ようにしてもよい。

【００３０】かかる構成のトランスバースリンク２１に
おいては、車両進行時に、車両の前後左右方向及び上下
方向の負荷が入力される。この場合、上下方向の負荷は
ショックアブソーバ等により吸収されるが、前後左右方
向、特に前後方向の負荷はリンク本体２２に大きく作用
してボールジョイント２９からピン部材３４まで大きな
曲げモーメントＭが伝達される。かかる曲げモーメント
Ｍに対してリンク本体２２の剛性はＨ³ Ｔとして働く
が、該リンク本体２２は上述したようにＨ／Ｔ≧１．５
とＨ寸法の大きい角パイプ材を用いているため、前後方
向の負荷に対して十分な強度及び剛性を確保することが
できる。

【００３１】また、剛性の高い既製の角パイプ材を湾曲
成形してリンク本体２２を構成しているため、リンク本
体２２の肉厚を薄くすることが可能になって、トランス
バースリンク２１全体の軽量化を図ることができる。

【００３２】更に、リンク本体２２は上下左右側面が平
坦面２３をなす既製の角パイプ材であるため、溶接を必
要とせず、しかも、丸管を潰してＨ＞Ｔとするような特
別の加工を施す必要がないため、剛性の高いトランスバ
ースリンク２１を低コストで提供することができる。

【００３３】更に、ボールジョイント２９が取り付けら
れた板状部材３０が偏平開口部２８の上下側面で挟み込
まれた状態でボルト３１及びナット３２によってリンク
本体２２の一端部に締め付け固定されているため、リン
ク本体２２の一端部の上又は下側面に板状部材をボルト
固定する場合に比べて、ボルト３１の軸線に直交する面
の滑りに対する抵抗が大きくなってボルト３１を弛みに
くくすることができ、しかも、締付け面の面剛性も高く
なるので、リンク本体２２の一端部の剛性を良好に確保
することができる。因みに板状部材３０の厚さが大きい
ほどリンク本体２２の一端部をより高剛性にすることが
できる。

【００３４】更に、リンク本体２２の他端部に円形開口
部３３を形成して、該円形開口部３３にピン部材３４が
突設された円筒部材３５を嵌合固定しているので、ピン
部材３４を角パイプ材に溶接する必要がなくなって製造
コストの低減を図ることができる。

【００３５】更に、リンク本体２２の上下側面は平坦面
２３とされているため、スタビライザコンロッド取付穴
１８の加工を容易に行うことができる。なお、上述した
第１及び第２の各実施形態では、リンク本体として角パ
イプ材を採用しているが、必ずしもこれに限定する必要
はなく、図１５に示すように、上下側面のみに平坦面を
有して左右側面は湾曲面である既製の偏平パイプ材を使
用してもよい。

【００３６】また、第２の実施の形態の車輪側取付部２
５を第１の実施の形態のトランスバースリンク１に適用
してもよく、また、第１の実施の形態の車輪側取付部５
を第２の実施の形態のトランスバースリンク２１に適用
してもよい。

【００３７】

【発明の効果】上記の説明から明らかなように、請求項
１の発明では、車両の前後方向の負荷に対して十分な強
度及び剛性を確保することができると共に、リンク本体
の肉厚を薄くすることが可能になって、トランスバース
リンク全体の軽量化を図ることができるという効果が得
られる。

【００３８】また、リンク本体は少なくとも上下側面が
平坦面をなす既製のパイプ材であるため、溶接を必要と
せず、しかも、丸管を潰してＨ＞Ｔとするような特別の
加工を施す必要がないため、剛性の高いトランスバース
リンクを低コストで提供することができるという効果が
得られる。

【００３９】更に、リンク本体の上下側面が平坦面であ
るため、スタビライザーコンロッド取付穴の加工を容易
に行うことができるという効果が得られる。請求項２の
発明では、請求項１の発明に加えて、ボールジョイント
の座部がパイプ材の中に収納されるため、該ボールジョ
イントが出っ張って邪魔になることがなく、レイアウト
の自由度を大きくすることができ、しかも、ボールジョ
イントの嵌合穴が形成されるリンク本体の一端部上側面
が平坦面であるため、該嵌合穴の加工を容易に行うこと
ができるという効果が得られる。

【００４０】請求項３の発明では、請求項１の発明に加
えて、ボールジョイントが取り付けられた板状部材が偏
平開口部の上下側面で挟み込まれた状態でボルトによっ
てリンク本体の一端部に締め付け固定されているため、
リンク本体の一端部の上又は下側面に板状部材をボルト
固定する場合に比べて、ボルトの軸線に直交する面の滑
りに対する抵抗が大きくなってボルトを弛みにくくする
ことができ、しかも、締付け面の面剛性も高くなるの
で、リンク本体の一端部の剛性を良好に確保することが
できるという効果が得られる。

