JPH0988571A - 分割型の排気マニホールド - Google Patents
分割型の排気マニホールドInfo
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- JPH0988571A JPH0988571A JP24730895A JP24730895A JPH0988571A JP H0988571 A JPH0988571 A JP H0988571A JP 24730895 A JP24730895 A JP 24730895A JP 24730895 A JP24730895 A JP 24730895A JP H0988571 A JPH0988571 A JP H0988571A
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- Japan
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- manifold
- exhaust manifold
- flexible pipe
- type exhaust
- exhaust
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 マニホールドが複数に分割した構造を有する
分割型の排気マニホールドにおいて、マニホールドの連
結部の剛性を向上して、振動に起因するマニホールドの
連結部からの排気ガスの洩れを無くし、また、マニホー
ルドの長手方向の熱応力を低減して長寿命にする。 【解決手段】 一方のマニホールド端部内径に他のマニ
ホールド端部外径を摺動自在に挿入する嵌合部と、各マ
ニホールドの外面を連結固定するフレキシブル管を有す
る。また、マニホールド嵌合部の端面間隔は、排気マニ
ホールドの熱膨張と熱収縮の差の最大値より僅かに大き
く設定する。
分割型の排気マニホールドにおいて、マニホールドの連
結部の剛性を向上して、振動に起因するマニホールドの
連結部からの排気ガスの洩れを無くし、また、マニホー
ルドの長手方向の熱応力を低減して長寿命にする。 【解決手段】 一方のマニホールド端部内径に他のマニ
ホールド端部外径を摺動自在に挿入する嵌合部と、各マ
ニホールドの外面を連結固定するフレキシブル管を有す
る。また、マニホールド嵌合部の端面間隔は、排気マニ
ホールドの熱膨張と熱収縮の差の最大値より僅かに大き
く設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車エンジンの各
マニホールドどうしを連結する分割型の排気マニホール
ドに関し、より詳しくは、各マニホールド連結部からの
排気ガスの洩れ等を防止する分割型の排気マニホールド
に関する。
マニホールドどうしを連結する分割型の排気マニホール
ドに関し、より詳しくは、各マニホールド連結部からの
排気ガスの洩れ等を防止する分割型の排気マニホールド
に関する。
【０００２】
【従来の技術】多気筒エンジンで長尺な排気マニホール
ドにおいては、エンジンの運転停止の繰り返しで熱変形
や熱亀裂が生じることによる排気ガスの洩れ防止するた
め、排気マニホールドを２分割または３分割にした分割
型の排気マニホールドが用いられている。
ドにおいては、エンジンの運転停止の繰り返しで熱変形
や熱亀裂が生じることによる排気ガスの洩れ防止するた
め、排気マニホールドを２分割または３分割にした分割
型の排気マニホールドが用いられている。
【０００３】そして、例えば実開昭５５−１６３４２５
号公報に示すように、分割型の排気マニホールドの連結
は、一方のマニホールドに他方のマニホールドを嵌め込
み、更に、嵌め込み側のマニホールドの嵌合部外筒に数
条の溝を形成し、これにピストンリング状のシールリン
グを装着して、嵌め込まれる側のマニホールド内筒表面
とシールリング外周が接することにより、排気ガスの洩
れ防止対策を行っている。
号公報に示すように、分割型の排気マニホールドの連結
は、一方のマニホールドに他方のマニホールドを嵌め込
み、更に、嵌め込み側のマニホールドの嵌合部外筒に数
条の溝を形成し、これにピストンリング状のシールリン
グを装着して、嵌め込まれる側のマニホールド内筒表面
とシールリング外周が接することにより、排気ガスの洩
れ防止対策を行っている。
【０００４】しかし、実開昭５５−１６３４２５号公報
等によるものでは、シールリングの合せ面やマニホール
ド嵌合部の熱変形により、マニホールド内筒とシールリ
ング間に隙間が生じやすく、排気ガスの洩れを完全には
防止することはできない。
等によるものでは、シールリングの合せ面やマニホール
ド嵌合部の熱変形により、マニホールド内筒とシールリ
ング間に隙間が生じやすく、排気ガスの洩れを完全には
