JP3303625B2 - Outer handle structure of vehicle back door - Google Patents
Outer handle structure of vehicle back doorInfo
- Publication number
- JP3303625B2 JP3303625B2 JP24969695A JP24969695A JP3303625B2 JP 3303625 B2 JP3303625 B2 JP 3303625B2 JP 24969695 A JP24969695 A JP 24969695A JP 24969695 A JP24969695 A JP 24969695A JP 3303625 B2 JP3303625 B2 JP 3303625B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer handle
- back door
- engagement piece
- lever
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は車両用バックドアの
アウタハンドル構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an outer handle structure for a vehicle back door.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車のバックドアにはアウタハンドル
が設けられており、そのアウタハンドルを操作すること
によりドアロックの解除が行えるようになっている（例
えば実開平５−６４３６８号公報参照）。2. Description of the Related Art An outer handle is provided on a back door of an automobile, and the door lock can be released by operating the outer handle (see, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-64368).
【０００３】この種のアウタハンドルは、一般にバック
ドアの中間高さ位置に設けられており、そのアウタハン
ドルの操作力をロッド等の伝達機構を介してバックドア
下端部のドアロックに伝達して、そのドアロックを操作
するようになっている。An outer handle of this type is generally provided at an intermediate height position of a back door, and transmits the operating force of the outer handle to a door lock at the lower end of the back door via a transmission mechanism such as a rod. , And operate the door lock.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、アウタハンドルとドアロッ
クとの間にロッド等の伝達機構を用いた間接操作式の構
造になっているため、どうしても部品点数が多くなり、
重量及び組立工数の増加を招いている。However, such a conventional technique has an indirect operation type structure using a transmission mechanism such as a rod between an outer handle and a door lock. Inevitably the number of parts will increase,
This leads to an increase in weight and assembly man-hours.
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、部品点数の低減が可能な直接操
作式の車両用バックドアのアウタハンドル構造を提供す
るものである。The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and provides an outer handle structure of a directly operated back door for a vehicle capable of reducing the number of parts.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
バックドアのアウタパネル部分に設定された操作開口内
へ、アウタハンドルの内側面に形成した一対のアーム部
を挿入し、該アーム部の先端をバックドア内部で回動自
在に軸支し、且つアーム部に操作レバーの基端部を取付
け、アウタハンドルの操作時に下方へ回動する操作レバ
ーの先端部にて、ドアロックの解除レバーに形成されて
いる後向きの係合片を直接押下げて、該ドアロックの解
除を行う車両用バックドアのアウタハンドル構造であっ
て、前記アーム部における解除レバーの係合片の先端に
対応する部位付近から上方にかけて、アウタハンドルの
非操作時に後方が漸次上側へ傾斜した状態となる傾斜部
を形成したものである。According to the first aspect of the present invention,
A pair of arms formed on the inner surface of the outer handle is inserted into an operation opening set in the outer panel portion of the back door, and a tip of the arm is pivotally supported inside the back door so as to be rotatable. Attach the base end of the operation lever to the part, and directly push down the rearward engagement piece formed on the door lock release lever with the tip of the operation lever that rotates downward when operating the outer handle, An outer handle structure of a vehicle back door for releasing the door lock, wherein the rear portion is gradually upward when a non-operation of the outer handle is performed, from a portion near an end of an engagement piece of a release lever in the arm portion to an upper portion. An inclined portion is formed to be inclined.
【０００７】請求項１記載の発明によれば、アーム部に
取付けた操作レバーの先端部にて、解除レバーの係合片
を直接押下げる直接操作式構造のため、従来の間接操作
式構造で用いられていたロッド等の伝達機構を省略する
ことができ、部品点数及び重量の低減を図ることができ
る。また、アーム部に傾斜部が形成されており、アウタ
ハンドルに対して外部から荷重が加わったような場合
に、解除レバーの係合片がこの傾斜部を滑り上がるた
め、解除レバーの変形を少なく抑えることができ補修性
の面で優れると共に、ドアロックのロック状態もそのま
ま維持される。According to the first aspect of the present invention, the direct operating structure in which the engaging piece of the release lever is directly pushed down at the tip of the operating lever attached to the arm portion, the conventional indirect operating structure is employed. A transmission mechanism such as a rod used can be omitted, and the number of parts and the weight can be reduced. Also, an inclined portion is formed in the arm portion, and when an external load is applied to the outer handle, the engagement piece of the release lever slides up the inclined portion, so that the deformation of the release lever is reduced. It can be suppressed and is excellent in terms of repairability, and the locked state of the door lock is maintained as it is.
