JPH10100891A - ２導管トレーラブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電気操作装置を有する２導管トレーラブレー
キ装置において、気圧ブレーキ導管内におけるブレーキ
圧力を圧力センサによって検出し、かつこの圧力センサ
の圧力信号にしたがって電気操作装置を制御することは
周知である。この解決策は、次のような欠点を有する。
すなわち貯蔵導管の障害の場合に、トレーラブレーキ装
置の自動制動は、純気圧的に行なわれる。それによりこ
のような場合に、ブレーキ装置の迅速な応答及び簡単な
負荷に依存するブレーキ圧力分配のように、電気操作装
置によって達成される利点は維持されない。 【解決手段】 本発明は、トレーラブレーキ弁（１５）
からブレーキ（６）の方向に出る圧力導管（１０）に圧
力センサを移すことによって、貯蔵導管（１８）の障害
の場合にも、電気操作装置によって生じる利点を維持す
るようにする。本発明の利用分野は、路上トラクタのト
レーラである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、給電部（給電導
線）が設けられており、圧力蓄積器と少なくとも１つの
ブレーキとの間に、切換え弁の上流において２つの平行
な導管分岐に分割された結合導管が設けられており、入
力側において給電部（給電導線）及び電気的圧力センサ
に及び出力側においてブレーキ内のブレーキ圧力を設定
する電気的に操作可能な圧力変調器に接続されかつ圧力
変調器の操作を制御する電気制御装置が設けられてお
り、その際、少なくとも緊急ブルーキ装置が、圧力蓄積
器と切換え弁装置との間の結合導管の導管分岐内に配置
されており、切換え弁装置が、結合導管の導管分岐を交
互に遮断し、かつ開く、２導管トレーラブレーキ装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】概念“２導管トレーラブレーキ装置”
は、路上車両の、とくに商用車の分野において確定した
概念である。このようなトレーラブレーキ装置が、基本
規模として、少なくとも１つのブレーキ、少なくとも１
つの圧力蓄積器、貯蔵導管、気圧ブレーキ導管、安全装
置、操作弁、及び緊急ブレーキ装置を含むことは、専門
家にとってよく知られている。その際、概念“ブレー
キ”は、集合概念であり、この集合概念は、ブレーキド
ラム及びブレーキシューのようなブレーキ介入に入る構
成部分の他に、ブレーキシリンダのような締付け装置、
及びブレーキ棒、ブレーキ軸、ブレーキカムのような伝
達部分も含んでいる。貯蔵導管及び気圧ブレーキ導管
は、トラクタに接続することができる。

【０００３】動作状態において、トラクタに接続された
貯蔵導管を介して、トラクタから圧力蓄積器に圧縮空気
が供給される。安全装置は、貯蔵導管がトラクタから外
れ、又は障害のとき、すなわち引裂かれ又は損傷したと
きに、圧力蓄積器が空になることを阻止する。操作弁
は、気圧ブレーキ導管、圧力蓄積器及びブルーキに接続
されている。気圧ブレーキ導管がトラクタに接続された
際、トラクタは、ブレーキを操作した際に、気圧ブレー
キ導管を介してブレーキ制御圧力を操作弁に送出する。
それからこの操作弁は、このプレーキ内にブレーキ制御
圧力に相当するブレーキ圧力が構成されるまで、圧力蓄
積器をブレーキに接続する。緊急ブレーキ装置は、貯蔵
導管を監視する。貯蔵導管の外れ又は障害を特徴づける
この圧力の低下の際に、緊急ブレーキ装置は、圧力蓄積
器をブレーキに接続し、かつそれにより自動制動を開始
する。

【０００４】初めに述べたような２導管トレーラブレー
キ装置は、ドイツ連邦共和国特許第３２０７７９３号明
細書により公知である。これは、前記の伝統的なトレー
ラブレーキ装置に対して、電気操作装置に関して拡張さ
れており、この電気操作装置は、一連の利点を有し、例
えばトレーラブレーキ装置の迅速な応答、及び複数のブ
レーキ及び車軸を有するトレーラにおいてわずかな費用
で負荷に依存してブレーキ圧力分配を行なう可能性を有
する。電気操作装置は、圧力センサ、電気制御装置、給
電部、圧力変調器及び切換え弁装置からなろ。圧力セン
サは、気圧制御導管に配置されており、この中に存在す
るブレーキ制御圧力を測定し、かつ電気制御装置に相応
する圧力信号を送出する。給電部にある電気制御装置
は、圧力変調器の開き及び閉じを制御し、したがって圧
力信号にしたがって、圧力蓄積器とブレーキとの間の接
続を制御する。

