JP2009518238A - 電空制動制御装置 - Google Patents
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Abstract
更に本発明は、このような制動制御装置32,32′,32″を持ちかつ電気的に制御される空気圧車両制動装置10に関する。最後に本発明はこのような電機的に制御される車両制動装置10を持つ車両にも関する。
【選択図】図2
Description
Claims (15)
- 常用制動機及び補助制動機を持つ車両の補助制動機を制御する電空制動制御装置であって、常用制動機が、制動ペダル(62)及び制動ペダル(62)の操作に関連して圧縮空気で操作可能な車輪制動機操作用制動シリンダ(20,22,24,26)を持ち、少なくとも1つの制動シリンダ(24,26)がばね制動シリンダとして構成され、ばね制動シリンダのばね蓄勢部分が補助制動機を操作するものにおいて、電気エネルギ供給装置の故障の際、制動シリンダ(62)の操作によりばね制動シリンダのばね蓄勢部分が永続的の排気可能であるように、制動制御装置(32)が構成されていることを特徴とする、電空制動制御装置。
- a)圧縮空気供給導管(112)が、ばね制動シリンダのばね蓄勢部分を操作するため 圧縮空気貯蔵容器(90)に接続可能であり、
b)空気量を増大する弁装置(114)の入口(148)が圧縮空気供給導管(112 )に接続可能であり、その出口(144)がばね制動シリンダのばね蓄勢部分へ至 る圧縮空気導管(146)に接続可能であり、弁装置(114)が空気量を増大す る弁装置(114)の出口(144)の圧力を制御する制御圧力を供給する空気圧 制御入口(142)を持ち、
c)電気的に操作可能な双安定弁(116)の入口(124)が圧縮空気供給導管(1 12)に接続可能であり、その出口(126)が空気量を増大する弁装置(114 )の制御入口(142)に接続可能であり、双安定弁(116)の駐車位置でその 出口(126)が排気口(122)に接続され、走行位置でその出口(126)が その入口(124)に接続されており、
d)電気制御装置(128)に双安定弁(116)が電気接続され、電気制御装置(1 28)が双安定弁(116)を制御する、
ことを特徴とする、請求項1に記載の制動制御装置。 - 制動制御装置が更に電気制御装置(128)に接続されて電気的に操作可能な保持弁(132)を持ち、この保持弁(132)が空気量を増大する弁装置(114)の制御入口(142)と双安定弁(116)の出口(126)との間に接続され、保持弁(132)の通電されない状態でその入口(136)がその出口(138)に接続され、通電される状態でその入口(136)がその出口(138)から遮断されていることを特徴とする、請求項2に記載の制動制御装置。
- 逆止め弁(156)が、流量を増大する弁装置(114)の入口(148)と圧縮空気供給導管(112)から双安定弁(116)への分岐個所との間で、圧縮空気供給導管(112)に設けられ、逆止め弁(156)がこの分岐個所から流量を増大する弁装置(114)の方へは開くけれども、逆の方向には遮断し、この分岐個所が、直接圧縮空気貯蔵容器(90)に、特に別の逆止め弁を介することなく接続可能であることを特徴とする、先行する請求項の1つに記載の制動制御装置。
- 電気制御装置(128)に接続される圧力センサ(158)が、圧縮空気貯蔵容器(90)から空気量を増大する弁装置(114)の方へ見て逆止め弁(156)の前で、圧縮空気供給導管(112)に設けられていることを特徴とする、請求項4に記載の制動制御装置。
- 常用作動において起こりかつ圧力センサ(158)により測定される圧縮空気供給導管(112)内の圧力が所定の閾値以下に低圧する場合、保持弁(132)が通電可能であるように、電気制御装置(128)により保持弁(132)が制御可能であることを特徴とする、請求項5に記載の制動制御装置。
- 弁装置(162)が双安定弁(116)の入口(124)と圧縮空気供給導管(112)との間に接続され、かつ常用制動機の貯蔵圧力用の入口(174)、圧縮空気接続導管(112)に接続される入口(164)、双安定弁(116)の入口(124)に接続される出口(168)、及び排気出口(172)を持ち、この弁装置(162)が、少なくとも2つの位置、即ち所定の閾値より大きい常用制動機の貯蔵圧力において現れるこの弁装置(162)の入口(164)をその出口(168)に接続する第1の位置と、所定の閾値より小さい常用制動機の貯蔵圧力において現れてこの弁装置(162)の出口(168)を排気出口(172)に接続する第2の位置を持っていることを特徴とする、請求項1〜3の1つに記載の制動制御装置。
- 弁装置(162)が更に圧縮空気供給導管(112)内の圧力用の入口(176)を持ち、ばね素子により及ぼされる圧力を加えた圧縮空気供給導管(112)内の圧力により、閾値が決定されることを特徴とする、請求項7に記載の制動制御装置。
- 空気量を増大する弁装置(114)の制御入口(142)の前に接続される弁配列(182,188,192)により、空気量を増大する弁装置(114)の制御入口(142)にかかる圧力が排気可能であり、この弁配列(182,188,192)が冗長として設けられる空気圧制動回路の圧力(冗長圧力)を入口側に加えられ、通常作動ではこの弁配列(182,188,192)が動作せず、従って双安定弁(116)又は保持弁(132)から空気量を増大する弁装置(114)へ至る圧縮空気導管は開いているけれども、電気エネルギ供給装置の故障の場合弁配列(182,188,192)が動作し、空気量を増大する弁装置(114)の制御入口(142)が永続的に排気されているように、冗長圧力が弁配列(182,188,192)に作用することを特徴とする、請求項1〜3の1つに記載の制動制御装置。
- 冗長圧力が所定の期間にわたって所定の閾値圧力を上回ると、弁配列(182,188,192)が空気量を増大する弁装置(114)の制御入口(142)を排気することを特徴とする、請求項9に記載の制動制御装置。
- 弁配列が電気的に操作可能な弁(82)を持ち、この弁の通電されない状態でその入口(180)がその出口(184)に接続され、通電される状態でその入口(180)がその出口(184)から遮断されていることを特徴とする、請求項9又は10に記載の制動制御装置。
- 弁配列があふれ弁(188)を持ち、閾値圧力を上回ると、このあふれ弁が開くことを特徴とする、請求項9〜11の1つに記載の制動制御装置。
- 弁配列が時限素子を持ち、この時限素子が圧力信号に応答して、所定の期間の経過後、空気量を増大する弁装置(114)の制御入口(142)の前に接続されている弁(192)の状態を、この制御入口(142)を双安定弁(116)又は保持弁(138)に接続する第1の状態から、この制御入口を排気口(198)に接続する第2の状態へ変化することを特徴とする、請求項9〜12の1つに記載の制動制御装置。
- 常用制動機及び補助制動機を持ちかつ電気制御される空気圧車両制動装置であって、常用制動機が、制動ペダル(62)及び制動ペダル(62)の操作に関連して圧縮空気で操作可能な車輪制動機操作用制動シリンダ(20,22,24,26)を持ち、少なくとも1つの制動シリンダ(24,26)がばね制動シリンダとして構成され、ばね制動シリンダのばね蓄勢部分が補助制動機を操作し、補助制動機が、ばね制動シリンダのばね蓄勢部分の排気により補助制動機を操作する補助制動信号発生器(86)を持っているものにおいて、請求項1〜13の1つに記載の電空制動制御装置を持っていることを特徴とする、空気圧車両制動装置。
- 請求項14に記載の電気制御される空気圧制動装置(10)を持つ車両。
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