JPH0988380A - Outer handle structure for back door of vehicle - Google Patents
Outer handle structure for back door of vehicleInfo
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- JPH0988380A JPH0988380A JP24969695A JP24969695A JPH0988380A JP H0988380 A JPH0988380 A JP H0988380A JP 24969695 A JP24969695 A JP 24969695A JP 24969695 A JP24969695 A JP 24969695A JP H0988380 A JPH0988380 A JP H0988380A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は車両用バックドアの
アウタハンドル構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an outer handle structure for a vehicle back door.
【0002】[0002]
【従来の技術】自動車のバックドアにはアウタハンドル
が設けられており、そのアウタハンドルを操作すること
によりドアロックの解除が行えるようになっている(例
えば実開平5−64368号公報参照)。2. Description of the Related Art An outer handle is provided on a back door of an automobile, and the door lock can be released by operating the outer handle (see, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-64368).
【0003】この種のアウタハンドルは、一般にバック
ドアの中間高さ位置に設けられており、そのアウタハン
ドルの操作力をロッド等の伝達機構を介してバックドア
下端部のドアロックに伝達して、そのドアロックを操作
するようになっている。This type of outer handle is generally provided at an intermediate height position of the back door, and the operating force of the outer handle is transmitted to a door lock at the lower end of the back door via a transmission mechanism such as a rod. , The door lock is designed to be operated.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、アウタハンドルとドアロッ
クとの間にロッド等の伝達機構を用いた間接操作式の構
造になっているため、どうしても部品点数が多くなり、
重量及び組立工数の増加を招いている。However, in such a conventional technique, since it has an indirect operation type structure using a transmission mechanism such as a rod between the outer handle and the door lock, Inevitably the number of parts increases,
This causes an increase in weight and assembly man-hours.
【0005】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、部品点数の低減が可能な直接操
作式の車両用バックドアのアウタハンドル構造を提供す
るものである。The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and provides an outer handle structure of a direct operation type vehicle back door capable of reducing the number of parts.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項1記載の発明は、
バックドアのアウタパネル部分に設定された操作開口内
へ、アウタハンドルの内側面に形成した一対のアーム部
を挿入し、該アーム部の先端をバックドア内部で回動自
在に軸支し、且つアーム部に操作レバーの基端部を取付
け、アウタハンドルの操作時に下方へ回動する操作レバ
ーの先端部にて、ドアロックの解除レバーに形成されて
いる後向きの係合片を直接押下げて、該ドアロックの解
除を行う車両用バックドアのアウタハンドル構造であっ
て、前記アーム部における解除レバーの係合片の先端に
対応する部位付近から上方にかけて、アウタハンドルの
非操作時に後方が漸次上側へ傾斜した状態となる傾斜部
を形成したものである。According to the first aspect of the present invention,
The pair of arms formed on the inner surface of the outer handle is inserted into the operation opening set in the outer panel portion of the back door, and the ends of the arms are pivotally supported inside the back door, and the arms are Attach the base end part of the operation lever to the part, and directly push down the rearward engaging piece formed on the door lock release lever at the tip of the operation lever that rotates downward when operating the outer handle, An outer handle structure for a vehicle back door for unlocking the door lock, wherein the rear is gradually upward when the outer handle is not operated, from around the portion corresponding to the tip of the engaging piece of the release lever in the arm portion to above. The slanted portion is formed so as to be slanted to.
【0007】請求項1記載の発明によれば、アーム部に
取付けた操作レバーの先端部にて、解除レバーの係合片
を直接押下げる直接操作式構造のため、従来の間接操作
式構造で用いられていたロッド等の伝達機構を省略する
ことができ、部品点数及び重量の低減を図ることができ
る。また、アーム部に傾斜部が形成されており、アウタ
ハンドルに対して外部から荷重が加わったような場合
に、解除レバーの係合片がこの傾斜部を滑り上がるた
め、解除レバーの変形を少なく抑えることができ補修性
の面で優れると共に、ドアロックのロック状態もそのま
ま維持される。According to the first aspect of the invention, since the direct operation type structure in which the engaging piece of the release lever is directly pushed down at the tip of the operation lever attached to the arm portion, the conventional indirect operation type structure is used. It is possible to omit the transmission mechanism such as the rod that has been used, and it is possible to reduce the number of parts and the weight. In addition, the arm is formed with an inclined part, and when the load is applied to the outer handle from the outside, the engagement piece of the release lever slides up on this inclined part, so the deformation of the release lever is reduced. It can be suppressed and is excellent in repairability, and the locked state of the door lock is maintained as it is.
