JPH10103173A - 車両のフェンダ内遮音構造 - Google Patents
車両のフェンダ内遮音構造Info
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- JPH10103173A JPH10103173A JP27132696A JP27132696A JPH10103173A JP H10103173 A JPH10103173 A JP H10103173A JP 27132696 A JP27132696 A JP 27132696A JP 27132696 A JP27132696 A JP 27132696A JP H10103173 A JPH10103173 A JP H10103173A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フェンダ空間を完全に遮蔽して吸気騒音の車
室内への回り込みを完全に防止すると共に、組み付け性
の向上を図る車両のフェンダ内遮音構造を提供する。 【解決手段】 フェンダパネル４，エンジンコンパート
メントパネル５およびインナーライナ６により囲まれる
フェンダ空間３内にはフェンダ空間３の輪郭形状とほぼ
相似形状の遮音体１が配置される。遮音体１は樹脂板８
とその外周を覆う弾性部材９とからなり、弾性部材９は
圧縮してフェンダ空間３を形成するフェンダパネル４等
の部材の内壁に隙間なく密接する。また、エンジン７側
に連結する吸気ダクト２の吸気口１２側は遮音体１に連
結され一体的の組立構造体を形成する。
室内への回り込みを完全に防止すると共に、組み付け性
の向上を図る車両のフェンダ内遮音構造を提供する。 【解決手段】 フェンダパネル４，エンジンコンパート
メントパネル５およびインナーライナ６により囲まれる
フェンダ空間３内にはフェンダ空間３の輪郭形状とほぼ
相似形状の遮音体１が配置される。遮音体１は樹脂板８
とその外周を覆う弾性部材９とからなり、弾性部材９は
圧縮してフェンダ空間３を形成するフェンダパネル４等
の部材の内壁に隙間なく密接する。また、エンジン７側
に連結する吸気ダクト２の吸気口１２側は遮音体１に連
結され一体的の組立構造体を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フェンダ内に配置
されるエンジンの吸気ダクトから室内又は外部に洩れる
騒音を防止する車両のフェンダ内遮音構造に関する。
されるエンジンの吸気ダクトから室内又は外部に洩れる
騒音を防止する車両のフェンダ内遮音構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンルーム内の高温の空気をエンジ
ン内に吸入させると吸気充填効率が低下し、エンジン出
力の向上が図れない。そのため、エンジンの吸気口をフ
ェンダ内に設ける技術が従来より採用されている。これ
に関する公知技術としては、例えば実開平３−５１６１
８号公報および特開平５−２９４１４８号公報が挙げら
れる。
ン内に吸入させると吸気充填効率が低下し、エンジン出
力の向上が図れない。そのため、エンジンの吸気口をフ
ェンダ内に設ける技術が従来より採用されている。これ
に関する公知技術としては、例えば実開平３−５１６１
８号公報および特開平５−２９４１４８号公報が挙げら
れる。
【０００３】実開平３−５１６１８号公報の「エンジン
の吸気構造」は、エンジンの吸気系におけるエアクリー
ナ上流側の吸気ダクト（２２）をフェンダ（４）とホイ
ールエプロン（８）とによって囲まれるフェンダ空間
（１０）に配設し、該フェンダ空間（１０）内に遮蔽部
材（１８）を設けこの遮蔽部材（１８）に吸気ダクト
（２２）を支持させる構造からなる。この遮蔽部材（１
８）によりフェンダ空間（１０）内の騒音（吸気騒音）
が車室内に入り込むことを防止するものである。
の吸気構造」は、エンジンの吸気系におけるエアクリー
ナ上流側の吸気ダクト（２２）をフェンダ（４）とホイ
ールエプロン（８）とによって囲まれるフェンダ空間
（１０）に配設し、該フェンダ空間（１０）内に遮蔽部
材（１８）を設けこの遮蔽部材（１８）に吸気ダクト
（２２）を支持させる構造からなる。この遮蔽部材（１
８）によりフェンダ空間（１０）内の騒音（吸気騒音）
が車室内に入り込むことを防止するものである。
【０００４】一方、特開平５−２９４１４８号公報の