【０００５】通常の場合、公知のトレーラブレーキ装置
は、電気操作装置を介して操作され、かつ制御される。
電気操作装置の障害の際にだけ、このトレーラブレーキ
装置は、前記の伝統的なトレーラブレーキ装置のように
操作される。電気操作装置の優先は、切換え弁装置によ
って行なわれる。この切換え弁装置は、公知のトレーラ
ブレーキ装置において通常の２方向制御弁として構成さ
れており、この２方向制御弁は、それぞれ生じる高い方
の圧力を通過させる。

【０００６】貯蔵導管の障害の場合、公知のトレーラブ
レーキ装置の操作は、したがって自動制動は、トレーラ
ブレーキ弁内に統合された緊急ブレーキ装置によって、
電気操作装置の共同動作なしに、したがってゆっくりと
行なわれる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、貯蔵
導管の障害の際にも、電気操作装置が使用できるよう
に、簡単な手段で初めに述べたような２導管トレーラブ
レーキ装置を改善することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この課題は、次のように
して解決される。すなわち切換え弁装置が、電気的に操
作可能であり、圧力変調器が、少なくとも部分的に、切
換え弁装置の下流に置かれた結合導管の部分内に配置さ
れており、圧力センサが、緊急ブレーキ装置の下流にお
いて緊急ブレーキ装置に付属の結合導管の導管分岐に配
置されており、電気制御装置が、出力側において切換え
弁装置にも接続されており、かつ圧力センサから圧力信
号を受取った際に切換え弁装置を、緊急ブレーキ装置に
付属の結合導管の導管分岐を遮断する位置に制御するよ
うに構成されている。改善及び有利な構成は、特許請求
の範囲従属請求項に記載されている。

【０００９】公知のトレーラブレーキ装置において、貯
蔵導管の障害の際に、場合によってはわずかな費用の負
荷に依存したブレーキ圧力分配は欠落する。それに対し
て本発明は、このような障害の際にも、この機能を守っ
ている。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の別の利点及びその改善及
び構成は、図面に示した実施例によるこの次の説明にお
いて記載する。

【００１１】同じ機能を有する部品に対して同じ参照符
号を一貫して使用し、かつ圧力導管に対して実線によ
り、かつ電気導線に対して破線により図示されている。

【００１２】図１に示された２導管トレーラブレーキ装
置は、伝統的な２導管トレーラブレーキ装置、及び電気
操作装置に関するその拡張部からなる。

【００１３】伝統的な２導管トレーラブレーキ装置に
は、ブレーキ６、貯蔵導管１８、安全装置１６、圧力蓄
積器１２、気圧ブレーキ導管１９、操作弁１７、緊急ブ
レーキ装置１４及びその他の圧力導管が所属している。

【００１４】電気操作装置は、給電部、電気制御装置
２、電気圧力センサ２０、電気的に操作可能な切換え弁
装置４、電気的に操作可能な圧力変調器５、及び所属の
電気導線及び圧力導管からなる。

【００１５】用語“ブレーキ”とは、集合概念として、
明細書序文において与えられた定義に相応して解され
る。ブレーキ６は、ブレーキ装置の１つのブレーキでも
よいが、複数のブレーのために用いることもできる。こ
の場合、以下このことは、別のブレーキに対して一緒に
説明された又は相応して一緒に説明されたブレーキ６に
対して当てはまる。

【００１６】貯蔵導管１８は、安全装置１６を介して圧
力蓄積器１２に接続されている。利用様式において逆止
め弁として構成されかつ図示された安全装置１６は、貯
蔵導管１８から圧力蓄積器１２への流れを許容するが、
逆方向の流れを阻止する。