防止することはできない。
【０００５】これを対策するものとして、特開平５−２
０２７４５号公報には、各マニホールド連結部に別体の
インナーパイプを用いて繋ぎ、更にマニホールド連結部
の外側にフレキシブル管を装着し、フレキシブル管の両
端を各マニホールド外周に締結リングを用いてクラン
プ、または溶接して固定するものが開示されている。
０２７４５号公報には、各マニホールド連結部に別体の
インナーパイプを用いて繋ぎ、更にマニホールド連結部
の外側にフレキシブル管を装着し、フレキシブル管の両
端を各マニホールド外周に締結リングを用いてクラン
プ、または溶接して固定するものが開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記特開平５−２０２
７４５号公報のものは、通常のエンジンの運転停止に伴
う熱応力や排気ガスのシール性などは優れている。しか
し、過給機（またの名称を「ターボチャージャ」とい
う）付エンジンや、排気ブレーキ付エンジンでは、より
高圧の排気ガスが流れ、振動も発生するため、分割型の
排気マニホールド連結部の剛性を更に向上して、連結部
からの排気ガス洩れを阻止する必要がある。
７４５号公報のものは、通常のエンジンの運転停止に伴
う熱応力や排気ガスのシール性などは優れている。しか
し、過給機（またの名称を「ターボチャージャ」とい
う）付エンジンや、排気ブレーキ付エンジンでは、より
高圧の排気ガスが流れ、振動も発生するため、分割型の
排気マニホールド連結部の剛性を更に向上して、連結部
からの排気ガス洩れを阻止する必要がある。
【０００７】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、マニホールドの連結部の剛性を向
上して、振動に起因するマニホールドの連結部からの排
気ガスの洩れを阻止し、また、マニホールドの長手方向
の熱応力を低減して長寿命にする分割型の排気マニホー
ルドを提供することにある。
であり、その目的は、マニホールドの連結部の剛性を向
上して、振動に起因するマニホールドの連結部からの排
気ガスの洩れを阻止し、また、マニホールドの長手方向
の熱応力を低減して長寿命にする分割型の排気マニホー
ルドを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、マニホールドが複数に分割された構造を有
する分割型の排気マニホールドにおいて、一方のマニホ
ールド端部内径に他のマニホールド端部外径が摺動自在
に嵌合する嵌合部と、嵌合部を覆って各マニホールドの
外面を連結固定するフレキシブル管とを有することを特
徴とする。そして、各マニホールド嵌合部外面とフレキ
シブル管との連結固定を、溶接で行うか、各マニホール
ドの外面に形成した凸部または凹部にフレキシブル管両
端に設けた凹部または凸部を係合し、フレキシブル管の
凹部または凸部外側を跨ぐ締結部材で行う。また、マニ
ホールド嵌合部の端面間隔は、排気マニホールドの熱膨
張と熱収縮の差の最大値より僅かに大きく設定する。
に本発明は、マニホールドが複数に分割された構造を有
する分割型の排気マニホールドにおいて、一方のマニホ
ールド端部内径に他のマニホールド端部外径が摺動自在
に嵌合する嵌合部と、嵌合部を覆って各マニホールドの
外面を連結固定するフレキシブル管とを有することを特
徴とする。そして、各マニホールド嵌合部外面とフレキ
シブル管との連結固定を、溶接で行うか、各マニホール
ドの外面に形成した凸部または凹部にフレキシブル管両
端に設けた凹部または凸部を係合し、フレキシブル管の
凹部または凸部外側を跨ぐ締結部材で行う。また、マニ
ホールド嵌合部の端面間隔は、排気マニホールドの熱膨
張と熱収縮の差の最大値より僅かに大きく設定する。
【０００９】
【作用】各マニホールド端部の嵌合部は、適宜な肉厚に
より排気マニホールドの剛性を向上確保する。また、嵌
合部は排気マニホールド全体が熱膨張および熱収縮して
も相互に移動することを可能にする。更に、嵌合部は排
気ガスの洩れを１次的に防止する。嵌合部を覆って各マ
ニホールドの外面を連結固定するフレキシブル管は、嵌
合部から若干流出した排気ガスの洩れを阻止する。マニ
ホールド嵌合部の端面間隔は、排気マニホールドの長手
方向の熱応力を低減して長寿命にする。
より排気マニホールドの剛性を向上確保する。また、嵌
合部は排気マニホールド全体が熱膨張および熱収縮して
も相互に移動することを可能にする。更に、嵌合部は排
気ガスの洩れを１次的に防止する。嵌合部を覆って各マ
ニホールドの外面を連結固定するフレキシブル管は、嵌
合部から若干流出した排気ガスの洩れを阻止する。マニ
ホールド嵌合部の端面間隔は、排気マニホールドの長手