「車両装備品の配設構造」は、ホイールエプロン（１）
にフェンダ（３）内に連通する吸気口（４ｃ）を形成
し、フェンダ（３）内から吸気口（４ｃ）を介してエン
ジンのエアクリーナ（４）側に吸気をするようにしたも
のである。
「車両装備品の配設構造」は、ホイールエプロン（１）
にフェンダ（３）内に連通する吸気口（４ｃ）を形成
し、フェンダ（３）内から吸気口（４ｃ）を介してエン
ジンのエアクリーナ（４）側に吸気をするようにしたも
のである。
【０００５】図５乃至図７は従来一般に使用されている
フェンダ空間内の遮音構造を示す。例えば、図５に示す
ように車両のフェンダパネル４の内部には図６および図
７に示すようなフェンダ空間３が形成される。このフェ
ンダ空間３には図５に示すように吸気ダクト２が配置さ
れ、図略のエンジン側に連結される。吸気ダクト２はフ
ェンダ空間３内に吸気口１２を開口して配置されるため
吸気音がフエンダ空間３内に生じ、これが外部や車室内
に回り込み騒音の原因となる。この騒音を防止するた
め、従来技術では図６に示す板金製の遮音板１６や図７
に示す発泡スポンジからなる充填物１７がフェンダ空間
３内に設けられていた。
フェンダ空間内の遮音構造を示す。例えば、図５に示す
ように車両のフェンダパネル４の内部には図６および図
７に示すようなフェンダ空間３が形成される。このフェ
ンダ空間３には図５に示すように吸気ダクト２が配置さ
れ、図略のエンジン側に連結される。吸気ダクト２はフ
ェンダ空間３内に吸気口１２を開口して配置されるため
吸気音がフエンダ空間３内に生じ、これが外部や車室内
に回り込み騒音の原因となる。この騒音を防止するた
め、従来技術では図６に示す板金製の遮音板１６や図７
に示す発泡スポンジからなる充填物１７がフェンダ空間
３内に設けられていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記した実開平３−５
１６１８号公報に開示する「エンジンの吸気構造」では
その考案の詳細な説明および第１図，第２図に表示され
ているように吸気ダクト（２２）はレゾネータチャンバ
（３０）を介して遮蔽部材（１８）に連結されるもので
あり、そのフェンダ空間１０内に開口している吸込み口
（２８）側は遮蔽部材（１８）に連結されず自由状態に
保持されている。また、遮蔽部材（１８）もウレタン又
は発泡樹脂等の弾性板材からなるが、その周縁部はフロ
ントフェンダ（４）やホイールエプロン（８）に嵌合固
定されていると記載されているのみで図示の構造ではフ
ロントフェンダ（４）とホイールエプロン（８）と遮蔽
部材（１８）との間には間隙がある。以上の構造から吸
気ダクト（２２）は振動し易く、振動音が発生すると共
に吸込み口（２８）まわりの吸気音が遮蔽部材（１８）
とフロントフェンダ（４）やホイールエプロン（８）と
の間隙から洩れ、車室内に回り込む。そのため、騒音を
完全に防止することができない問題点がある。
１６１８号公報に開示する「エンジンの吸気構造」では
その考案の詳細な説明および第１図，第２図に表示され
ているように吸気ダクト（２２）はレゾネータチャンバ
（３０）を介して遮蔽部材（１８）に連結されるもので
あり、そのフェンダ空間１０内に開口している吸込み口
（２８）側は遮蔽部材（１８）に連結されず自由状態に
保持されている。また、遮蔽部材（１８）もウレタン又
は発泡樹脂等の弾性板材からなるが、その周縁部はフロ
ントフェンダ（４）やホイールエプロン（８）に嵌合固
定されていると記載されているのみで図示の構造ではフ
ロントフェンダ（４）とホイールエプロン（８）と遮蔽
部材（１８）との間には間隙がある。以上の構造から吸
気ダクト（２２）は振動し易く、振動音が発生すると共
に吸込み口（２８）まわりの吸気音が遮蔽部材（１８）
とフロントフェンダ（４）やホイールエプロン（８）と
の間隙から洩れ、車室内に回り込む。そのため、騒音を
完全に防止することができない問題点がある。
【０００７】また、特開平５−２９４１４８号公報の場
合には、その特許請求の範囲の記載内容やその図１に明
示されているように、吸気口（４ｃ）がフェンダパネル
（３）内の空間に開口されているため、そのまわりに生
ずる吸気音が車室側にそのまま回り込む問題点がある。
合には、その特許請求の範囲の記載内容やその図１に明
示されているように、吸気口（４ｃ）がフェンダパネル