【００１７】圧力蓄積器１２から、圧力蓄積器１２とブ
レーキ６の間における結合導管７、８、１０、１１、１
３の互いに並列の２つの導管分岐１０、１３及び１１が
出ている。これら導管分岐１０、１３及び１１は、切換
え弁装置４の異なった入口に連通しており、この切換え
弁装置の一方の出口から結合導管７、８、１０、１１、
１３の別の部分が、単一系列７、８としてブレーキ６
に、さらに正確にはその締付け装置に出ている。

【００１８】緊急ブレーキ装置１４は、圧力降下に応答
するリレー弁として構成されており、かつそれにより頻
繁に使用される構造様式に相当する。この緊急ブレーキ
装置は、貯蔵側において結合導管７、８、１０、１１、
１３の一方の導管分岐１０、１３の一部１３を介して、
圧力蓄積器１２に接続され、かつ出口側においてこの導
管分岐１０、１３の別の部分１０を介して、切換え弁装
置４の第１の入口に接続されている。制御側において緊
急ブレーキ装置１４は、貯蔵導管に接続されている。

【００１９】操作弁１７は、リレー弁として構成されて
おり、かつそれにより同様に慣用の構造様式に相当す
る。操作弁１７は、貯蔵側又は出口側において緊急プレ
ーキ装置１４のように、導管分岐１０、１３の一部に接
続されている。制御側において操作弁１７は、気圧ブレ
ーキ導管１９に接続されている。

【００２０】実際には安全装置１６、緊急ブレーキ装置
１４及び操作弁１７は、しばしば破線の包囲線によって
暗示するように、“トレーラブレーキ弁”と称する構造
ユニット１５にまとめられている。

【００２１】電気操作装置の給電部は、給電導線１とし
て示されている。これは、動作状態においてトラクタ
に、さらに正確に述べればその電気装置に接続されてい
るので、したがって電気操作装置の給電は、トラクタか
ら行なわれる。しかし給電は、トレーラの独自の電気装
置によって保証することもでき、例えばトレーラバッテ
リーによって保証することもできる。重要なことは、電
気操作装置の給電部は、動作状態において常に電圧及び
電流が利用できるということにある。このような給電部
は、例えばロック防止装置を有するトレーラブレーキ装
置に存在する。

【００２２】圧力変調器５は、切換え弁装置４の出口か
ら出る単一系列７、８内に配置されている。

【００２３】圧力センサ２０は、緊急ブレーキ装置１４
及び操作弁１７の下流においてここから切換え弁装置４
に通じる導管分岐１０、１３の部分に配置されており、
かつ電気圧力信号を送出するように構成されており、こ
の圧力信号の値は、検出された圧力に依存している。詳
細には図示しない様式で、圧力センサ２０は、緊急ブレ
ーキ装置１４と又は操作弁１７と、又は場合によっては
トレーラブレーキ弁１５と構造的にまとめることができ
る。

【００２４】切換え弁装置４は、次の作用を提供するよ
うに構成されている。不動作状態において、したがって
電気操作部分が励起されていない際に、この切換え弁装
置は、緊急ブレーキ装置１４から到来する導管分岐１
０、１３をその出口に接続し、したがってこの導管分岐
１０、１３に対して導通し、一方この切換え弁装置は、
直接ここに到来する並列の導管分岐１１を遮断する。動
作状態において、したがって操作部分を励起した際、そ
れに反して切換え弁装置４は、緊急ブレーキ装置１４か
ら到来する導管分岐１０、１３を遮断し、かつ並列の導
管分岐１１に対して導通する。

【００２５】図中において切換え弁装置４は、慣用の電
気操作可能な３／２方向制御弁として図示されており、
この方向制御弁は、不動作状態において第１の位置９に
設定され、かつ動作状態において第２の位置３を占め
る。

【００２６】圧力変調器５は、不動作状態において、し
たがって操作部分を励起しない際、部力７を、したがっ
てブレーキ６を、切換え弁装置４から到来する結合導管
７、８、１０、１１、１３の部分８に接続する。

【００２７】圧力変調器５は、その操作部分に供給され
る電気操作信号にしたがって、この接続を維持し又は中
断し、又はブレーキ６を大気８に接続し、かつそれによ
りブレーキ圧力を調節する。

【００２８】このような圧力変調器は、ロック防止技術
において調整弁としても使用される。それ故に、かつ給
電部も利用できるので、ロック防止したトレーラブレー
キ装置は、電気操作装置に対する良好な出発の基礎を提
供する。