方向の熱応力を低減して長寿命にする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明をに図１乃至図４に
示す実施例により詳細に説明する。 （実施例１）図１は、一実施例の自動車に搭載された直
列６気筒の過給機付ガソリンエンジンに適用する分割型
の排気マニホールド１の連結部１２の平面断面図であ
る。この排気マニホールド１は、エンジンの各気筒から
排出される排気ガスを、矢印の方向に、一方のマニホー
ルド２の連通路１０から他のマニホールド３の連通路１
１を経て過給機（図示せず）へ導くものである。ここ
で、一方のマニホールド３には連通路１１より大きい端
部内径４を形成し、他方のマニホールド２には連通路１
０より大きい端部外径５を形成して嵌合部６とし、端部
内径４と端部外径５が自由に摺動できるようにしてお
り、端部内径４および端部外径５には適宜な肉厚を確保
している。そして、各マニホールド２、３の外面７、８
には、フレキシブル管９を全周溶接している。また、マ
ニホールド２、３の嵌合部６の端面間隔Ｌは、排気マニ
ホールド１の熱膨張と熱収縮の差の最大値より僅かに大
きく設定している。
示す実施例により詳細に説明する。 （実施例１）図１は、一実施例の自動車に搭載された直
列６気筒の過給機付ガソリンエンジンに適用する分割型
の排気マニホールド１の連結部１２の平面断面図であ
る。この排気マニホールド１は、エンジンの各気筒から
排出される排気ガスを、矢印の方向に、一方のマニホー
ルド２の連通路１０から他のマニホールド３の連通路１
１を経て過給機（図示せず）へ導くものである。ここ
で、一方のマニホールド３には連通路１１より大きい端
部内径４を形成し、他方のマニホールド２には連通路１
０より大きい端部外径５を形成して嵌合部６とし、端部
内径４と端部外径５が自由に摺動できるようにしてお
り、端部内径４および端部外径５には適宜な肉厚を確保
している。そして、各マニホールド２、３の外面７、８
には、フレキシブル管９を全周溶接している。また、マ
ニホールド２、３の嵌合部６の端面間隔Ｌは、排気マニ
ホールド１の熱膨張と熱収縮の差の最大値より僅かに大
きく設定している。
【００１１】上記により、端部内径４および端部外径５
が適宜な肉厚を有しているので、排気マニホールド１の
連結部１２の剛性は向上している。そして、連結部１２
の剛性が向上することにより、排気マニホールド１全体
の熱変形が少なく、排気マニホールド１が熱膨張および
熱収縮しても、嵌合部６の摺動を確実にしていＲ。ま
た、嵌合部６は、過給機により振動が増加しても排気ガ
スの洩れを１次的に防止している。更に、各マニホール
ド２、３の外面７、８を連結して固定するフレキシブル
管９は、嵌合部６から若干流出した排気ガスの洩れを阻
止している。端面間隔Ｌは、排気マニホールド１の長手
方向の熱応力を低減して長寿命にしている。
が適宜な肉厚を有しているので、排気マニホールド１の
連結部１２の剛性は向上している。そして、連結部１２
の剛性が向上することにより、排気マニホールド１全体
の熱変形が少なく、排気マニホールド１が熱膨張および
熱収縮しても、嵌合部６の摺動を確実にしていＲ。ま
た、嵌合部６は、過給機により振動が増加しても排気ガ
スの洩れを１次的に防止している。更に、各マニホール
ド２、３の外面７、８を連結して固定するフレキシブル
管９は、嵌合部６から若干流出した排気ガスの洩れを阻
止している。端面間隔Ｌは、排気マニホールド１の長手
方向の熱応力を低減して長寿命にしている。
【００１２】（実施例２）図２は、別の実施例の自動車
に搭載された直列６気筒の過給機付ガソリンエンジンに
適用する分割型の排気マニホールドの連結部の平面断面
図である。実施例２において、実施例１と同じ構成は同
符号せ示す。一方のマニホールド２には連通路１０より
大きい端部内径４を形成し、他方のマニホールド３には
連通路１１より大きい端部外径５を形成して嵌合部６と
し、端部内径４と端部外径５が自由に摺動できるように
している。また、各マニホールド２、３の外面７、８に
は、フレキシブル管９を全周溶接している。そして、フ
レキシブル管９の内径が外面７、８と干渉しないよう
に、外面７、８より径を小さくし、かつ端部内径４およ
び端部外径５には適宜な肉厚を確保した外径１６、１７
としている。また、マニホールド２、３の嵌合部６の端
面間隔Ｌは、排気マニホールドの熱膨張と熱収縮の差の
最大値より僅かに大きく設定している。上記構成によっ
ても、実施例１と同様の効果を得ることができる。
に搭載された直列６気筒の過給機付ガソリンエンジンに
適用する分割型の排気マニホールドの連結部の平面断面
図である。実施例２において、実施例１と同じ構成は同
符号せ示す。一方のマニホールド２には連通路１０より