（３）内の空間に開口されているため、そのまわりに生
ずる吸気音が車室側にそのまま回り込む問題点がある。
【０００８】一方、図５乃至図７に示した従来技術の場
合は、吸気ダクト２と遮蔽板１６や充填物１７とが連結
されず、かつ図６に示すように、遮蔽板１６とフェンダ
空間３との間には大きな隙間１８があり車室側への吸気
音の回り込みを防止することはできない。また、図７の
充填物１７の場合も、フェンダ空間３に低剛性の発泡ウ
レタン等からなる充填物１７をバラツキなく完全に充填
することは困難であり、フェンダ空間３と充填物１７と
の間に隙間が生ずる問題点が依然として存在する。
合は、吸気ダクト２と遮蔽板１６や充填物１７とが連結
されず、かつ図６に示すように、遮蔽板１６とフェンダ
空間３との間には大きな隙間１８があり車室側への吸気
音の回り込みを防止することはできない。また、図７の
充填物１７の場合も、フェンダ空間３に低剛性の発泡ウ
レタン等からなる充填物１７をバラツキなく完全に充填
することは困難であり、フェンダ空間３と充填物１７と
の間に隙間が生ずる問題点が依然として存在する。
【０００９】本発明は、以上の問題点を解決するもの
で、フェンダ空間内に隙間なく配置され車室側への騒音
洩れを完全に防止すると共に、適度の剛性を有し組み付
け性がよくバラツキなく正確に所定位置に取り付けら
れ、かつ吸気ダクトの吸気口を所定位置に固定し、吸気
ダクトの振動を防止し、振動騒音の発生を防止する比較
的簡便構造の車両のフェンダ内遮音構造を提供すること
を目的とする。
で、フェンダ空間内に隙間なく配置され車室側への騒音
洩れを完全に防止すると共に、適度の剛性を有し組み付
け性がよくバラツキなく正確に所定位置に取り付けら
れ、かつ吸気ダクトの吸気口を所定位置に固定し、吸気
ダクトの振動を防止し、振動騒音の発生を防止する比較
的簡便構造の車両のフェンダ内遮音構造を提供すること
を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、フェンダパネルとエンジンコンパート
メントパネルとインナーライナとで囲まれて形成される
フェンダ空間内に配設される吸気ダクトの吸気騒音を遮
音するために該吸気ダクトの吸気口側に連結されて前記
フェンダ空間内に配設される遮音体を備えるフェンダ内
遮音構造であって、前記遮音体は、樹脂板とその外周を
覆う弾性部材とからなり、該弾性部材の外輪郭は、前記
フェンダ空間を形成するフェンダパネル，エンジンコン
パートメントパネルおよびインナーライナ等の部材の内
壁に隙間なく当接する形状に形成される車両のフェンダ
内遮音構造を構成するものである。更に具体的に、前記
弾性部材が前記フェンダ空間を形成する前記部材の内壁
に密接する圧縮代を有するスポンジ材，ゴム，その他の
弾性材からなり、前記樹脂板が前記弾性部材の外輪郭と
ほぼ相似する外周を有するものからなり、前記吸気ダク
トは、吸入口側に形成される外面のうちの少なくとも２
面を樹脂板に当接して該樹脂板に固定されることを特徴
とするものである。
達成するために、フェンダパネルとエンジンコンパート
メントパネルとインナーライナとで囲まれて形成される
フェンダ空間内に配設される吸気ダクトの吸気騒音を遮
音するために該吸気ダクトの吸気口側に連結されて前記
フェンダ空間内に配設される遮音体を備えるフェンダ内
遮音構造であって、前記遮音体は、樹脂板とその外周を
覆う弾性部材とからなり、該弾性部材の外輪郭は、前記
フェンダ空間を形成するフェンダパネル，エンジンコン
パートメントパネルおよびインナーライナ等の部材の内
壁に隙間なく当接する形状に形成される車両のフェンダ
内遮音構造を構成するものである。更に具体的に、前記
弾性部材が前記フェンダ空間を形成する前記部材の内壁
に密接する圧縮代を有するスポンジ材，ゴム，その他の
弾性材からなり、前記樹脂板が前記弾性部材の外輪郭と
ほぼ相似する外周を有するものからなり、前記吸気ダク
トは、吸入口側に形成される外面のうちの少なくとも２
面を樹脂板に当接して該樹脂板に固定されることを特徴
とするものである。
【００１１】本発明の遮音体はフェンダ空間の輪郭に見
合う外輪郭に形成される。具体的には、遮音体はフェン
ダ空間の輪郭と近似する外輪郭を有するスポンジ材等か
らなる弾性部材と、これとほぼ相似な外周を有する樹脂
板とからなる。そのため、前記弾性部材が隙間なくフェ