【００２９】実際に切換え弁装置及び圧力変調器、及び
その間にある結合導管の部分８は、図示しない方法でし
ばしば構造ユニットにまとめられている。

【００３０】電気制御装置２は、入力側において給電部
１及び圧力センサ２０に、かつ出力側において圧力変調
器５及び切換え弁装置４に接続されており、しかもその
電気操作部分に接続されている。これら操作部分は、通
常電磁石である。

【００３１】電気制御装置２は、圧力センサ２０から圧
力信号を受取った際に、切換え弁装置４の操作部分を励
起し、かつ圧力変調器５の操作部分を励起するように、
構成されており、すなわちそのように電気／電子講成要
素を装備し、かつ／又はそのようにプログラミングされ
ており、それにより圧力変調器５は、切換え弁装置４か
ら到来する結合導管７、８、１０、１１、１３の一部８
から圧力信号の値に相当するブレーキ圧力をブレーキ６
に通過させる。

【００３２】個々の部品の前記の動作様式に基づいで、
トレーラブレーキ装置は次のように動作する。

【００３３】動作状態において、貯蔵導管１８及び気圧
ブレーキ導管１９は、図に暗示したが詳細には示されて
いない連結ヘッドを介してトラクタのブレーキ装置に接
続され、かつ給電線１は、図に暗示したが詳細には示さ
れていない電気連結部を介してトラクタの電気装置に接
続されている。

【００３４】通常動作において圧力蓄積器１２は、貯蔵
導管１８及び安全装置１６を介してトラクタから圧縮空
気を供給される。

【００３５】この時、トラクタブレーキ装置を操作する
と、このトラクタブレーキ装置は、気圧ブレーキ導管１
９を介して操作弁１７にブレーキ操作圧力を送出する。
それからこれは開き、かつ圧力蓄積器１２から、結合導
管７、８、１０、１１、１３のこれに所属の導管分岐１
０、１３の切換え弁装置４に至る部分１０に、ブレーキ
制御圧力に相当する圧力を通過させる。導管分岐１０、
１３のこの部分１０内においてすでにきわめて低い圧
力、例えば５０ｍｂａｒの圧力の際に、圧力センサ２０
は、圧力信号の送出を開始する。

【００３６】第１の圧力信号が得られた際に、電気制御
装置２は、切換え弁装置４の操作部分を励起し、それか
らこの切換え弁装置は、その動作状態をとり、それによ
り緊急ブレーキ装置１４から到来する結合導管７、８、
１０、１１、１３の導管分岐１０、１３を遮断し、かつ
直接圧力蓄積器１２から到来する導管分岐１１に対して
は導通されこ。その後、電子制御装置２は、圧力変調器
５の操作部分を制御して、この圧力変調器が、切換え装
置４から到来する結合導管７、８、１０、１１、１３の
部分８からブレーキ６にブレーキ圧力が通過するように
し、このブレーキ圧力は、圧力センサ２０から送出され
る圧力信号の値に、したがって導管分岐１０、１３の部
分１０に構成された圧力に、したがってブレーキ制御圧
力にも相当している。

【００３７】したがってブレーキ操作の際に、制御装置
２は、切換え弁装置４によって緊急ブレーキ装置１４又
は操作弁１７を通って案内される導管分岐１０、１３を
介してブレーキ６にブレーキ圧力を供給することを遮断
し、かつそれにより電気操作装置に優先権を提供する。
これは、ブレーキ開始の際及びブレーキ操作の経過中に
おけるブレーキ制御圧力の変化の際に、ブレーキ装置の
迅速な応答を引起こし、かつ相応する講成の際に、あま
り高価でない負荷に依存したブレーキ圧力分配を引起こ
す。

【００３８】ブレーキ操作の終了の際、気圧ブレーキ導
管１９は圧力を逃され、それから操作弁１７は、切換え
弁装置４に通じる導管分岐１０、１３の部分１０を大気
に接続し、制御装置２は、切換え弁装置４及び圧力変調
器５の操作部分を励起解除し、圧力変調器５は、ブレー
キ６を大気に接続し、かつ切換え弁装置４は、その不動
作位置に戻る。