【０００８】請求項２記載の発明は、係合片と操作レバ
ーの基端部との間に車幅方向での隙間が確保されてい
る。According to the second aspect of the invention, a gap in the vehicle width direction is secured between the engagement piece and the base end of the operation lever.
【０００９】請求項２記載の発明によれば、係合片と操
作レバーの基端部との間に車幅方向での隙間が確保され
ているため、傾斜部を滑り上がる係合片が操作レバーの
基端部に当たることがなく、該係合片の変形度合を更に
抑制することができる。According to the second aspect of the present invention, since a gap in the vehicle width direction is secured between the engagement piece and the base end of the operation lever, the engagement piece that slides up the inclined portion is operated. The degree of deformation of the engagement piece can be further suppressed without hitting the base end of the lever.
【００１０】請求項３記載の発明は、係合片の先端が上
向き傾斜状態になっている。According to the third aspect of the present invention, the tip of the engagement piece is inclined upward.
【００１１】請求項３記載の発明によれば、係合片の先
端が上向き傾斜状態となっているため、係合片が傾斜部
を滑り上がり易くなる。According to the third aspect of the present invention, the tip of the engaging piece is inclined upward, so that the engaging piece easily slides up the inclined portion.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図４に基づいて説明する。尚、図中、Ａが右側
で、Ｂが左側を示している。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. In the figure, A indicates the right side and B indicates the left side.
【００１３】１はバックドアで、上部のヒンジ２を介し
て上開き回動自在に取付けられている。バックドア１は
アウタパネル３とインナパネル４（図３参照）とから形
成されており、該バックドア１の底部にはレインフォー
ス５を介してドアロック６が固定されている。このドア
ロック６は車体後部パネル７に設けられたストライカ８
と係合して、バックドア１の閉状態を維持するものであ
る。このドアロック６には解除レバー９が設けられてい
る。この解除レバー９は支点９ａを中心に回動自在で、
その左側に扇形状をした後向きの係合片１０が形成され
ている。この係合片１０の先端１０ａは上向き傾斜状態
となっており、該係合片１０を押下げることにより、ロ
ック状態が解除されるようになっている。Reference numeral 1 denotes a back door, which is mounted on a hinge 2 at an upper position so as to be openable and rotatable. The back door 1 is formed of an outer panel 3 and an inner panel 4 (see FIG. 3), and a door lock 6 is fixed to the bottom of the back door 1 via a reinforcement 5. The door lock 6 is a striker 8 provided on a rear panel 7 of the vehicle body.
And the closed state of the back door 1 is maintained. The door lock 6 is provided with a release lever 9. The release lever 9 is rotatable about a fulcrum 9a,
A fan-shaped rearward engaging piece 10 is formed on the left side. The distal end 10a of the engaging piece 10 is inclined upward, and the locked state is released by pushing down the engaging piece 10.
【００１４】一方、アウタパネル３には取付開口１１が
形成されており、該取付開口１１にラバー部材１２を介
して樹脂製のベース部１３が取付けられている。このベ
ース部１３は取付開口１１よりも幅が大きい横長形状を
しており、その両端部が取付開口１１の左右外側部位に
ボルト１４で取付けられている。このベース部１３には
左右両側に一対の操作開口１５が形成してあり、この操
作開口１５の外側周縁部には別のラバー部材１６も取付
けられている。更に、このベース部１３の内側面におけ
る左右操作開口１５の隣接位置には、上方へ延びるブラ
ケット１７がそれぞれ突設されている。On the other hand, a mounting opening 11 is formed in the outer panel 3, and a resin base 13 is mounted on the mounting opening 11 via a rubber member 12. The base portion 13 has a horizontally long shape having a width larger than that of the mounting opening 11, and both ends of the base portion 13 are attached to left and right outer portions of the mounting opening 11 with bolts 14. A pair of operation openings 15 are formed on the left and right sides of the base portion 13, and another rubber member 16 is attached to an outer peripheral portion of the operation opening 15. Further, brackets 17 extending upward are respectively provided at positions adjacent to the left and right operation openings 15 on the inner side surface of the base portion 13.