ンダ空間に密接することができる。また、フェンダ空間
内に配置された吸気ダクトの吸気口側は遮音体の樹脂板
に少なくとも２面を固定されて連結される。そのため、
吸気ダクトは遮音体の所定位置に確実に連結される。従
って、遮音体を予め吸気ダクトに取り付けた後に、遮音
体と吸気ダクトをフェンダ空間の所定位置に正しく取り
付けることが可能になる。以上により吸気音の車室側へ
の侵入が確実に防止されると共に、組み付け性の向上が
図れる。
合う外輪郭に形成される。具体的には、遮音体はフェン
ダ空間の輪郭と近似する外輪郭を有するスポンジ材等か
らなる弾性部材と、これとほぼ相似な外周を有する樹脂
板とからなる。そのため、前記弾性部材が隙間なくフェ
ンダ空間に密接することができる。また、フェンダ空間
内に配置された吸気ダクトの吸気口側は遮音体の樹脂板
に少なくとも２面を固定されて連結される。そのため、
吸気ダクトは遮音体の所定位置に確実に連結される。従
って、遮音体を予め吸気ダクトに取り付けた後に、遮音
体と吸気ダクトをフェンダ空間の所定位置に正しく取り
付けることが可能になる。以上により吸気音の車室側へ
の侵入が確実に防止されると共に、組み付け性の向上が
図れる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の車両のフェンダ内
遮音構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１
に示すように、本発明ではフェンダパネル４内のフェン
ダ空間３内には後に説明する構造の遮音体１と、これに
直接連結する吸気ダクト２が配置される。なお、吸気ダ
クト２は図２に示すようにエンジンコンパートメントパ
ネル５内のエンジン７側に連結される。
遮音構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１
に示すように、本発明ではフェンダパネル４内のフェン
ダ空間３内には後に説明する構造の遮音体１と、これに
直接連結する吸気ダクト２が配置される。なお、吸気ダ
クト２は図２に示すようにエンジンコンパートメントパ
ネル５内のエンジン７側に連結される。
【００１３】図２に示すように、フェンダ空間３は、フ
ェンダパネル４と、これに連結されるエンジンコンパー
トメントパネル５と、フェンダパネル４とエンジンコン
パートメントパネル５のそれぞれの下端に連結されるイ
ンナーライナ６とにより囲まれた空間からなり、図２に
示すように、凹凸のある複雑な輪郭形状を有するものか
らなる。
ェンダパネル４と、これに連結されるエンジンコンパー
トメントパネル５と、フェンダパネル４とエンジンコン
パートメントパネル５のそれぞれの下端に連結されるイ
ンナーライナ６とにより囲まれた空間からなり、図２に
示すように、凹凸のある複雑な輪郭形状を有するものか
らなる。
【００１４】遮音体１は図３および図４に示すように、
樹脂材を箱体状に成形してなる樹脂板８と、その外周を
覆う弾性材からなる弾性部材９とを一体的に固着したも
のからなる。なお、本例では弾性材としてスポンジ材を
採用するが、ゴムその他の弾性材であってもよい。
樹脂材を箱体状に成形してなる樹脂板８と、その外周を
覆う弾性材からなる弾性部材９とを一体的に固着したも
のからなる。なお、本例では弾性材としてスポンジ材を
採用するが、ゴムその他の弾性材であってもよい。
【００１５】樹脂板８は図４に示すようにフラット板部
８ａとその外縁に屈曲して形成されるフランジ板部８ｂ
とからなり、フランジ板部８ｂに弾性部材９が接着等に
より固着される。一方、弾性部材９は図２，図３に示す
ように、フェンダ空間３の輪郭形状に密接する必要があ
るため、フェンダ空間３の輪郭形状とほぼ等しい外輪郭
形状を有するものからなり、かつフェンダ空間３を形成
するフェンダパネル４，エンジンコンパートメントパネ
ル５およびインナーライナ６の内面に密接し得る圧縮代
を有する形状のものから形成される。また、樹脂板８の
フランジ板部８ｂも弾性部材９の外輪郭形状とほぼ相似
する外輪郭形状を有するものからなる。
８ａとその外縁に屈曲して形成されるフランジ板部８ｂ
とからなり、フランジ板部８ｂに弾性部材９が接着等に
より固着される。一方、弾性部材９は図２，図３に示す
ように、フェンダ空間３の輪郭形状に密接する必要があ
るため、フェンダ空間３の輪郭形状とほぼ等しい外輪郭
