JPH10129216A - プレキュアトレッド及び再生タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 再生後の走行時における低発熱性を向上させ
ることを可能にしたプレキュアトレッド及び再生タイヤ
を提供する。 【解決手段】 踏面にリブ基調のトレッドパターンを有
するプレキュアトレッド３において、台タイヤ１に対す
る接着表面に凹凸からなる成形粗面７ａ，７ｂを形成
し、両ショルダー部における成形粗面７ａの凹凸の深さ
を両ショルダー部以外の領域における成形粗面７ｂより
も深くする。プレキュアトレッド３をクッションゴム２
を介して台タイヤ１の外周面に貼り付け、クッションゴ
ム２としてプレキュアトレッド３を構成するゴムよりも
発熱性が低いゴムを使用する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、再生タイヤに使用
するプレキュアトレッド及びこのプレキュアトレッドを
使用した再生タイヤに関し、さらに詳しくは、走行時に
おける低発熱性を向上させたプレキュアトレッド及び再
生タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】再生タイヤの製造方法として、予め加硫
成形されたプレキュアトレッドを台タイヤの外周面に貼
り付ける方法がある。このプレキュアトレッドは、通
常、１種類のゴムコンパウンドから構成し、予め高い圧
力をかけた状態で加硫成形するため、硬度が高く良質で
ある。また、このように成形されたプレキュアトレッド
は、台タイヤに接着する際には比較的低温でクッション
ゴムを介して加硫接着することができるので、台タイヤ
を傷める度合いが少ないという利点がある。

【０００３】しかしながら、一般に新品タイヤがトレッ
ドのカーカス層側に低発熱性のアンダートレッドを備え
ているのに対し、プレキュアトレッドは１種類のゴムコ
ンパウンドから構成されるため、再生タイヤにおいて走
行時にトレッド内部に生じる発熱の問題に対処すること
ができないという問題があった。特に、再生タイヤのト
レッド内部の特定部分において発熱が集中すると、走行
時にトレッドがタイヤから剥離する危険がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、再生
後の走行時における低発熱性を向上させることを可能に
したプレキュアトレッド及び再生タイヤを提供すること
にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明のプレキュアトレッドは、踏面にトレッドパタ
ーンを有する帯状のプレキュアトレッドにおいて、台タ
イヤに対する接着表面に凹凸からなる成形粗面を形成
し、前記トレッドパターンに基づく高発熱領域における
前記成形粗面の凹凸の深さを該高発熱領域以外の領域よ
りも深くしたことを特徴とするものである。

【０００６】また、上記目的を達成するための本発明の
再生タイヤは、上記プレキュアトレッドを、接着用のク
ッションゴムを介して台タイヤの外周面に貼り付け、前
記クッションゴムとして前記プレキュアトレッドを構成
するゴムよりも発熱性が低いゴムを使用することを特徴
とするものである。このようにプレキュアトレッドの高
発熱領域において成形粗面の凹凸の深さを該高発熱領域
以外の領域よりも深くし、クッションゴムに低発熱性の
ゴムを使用することにより、プレキュアトレッドと台タ
イヤとの間に前記成形粗面の凹凸の深さに応じて低発熱
性のクッションゴムが配置されるので、トレッドパター
ンに基づく高発熱領域における発熱を低減することがで
きる。

【０００７】本発明において、高発熱領域とはトレッド
パターンに起因して局所的に発熱が多くなる領域であ
る。例えば、踏面にリブ基調のトレッドパターンを有す
るプレキュアトレッドの場合、高発熱領域はタイヤの両
ショルダー部に相当する領域となり、踏面にラグ基調の
トレッドパターンを有するプレキュアトレッドの場合、
高発熱領域はタイヤのセンター部に相当する領域とな
る。

【０００８】従って、リブ基調のトレッドパターンを有
するプレキュアトレッドにおいては、両ショルダー部に
おける成形粗面の凹凸の深さを該両ショルダー部以外の
領域よりも深くし、このプレキュアトレッドを低発熱性
のクッションゴムを介して台タイヤの外周面に貼り付け
て再生タイヤを構成する。この場合、両ショルダー部と
は、タイヤ幅方向の最外側に位置してタイヤ周方向に延
びるリブの下方域をいう。