大きい端部内径４を形成し、他方のマニホールド３には
連通路１１より大きい端部外径５を形成して嵌合部６と
し、端部内径４と端部外径５が自由に摺動できるように
している。また、各マニホールド２、３の外面７、８に
は、フレキシブル管９を全周溶接している。そして、フ
レキシブル管９の内径が外面７、８と干渉しないよう
に、外面７、８より径を小さくし、かつ端部内径４およ
び端部外径５には適宜な肉厚を確保した外径１６、１７
としている。また、マニホールド２、３の嵌合部６の端
面間隔Ｌは、排気マニホールドの熱膨張と熱収縮の差の
最大値より僅かに大きく設定している。上記構成によっ
ても、実施例１と同様の効果を得ることができる。
【００１３】（実施例３）図３は、別の実施例の自動車
に搭載された直列６気筒の過給機付ガソリンエンジンに
適用する分割型の排気マニホールド１の連結部１２の平
面断面図であり、図４は各マニホールドの外面とフレキ
シブル管との連結固定を示す断面図であり、図５はフレ
キシブル管の締結部材を示す側面図である。図２におい
て、図１と同じ構成のものは同じ符号で示す。この排気
マニホールド１は、図１と同様にエンジンの各気筒から
排出される排気ガスを、矢印の方向に、一方のマニホー
ルド２の連通路１０から他のマニホールド３の連通路１
１を経て過給機（図示せず）へ導くものである。ここ
で、一方のマニホールド２には連通路１０より大きい端
部内径４を形成し、他方のマニホールド３には連通路１
１より大きい端部外径５を形成して嵌合部６とし、端部
内径４と端部外径５が自由に摺動するようにしており、
端部内径４および端部外径５の肉厚も適宜に確保してい
る。
に搭載された直列６気筒の過給機付ガソリンエンジンに
適用する分割型の排気マニホールド１の連結部１２の平
面断面図であり、図４は各マニホールドの外面とフレキ
シブル管との連結固定を示す断面図であり、図５はフレ
キシブル管の締結部材を示す側面図である。図２におい
て、図１と同じ構成のものは同じ符号で示す。この排気
マニホールド１は、図１と同様にエンジンの各気筒から
排出される排気ガスを、矢印の方向に、一方のマニホー
ルド２の連通路１０から他のマニホールド３の連通路１
１を経て過給機（図示せず）へ導くものである。ここ
で、一方のマニホールド２には連通路１０より大きい端
部内径４を形成し、他方のマニホールド３には連通路１
１より大きい端部外径５を形成して嵌合部６とし、端部
内径４と端部外径５が自由に摺動するようにしており、
端部内径４および端部外径５の肉厚も適宜に確保してい
る。
【００１４】そして、図４に示すように、各マニホール
ド２、３の外面７、８に形成した凸部１３に、フレキシ
ブル管９両端に形成した凹部１４を係合させ、フレキシ
ブル管９の凹部１４外側を跨いで、図５に示す締結部材
１５で固定している。また、マニホールド２、３の嵌合
部６の端面間隔Ｌは、排気マニホールド１の熱膨張と熱
収縮の差の最大値より僅かに大きく設定している。
ド２、３の外面７、８に形成した凸部１３に、フレキシ
ブル管９両端に形成した凹部１４を係合させ、フレキシ
ブル管９の凹部１４外側を跨いで、図５に示す締結部材
１５で固定している。また、マニホールド２、３の嵌合
部６の端面間隔Ｌは、排気マニホールド１の熱膨張と熱
収縮の差の最大値より僅かに大きく設定している。
【００１５】
【発明の効果】以上説明のとおり、本発明の分割型の排
気マニホールドは、一方のマニホールド端部内径と他の
マニホールド端部外径相互が摺動自在に挿入する嵌合部
と、嵌合部を覆って各マニホールドの外面を連結固定す
るフレキシブル管とを有する構成としているので、排気
マニホールドの剛性が向上し、過給機により振動が増加
しても排気ガスの洩れを阻止することができる。また、
マニホールド嵌合部の端面間隔により、排気マニホール
ドの長手方向の熱応力を低減して排気マニホールドを長
寿命にする。
気マニホールドは、一方のマニホールド端部内径と他の
マニホールド端部外径相互が摺動自在に挿入する嵌合部
と、嵌合部を覆って各マニホールドの外面を連結固定す
るフレキシブル管とを有する構成としているので、排気
マニホールドの剛性が向上し、過給機により振動が増加
しても排気ガスの洩れを阻止することができる。また、
マニホールド嵌合部の端面間隔により、排気マニホール
ドの長手方向の熱応力を低減して排気マニホールドを長
寿命にする。
【図１】本発明の一実施例の分割型の排気マニホールド
の連結部の平面断面図である。
の連結部の平面断面図である。
【図２】本発明の別の実施例の分割型の排気マニホール
ドの連結部の平面断面図である。
ドの連結部の平面断面図である。
【図３】本発明の別の実施例の分割型の排気マニホール
ドの連結部の平面断面図である。