【0008】請求項2記載の発明は、係合片と操作レバ
ーの基端部との間に車幅方向での隙間が確保されてい
る。According to the second aspect of the invention, a gap is secured in the vehicle width direction between the engagement piece and the base end portion of the operation lever.
【0009】請求項2記載の発明によれば、係合片と操
作レバーの基端部との間に車幅方向での隙間が確保され
ているため、傾斜部を滑り上がる係合片が操作レバーの
基端部に当たることがなく、該係合片の変形度合を更に
抑制することができる。According to the second aspect of the invention, since the gap in the vehicle width direction is secured between the engaging piece and the base end portion of the operating lever, the engaging piece sliding up the inclined portion is operated. It is possible to further suppress the degree of deformation of the engaging piece without hitting the base end portion of the lever.
【0010】請求項3記載の発明は、係合片の先端が上
向き傾斜状態になっている。According to the third aspect of the present invention, the tip of the engaging piece is inclined upward.
【0011】請求項3記載の発明によれば、係合片の先
端が上向き傾斜状態となっているため、係合片が傾斜部
を滑り上がり易くなる。According to the third aspect of the invention, since the tip of the engagement piece is inclined upward, the engagement piece easily slides up the inclined portion.
【0012】[0012]
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図1〜図4に基づいて説明する。尚、図中、Aが右側
で、Bが左側を示している。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. In the figure, A indicates the right side and B indicates the left side.
【0013】1はバックドアで、上部のヒンジ2を介し
て上開き回動自在に取付けられている。バックドア1は
アウタパネル3とインナパネル4(図3参照)とから形
成されており、該バックドア1の底部にはレインフォー
ス5を介してドアロック6が固定されている。このドア
ロック6は車体後部パネル7に設けられたストライカ8
と係合して、バックドア1の閉状態を維持するものであ
る。このドアロック6には解除レバー9が設けられてい
る。この解除レバー9は支点9aを中心に回動自在で、
その左側に扇形状をした後向きの係合片10が形成され
ている。この係合片10の先端10aは上向き傾斜状態
となっており、該係合片10を押下げることにより、ロ
ック状態が解除されるようになっている。Reference numeral 1 denotes a back door, which is attached via an upper hinge 2 so as to be openable and rotatable. The back door 1 is formed of an outer panel 3 and an inner panel 4 (see FIG. 3), and a door lock 6 is fixed to the bottom of the back door 1 via a reinforcement 5. This door lock 6 is a striker 8 provided on the rear panel 7 of the vehicle body.
To maintain the closed state of the back door 1. The door lock 6 is provided with a release lever 9. This release lever 9 is rotatable around a fulcrum 9a,
A fan-shaped rearward facing engagement piece 10 is formed on the left side thereof. The tip 10a of the engaging piece 10 is inclined upward, and the locked state is released by pushing down the engaging piece 10.
【0014】一方、アウタパネル3には取付開口11が
形成されており、該取付開口11にラバー部材12を介
して樹脂製のベース部13が取付けられている。このベ
ース部13は取付開口11よりも幅が大きい横長形状を
しており、その両端部が取付開口11の左右外側部位に
ボルト14で取付けられている。このベース部13には
左右両側に一対の操作開口15が形成してあり、この操
作開口15の外側周縁部には別のラバー部材16も取付
けられている。更に、このベース部13の内側面におけ
る左右操作開口15の隣接位置には、上方へ延びるブラ
ケット17がそれぞれ突設されている。On the other hand, a mounting opening 11 is formed in the outer panel 3, and a resin base portion 13 is mounted in the mounting opening 11 via a rubber member 12. The base portion 13 has a laterally elongated shape having a width larger than that of the mounting opening 11, and both ends thereof are attached to the left and right outer side portions of the mounting opening 11 with bolts 14. A pair of operation openings 15 are formed on the left and right sides of the base portion 13, and another rubber member 16 is attached to the outer peripheral edge of the operation opening 15. Further, brackets 17 extending upward are respectively provided on the inner surface of the base portion 13 at positions adjacent to the left and right operation openings 15.