【００１５】そして、１８はアウタハンドルで、操作者
が手を掛けて引上げ操作するものである。このアウタハ
ンドル１８は「直接操作式」のため、バックドア１の下
端部に近い位置に設けられている。このアウタハンドル
１８の内側面には一対のアーム部１９が所定間隔を介し
て車幅方向で並設されており、該アーム部１９を前記ベ
ース部１３の操作開口１５内に挿入し、その先端をブラ
ケット１７の上端へ支持ピン２０により回動自在に軸支
している。そして、左側のブラケット１７と右側のアー
ム部１９とは、支持ピン２０に装架されたスプリング２
１により連係されており、該スプリング２１によりアー
ム部１９がバックドア１の内部側へ向けて付勢されてい
る。従って、アウタハンドル１８の非操作時には、この
スプリング２１の付勢力により、アウタハンドル１８が
ラバー部材１６を介して操作開口１５の周縁部に外側か
ら当接した状態となる（図３参照）。Reference numeral 18 denotes an outer handle, which is operated by an operator to lift the upper handle. Since the outer handle 18 is “direct operation type”, it is provided at a position near the lower end of the back door 1. A pair of arms 19 are arranged side by side in the vehicle width direction at a predetermined interval on the inner side surface of the outer handle 18, and the arms 19 are inserted into the operation opening 15 of the base 13, Is rotatably supported by the support pin 20 to the upper end of the bracket 17. The left bracket 17 and the right arm 19 are connected to the spring 2 mounted on the support pin 20.
The arm 21 is urged toward the inside of the back door 1 by the spring 21. Therefore, when the outer handle 18 is not operated, the outer handle 18 comes into contact with the peripheral portion of the operation opening 15 from the outside via the rubber member 16 by the urging force of the spring 21 (see FIG. 3).
【００１６】また、左側のアーム部１９には操作レバー
２２の基端部２３が取付けられている。この操作レバー
２２は先端側が右側へクランク状に曲折した形状をして
おり、その「先端部」には樹脂キャップ２４が被せられ
ている。そして、この樹脂キャップ２４の真下には前記
解除レバー９の係合片１０が位置しており、アウタハン
ドル１８を引上げ操作することにより、操作レバー２２
を下側へ回動させ、その先端の樹脂キャップ２４にて解
除レバー９の係合片１０を直接押下げて、ドアロック６
とストライカ８とのロック状態を解除できるようになっ
ている。このように、この実施形態では操作レバー２２
にて係合片１０を直接押下げる構造になっているため、
従来の間接操作式で用いたロッド等による伝達機構を省
略することができ、部品点数及び重量の低減を図ること
ができる。A base end 23 of an operation lever 22 is attached to the left arm 19. The operation lever 22 has a shape in which the distal end is bent rightward in a crank shape, and a “cap” is covered with a resin cap 24. The engagement piece 10 of the release lever 9 is located directly below the resin cap 24. When the outer handle 18 is pulled up, the operation lever 22 is moved.
Is pivoted downward, and the engagement piece 10 of the release lever 9 is directly pressed down by the resin cap 24 at the tip of the
And the striker 8 can be unlocked. Thus, in this embodiment, the operation lever 22
Since the structure is such that the engagement piece 10 is directly pressed down,
The transmission mechanism using a rod or the like used in the conventional indirect operation type can be omitted, and the number of parts and the weight can be reduced.
【００１７】そして、この解除レバー９に対応する左側
のアーム部１９には、図３に示すように、解除レバー９
の係合片１０の先端１０ａに対応する部位から上方にか
けて、アウタハンドル１８の非操作時において、所定角
度θで後方が漸次上側へ傾斜した状態となる傾斜部２５
が形成されている。尚、この傾斜部２５は右側のアーム
部１９にも同様に形成されているが、発明としては解除
レバー９に対応する左側のアーム部１９に形成されてい
れば良い。The left arm 19 corresponding to the release lever 9 has a release lever 9 as shown in FIG.