形状を有するものからなり、かつフェンダ空間３を形成
するフェンダパネル４，エンジンコンパートメントパネ
ル５およびインナーライナ６の内面に密接し得る圧縮代
を有する形状のものから形成される。また、樹脂板８の
フランジ板部８ｂも弾性部材９の外輪郭形状とほぼ相似
する外輪郭形状を有するものからなる。
【００１６】図１乃至図４に示すように、樹脂板８のフ
ラット板部８ａにはその面上からほぼ垂直に突出する取
り付け板１０が一体的に形成される。また、図４に示す
ようにフラット板部８ａには吸気ダクト２を固定するた
めの凹面部１１が形成される。
ラット板部８ａにはその面上からほぼ垂直に突出する取
り付け板１０が一体的に形成される。また、図４に示す
ようにフラット板部８ａには吸気ダクト２を固定するた
めの凹面部１１が形成される。
【００１７】吸気ダクト２の吸気口１２は図４に示すよ
うに本例では四角形状に形成され、その一側面１２ａと
後面１２ｂが遮音体１に連結する取り付け面となる。す
なわち、一側面１２ａは取り付け板１０に当接して、例
えば、プラスチックリベット１３等により固定される。
一方、後面１２ｂはフラット板部８ａの凹面部１１に当
接し、同じくプラスチックリベット１４等により固定さ
れる。以上により、吸気ダクト２と遮音体１とは一体構
造のものとして予め組み立て形成することができる。
うに本例では四角形状に形成され、その一側面１２ａと
後面１２ｂが遮音体１に連結する取り付け面となる。す
なわち、一側面１２ａは取り付け板１０に当接して、例
えば、プラスチックリベット１３等により固定される。
一方、後面１２ｂはフラット板部８ａの凹面部１１に当
接し、同じくプラスチックリベット１４等により固定さ
れる。以上により、吸気ダクト２と遮音体１とは一体構
造のものとして予め組み立て形成することができる。
【００１８】次に、本例の作用を説明する。前記したよ
うに、本例の遮音体１は樹脂板８のまわりに弾性部材９
を固着したものでその外輪郭部は柔軟性を有すると共に
全体としては比較的剛性のある組立構造体からなり、従
来の単なる発泡スポンジからなる充填物１７と比較する
と定形性を有するものからなる。まず、前記したように
遮音体１に吸気ダクト２の吸気口１２側を固定し両者を
一体的な組立構造体とする。この組立構造体をフェンダ
空間３内に挿入し、遮音体１の弾性部材９の外輪郭部を
フェンダパネル４，エンジンコンパートメントパネル５
およびインナーライナ６の内壁に密接させると共に、吸
気ダクト２のエンジン側をエンジンコンパートメントパ
ネル５の貫通孔１５（図１）に貫通させてエンジン７側
に挿入し、エンジン７に連結する。以上により、遮音体
１はフェンダ空間３の所定位置に装着され、フェンダ空
間３を完全に遮蔽する。すなわち、遮音体１の弾性部材
９が適宜の圧縮代を有するためフェンダ空間３の輪郭形
状に多少のバラツキがあっても、ほぼ一定の位置に遮音
体１は取り付けられ、かつフェンダ空間３を遮蔽するこ
とが可能である。また、その取り付け作業も遮音体１が
比較的剛性を有するためやり易い。
うに、本例の遮音体１は樹脂板８のまわりに弾性部材９
を固着したものでその外輪郭部は柔軟性を有すると共に
全体としては比較的剛性のある組立構造体からなり、従
来の単なる発泡スポンジからなる充填物１７と比較する
と定形性を有するものからなる。まず、前記したように
遮音体１に吸気ダクト２の吸気口１２側を固定し両者を
一体的な組立構造体とする。この組立構造体をフェンダ
空間３内に挿入し、遮音体１の弾性部材９の外輪郭部を
フェンダパネル４，エンジンコンパートメントパネル５
およびインナーライナ６の内壁に密接させると共に、吸
気ダクト２のエンジン側をエンジンコンパートメントパ
ネル５の貫通孔１５（図１）に貫通させてエンジン７側
に挿入し、エンジン７に連結する。以上により、遮音体
１はフェンダ空間３の所定位置に装着され、フェンダ空
間３を完全に遮蔽する。すなわち、遮音体１の弾性部材
９が適宜の圧縮代を有するためフェンダ空間３の輪郭形
状に多少のバラツキがあっても、ほぼ一定の位置に遮音
体１は取り付けられ、かつフェンダ空間３を遮蔽するこ
とが可能である。また、その取り付け作業も遮音体１が
比較的剛性を有するためやり易い。
【００１９】エンジン駆動時において吸気ダクト２の吸
気口１２まわりに吸気音が発生すると共に、吸引力によ
り吸気ダクト２が振動しようとする。しかしながら、本