【００３９】貯蔵導管１８を介した圧力蓄積器１２の供
給は、通常の場合に、ブレーキ操作によって作用を受け
ない。安全装置１６の作用のために、蓄積器圧力は、貯
蔵導管圧力の変動の際に維持されている。しかし貯蔵導
管圧力が、貯蔵導管２０の障害を特徴づける値に降下し
た場合、緊急ブレーキ装置１４が開き、かつ圧力蓄積器
１２から導管分岐の部分１０に圧力を引起こす。導管部
分１０における圧力に、前記のように電気操作装置が反
応するので、この電気操作装置は、貯蔵導管１８の障害
の場合に、ブレーキの迅速な応答を、したがって急速な
自動制動を引起こす。

【００４０】公知のブレーキ装置に対するその他の重要
な利点は、この自動制動の際に電気操作装置が、場合に
よっては負荷に依存したブレーキ圧力分配を維持するこ
とにある。

【００４１】給電部の障害が生じると、切換え弁装置４
及び圧力変調器５は、常に不動作状態に留まるので、こ
の場合、ブレーキ６は、結合導管７、８、１０、１１、
１３の導管分岐１０、１３及び単一系列７、８を介し
て、従来の２導管トレーラブレーキ装置のように圧力蓄
積器１２に接続可能である。このようなブレーキ操作の
際のブレーキ装置の時間特性は、もちろん電気操作装置
を介したブレーキ操作の際よりも悪化する。

【００４２】通常給電線１の外れ又は給電の中断を伴っ
て現われる貯蔵導管１８の外れの際に、ブレーキ６は、
伝統的なトレーラブレーキ装置におけるものと同様に、
圧力蓄積器１２に接続される。

【００４３】この時、給電は障害を受けないが、電気制
御装置２が障害を受けるということが考えられる。この
障害が、切換え弁装置４だけに作用する場合、この切換
え弁装置は、導管分岐１０、１３に対して導通するその
不動作状態に留まっている。この時、圧力変調器５は、
引続き正常に動作する。電気操作装置によっていくらか
存在する負荷に依存したブレーキ圧力分配は、そのまま
維持される。電気制御装置２の障害が、圧力変調器５だ
けに作用する場合、制御装置２は、切換え弁装置２の励
起を停止し、かつブレーキ装置６は、給電部の障害の場
合のように操作される。このことは、電気制御装置２の
障害が、切換え弁装置４及び圧力変調器５に作用する場
合にも、当てはまる。

【００４４】いずれの場合にも、前記の障害は、車両に
おいて運転者に、例えば警報ランプの形の１つ又は複数
の警報装置によって表示される。

【００４５】図２において、これまで説明した２導管ト
レーラブレーキ装置が、異なった様式で改善されてい
る。

【００４６】改善は、電気ブレーキ導線２１、及びここ
では２３で示された電気制御装置の相応する構成からな
る。

【００４７】電気制御装置２３は、この改善において入
力側においで、電気ブレーキ導線２１にも接続されてお
り、かつ電気ブレーキ導線２１を介した電気操作信号の
受取りに、圧力センサ２０からの圧力信号の受取りにお
けるように反応する。トラクタが、電気操作されるブレ
ーキ装置を有する場合、動作状態において、すでに述べ
た接続に加えて、電気ブレーキ導線２１は、図に暗示さ
れているが詳細には示されていない電気連結部を介して
トラクタの電気操作装置に接続されている。トラクタに
おけるブルーキ操作の際に、このトラクタの電気操作装
置は、電気ブレーキ導線２１を介して制御装置２３に電
気操作信号を送出し、この電気操作信号の値は、運転者
から必要とされるブレーキ作用に依存している。

【００４８】電気操作信号は、電気ブレーキ導線２１を
介して、圧力センサ２０が圧力信号を送出するより迅速
に電気制御装置２３に到達するので、この改善における
ブレーキ装置は、さらに迅速に応答する。電気操作信号
の一層迅速な供給は、トレーラブレーキ装置がこの信号
を介して優先的に操作されることも引起こす。

【００５９】電気ブレーキ導線２１を介した電気操作信
号が欠落した際、かつトラクタが電気操作装置を持たな
い場合、トレーラブレーキ装置は、圧力センサ２０の圧
力信号を介して、前記のように操作される。トレーラブ
レーキ装置は、貯蔵導管の障害の際、又は電気操作装置
の前記の障害の際にも、前記のように動作する。