【０００９】一方、ラグ基調のトレッドパターンを有す
るプレキュアトレッドにおいては、センター部における
成形粗面の凹凸の深さを該センター部以外の領域よりも
深くし、このプレキュアトレッドを低発熱性のクッショ
ンゴムを介して台タイヤの外周面に貼り付けて再生タイ
ヤを構成する。この場合、センター部とは、タイヤ幅方
向に延びるラグ溝によって分断されずにタイヤ周方向に
延びるリブの下方域をいう。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１及び図２は、本
発明の第１の実施形態からなるリブ基調のトレッドパタ
ーンを有する再生タイヤを示すものである。図におい
て、１は台タイヤ、２はクッションゴム、３はプレキュ
アトレッドである。プレキュアトレッド３は、その踏面
にタイヤ周方向に延びる複数の主溝４が設けられてお
り、これら複数の主溝４によって５本のリブ５ａ〜５ｅ
が区分されている。タイヤ幅方向中央部に位置する３本
のリブ５ｂ，５ｃ，５ｄにはそれぞれタイヤ幅方向に延
びる複数のサイプ６が設けられている。

【００１１】一方、プレキュアトレッド３の台タイヤ１
に対する接着表面には、微細な凹凸からなる成形粗面７
ａ，７ｂが形成されている。両ショルダー部に位置する
リブ５ａ，５ｄの下方域に形成された成形粗面７ａは、
それ以外の領域に形成された成形粗面７ｂに比べて凹凸
が深くなっている。クッションゴム２は、台タイヤ１と
プレキュアトレッド３との間に介在し、両者を加硫接着
している。このクッションゴム２は、プレキュアトレッ
ド３を構成するゴムよりも発熱性が低いゴムから構成さ
れており、上記プレキュアトレッド３の成形粗面７ａ，
７ｂの深部にまで侵入している。

【００１２】このように構成された再生タイヤにおいて
は、プレキュアトレッド３の両ショルダー部における成
形粗面７ａを他の領域の成形粗面７ｂよりも選択的に深
く形成したので、低発熱性のクッションゴム２が両ショ
ルダー部において比較的に多く配置される。従って、通
常はリブ基調のトレッドパターンにおいて両ショルダー
部における発熱が多くなるが、その発熱を低発熱性のク
ッションゴム２の配置によって低減することができる。

【００１３】本発明において、クッションゴム２は、プ
レキュアトレッド３のゴムに比べて発熱性が低ければ作
用効果を奏するが、好ましくは測定温度６０℃における
ｔａｎδが０．０７０以下の低発熱性ゴムを使用する。
また、図３に示すように、プレキュアトレッド３の両シ
ョルダー部（高発熱領域）における成形粗面７ａは凹凸
の深さＸ₁ を２．０〜６．０ｍｍとし、その幅Ｙ₁ を
０．２〜０．６ｍｍにすることが好ましい。一方、両シ
ョルダー部（高発熱領域）以外の領域における成形粗面
７ｂは凹凸の深さＸ₂ を０．６〜１．４ｍｍとし、その
幅Ｙ₂ を０．２〜０．６ｍｍにすることが好ましい。

【００１４】成形粗面７ａ，７ｂの寸法を上記のように
設定することにより、クッションゴム２の接着性を十分
に得ることができると共に、高発熱領域における発熱を
選択的に低減することができる。また、成形粗面７ａの
頂点から主溝４の底部までの溝下深さＺは１ｍｍ以上確
保することが好ましい。溝下深さＺを１ｍｍ以上にする
ことにより、走行中に主溝４と成形粗面７ａとの連通に
よってクラックが生じることを防止できる。