【0015】そして、18はアウタハンドルで、操作者
が手を掛けて引上げ操作するものである。このアウタハ
ンドル18は「直接操作式」のため、バックドア1の下
端部に近い位置に設けられている。このアウタハンドル
18の内側面には一対のアーム部19が所定間隔を介し
て車幅方向で並設されており、該アーム部19を前記ベ
ース部13の操作開口15内に挿入し、その先端をブラ
ケット17の上端へ支持ピン20により回動自在に軸支
している。そして、左側のブラケット17と右側のアー
ム部19とは、支持ピン20に装架されたスプリング2
1により連係されており、該スプリング21によりアー
ム部19がバックドア1の内部側へ向けて付勢されてい
る。従って、アウタハンドル18の非操作時には、この
スプリング21の付勢力により、アウタハンドル18が
ラバー部材16を介して操作開口15の周縁部に外側か
ら当接した状態となる(図3参照)。The reference numeral 18 designates an outer handle, which is operated by an operator to pull up the hand. Since the outer handle 18 is a "direct operation type", it is provided at a position near the lower end of the back door 1. On the inner surface of the outer handle 18, a pair of arm portions 19 are juxtaposed in the vehicle width direction at a predetermined interval, and the arm portions 19 are inserted into the operation opening 15 of the base portion 13 and the tip thereof is inserted. Is rotatably supported by the support pin 20 on the upper end of the bracket 17. The left bracket 17 and the right arm portion 19 are connected to the spring 2 mounted on the support pin 20.
1, the arm portion 19 is biased toward the inside of the back door 1 by the spring 21. Therefore, when the outer handle 18 is not operated, the outer handle 18 comes into contact with the peripheral portion of the operation opening 15 from the outside through the rubber member 16 by the biasing force of the spring 21 (see FIG. 3).
【0016】また、左側のアーム部19には操作レバー
22の基端部23が取付けられている。この操作レバー
22は先端側が右側へクランク状に曲折した形状をして
おり、その「先端部」には樹脂キャップ24が被せられ
ている。そして、この樹脂キャップ24の真下には前記
解除レバー9の係合片10が位置しており、アウタハン
ドル18を引上げ操作することにより、操作レバー22
を下側へ回動させ、その先端の樹脂キャップ24にて解
除レバー9の係合片10を直接押下げて、ドアロック6
とストライカ8とのロック状態を解除できるようになっ
ている。このように、この実施形態では操作レバー22
にて係合片10を直接押下げる構造になっているため、
従来の間接操作式で用いたロッド等による伝達機構を省
略することができ、部品点数及び重量の低減を図ること
ができる。A base end portion 23 of an operation lever 22 is attached to the left arm portion 19. The operation lever 22 has a shape in which the front end side is bent rightward in a crank shape, and a resin cap 24 is covered on the “front end” thereof. The engaging piece 10 of the release lever 9 is located directly below the resin cap 24, and the operation lever 22 is operated by pulling up the outer handle 18.
Is rotated downward, and the engaging piece 10 of the release lever 9 is directly pushed down by the resin cap 24 at the tip thereof, so that the door lock 6
And the striker 8 can be unlocked. Thus, in this embodiment, the operation lever 22
Since it has a structure to directly push down the engaging piece 10,
The transmission mechanism such as a rod used in the conventional indirect operation type can be omitted, and the number of parts and the weight can be reduced.
【0017】そして、この解除レバー9に対応する左側
のアーム部19には、図3に示すように、解除レバー9
の係合片10の先端10aに対応する部位から上方にか
けて、アウタハンドル18の非操作時において、所定角
度θで後方が漸次上側へ傾斜した状態となる傾斜部25
が形成されている。尚、この傾斜部25は右側のアーム
部19にも同様に形成されているが、発明としては解除
レバー9に対応する左側のアーム部19に形成されてい
れば良い。The left arm portion 19 corresponding to the release lever 9 has a release lever 9 as shown in FIG.
From the portion corresponding to the tip 10a of the engaging piece 10 upward, when the outer handle 18 is not operated, the rear is gradually inclined upward at a predetermined angle θ, and the inclined portion 25 is formed.
Are formed. Although the inclined portion 25 is similarly formed on the right arm portion 19, it may be formed on the left arm portion 19 corresponding to the release lever 9 as an invention.
【0018】更に、この実施形態では、図2に示すよう
に、解除レバー9の係合片10と、操作レバー22の基
端部23との間に、車幅方向での隙間Sが確保されてい
る。すなわち、係合片10と操作レバー22の基端部2
3とが車幅方向で重なり合わないようにしてある。Further, in this embodiment, as shown in FIG. 2, a gap S in the vehicle width direction is secured between the engagement piece 10 of the release lever 9 and the base end portion 23 of the operation lever 22. ing. That is, the engagement piece 10 and the base end portion 2 of the operation lever 22.
3 and 3 do not overlap in the vehicle width direction.