ドの連結部の平面断面図である。
【図４】各マニホールドの外面とフレキシブル管との連
結固定を示す断面図である。
結固定を示す断面図である。
【図５】フレキシブル管の締結部材の側面図である。
１：分割型の排気マニホールド、 ２，３：マニホ
ールド、４：端面内径、 ５：端面外径、
６：嵌合部、７，８：外面、 ９：フレ
キシブル管、 １０，１１：連通路、１２：連結部、
１３：凹部、 １４：凸部、１
５：締結部材 １６：外径、 １
７：外径。
ールド、４：端面内径、 ５：端面外径、
６：嵌合部、７，８：外面、 ９：フレ
キシブル管、 １０，１１：連通路、１２：連結部、
１３：凹部、 １４：凸部、１
５：締結部材 １６：外径、 １
７：外径。
Claims (4)
- 【請求項１】 マニホールドが複数に分割された構造を
有する分割型の排気マニホールドにおいて、一方のマニ
ホールド端部内径に他のマニホールド端部外径が摺動自
在に挿入する嵌合部と、嵌合部を覆って各マニホールド
の外面を連結固定するフレキシブル管とを有することを
特徴とする分割型の排気マニホールド。 - 【請求項２】 各マニホールド嵌合部外面とフレキシブ
ル管との連結固定を、溶接で行う請求項１記載の分割型
の排気マニホールド。 - 【請求項３】 各マニホールド嵌合部外面とフレキシブ
ル管との連結固定を、各マニホールド嵌合部外面に形成
した凸部または凹部に、フレキシブル管両端に設けた凹
部または凸部を係合し、フレキシブル管の凹部または凸
部の外側を跨ぐ締結部材で行う請求項１記載の分割型の
排気マニホールド。 - 【請求項４】 マニホールド嵌合部の端面間隔は、排気
マニホールドの熱膨張と熱収縮の差の最大値より僅かに
大きく設定する請求項１記載の分割型の排気マニホール
ド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24730895A JPH0988571A (ja) | 1995-09-26 | 1995-09-26 | 分割型の排気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24730895A JPH0988571A (ja) | 1995-09-26 | 1995-09-26 | 分割型の排気マニホールド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0988571A true JPH0988571A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17161483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24730895A Pending JPH0988571A (ja) | 1995-09-26 | 1995-09-26 | 分割型の排気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0988571A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011513652A (ja) * | 2008-03-13 | 2011-04-28 | ボーグワーナー・インコーポレーテッド | 内燃機関の排気マニホールド |
| JP2014077430A (ja) * | 2012-10-09 | 2014-05-01 | Hyundai Motor Company Co Ltd | 自動車のｅｇｒクーラー用排気ガス供給パイプ |
| CN107165713A (zh) * | 2017-07-24 | 2017-09-15 | 芜湖钻石航空发动机有限公司 | 一种排气歧管密封结构 |
-
1995
- 1995-09-26 JP JP24730895A patent/JPH0988571A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011513652A (ja) * | 2008-03-13 | 2011-04-28 | ボーグワーナー・インコーポレーテッド | 内燃機関の排気マニホールド |
| JP2014077430A (ja) * | 2012-10-09 | 2014-05-01 | Hyundai Motor Company Co Ltd | 自動車のｅｇｒクーラー用排気ガス供給パイプ |
| CN107165713A (zh) * | 2017-07-24 | 2017-09-15 | 芜湖钻石航空发动机有限公司 | 一种排气歧管密封结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040618 |