When the outer handle 18 is not operated, the rear portion is gradually inclined upward at a predetermined angle θ from the portion corresponding to the tip 10a of the engagement piece 10 upward.
Are formed. The inclined portion 25 is formed in the same manner on the right arm portion 19, but it may be formed on the left arm portion 19 corresponding to the release lever 9 as the invention.
【００１８】更に、この実施形態では、図２に示すよう
に、解除レバー９の係合片１０と、操作レバー２２の基
端部２３との間に、車幅方向での隙間Ｓが確保されてい
る。すなわち、係合片１０と操作レバー２２の基端部２
３とが車幅方向で重なり合わないようにしてある。Further, in this embodiment, as shown in FIG. 2, a gap S in the vehicle width direction is secured between the engagement piece 10 of the release lever 9 and the base end 23 of the operation lever 22. ing. That is, the engagement piece 10 and the base end 2 of the operation lever 22
3 does not overlap in the vehicle width direction.
【００１９】次に、第４図に基づいて、バックドア１に
対して後側から障害物Ｇが衝突した場合の説明をする。
障害物Ｇが衝突すると、その衝撃荷重によりアウタハン
ドル１８及びドアロック６の周辺構造が、ストライカ８
との係合点Ｘを中心にして矢示Ｒ方向へ回転するように
変形する。そして、障害物Ｇに押されてアウタハンドル
１８のアーム部１９が解除レバー９の係合片１０に対し
て押付けられる。この時、アーム部１９には所定角度θ
の傾斜部２５が形成されており、且つ係合片１０の先端
１０ａが上向き傾斜状態となっているため、係合片１０
はアーム部１９の傾斜部２５を滑り上がる。Next, a case where an obstacle G collides with the back door 1 from behind will be described with reference to FIG.
When the obstacle G collides, the peripheral structure of the outer handle 18 and the door lock 6 is moved by the impact load, thereby
To rotate in the direction of arrow R about the point of engagement X with. Then, the arm 19 of the outer handle 18 is pressed against the engagement piece 10 of the release lever 9 by being pushed by the obstacle G. At this time, the arm 19 has a predetermined angle θ.
Is formed, and the tip 10a of the engagement piece 10 is in an upwardly inclined state.
Slides up the inclined portion 25 of the arm portion 19.
【００２０】従って、係合片１０が複雑に変形すること
がない。また、係合片１０が傾斜部２５に沿って上側へ
逃げるため、係合片１０を介して障害物Ｇの衝撃荷重が
ドアロック６へ直接伝達されることはなく、ドアロック
６の破損も防止することができる。このように、係合片
１０及びドアロック６自体の変形を小さく抑えることが
できるため、その後の補修性が良い。また、係合片１０
がアーム部１９の傾斜部２５を滑り上がり、下側に押下
げられることがないため、ドアロック６のロック状態も
そのまま維持される。更に、係合片１０と操作レバー２
２の基端部２３と間に車幅方向での隙間Ｓが形成されて
いるため、傾斜部２５を滑り上がる係合片１０が操作レ
バー２２の基端部２３に当たることはなく、係合片１０
の変形度合を更に抑制することができる。Therefore, the engaging piece 10 is not complicatedly deformed. In addition, since the engagement piece 10 escapes upward along the inclined portion 25, the impact load of the obstacle G is not directly transmitted to the door lock 6 via the engagement piece 10, and the door lock 6 may be damaged. Can be prevented. Thus, since the deformation of the engagement piece 10 and the door lock 6 itself can be suppressed to a small value, the subsequent repairability is good. In addition, the engagement piece 10
Does not slide down the inclined portion 25 of the arm portion 19 and is not pushed down, the locked state of the door lock 6 is also maintained. Furthermore, the engagement piece 10 and the operation lever 2
Since the gap S in the vehicle width direction is formed between the base piece 23 and the base piece 23, the engagement piece 10 that slides up the inclined portion 25 does not hit the base end portion 23 of the operation lever 22. 10
Can be further suppressed.
【００２１】尚、以上の説明では、アーム部１９を２本
有するアウタハンドル１８を例にしたが、幅の広い１本
のアーム部を備えた構造にしても良い。In the above description, the outer handle 18 having two arm portions 19 has been described as an example. However, a structure having one wide arm portion may be employed.