【0019】次に、第4図に基づいて、バックドア1に
対して後側から障害物Gが衝突した場合の説明をする。
障害物Gが衝突すると、その衝撃荷重によりアウタハン
ドル18及びドアロック6の周辺構造が、ストライカ8
との係合点Xを中心にして矢示R方向へ回転するように
変形する。そして、障害物Gに押されてアウタハンドル
18のアーム部19が解除レバー9の係合片10に対し
て押付けられる。この時、アーム部19には所定角度θ
の傾斜部25が形成されており、且つ係合片10の先端
10aが上向き傾斜状態となっているため、係合片10
はアーム部19の傾斜部25を滑り上がる。Next, a case where the obstacle G collides with the back door 1 from the rear side will be described with reference to FIG.
When the obstacle G collides, the impact load causes the outer handle 18 and the peripheral structure of the door lock 6 to strike the striker 8
It deforms so as to rotate in the arrow R direction around the engagement point X with. Then, the arm portion 19 of the outer handle 18 is pushed by the obstacle G and is pushed against the engagement piece 10 of the release lever 9. At this time, the arm 19 has a predetermined angle θ.
Is formed and the tip 10a of the engaging piece 10 is inclined upward, the engaging piece 10
Slides up the inclined portion 25 of the arm portion 19.
【0020】従って、係合片10が複雑に変形すること
がない。また、係合片10が傾斜部25に沿って上側へ
逃げるため、係合片10を介して障害物Gの衝撃荷重が
ドアロック6へ直接伝達されることはなく、ドアロック
6の破損も防止することができる。このように、係合片
10及びドアロック6自体の変形を小さく抑えることが
できるため、その後の補修性が良い。また、係合片10
がアーム部19の傾斜部25を滑り上がり、下側に押下
げられることがないため、ドアロック6のロック状態も
そのまま維持される。更に、係合片10と操作レバー2
2の基端部23と間に車幅方向での隙間Sが形成されて
いるため、傾斜部25を滑り上がる係合片10が操作レ
バー22の基端部23に当たることはなく、係合片10
の変形度合を更に抑制することができる。Therefore, the engaging piece 10 does not deform in a complicated manner. Further, since the engagement piece 10 escapes upward along the inclined portion 25, the impact load of the obstacle G is not directly transmitted to the door lock 6 via the engagement piece 10 and the door lock 6 is also damaged. Can be prevented. In this way, since the deformation of the engagement piece 10 and the door lock 6 itself can be suppressed to a small level, the repairability after that is good. Further, the engagement piece 10
Does not slide up the inclined portion 25 of the arm portion 19 and is pushed downward, so that the locked state of the door lock 6 is maintained as it is. Further, the engagement piece 10 and the operation lever 2
Since the clearance S in the vehicle width direction is formed between the base end 23 of the second lever 2 and the base end 23 of the operation lever 22, the engagement piece 10 sliding up the inclined portion 25 does not hit the base end 23 of the operation lever 22. 10
It is possible to further suppress the degree of deformation.
【0021】尚、以上の説明では、アーム部19を2本
有するアウタハンドル18を例にしたが、幅の広い1本
のアーム部を備えた構造にしても良い。In the above description, the outer handle 18 having two arm portions 19 has been taken as an example, but a structure having one wide arm portion may be used.
【0022】また、アウタパネル3にベース部13を取
付け、該ベース部13に操作開口15を設ける例を示し
たが、ベース部13を省略して、「操作開口」をアウタ
パネル3に直接形成し、アウタハンドル18のアーム部
19をその「操作開口」からバックドア1の内部に挿入
して回動自在に支持するようにしても良い。Also, an example has been shown in which the base portion 13 is attached to the outer panel 3 and the operation opening 15 is provided in the base portion 13, but the base portion 13 is omitted and the "operation opening" is formed directly on the outer panel 3, The arm portion 19 of the outer handle 18 may be inserted into the inside of the back door 1 through the "operation opening" and rotatably supported.