【００５０】その異なった機能のため、給電導線１と電
気ブレーキ導線２１は、切離して図示されている。しか
し実際にはこれらは、通常のように１つのケーブルにま
とめられる。

【００５１】両方の図に対する前記の説明によれば、貯
蔵導管１８の障害の発生が、即座の自動制動を開始する
ことは明らかである。このような制動は、都合の悪い時
点に及び／又は部合の悪い道路又は交通状態において行
なわれることがあり、かつそれにより当該のトラクタに
対してであるが、別の交通関与者に対しても危険な状況
を引起こすことがある。その際、一般に貯蔵導管１８に
障害が生じた際、トレーラブレーキ装置の動作能力は、
緊急にはまだ全く害されていない。なぜなら確かに圧力
蓄積器１２は、まだ高い蓄積器圧力を、又は完全な公称
蓄積器圧力を管理しているからである。

【００５２】自動制動による危険な状況を避けるため
に、別の改善が使われる。これは、蓄積器圧力が、まだ
トレーラブレーキ装置のかなりの程度までの動作安全性
を保証する所定の安全圧力の値に降下するまで、自動制
動を延期するという考えに基づいている。

【００５３】この改善において、緊急ブレーキ装置１４
と切換え弁装置４との間のすでに述べた圧力センサ２０
は、第１の圧力センサと称する。

【００５４】改善は、第２の圧力センサ３３及び第３の
圧力センサ３１、及び電気制御装置２３の構成からな
る。第２の圧力センサ３３は、気圧ブルーキ導管１９内
におけるブレーキ制御圧力を監視するが、一方第３の圧
力センサは、圧力蓄積器１２の蓄積器圧力を監視する。

【００５５】制御装置２３は、この改善において入力側
において、第２及び第３の圧力センサ３３又は３１にも
接続されており、かつ電気出力導線によって暗示された
警報装置のための出力端子２２も有する。

【００５６】図示されていない警報装置は、車両の運転
室内に配置されており、かつ適当な方法で電気制御装置
２３の出力端子２２に接続されている。

【００５７】電気制御装置２３は、この改善において追
加的に、次に詳細に説明するように動作するように構成
されている。第１の圧力センサ２０から圧力信号が生じ
た際に、電気制御装置２３は、電気ブレーキ導線２１を
介して操作信号を受取ったかどうか、及び第２の圧力セ
ンサ３３から圧力信号を受取ったかどうかをテストす
る。このことが該当する場合、電気制御装置２３は、切
換え弁装置４及びここでは２８で示された圧力変調器の
操作部分を、前記のように励起する。しかし圧力センサ
２０から圧力信号を受取った際に電気制御装置２３が、
電気ブレーキ導線２１を介した操作信号及び第２の圧力
センサ３３の圧力信号の不在を確認すると、緊急ブレー
キ装置１４の応答によって第１の圧力センサ２０におけ
る圧力構成が行なわれる。したがって貯蔵導管１８の障
害が存在するはずである。この場合、電気制御装置２３
は、出力端子２２から警報信号を送出し、かつ同時に圧
力変調器２８を、ブレーキ６への圧力供給を遮断する位
置に制御する。

【００５８】この時、運転者は、警報装置を介して、貯
蔵導管の障害の存在を指摘され、かつちょうど存在する
蓄積器圧力と安全圧力との間の差によって決められる規
模においてトレーラを制動することができ、かつトレー
ラを停止するための時点又は場所を決めることができ
る。圧力変調器２３は、その前記の遮断位置によって、
この段階における自動制動を阻止する。

【００５９】第３の圧力センサ３１が、安全圧力への蓄
積器圧力の降下を特徴づける圧力信号を送出したとき初
めて、制御装置２３は、その操作部分の励起によって、
ブレーキ６への圧力供給部を開く位置に至るように圧力
変調器２８を制御し、かつそれにより自動制動を開始す
る。

【００６０】第２の圧力センサ３３が、低い圧力の際に
不変の値を有することができる圧力信号を送出し、かつ
第３の圧力センサ３１が、固定の値“安全圧力”の際に
同様な信号を送出することが問題になることは、前記の
ことから明らかである。このことは、これら圧力センサ
が、連続的な圧力に依存する信号を送出する必要がある
のではなく、簡単な圧力スイッチとして構成すればよい
ということを表わしている。これに関連して、概念“圧
力センサ”は、このような圧力スイッチを含むものとす
る。