例では吸気口１２が遮音体１側に固定されているため吸
気ダクト２はほとんど振動しない。そのため、振動によ
る騒音は大巾に低減される。一方、吸気音はフェンダ空
間３内に生ずるが、遮音体１がフェンダ空間３を完全に
遮蔽しているため、車室側への吸気騒音の回り込みはほ
ぼ完全に遮断される。
気口１２まわりに吸気音が発生すると共に、吸引力によ
り吸気ダクト２が振動しようとする。しかしながら、本
例では吸気口１２が遮音体１側に固定されているため吸
気ダクト２はほとんど振動しない。そのため、振動によ
る騒音は大巾に低減される。一方、吸気音はフェンダ空
間３内に生ずるが、遮音体１がフェンダ空間３を完全に
遮蔽しているため、車室側への吸気騒音の回り込みはほ
ぼ完全に遮断される。
【００２０】
【発明の効果】１）本発明の請求項１および２に記載の
車両のフェンダ内遮音構造によれば、遮音体が樹脂板と
その外周を覆うスポンジ材等の弾性材からなる弾性部材
から形成され、該弾性部材の外輪郭がフェンダ空間の輪
郭とほぼ同一に形成され、かつ圧縮代を有するものから
なるため、遮音体はフェンダ空間を完全に遮蔽すること
ができる。そのため、車室側へのフェンダ空間内の騒音
の回り込みを完全に防止できる。また、遮音体はほぼ相
似の輪郭形状の樹脂板と弾性部材とを一体的に固着した
ものからなり、比較的高剛性で、取り扱い易く、かつフ
ェンダ空間内の所定位置にバラツキなく装着することが
できる。 ２）本発明の請求項３に記載の車両のフェンダ内遮音構
造によれば、吸気ダクトと遮音体とが一体的に連結され
るため、予め吸気ダクトと遮音体とを連結したものをフ
ェンダ空間内に挿入して遮音体および吸気ダクトを所定
位置に正確に装着することが比較的容易にできる。この
ため、遮音性の向上と組み立て作業性の向上とが図れ
る。
車両のフェンダ内遮音構造によれば、遮音体が樹脂板と
その外周を覆うスポンジ材等の弾性材からなる弾性部材
から形成され、該弾性部材の外輪郭がフェンダ空間の輪
郭とほぼ同一に形成され、かつ圧縮代を有するものから
なるため、遮音体はフェンダ空間を完全に遮蔽すること
ができる。そのため、車室側へのフェンダ空間内の騒音
の回り込みを完全に防止できる。また、遮音体はほぼ相
似の輪郭形状の樹脂板と弾性部材とを一体的に固着した
ものからなり、比較的高剛性で、取り扱い易く、かつフ
ェンダ空間内の所定位置にバラツキなく装着することが
できる。 ２）本発明の請求項３に記載の車両のフェンダ内遮音構
造によれば、吸気ダクトと遮音体とが一体的に連結され
るため、予め吸気ダクトと遮音体とを連結したものをフ
ェンダ空間内に挿入して遮音体および吸気ダクトを所定
位置に正確に装着することが比較的容易にできる。この
ため、遮音性の向上と組み立て作業性の向上とが図れ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両のフェンダ内遮音構造を構成する
遮音体および吸気ダクトのフェンダパネル内の配置の概
要を示す斜視図。
遮音体および吸気ダクトのフェンダパネル内の配置の概
要を示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図。
【図３】本発明の車両のフェンダ内遮音構造を構成する
遮音体の構造を示す斜視図。
遮音体の構造を示す斜視図。
【図４】図４のＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図５】従来のフェンダ内遮音構造の概要を示す斜視
図。
図。
【図６】従来のフェンダ空間の遮蔽構造を示す部分断面
図。
図。
【図７】従来のフェンダ空間の遮蔽構造を示す部分断面
図。
図。
１ 遮音体 ２ 吸気ダクト ３ フェンダ空間 ４ フェンダパネル ５ エンジンコンパートメントパネル ６ インナーライナ ７ エンジン ８ 樹脂板 ８ａ フラット板部 ８ｂ フランジ板部 ９ 弾性部材 １０ 取り付け板 １１ 凹面部 １２ 吸気口 １２ａ 一側面（吸気口） １２ｂ 後面（吸気口） １３ プラスチックリベット １４ プラスチックリベット １５ 貫通孔
Claims (3)
- 【請求項１】 フェンダパネルとエンジンコンパートメ
ントパネルとインナーライナとで囲まれて形成されるフ
ェンダ空間内に配設される吸気ダクトの吸気騒音を遮音
するために該吸気ダクトの吸気口側に連結されて前記フ