【００４１】請求項４の発明では、請求項１〜３のいず
れか一項の発明に加えて、リンク本体の他端部開口を閉
塞部材によって閉塞するようにしているため、開口によ
るパイプ材の剛性低下が防止されて高い強度を確保する
ことができるという効果が得られる。

【００４２】請求項５の発明では、請求項４の発明に加
えて、ピン部材の中空部がリンク本体の内部に連通して
いるため、該中空部をパイプ材内部の塗装時の塗料抜き
や空気抜きの穴をして機能させることができ、したがっ
て、パイプ材内の隅部まで良好な塗装を行うことができ
るという効果が得られる。

【００４３】請求項６の発明では、請求項１〜３の発明
に加えて、リンク本体の他端部に円形開口部を形成し
て、該円形開口部にピン部材が突設された円筒部材を嵌
合固定しているので、ピン部材をパイプ材に溶接する必
要がなくなって製造コストの低減を図ることができると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第 1の実施の形態であるトランスバー
スリンクを説明するための説明的平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】リンク本体の一端部にボールジョイントを嵌め
込んだ状態を示す断面図である。

【図５】図１のＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】図１の矢印Ｄ方向から見た図の一部を破断した
図である。

【図７】本発明の第２の実施の形態であるトランスバー
スリンクを説明するための説明的平面図である。

【図８】図７のＥ−Ｅ線断面図である。

【図９】図７のＦ−Ｆ線断面図である。

【図１０】図７のＧ−Ｇ線断面図である。

【図１１】図７のＨ−Ｈ線断面図である。

【図１２】図７のＩ−Ｉ線断面図である。

【図１３】リンク本体の他端部にピン付き円筒部材を嵌
め込んだ状態を示す断面図である。

【図１４】図１３のＪ−Ｊ線断面図である。

【図１５】リンク本体の断面形状の変形例を示す断面図
である。

【符号の説明】

１，２１…トランスバースリンク ２，２２…リンク本体 ３，２３…平坦面 Ｈ…車両の前後方向の幅 Ｔ…車両の上下方向の厚さ ５，２５…車輪側取付部 ６，２６…第１の車体側取付部 ７，２７…第２の車体側取付部 ９…バーリンブ穴（嵌合穴） １１…ボールジョイント １３…フランジ部（閉塞部材） １４…ピン部材 １５…中空部 １６…ブラケット ２８…偏平開口部 ２９…ボールジョイント ３０…板状部材 ３１…ボルト ３３…円形開口部 ３４…ピン部材 ３５…円筒部材

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円弧状に湾曲形成されたリンク本体の一
   端部に車輪側取付部を有すると共に他端部に第１の車体
   側取付部を有し、且つ、中間部に第２の車体側取付部を
   有するトランスバースリンクであって、 前記リンク本体を、車両の前後方向の幅をＨ、上下方向
   の厚さをＴとした場合に、Ｈ＞Ｔの関係を満足し、且
   つ、少なくとも上下側面が平坦面である既製のパイプ材
   を円弧状に湾曲成形して構成したことを特徴とするトラ
   ンスバースリンク。
2. 【請求項２】 前記車輪側取付部はボールジョイントを
   備え、該ボールジョイントを前記リンク本体の一端部の
   上側面に形成された嵌合穴に嵌め込むとともに該ボール
   ジョイントの座部をパイプ材内に収納したことを特徴と
   する請求項１記載のトランスバースリンク。
3. 【請求項３】 前記車輪側取付部は板状部材に取り付け
   られたボールジョイントを備え、該板状部材を前記リン
   ク本体の一端部開口を偏平に成形した偏平開口部に挿入
   すると共に該偏平開口部の上下側面で挟み込み、この状
   態で前記板状部材をボルトによって前記リンク本体の一
   端部に締付固定したことを特徴とする請求項１記載のト
   ランスバースリンク。
4. 【請求項４】 前記第１の車体側取付部は、前記リンク
   本体の他端部開口を閉塞する閉塞部材と該閉塞部材から
   突出するピン部材とを備えることを特徴とする請求項１
   〜３のいずれか一項に記載のトランスバースリンク。
5. 【請求項５】 前記ピン部材を中空にして該中空部を前
   記リンク本体の内部に連通させたことを特徴とする請求
   項４記載のトランスバースリンク。
6. 【請求項６】 前記第１の車体側取付部は円筒部材から
   突設されたピン部材を備え、前記円筒部材を前記リンク
   本体の他端部開口を断面円形状に拡げて成形した円形開
   口部に嵌合固定したことを特徴とする請求項１〜３のい
   ずれか一項に記載のトランスバースリンク。