【００６１】破線で示した包囲線３２によって、前記の
圧力センサの１つ１つ又はすべてが、操作弁１７、及び
／又は緊急ブレーキ装置１４又はトレーラブレーキ弁１
５とともに構造的にまとめることが可能であることが、
暗示されている。

【００６２】圧力センサは、相互のチェックのために及
び制御電子装置の検定のためにも利用できることを、な
お述べておく。

【００６３】さらに図２は、圧力変調器の改善を示して
いる。

【００６４】図１において、圧力変調器５は、詳細な個
別性を持たずに導通制御される構成として示されてい
る。この構成において圧力変調器５及び切換え弁装置４
は、ブレーキ６によって吸収されるすべての圧縮空気容
積を通過させなければならない。このことは、相応して
大きな電流又は電圧需要を有する相応して大きな寸法の
電気操作部分を前提としている。

【００６５】それに対して図２において、圧力変調器２
８は、電気的に制御されるリレー弁として示されてい
る。このことは、この圧力変調器が、リレー弁２９を含
み、このリレー弁が、貯蔵側において貯蔵導管３０を介
して直接圧力蓄積器１２に接続されており、かつ出口側
においてブレーキ６に接続されいるが、一方その制御導
管が、切換え弁装置４から到来する導管部分８に接読さ
れているということを表わしている。その際、制御導管
は、電気的に操作される弁装置２６、２７によって支配
される。このように構成された圧力変調器は、例えばド
イツ連邦共和国特許出願公開第３７３０７７９号明細書
に記載されている。このような圧力変調器は、次のよう
な利点を提供する。すなわち切換え弁装置４及び弁装置
２６、２７ば、リレー弁２９の制御空気だけによって流
通され、かつその電気的操作部分は、相応してわずかな
電流又は電圧需要を有するように相応して弱く構成され
ていることができる。

【００６６】圧力変調器２８は、ここでは７、８、１
０、１１、１３、３０によって示すべき結合導管の切換
え弁装置４の下流に置かれる部分に一部配置されるもの
とみなされるが、一方図１の圧力変調器５は、完全にこ
の部分内に配置されている。

【００６７】最後に図２において、例として電気制御装
置２３の別の入力端子に接読された２つの電気導線２
４、２５によって、切換え弁装置４及び／又は圧力変調
器２８の制御の際に、電気制御装置２８が別の電気信号
を処理することができることが暗示されている。例とし
てこれらの個所に、ロック防止のための車輪回転速度信
号、負荷に依存したブレーキ圧力分配のための負荷信
号、トラクタとトレーラとの間の連結部からの遅延信号
及び連結力信号が挙げられる。

【００６８】前記のことから別のことが何も明らかでな
いかぎり、一方の図について行なわれた説明は、他方の
図に対しても、直接又は適当な方法で一緒に成立つもの
とする。

【００６９】実施例及びその改善が、本発明の保護範囲
を徹底的に記述するのではなく、この保護範囲が、特許
請求の範囲に従属するあらゆる構成を含むことは、専門
家にとっては明らかである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による２導管トレーラブレーキ装置の基
本構成を示す略図である。

【図２】改善を行なった図１による装置の図である。

【符号の説明】

１ 給電導線 ２ 電気制御装置 ４ 切換え弁装置 ５ 圧力変調器 ６ ブレーキ ７ 結合導管 ８ 結合導管 １０ 結合導管 １１ 結合導管 １２ 圧力蓄積器 １３ 結合導管 １４ 緊急ブレー装置 １９ 気圧ブレーキ導管 ２０ 圧力センサ ２１ 電気ブレーキ導線 ２３ 電気制御装置 ２８ 圧力変調器 ３０ 結合導管 ３１ 圧力センサ ３３ 圧力センサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 デトレフ・ノイハウス ドイツ連邦共和国ハノーヴアー・アム・ウ ールトウルム20 (72)発明者 マンフレート・シユルト ドイツ連邦共和国ガルプセン・カルル−ツ ークマイエル−シユトラーセ４ (72)発明者 アクセル・シユテンデル ドイツ連邦共和国ハーメルン・クロイツフ エルト40 (72)発明者 クリステイアン・ヴイーエン ドイツ連邦共和国ブルクヴエーデル・フオ ン−エルク−シユトラーセ14 (72)発明者 ノルベルト・ヴイツテ ドイツ連邦共和国ヴンストルフ・ミユーレ ンカンプシユトラーセ24