ェンダ空間内に配設される遮音体を備えるフェンダ内遮
音構造であって、前記遮音体は、樹脂板とその外周を覆
う弾性部材とからなり、該弾性部材の外輪郭は、前記フ
ェンダ空間を形成する前記フェンダパネル，エンジンコ
ンパートメントパネルおよびインナーライナ等の部材の
内壁に隙間なく当接する形状に形成されることを特徴と
する車両のフェンダ内遮音構造。 - 【請求項２】 前記弾性部材が前記フェンダ空間を形成
する前記部材の内壁に密接する圧縮代を有するスポンジ
材，ゴム，その他の弾性材からなり、前記樹脂板が前記
弾性部材の外輪郭とほぼ相似する外周を有するものから
なる請求項１に記載の車両のフェンダ内遮音構造。 - 【請求項３】 前記吸気ダクトは、吸入口側に形成され
る外面のうちの少なくとも２面を樹脂板に当接して該樹
脂板に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車
両のフェンダ内遮音構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27132696A JP3622369B2 (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | 車両のフェンダ内遮音構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27132696A JP3622369B2 (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | 車両のフェンダ内遮音構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10103173A true JPH10103173A (ja) | 1998-04-21 |
| JP3622369B2 JP3622369B2 (ja) | 2005-02-23 |
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ID=17498498
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP27132696A Expired - Fee Related JP3622369B2 (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | 車両のフェンダ内遮音構造 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3622369B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002025093A1 (en) * | 2000-09-20 | 2002-03-28 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Environmentally robust noise attenuation system for air induction systems |
| KR20030017767A (ko) * | 2001-08-22 | 2003-03-04 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 휀더 차음패드 |
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| JP2010089622A (ja) * | 2008-10-07 | 2010-04-22 | Kanto Auto Works Ltd | 自動車のシール部材 |
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-
1996
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| Publication number | Publication date |
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| JP3622369B2 (ja) | 2005-02-23 |
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