【００１５】次に、上述のプレキュアトレッド及び再生
タイヤの製造方法について説明する。図４はプレキュア
トレッドの加硫成形用金型を示す断面図である。図４に
示すように、加硫成形用金型は下型１１と上型１２とか
らなり、下型１１の底部にはタイヤのトレッドパターン
を成形する溝成形骨１３が設けられている。保護シート
１４は加硫温度以上の軟化点を有する耐熱性材料からな
り、その表面にプレキュアトレッド３の成形粗面７ａ，
７ｂを成形する凹凸が形成されている。

【００１６】プレキュアトレッド３の製造に際しては、
先ず、下型１１内に未加硫ゴムを入れ、その上に全表面
をわたって保護シート１４を凹凸面が未加硫ゴムに接す
るように配置し、上型１２を被せた後に、未加硫ゴムを
保護シート１４と共に加熱して加硫することによりプレ
キュアトレッド３を得ることができる。このように製造
されたプレキュアトレッド３は、台タイヤ１に貼り合わ
されるまで保護シート１４が貼り合わされたままの状態
で保管しておけば、台タイヤ１への接着面を新鮮な状態
に保持することができる。また、保護シート１４を剥が
した後のプレキュアトレッド３の接着面には成形粗面７
ａ，７ｂが現れるので、サンダーバフ加工を行う必要が
ない。

【００１７】再生タイヤの製造に際しては、上述のプレ
キュアトレッド３を成形粗面７ａ，７ｂを台タイヤ１に
向けて接着用の未加硫のクッションゴム２を介して台タ
イヤ１の外周面に貼り付ける。そして、プレキュアトレ
ッド３を貼り付けた台タイヤ１を比較的低い温度で加硫
接着することにより再生タイヤを得ることができる。ク
ッションゴム２は加硫時にプレキュアトレッド３を成形
粗面７ａ，７ｂに流入し、プレキュアトレッド３と台タ
イヤ１とを強固に接着する。

【００１８】図５及び図６は、本発明の第２の実施形態
からなるラグ基調のトレッドパターンを有する再生タイ
ヤを示すものである。プレキュアトレッド３は、その踏
面にタイヤ周方向に延びる複数の主溝４が設けられてい
ると共に、両ショルダー部からセンター部に向けてタイ
ヤ幅方向に延びる複数のラグ溝８が設けられており、こ
れら複数の主溝４及びラグ溝８によってセンター部のリ
ブ５ｆと両ショルダー部のブロック９とが区分されてい
る。一方、プレキュアトレッド３の台タイヤ１に対する
接着表面には成形粗面７ａ，７ｂが形成されており、セ
ンター部に位置するリブ５ｆの下方域に形成された成形
粗面７ａは、それ以外の領域に形成された成形粗面７ｂ
に比べて凹凸が深くなっている。

【００１９】クッションゴム２は、第１実施例と同様
に、プレキュアトレッド３を構成するゴムよりも発熱性
が低いゴムから構成されており、上記プレキュアトレッ
ド３の成形粗面７ａ，７ｂの深部にまで侵入している。
このように構成された再生タイヤにおいては、プレキュ
アトレッド３のセンター部における成形粗面７ａを他の
領域の成形粗面７ｂよりも選択的に深く形成したので、
低発熱性のクッションゴム２がセンター部において比較
的に多く配置される。従って、通常はラグ基調のトレッ
ドパターンにおいてセンター部における発熱が多くなる
が、その発熱を低発熱性のクッションゴム２の配置によ
って低減することができる。

【００２０】

【実施例】タイヤサイズ１１Ｒ２２．５とし、タイヤ構
造を下記のように異ならせた本発明タイヤ及び従来タイ
ヤを製作した。なお、各タイヤにおいて、プレキュアト
レッド３を構成するゴムとしてｔａｎδが０．２００ゴ
ムを使用し、クッションゴム２を構成するゴムとしてｔ
ａｎδが０．０６０のゴムを使用した。本発明タイヤ１ 図１に示すリブ基調のトレッドパターンを有し、図２に
示すようにプレキュアトレッド３の両ショルダー部にお
ける成形粗面７ａを他の領域の成形粗面７ｂよりも選択
的に深くした。本発明タイヤ２ 図５に示すラグ基調のトレッドパターンを有し、図６に
示すようにプレキュアトレッド３のセンター部における
成形粗面７ａを他の領域の成形粗面７ｂよりも選択的に
深くした。従来タイヤ１ 図１に示すリブ基調のトレッドパターンを有し、プレキ
ュアトレッド３の成形粗面の深さを接着面において均一
にしたこと以外は本発明タイヤ１と同一のタイヤ構造と
した。従来タイヤ２ 図５に示すリブ基調のトレッドパターンを有し、プレキ
ュアトレッド３の成形粗面の深さを接着面において均一
にしたこと以外は本発明タイヤ２と同一のタイヤ構造と
した。