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ａ）給電部（給電導線１）が設けられて
   おり、 ｂ）圧力蓄積器（１２）と少なくとも１つのブルーキ
   （６）との間に、切換え弁（４）の上流において２つの
   平行な導管分岐（１０，１３；１１）に分割された結合
   導管（７，８，１０，１１，１３，３０）が設けられて
   おり、 ｃ）入力側において給電部（給電導線１）及び電気的圧
   力センサ（２０）に及び出力側においてブレーキ（６）
   内のプレーキ圧力を設定する電気的に操作可能な圧力変
   調器（５；２８）に接続されかつ圧力変調器（５；２
   ８）の操作を制御する電気制御装置（２；２３）が設け
   られており、 その際、 ｄ）少なくとも緊急ブレーキ装置（１４）が、圧力蓄積
   器（１２）と切換え弁装置（４）との間の結合導管
   （７，８，１０，１１，１３，３０）の導管分岐（１
   ０，１３）内に配置さており、 ｅ）切換え弁装置（４）が、結合導管（７，８，１０，
   １１，１３，３０）の導管分岐（１０，１３；１１）を
   交互に遮断し、かつ開く、 ２導管トレーラブレーキ装置において、 ｆ）切換え弁装置（４）が、電気的に操作可能であり、 ｇ）圧力変調器（５；２８）が、少なくとも部分的に、
   切換え弁装置（４）の下流に置かれた結合導管（７，
   ８，１０，１１，１３，３０）の部分（７，８；３０，
   ８）内に配置されており、 ｈ）圧力センサ（２０）が、緊急ブレーキ装置（１４）
   の下流において緊急ブレーキ装置（１４）に付属の結合
   導管（７，８．１０，１１，１３，３０）の導管分岐
   （１０，１３）に配置されており、 ｉ）電気制卸装置（２；２３）が，出力側において切換
   え弁装置（４）にも接続されており、かつ圧力センサ
   （２０）から圧力信号を受取った際に切替え弁装置
   （４）を、緊急ブレーキ装置（１４）に付属の結合導管
   （７，８，１０，１１，１３，３０）の導管分岐（１
   ０，１３）を遮断する位置に制御するように構成されて
   いることを特徴とする、２導管トレーラブレーキ装置。
2. 【請求項２】 電気制御装置（２３）が、入力側におい
   てトラクタに接続可能な電気ブレーキ導線（２１）に接
   続されており、かつ電気ブレーキ導線（２１）を介して
   操作信号を受取った祭に切換え弁装置（４）を、緊急ブ
   レーキ装置（１４）に付属の結合導管（７，８，１０，
   １１，１３，３０）の導管分岐（１０，１３）を遮断す
   る位置に制御するように構成されていることを特徴とす
   る、請求項１記載のトレーラブレーキ装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載の圧力センサ（２０）が、
   第１の圧力センサである、請求項２記載のブレーキ装置
   において、 電気制御装置（２３）が、入力側において、気圧ブレー
   キ導管（１９）内のブレーキ制御圧力を監視する第２の
   圧力センサ（３３）、及び蓄積器圧力を監視する第３の
   圧力センサ（３１）にも接続され、かつ出力側におい
   て、警報装置に接続されており、かつ次のように構成さ
   れており、すなわち ａ）第２の圧力センサ（３３）の圧力信号を受取ること
   なくかつ電気ブレーキ導線を介して操作信号を受取るこ
   となく、第１の圧力センサ（２０）の圧力信号を受取っ
   た際に、警報装置を同時に起動しながら、圧力変調器
   （２８）を、ブレーキ（６）への圧力供給を遮断する位
   置に制御し、かつ ｂ）第３の圧力センサ（３１）から所定の安全圧力を特
   徴づける圧力信号を追加的に受取った際に、圧力変調器
   （２８）を、ブレーキ（６）への圧力供給を開く位置に
   制御することを特徴とする、請求項２記載のブレーキ装
   置。