【0023】[0023]
【発明の効果】請求項1記載の発明によれば、アーム部
に取付けた操作レバーの先端部にて、解除レバーの係合
片を直接押下げる直接操作式構造のため、従来の間接操
作式構造で用いられていたロッド等の伝達機構を省略す
ることができ、部品点数及び重量の低減を図ることがで
きる。また、アーム部に傾斜部が形成されており、アウ
タハンドルに対して外部から荷重が加わったような場合
に、解除レバーの係合片がこの傾斜部を滑り上がるた
め、解除レバーの変形を少なく抑えることができ補修性
の面で優れると共に、ドアロックのロック状態もそのま
ま維持される。According to the first aspect of the invention, since the tip of the operating lever attached to the arm portion directly pushes down the engaging piece of the release lever, the conventional indirect operating type is used. The transmission mechanism such as the rod used in the structure can be omitted, and the number of parts and the weight can be reduced. In addition, the arm is formed with an inclined part, and when the load is applied to the outer handle from the outside, the engagement piece of the release lever slides up on this inclined part, so the deformation of the release lever is reduced. It can be suppressed and is excellent in repairability, and the locked state of the door lock is maintained as it is.
【0024】請求項2記載の発明によれば、係合片と操
作レバーの基端部との間に車幅方向での隙間が確保され
ているため、傾斜部を滑り上がる係合片が操作レバーの
基端部に当たることがなく、該係合片の変形度合を更に
抑制することができる。According to the second aspect of the invention, since the gap in the vehicle width direction is secured between the engaging piece and the base end portion of the operating lever, the engaging piece sliding up the inclined portion is operated. It is possible to further suppress the degree of deformation of the engaging piece without hitting the base end portion of the lever.
【0025】請求項3記載の発明によれば、係合片の先
端が上向き傾斜状態となっているため、係合片が傾斜部
を滑り上がり易くなる。According to the third aspect of the invention, since the tip of the engaging piece is inclined upward, the engaging piece is likely to slide up the inclined portion.
【図1】第1の実施形態を示す自動車の後部斜視図。FIG. 1 is a rear perspective view of a vehicle showing a first embodiment.
【図2】図3中矢示DA方向から見た側面図。FIG. 2 is a side view seen from the direction of arrow DA in FIG.
【図3】図1中矢示SA−SA線に沿う断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along the line SA-SA shown in FIG.
【図4】荷重作用時の状態を示す図3相当の断面図。FIG. 4 is a sectional view corresponding to FIG. 3 showing a state when a load is applied.
1 バックドア 3 アウタパネル 6 ドアロック 9 解除レバー 10 係合片 10a 先端 15 操作開口 18 アウタハンドル 19 アーム部 22 操作レバー 23 基端部 24 樹脂キャップ(先端部) 25 傾斜部 S 隙間 1 Back Door 3 Outer Panel 6 Door Lock 9 Release Lever 10 Engaging Piece 10a Tip 15 Operation Opening 18 Outer Handle 19 Arm Part 22 Operation Lever 23 Base End 24 Resin Cap (Tip) 25 Slope S S Gap
Claims (3)
れた操作開口内へ、アウタハンドルの内側面に形成した
一対のアーム部を挿入し、該アーム部の先端をバックド
ア内部で回動自在に軸支し、且つアーム部に操作レバー
の基端部を取付け、アウタハンドルの操作時に下方へ回
動する操作レバーの先端部にて、ドアロックの解除レバ
ーに形成されている後向きの係合片を直接押下げて、該
ドアロックの解除を行う車両用バックドアのアウタハン
ドル構造であって、 前記アーム部における解除レバーの係合片の先端に対応
する部位付近から上方にかけて、アウタハンドルの非操
作時に後方が漸次上側へ傾斜した状態となる傾斜部を形
成したことを特徴とする車両用バックドアのアウタハン
ドル構造。1. A pair of arm portions formed on an inner surface of an outer handle is inserted into an operation opening set in an outer panel portion of a back door, and a tip end of the arm portions is rotatably pivoted inside the back door. The rear end of the operating lever is attached to the arm and the rear end of the operating lever is pivoted downward when the outer handle is operated. An outer handle structure for a vehicle back door that is directly pushed down to release the door lock, wherein the outer handle is not operated from near the portion corresponding to the tip of the engaging piece of the release lever in the arm portion to above. An outer handle structure for a vehicle back door, characterized in that an inclined portion is formed so that a rear portion is gradually inclined upward.
幅方向での隙間が確保されている請求項1記載の車両用
バックドアのアウタハンドル構造。2. The outer handle structure for a vehicle back door according to claim 1, wherein a gap in the vehicle width direction is secured between the engagement piece and the base end portion of the operation lever.
いる請求項1又は請求項2記載の車両用バックドアのア
ウタハンドル構造。3. The outer handle structure for a vehicle back door according to claim 1, wherein the tip of the engagement piece is inclined upward.
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JP24969695A JP3303625B2 (en) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | Outer handle structure of vehicle back door |
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Publication Number | Publication Date |
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