【００２２】また、アウタパネル３にベース部１３を取
付け、該ベース部１３に操作開口１５を設ける例を示し
たが、ベース部１３を省略して、「操作開口」をアウタ
パネル３に直接形成し、アウタハンドル１８のアーム部
１９をその「操作開口」からバックドア１の内部に挿入
して回動自在に支持するようにしても良い。Also, an example has been shown in which the base portion 13 is attached to the outer panel 3 and the operation opening 15 is provided in the base portion 13. However, the base portion 13 is omitted, and the "operation opening" is directly formed in the outer panel 3. The arm portion 19 of the outer handle 18 may be inserted into the inside of the back door 1 from the “operation opening” and may be rotatably supported.
【００２３】[0023]
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、アーム部
に取付けた操作レバーの先端部にて、解除レバーの係合
片を直接押下げる直接操作式構造のため、従来の間接操
作式構造で用いられていたロッド等の伝達機構を省略す
ることができ、部品点数及び重量の低減を図ることがで
きる。また、アーム部に傾斜部が形成されており、アウ
タハンドルに対して外部から荷重が加わったような場合
に、解除レバーの係合片がこの傾斜部を滑り上がるた
め、解除レバーの変形を少なく抑えることができ補修性
の面で優れると共に、ドアロックのロック状態もそのま
ま維持される。According to the first aspect of the present invention, a direct operation type structure in which the engaging piece of the release lever is directly pushed down by the tip of the operation lever attached to the arm portion, the conventional indirect operation type is used. The transmission mechanism such as the rod used in the structure can be omitted, and the number of parts and the weight can be reduced. Also, an inclined portion is formed in the arm portion, and when an external load is applied to the outer handle, the engagement piece of the release lever slides up the inclined portion, so that the deformation of the release lever is reduced. It can be suppressed and is excellent in terms of repairability, and the locked state of the door lock is maintained as it is.
【００２４】請求項２記載の発明によれば、係合片と操
作レバーの基端部との間に車幅方向での隙間が確保され
ているため、傾斜部を滑り上がる係合片が操作レバーの
基端部に当たることがなく、該係合片の変形度合を更に
抑制することができる。According to the second aspect of the present invention, since a gap in the vehicle width direction is secured between the engagement piece and the base end of the operation lever, the engagement piece that slides up the inclined portion is operated. The degree of deformation of the engagement piece can be further suppressed without hitting the base end of the lever.
【００２５】請求項３記載の発明によれば、係合片の先
端が上向き傾斜状態となっているため、係合片が傾斜部
を滑り上がり易くなる。According to the third aspect of the present invention, since the tip of the engagement piece is inclined upward, the engagement piece easily slides up the inclined portion.
【図１】第１の実施形態を示す自動車の後部斜視図。FIG. 1 is a rear perspective view of an automobile showing a first embodiment.
【図２】図３中矢示ＤＡ方向から見た側面図。FIG. 2 is a side view as viewed from a direction indicated by an arrow DA in FIG. 3;
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along the line SA-SA shown in FIG. 1;
【図４】荷重作用時の状態を示す図３相当の断面図。FIG. 4 is a sectional view corresponding to FIG. 3, showing a state when a load is applied.