【００２１】これらタイヤについて、下記の試験方法に
より低発熱性を評価し、その結果を表１に示した。低発熱性 ドラム試験機により一定荷重下でタイヤの回転速度を徐
々に上昇させ、トレッド部の温度が１００°Ｃに到達し
たときの速度を検出した。その結果は、従来タイヤ１，
２を１００とする指数値で示した。この指数値が大きい
ほど低発熱性が優れている。

【００２２】 この表１から明らかなように、リブパターンを有するプ
レキュアトレッドのショルダー部における成形粗面７ａ
を深くした本発明タイヤ１及びラグパターンを有するプ
レキュアトレッドのセンター部における成形粗面７ａを
深くした本発明タイヤ２はそれぞれ従来タイヤ１，２に
比べて低発熱性が向上していた。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、踏
面にトレッドパターンを有する帯状のプレキュアトレッ
ドにおいて、台タイヤに対する接着表面に凹凸からなる
成形粗面を形成し、前記トレッドパターンに基づく高発
熱領域における前記成形粗面の凹凸の深さを該高発熱領
域以外の領域よりも深くし、また再生タイヤにおいて、
該プレキュアトレッドを接着用のクッションゴムを介し
て台タイヤの外周面に貼り付け、前記クッションゴムと
して前記プレキュアトレッドを構成するゴムよりも発熱
性が低いゴムを使用したから、前記高発熱領域における
発熱を選択的に低減し、走行時における低発熱性を向上
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態からなる再生タイヤの
トレッドパターンを示す部分展開図である。

【図２】図１の再生タイヤの半断面図である。

【図３】図１の再生タイヤに使用するプレキュアトレッ
ドの要部を示す部分拡大断面図である。

【図４】図３のプレキュアトレッドの成形金型を示す断
面図である。

【図５】本発明の第２の実施形態からなる再生タイヤの
トレッドパターンを示す部分展開図である。

【図６】図５の再生タイヤの半断面図である。

【符号の説明】

１ 台タイヤ ２ クッションゴム ３ プレキュアトレッド ５ａ〜５ｆ リブ ７ａ，７ｂ 成形粗面

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 踏面にトレッドパターンを有する帯状の
   プレキュアトレッドにおいて、台タイヤに対する接着表
   面に凹凸からなる成形粗面を形成し、前記トレッドパタ
   ーンに基づく高発熱領域における前記成形粗面の凹凸の
   深さを該高発熱領域以外の領域よりも深くしたプレキュ
   アトレッド。
2. 【請求項２】 踏面にリブ基調のトレッドパターンを有
   する帯状のプレキュアトレッドにおいて、台タイヤに対
   する接着表面に凹凸からなる成形粗面を形成し、両ショ
   ルダー部における前記成形粗面の凹凸の深さを該両ショ
   ルダー部以外の領域よりも深くしたプレキュアトレッ
   ド。
3. 【請求項３】 踏面にラグ基調のトレッドパターンを有
   する帯状のプレキュアトレッドにおいて、台タイヤに対
   する接着表面に凹凸からなる成形粗面を形成し、センタ
   ー部における前記成形粗面の凹凸の深さを該センター部
   以外の領域よりも深くしたプレキュアトレッド。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載のプ
   レキュアトレッドを、接着用のクッションゴムを介して
   台タイヤの外周面に貼り付け、前記クッションゴムとし
   て前記プレキュアトレッドを構成するゴムよりも発熱性
   が低いゴムを使用した再生タイヤ。