１ バックドア ３ アウタパネル ６ ドアロック ９ 解除レバー １０ 係合片 １０ａ 先端 １５ 操作開口 １８ アウタハンドル １９ アーム部 ２２ 操作レバー ２３ 基端部 ２４ 樹脂キャップ（先端部） ２５ 傾斜部 Ｓ 隙間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Back door 3 Outer panel 6 Door lock 9 Release lever 10 Engagement piece 10a Tip 15 Operation opening 18 Outer handle 19 Arm part 22 Operation lever 23 Base end part 24 Resin cap (tip part) 25 Inclined part S Gap
Claims (3)
れた操作開口内へ、アウタハンドルの内側面に形成した
一対のアーム部を挿入し、該アーム部の先端をバックド
ア内部で回動自在に軸支し、且つアーム部に操作レバー
の基端部を取付け、アウタハンドルの操作時に下方へ回
動する操作レバーの先端部にて、ドアロックの解除レバ
ーに形成されている後向きの係合片を直接押下げて、該
ドアロックの解除を行う車両用バックドアのアウタハン
ドル構造であって、 前記アーム部における解除レバーの係合片の先端に対応
する部位付近から上方にかけて、アウタハンドルの非操
作時に後方が漸次上側へ傾斜した状態となる傾斜部を形
成したことを特徴とする車両用バックドアのアウタハン
ドル構造。1. A pair of arms formed on an inner surface of an outer handle are inserted into an operation opening set in an outer panel portion of a back door, and a tip of the arm is pivotally rotatable inside the back door. Attach the base end of the operating lever to the arm, and attach the rearward engaging piece formed on the door lock release lever at the distal end of the operating lever that rotates downward when operating the outer handle. An outer handle structure of a back door for a vehicle that is directly pressed down to release the door lock, wherein the outer handle is not operated from near a portion corresponding to a tip of an engagement piece of a release lever in the arm portion and upward. An outer handle structure for a vehicle back door, wherein an inclined portion is formed in which a rear portion is gradually inclined upward.
幅方向での隙間が確保されている請求項１記載の車両用
バックドアのアウタハンドル構造。2. The outer handle structure for a vehicle back door according to claim 1, wherein a gap in the vehicle width direction is secured between the engagement piece and a base end of the operation lever.
いる請求項１又は請求項２記載の車両用バックドアのア
ウタハンドル構造。3. The outer handle structure for a vehicle back door according to claim 1, wherein a tip of the engagement piece is inclined upward.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24969695A JP3303625B2 (en) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | Outer handle structure of vehicle back door |
| US08/720,380 US5961165A (en) | 1995-09-27 | 1996-09-27 | Outer door handle structure for vehicular door |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24969695A JP3303625B2 (en) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | Outer handle structure of vehicle back door |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0988380A JPH0988380A (en) | 1997-03-31 |
| JP3303625B2 true JP3303625B2 (en) | 2002-07-22 |
Family
ID=17196851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24969695A Expired - Fee Related JP3303625B2 (en) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | Outer handle structure of vehicle back door |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3303625B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5039015B2 (en) * | 2008-12-12 | 2012-10-03 | 株式会社アルファ | Vehicle door handle device |
| JP6087582B2 (en) * | 2012-10-30 | 2017-03-01 | ダイハツ工業株式会社 | Vehicle door |
-
1995
- 1995-09-27 JP JP24969695A patent/JP3303625B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0988380A (en) | 1997-03-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4895403A (en) | Flush door handle | |
| JP4658582B2 (en) | Safety lever operating structure of the hood latch assembly | |
| JPH1199966A (en) | Hinge construction | |
| JP3303625B2 (en) | Outer handle structure of vehicle back door | |
| JP3275401B2 (en) | Car hood hinge | |
| JP2959235B2 (en) | Pedal device | |
| EP1445151A1 (en) | An electromechanically controlled retractable step for a vehicle | |
| JP3747691B2 (en) | Bounce hood | |
| JP4227721B2 (en) | Vehicle hood hinge structure | |
| JP4218506B2 (en) | Cabin window opener | |
| JP3069944B2 (en) | Handle tilting mechanism for industrial vehicles | |
| JP3643906B2 (en) | Vehicle hood hinge structure | |
| JP4095790B2 (en) | Door lock device for vehicle door | |
| JP4042242B2 (en) | Vehicle wiper device | |
| JP3405010B2 (en) | Outer handle structure of vehicle opening and closing door | |
| JPH0636198Y2 (en) | Outside handle structure of automobile | |
| JP2553948Y2 (en) | Cavity trock device | |
| JPH0535911Y2 (en) | ||
| JPH0364672B2 (en) | ||
| JP2000052877A (en) | Door opening/closing mechanism for console box | |
| JP2582513Y2 (en) | Rear fender device for wheel loader | |
| JPH0625572Y2 (en) | Car door unlocking device | |
| JPH0622583Y2 (en) | Deflection device for vehicle slide roof | |
| JPH0558940B2 (en) | ||
| JPH0634217Y2 (en) | Hood support rod support structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090510 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090510 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100510 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110510 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130510 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140510 Year of fee payment: 12 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |