JPH0986394A - 負圧式倍力装置 - Google Patents

負圧式倍力装置

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JPH0986394A
JPH0986394A JP8055025A JP5502596A JPH0986394A JP H0986394 A JPH0986394 A JP H0986394A JP 8055025 A JP8055025 A JP 8055025A JP 5502596 A JP5502596 A JP 5502596A JP H0986394 A JPH0986394 A JP H0986394A
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JP
Japan
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input rod
input
negative pressure
rod
type booster
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JP8055025A
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Kaoru Tsubouchi
内 薫 坪
Akihiko Miwa
輪 昭 彦 三
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Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造が簡単で低コストの自動作動可能な負圧
式倍力装置を提供することである。 【解決手段】 ブレーキ操作によって軸方向に移動可能
な入力部材（１５）と、前記入力部材と係合して、前記
入力部材の移動によって軸方向に移動可能なプランジャ
ー部材（２５）と、電力源に接続され電力の供給を受け
て前記プランジャー部材を作動させる電磁ソレノイド
（２２）を備えた負圧式倍力装置において、該負圧式倍
力装置は更に、ブレーキ操作部材に連結してブレーキ操
作によって作動する第１入力ロッド（１１）と、前記入
力部材と連結するとともに前記第１入力ロッドに対して
所定量移動可能で、前記第１入力ロッドと係合して前記
ブレーキ操作部材に加えられたブレーキ操作力を前記入
力部材に伝達する第２入力ロッド（１３）と、前記第１
入力ロッドに取付けられたマイクロスイッチ（１６）
と、前記第２入力ロッドに設置され、前記第２入力ロッ
ドに対する前記第１入力ロッドの移動によって前記マイ
クロスイッチを作動させる当接部材（１７）を備えてい
ることを特徴とする負圧式倍力装置。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主に自動車に適用
される自動作動可能な負圧式倍力装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両制動時の操作力を低減す
るための負圧式倍力装置が広く使われている。これは、
常時エンジンのインテークマニホールドに連通して負圧
が導入される定圧室と、前記定圧室と遮断され大気に連
通した状態と、前記定圧室と連通して負圧が導入された
状態とを選択する変圧室と、前記定圧室と前記変圧室と
の間の連通を断続するバキュームバルブと、前記変圧室
と大気との間の連通を断続するエアバルブとを備え、車
両のブレーキ操作部材の操作によって各々前記バキュー
ムバルブと前記エアバルブとを開閉することによって、
前記ブレーキ操作部材の操作力に応じた差圧を前記定圧
室と前記変圧室との間に設定することによって、ブレー
キ操作部材の操作力に応じて増幅されたブレーキ力を発
生するものである。
【０００３】ところで近年、電気的に作動するソレノイ
ドを備え、ブレーキ操作部材のある種の操作状態を検知
した時に該ソレノイドによってエアバルブを開状態とし
て、ブレーキ操作部材の操作力に該当する以上のブレー
キ力を発生させる負圧式倍力装置が知られている。例え
ば、ＳＡＥ９５０７６１には、上記した負圧式倍力装置
が紹介されている。
【０００４】図８は上記ＳＡＥ９５０７６１に紹介され
た負圧式倍力装置の簡略化した断面図である。この負圧
式倍力装置においては、入力ロッド１０１と連結して前
記入力ロッド１０１と連動して移動する入力部材１０２
と、ソレノイド１０３の吸引力によって移動させられる
プランジャー１０４を備え、前記プランジャー１０４の
作動に応じてパワーピストン１０５を作動させ、出力ロ
ッド１０６によって図示しないマスタシリンダのピスト
ンを摺動させる。前記入力部材１０２のフランジ部１０
２ａと前記パワーピストン１０５の当接部１０５ａ近傍
にスイッチ手段を形成して、前記したソレノイド１０３
による負圧式倍力装置の自動作動中における、ブレーキ
操作部材の運転者による戻し操作を検出しているが如き
開示がある。
【０００５】しかしながら、上記した従来技術による負
圧式倍力装置によれば、パワーピストン１０５に対する
入力部材１０２の相対移動を検知するスイッチ手段が、
スペース上の制約が厳しく、又、互いの構造が複雑な関
係にある入力部材１０２とパワーピストン１０５近傍に
設置されているため、スペース上の問題からスイッチ手
段の設置のために他部材の構造変更が余儀無くされ、他
部材の機能、強度上の課題との両立のためコストの上昇
を招くと共に、構造がさらに複雑となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題とすると
ころは、構造が簡単で低コストの自動作動可能な負圧式
倍力装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１においては、ハウジングと、前記ハウジング
中に移動可能に設置され、前記ハウジング内を、常に負
圧源に連通する定圧室と、前記定圧室に対して気密的に
分離された変圧室とに分離する可動壁と、前記可動壁に
連結されて前記定圧室内に突出し、軸方向に移動するこ
とによってブレーキ力を出力するパワーピストンと、前
記パワーピストン内に設置され、ブレーキ操作によって
軸方向に移動可能な入力部材とを備え、電力の供給を受
けることによって自動作動可能とされた負圧式倍力装置
において、該負圧式倍力装置は更に、ブレーキ操作部材
に連結してブレーキ操作によって作動する第１入力ロッ
ドと、前記入力部材と連結するとともに前記第１入力ロ
ッドに対して所定量移動可能で、前記第１入力ロッドと
係合して前記ブレーキ操作部材に加えられたブレーキ操
作力を前記入力部材に伝達する第２入力ロッドと、前記
第１入力ロッド或いは前記第２入力ロッドに取付けられ
たスイッチ手段と、前記第１入力ロッドと前記第２入力
ロッドとの間に設置され、前記第１入力ロッドと前記第
２入力ロッドとの間の相対移動によって前記スイッチ手
段の状態を切り換えるスイッチ作動手段を備えているこ
とを特徴とする負圧式倍力装置とした。
【０００８】又、請求項２においては、前記負圧式倍力
装置は、電力源に接続され電力の供給を受けて作動され
ることにより前記変圧室を選択的に前記負圧源或いは大
気に連通させる電磁弁を備えたことにより、自動作動可
能とされることを特徴とする請求項１を満足する負圧式
倍力装置とした。
【０００９】又、請求項３においては、前記電磁弁は、
前記入力部材と係合して該入力部材の移動によって軸方
向に移動可能なプランジャー部材と、電力源に接続され
電力の供給を受けて前記プランジャー部材を作動させる
電磁ソレノイドと、前記プランジャー部材と係合する第
１状態と前記プランジャー部材と非係合となる第２状態
とを採ることによって、前記変圧室を選択的に前記定圧
室或いは大気に連通させるバルブ部材とを備えているこ
とを特徴とする請求項２を満足する負圧式倍力装置とし
た。
【００１０】又、請求項４においては、前記第１入力ロ
ッドと第２入力ロッドとの間には弾性部材が設置され、
前記弾性部材の弾性反発力の大きさによって前記スイッ
チ手段の切換えタイミングが定まるようにしたことを特
徴とする請求項１〜３のいずれか一を満足する負圧式倍
力装置とした。
【００１１】又、請求項５におい は、前記スイッチ手
段が前記第１入力ロッドおよび前記第２入力ロッドの一
方に取付けられると共に、前記第１入力ロッドおよび前
記第２入力ロッドの一方には軸方向に伸びたスリットを
備え、前記第１入力ロッドおよび前記第２入力ロッドの
他方には固定孔を備え、前記第１入力ロッドおよび前記
第２入力ロッドの一方に挿通され前記第１入力ロッドお
よび前記第２入力ロッドの一方に対して相対移動可能に
係合したピン部材と、前記ピン部材と連係して前記スイ
ッチ手段の状態を切り換えるスイッチ切換手段を備えた
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一を満足する
負圧式倍力装置とした。
【００１２】又、請求項６においては、前記弾性部材
は、前記第１入力ロッドと前記第２入力ロッドとの間の
移動によって前記第１入力ロッドと前記第２入力ロッド
とによって押圧されることによって、半径方向に突出す
ることを特徴とする請求項４を満足する負圧式倍力装置
とした。
【００１３】上記請求項１に記載した手段による負圧式
倍力装置によれば、負圧式倍力装置の自動作動中に、運
転者が車両のブレーキ操作部材である例えばブレーキペ
ダルを戻すと、ブレーキペダルに連結した第１入力ロッ
ドがブレーキペダルのリターンスプリングの付勢力によ
って引き戻され、第２入力ロッドに対して移動し、スイ
ッチ手段の状態を切り換える。
【００１４】上記請求項２に記載した手段による負圧式
倍力装置によれば、電磁弁が駆動される自動作動中に、
運転者が車両のブレーキ操作部材である例えばブレーキ
ペダルを戻すと、ブレーキペダルに連結した第１入力ロ
ッドがブレーキペダルのリターンスプリングの付勢力に
よって引き戻され、第２入力ロッドに対して移動し、ス
イッチ手段の状態を切り換える。
【００１５】又、上記請求項３に記載した手段による負
圧式倍力装置によれば、ソレノイドによりプランジャー
が駆動される自動作動中に、運転者が車両のブレーキ操
作部材である例えばブレーキペダルを戻すと、ブレーキ
ペダルに連結した第１入力ロッドがブレーキペダルのリ
ターンスプリングの付勢力によって引き戻され、第２入
力ロッドに対して移動し、スイッチ手段の状態を切り換
える。
【００１６】又、上記請求項４に記載した手段による負
圧式倍力装置によれば、前記第１入力ロッドと第２入力
ロッドとの間の弾性部材の弾性反発力を変えることによ
って、前記スイッチ手段の切換えタイミングを適宜変え
ることができる。
【００１７】又、上記請求項５に記載した手段による負
圧式倍力装置によれば、前記第１入力ロッドがブレーキ
ペダルのリターンスプリングの付勢力によって引き戻さ
れ、前記第２入力ロッドに対して相対移動すると、前記
第１入力ロッドおよび前記第２入力ロッドの一方に取付
けられたスイッチ手段と、前記第１入力ロッドおよび前
記第２入力ロッドの他方にピン部材を介して取付けられ
たスイッチ切換手段が互いに引き離されるため、スイッ
チ手段の状態が切り換えられる。
【００１８】又、上記請求項６に記載した手段による負
圧式倍力装置によれば、例えばブレーキペダルを操作す
ることによって、前記第１入力ロッドと前記第２入力ロ
ッドとが互いに近接する方向に移動すると、前記第１入
力ロッドと前記第２入力ロッドとの間に設置された弾性
部材が両者によって押圧され、該弾性部材が半径方向に
突出して、前記スイッチ手段の状態を切り換える。ブレ
ーキペダルを戻すと、ブレーキペダルに連結した第１入
力ロッドがブレーキペダルのリタンスプリングの付勢力
によって引き戻され、第２入力ロッドに対して相対移動
し、前記第１入力ロッドと前記第２入力ロッドとによっ
て押圧されることがなくなるため、前記弾性部材が半径
方向に突出することがなくなり、スイッチ手段を初期状
態に復帰させる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の特徴
を示す部分のみについて説明する。
【００２０】（実施の形態１）図１は従来よりあるタン
デム型負圧式倍力装置に、本発明の自動作動可能な負圧
式倍力装置を適用したものの断面図であり、本発明の第
１の実施の形態によるものである。又、図２は図１のＡ
−Ａ断面図である。
【００２１】図１において、自動作動可能な負圧式倍力
装置１のハウジング２内には、その外周部を気密的に固
定された固定壁３と、やはりその外周部を気密的に固定
され、軸方向に移動可能なフロント可動壁４、および同
じくリヤ可動壁５を備えている。前記固定壁３，フロン
ト可動壁４およびリヤ可動壁５によって、前記ハウジン
グ２内は、フロント定圧室６，フロント変圧室７，リヤ
定圧室８およびリヤ変圧室９とに互いに気密的に分離さ
れている。前記フロント定圧室６およびリヤ定圧室８は
インレット２ａを介して、負圧源である図示しない車両
のエンジンのインテークマニホールドと連通して、常に
負圧を発生している。
【００２２】前記ハウジング２には、その後方より樹脂
材料製のパワーピストン１０が挿入され、前記パワーピ
ストン１０には前記フロント可動壁４およびリヤ可動壁
５が、各々その内周端において気密的に固定されてい
る。更に、前記パワーピストン１０には前記固定壁３の
内周端が気密的且つ摺動可能に当接している。
【００２３】前記パワーピストン１０の内部には、図示
しない車両のブレーキ操作部材である、例えばブレーキ
ペダルに図１においてその右端にて連結された第１入力
ロッド１１が挿入され、前記第１入力ロッド１１には軸
方向に延びるスリット１１ａが備えられ、接続ピン１２
が軸方向に移動可能に挿通されている。前記接続ピン１
２は第２入力ロッド１３に設けた貫通孔１３ａに、前記
第２入力ロッド１３に対して移動不能なように固定され
ている。
【００２４】前記第１入力ロッド１１の外周部１１ｂに
は前記第２入力ロッド１３の内周孔１３ｂが嵌合してお
り、前記第１入力ロッド１１の段付部１１ｃと、前記第
２入力ロッド１３の内周孔１３ｂの底部１３ｃとの間に
は係止スプリング１４が介在し、前記第１入力ロッド１
１および前記第２入力ロッド１３を互いに引き離す方向
に付勢している。前記第２入力ロッド１３は後述する第
１入力部材１５の入力部１５ａに一体的に移動可能なよ
うに連結されている。
【００２５】前記第１入力ロッド１１にはブラケット１
６ａがその外周部に巻かれ、平面部１１ｄにおいてスク
リュー１６ｂによって固定されている。該ブラケット１
６ａの上部にはスイッチ手段であるマイクロスイッチ１
６が２本のリベット１６ｃによって固定されている（図
２）。前記マイクロスイッチ１６は作動することによっ
て電気信号を発する動作部１６ｄと、発生した電気信号
を外部に伝達するハーネス１６ｅを備えている。前記接
続ピン１２には当接部材１７が固定され、前記マイクロ
スイッチ１６の動作部１６ｄに当接可能となっている。
【００２６】ブレーキの非作動時には、前記第１入力ロ
ッド１１は図示しない車両のブレーキペダルによってそ
の位置が決定され、前記第２入力ロッド１３は前記第１
入力部材１５によって位置が決定されるが、前記第１入
力ロッド１１の端部１１ｅと前記第２入力ロッド１３の
前記底部１３ｃとの間には図１においてＸで示された隙
間が設定されている。この時前記マイクロスイッチ１６
の動作部１６ｄと前記接続ピン１２に固定された当接部
材１７との間にはわずかながら隙間があるため、前記マ
イクロスイッチ１６は非作動状態にある。
【００２７】前記第１入力部材１５の入力部１５ａと当
接した弾性部材１８、前記弾性部材１８に当接した前記
第１入力部材１５の中間部１５ｂと前記中間部１５ｂと
螺合した前記第１入力部材１５の出力部１５ｃ、および
前記第１入力部材１５の出力部１５ｃに当接した第２入
力部材１９はすべて前記第１入力部材１５からのブレー
キ操作力をリアクションディスク２０に伝達する役割を
果たす。前記リアクションディスク２０と連結した出力
ロッド２１は前記リアクションディスク２０を介してブ
レーキ操作力を受けて移動することによって図示しない
マスタシリンダのピストンを作動させる。
【００２８】内部に電磁弁の一構成部分である電磁ソレ
ノイド２２が固定されており、鉄心材料によって形成さ
れている第１固定部材２３ａは、シール部材２４を介し
て前記パワーピストン１０に気密的に固定されている。
又、同じく鉄心材料によって形成されている第２固定部
材２３ｂは前記第１固定部材２３ａに嵌合固定されてい
る。
【００２９】前記電磁ソレノイド２２は電線２２ａによ
って、図示しない車両の電源と接続されており、前記電
線２２ａを介して電源より電力が供給されることによっ
て、電磁力を発生させることができる。
【００３０】電磁弁を構成する一構成部分であるプラン
ジャー２５は、その組立上の理由から第１プランジャー
部２５ａ，第２プランジャー部２５ｂとから形成され、
両者は圧入或いは螺子嵌合されることによって互いに固
定されている。前記プランジャー２５は、前記第２プラ
ンジャー部２５ｂの内周部においてシール部材２６を介
して前記第１入力部材１５の中間部１５ｂに対して、気
密的且つ相対移動可能に係合している。
【００３１】前記第１入力部材１５の中間部１５ｂには
スナップリング２７ａが装着されており、前記第２プラ
ンジャー部２５ｂの端部に設置された鈎部２５ｂａとの
間に付勢スプリング２７が圧縮状態で介装されている。
更に前記第１入力部材１５の出力部１５ｃにはフランジ
部１５ｃａが設置されており、前記第１プランジャー部
２５ａに設置された肩部２５ａａと係合している。
【００３２】従って、前記プランジャー２５は、前記第
２入力ロッド１３が非作動状態にある時は、前記付勢ス
プリング２７によって図１において右方向に付勢力を受
けており、前記第１プランジャー部２５ａが前記フラン
ジ部１５ｃａと係合することによって静止している。
【００３３】前記弾性部材１８と前記第１入力部材１５
の中間部１５ｂとの間に介在されたレバー２８は、第１
入力部材１５と共にブレーキ操作力を伝達する役割を果
たすが、同時に負圧式倍力装置１のジャンピング量を調
整する機能を持ち、前記レバー２８は前記第２プランジ
ャ２５ｂに設けられた挿入孔２５ｂｂに挿通され、前記
挿入孔２５ｂｂとの間には隙間Ｙが設置されている。
【００３４】前記接続ピン１２には戻しスプリング２９
を受けるスプリングリテーナ３０が固定されている。前
記パワーピストン１０には電磁弁の一構成部分であるバ
ルブ部材３１を構成する第１リテーナ３１ａが前記スプ
リングリテーナ３０，戻しスプリング２９を介して前記
第２入力ロッド１３から弾撥力を受けながら固定されて
いる。シール部材３１ｂはその一端において前記第１リ
テーナ３１ａに係合しており、他端においてはスプリン
グリテーナ３１ｃと一体成形されており、更に前記第１
リテーナ３１ａと前記スプリングリテーナ３１ｃとの間
にはバルブスプリング３１ｄが介装されている。前記ス
プリングリテーナ３１ｃには更にバルブプレート３１ｅ
が固定され、前記スプリングリテーナ３１ｃおよび前記
バルブプレート３１ｅには各々エアバルブ部材３１ｆ，
バキュームバルブ部材３１ｇが一体成形されることによ
って固着されている。
【００３５】上記構成を採ることによって、前記エアバ
ルブ部材３１ｆは前記第２入力ロッド１３が非作動状態
において、前記第２プランジャー部２５ｂと係合してい
る。又、前記第２入力ロッド１３が作動状態において
は、前記バキュームバルブ部材３１ｇが前記パワーピス
トン１０に設けたバルブ座１０ａと係合可能となってい
る。前記パワーピストン１０に設置されたキー溝１０ｂ
にはキー３２が挿入され、ダンパ部材３３を介して前記
ハウジング２に当接している。
【００３６】以下に、負圧式倍力装置１の作動について
説明する。運転者が図示しない車両のブレーキ操作部材
を操作していない時は、負圧式倍力装置１は図１の状態
にあり、前記エアバルブ部材３１ｆは前記第２プランジ
ャー部２５ｂと係合状態、又、前記バキュームバルブ部
材３１ｇは前記パワーピストン１０のバルブ座１０ａと
は非係合状態にあるため、前記フロント変圧室７および
リヤ変圧室９は、各々フロント定圧室６を介して負圧源
である図示しない車両のエンジンのインテークマニホー
ルドと連通している。
【００３７】運転者により、車両のブレーキ操作部材で
ある、例えばブレーキペダルが操作されると、これと連
結した前記第１入力ロッド１１がブレーキ操作力を受け
て図１において左方に移動するため、前記係止スプリン
グ１４の所定の付勢力に打ち勝って、当初前記第１入力
ロッド１１と前記第２入力ロッド１３との間に設定され
ていた隙間Ｘを埋めた上で前記第１入力ロッド１１と前
記第２入力ロッド１３とが一体となって移動する。従っ
て、前記第２入力ロッド１３に固定された第１入力部材
１５も前記第１入力ロッド１１および前記第２入力ロッ
ド１３と一体となって図１において左方に移動するここ
で、前記第１入力ロッド１１の作動によって、前記第１
入力ロッド１１および前記第２入力ロッド１３との間の
隙間Ｘが埋まると、前記第１入力ロッド１１に固定され
たマイクロスイッチ１６が、前記第２入力ロッド１３に
対して固定された前記当接部材１７方向に移動して、前
記動作部１６ｄに前記当接部材１７が当接して、やが
て、前記当接部材１７が前記動作部１６ｄを押圧して前
記マイクロスイッチ１６を作動させ、該マイクロスイッ
チ１６は電気信号を発信する。前記第１入力部材１５の
移動によって、前記プランジャー２５も、前記第１入力
部材１５のフランジ部１５ｃａを介して図１において左
方に移動させられるため、前記エアバルブ部材３１ｆお
よび前記バキュームバルブ部材３１ｇも前記バルブスプ
リング３１ｄの付勢力によって前記プランジャー２５と
共に図１において左方に移動し、やがて前記バキューム
バルブ部材３１ｇが前記パワーピストン１０のバルブ座
１０ａに当接して、前記フロント変圧室７およびリヤ変
圧室９は、夫々前記フロント定圧室６およびリヤ定圧室
８と遮断されるため車両の負圧源との連通も断たれる。
【００３８】更に、前記プランジャー２５が図１におい
て左方に移動すると、前記エアバルブ部材３１ｆと前記
プランジャー２５との係合が解消されて、前記フロント
変圧室７およびリヤ変圧室９が大気と連通する。従っ
て、変圧室７，９への大気の流入によって、フロント定
圧室６とフロント変圧室７との間、およびリヤ定圧室８
とリヤ変圧室９との間に気圧差が発生するため、前記気
圧差による荷重を受けた前記可動壁４および５とこれら
に連結されたパワーピストン１０が、前記リアクション
ディスク２０を介して前記出力ロッド２１に増幅された
ブレーキ力を出力する。これ以降は、前記リアクション
ディスク２０から、前記第２入力部材１９および前記第
１入力部材１５を介して前記第２入力ロッド１３および
前記第１入力ロッド１１が受ける反力によって、前記エ
アバルブ部材３１ｆと前記プランジャー２５が、或いは
前記バキュームバルブ部材３１ｇと前記パワーピストン
１０のバルブ座１０ａとが選択的に係合して、前記第１
入力ロッド１１に加えられた運転者のブレーキ作動力に
応じて、負圧式倍力装置１の助勢力が制御される。上記
した負圧式倍力装置１の作動特性は、図３において線図
Ｐによって表されている。
【００３９】例えば、車両前方に障害物が現れ、図示し
ない車両のマイクロコンピュータが例えば、ブレーキペ
ダルに取りつけた図示しないペダルストロークスイッチ
によって検出されたペダルストローク値を基にして、該
ブレーキペダルがある閾値以上のペダルストローク速度
で操作されたことを検出した時に緊急ブレーキが必要で
あることを判断する方法、或いは、ＣＣＤカメラによる
画像の処理、又は、測距センサによって車両前方に障害
物が存在することが検出され、且つ、そのときに前記第
１入力ロッド１１が設定値以上のブレーキ力で操作され
て、前記マイクロスイッチ１６によってブレーキペダル
が作動されていることが検出された時に緊急ブレーキが
必要であることを判断する方法によって、緊急ブレーキ
の必要性を判断した時、運転者のブレーキ操作とは別に
電源から電線２２ａを介して前記電磁ソレノイド２２に
対して電力を供給する。この時点での前記第１入力部材
１５の入力部１５ａからの力が前記弾性部材１８に働
き、前記弾性部材１８と前記レバー２８との間の隙間を
埋め尽くして、前記レバー２８を図示の状態に保持す
る。電力の供給を受けた前記電磁ソレノイド２２は電磁
力を発生させて、前記プランジャー２５を前記シール部
材２６との摩擦抵抗および前記付勢スプリング２７の付
勢力に抗して、前記第１入力部材１５の作動と関係なし
に図１において左方に移動させる。前述したと同様に、
前記プランジャー２５の移動によって、前記エアバルブ
部材３１ｆおよびバキュームバルブ部材３１ｇも前記バ
ルブスプリング３１ｄの付勢力によって前記プランジャ
ー２５と共に図１において左方に移動し、これにより、
前記レバー２８と前記プランジャー２５との間の前記隙
間Ｙの距離だけ移動する。前記バキュームバルブ部材３
１ｇと前記パワーピストン１０のバルブ座１０ａとが係
合すると共に、前記エアバルブ部材３１ｆと前記プラン
ジャー２５との係合が解消される。よって、変圧室７，
９は車両の負圧源との連通が断たれて大気と連通し、変
圧室７，９への大気の流入によって、前記パワーピスト
ン１０が前記出力ロッド２１にブレーキ力を出力し、図
示しないマスタシリンダのピストンを作動させることに
よって該マスタシリンダにブレーキ圧を発生させる。
【００４０】図示しないマスタシリンダに発生したブレ
ーキ圧による反力と、ブレーキペダルを操作することに
よって発生し、前記第２入力部材１９に伝達されたブレ
ーキ操作力は前記リアクションディスク２０の各々両側
に加えられバランスする。この時の特性は図３の線図Ｑ
によって示される。
【００４１】従って、車両の運転者がブレーキ作動の必
要性がなくなったと判断し、車両のブレーキペダルを戻
すと、前記プランジャー２５は前記レバー２８に当接し
たままの状態で、前記第２入力ロッド１３の後退によっ
て前記第１入力部材１５と一体となって右方に移動し、
前記エアバルブ部材３１ｆが前記第２プランジャ２５ｂ
に係合し、前記バキュームバルブ部材３１ｇが前記パワ
ーピストン１０のバルブ座１０ａから離れることから前
記変圧室７および９が大気と遮断され、前記定圧室６お
よび８と連通して、前記変圧室７および９内の正圧度が
低下するため、前記パワーピストン１０への助勢力も低
下して、図３の線図Ｑに従って、ブレーキ力が低下す
る。
【００４２】前記第１入力ロッド１１に与えられるブレ
ーキ操作力が低下して、前記係止スプリング１４の設定
荷重以下になった時（図３においてＣ点に到った時）、
前記係止スプリング１４の付勢力によって、前記第１入
力ロッド１１と前記第２入力ロッド１３とが引き離さ
れ、前記当接部１７の前記マイクロスイッチ１６の作動
部１６ｄへの当接が解除され、前記マイクロスイッチ１
６によって発生された電気信号が消滅する。尚、前記マ
イクロスイッチ１６の電気信号が解除されたことを図示
しないマイクロコンピュータが検知すると、前記電源か
ら前記電磁ソレノイド２２への電力の供給を停止するた
め前記電磁ソレノイド２２は、もはや前記プランジャー
２５への電磁力を発生せず、前記プランジャー２５は前
記付勢スプリング２７の付勢力によって、図１において
右方に戻される。前記プランジャー２５の図１における
右方への移動によって、前記エアバルブ部材３１ｆも前
記プランジャー２５と係合して、図１において右方に戻
され、前記バキュームバルブ部材３１ｇは前記パワーピ
ストン１０のバルブ座１０ａと非係合状態となる。従っ
て、前記変圧室７，９は共に大気との連通が断たれ、車
両の負圧源と連通して、前記定圧室６，８と前記変圧室
７，９との間の気圧差が低下し通常ブレーキ線図Ｐに沿
った状態に戻り、以後入力の低減により初期状態に復帰
する。
【００４３】上記第１の実施の形態においては、プラン
ジャーが電磁ソレノイドによってマスタシリンダ側に移
動される実施例のみであるが、本発明はこれに限定され
るものではなく、前記プランジャーが車両のブレーキペ
ダル側に駆動されるものにも適用可能である。
【００４４】本発明による自動作動可能な負圧式倍力装
置によれば、ブレーキペダルの戻し操作を検出するスイ
ッチ手段をスペース上余裕のある入力ロッド付近に設置
したため、他部材に対しスペース上の影響を与えないた
め簡素な構成とでき、低コストの負圧式倍力装置とする
ことができる。
【００４５】（実施の形態２）図４は本発明の第２の実
施の形態による負圧式倍力装置の断面図であり、図５は
図４のＢ−Ｂ断面図である。図において、第１の実施の
形態と同じ構成については同符号を付してある。以下、
第１の実施の形態と異なる構成のみについて説明する。
【００４６】例えばブレーキペダルに図４においてその
右端にて連結された第１入力ロッド１１には挿入孔１１
ｆが備えられ、接続ピン１２が移動不能なように固定さ
れている。前記接続ピン１２は第２入力ロッド１３に設
けた軸方向に延びるスリット１３ｄに挿通され、前記第
２入力ロッド１３が前記第１入力ロッド１１に対して軸
方向に移動可能なようにされている。
【００４７】前記第２入力ロッド１３の外周部１３ｅに
は前記第１入力ロッド１１の内周孔１１ｇが嵌合してい
る。前記第２入力ロッド１３はやはり第１入力部材１５
の入力部１５ａに一体的に移動可能なように連結されて
いる。
【００４８】前記第１入力ロッド１１にはブラケット１
６ａがその外周部に巻かれている。該ブラケット１６ａ
の上部にはスイッチ手段であるマイクロスイッチ１６が
２本のリベット１６ｃによって固定されている（図
５）。前記マイクロスイッチ１６は押圧されることによ
って電気信号を発する動作部１６ｄと、発生した電気信
号を外部に伝達するハーネス１６ｅを備えている。前記
第１入力ロッド１１の前記内周孔１１ｇ内にはゴム等の
材質にて形成された弾性体５１が収納され、図４におい
てその左端には前記第２入力ロッド１３の右端部が当接
している。前記弾性体５１の平面部５１ａには当接部材
１７が接着あるいは溶着されており、更に前記当接部材
１７および前記マイクロスイッチ１６の動作部１６ｄと
の間にはリング状スプリング５２が介装されている。
【００４９】ブレーキペダルの作動時には、前記第１入
力ロッド１１は前記弾性体５１を前記第２入力ロッド１
３との間で圧縮しながら、前記第２入力ロッド１３に対
して相対的に図４において左方に移動する。圧縮された
前記弾性体５１はその半径方向外方に突出するため、前
記当接部材１７を介して前記リング状スプリング５２を
半径方向外方に押し拡げて、前記マイクロスイッチ１６
の動作部１６ｄを押圧して作動させる。
【００５０】その他の作用効果は、実施の形態１と同様
であるので説明は省略する。
【００５１】上記第２の実施の形態によれば、第１入力
ロッド１１と前記第２入力ロッド１３との間に設置され
た前記弾性部材５１の硬度等を変えて、その弾性力の大
きさを適宜設定することによりブレーキペダル操作の一
定入力を限界値として前記マイクロスイッチ１６を作動
させることが可能であり、この信号をもとに前記電磁ソ
レノイド２２を作動させることができるため、前記電磁
ソレノイド２２の作動条件の下限入力値の設定が可能と
なり、他の信号（例えばペダルストロークセンサからの
信号）と共に、適切な条件下でのブレーキ助勢力アップ
を行うことができる。
【００５２】（実施の形態３）図６は本発明の第３の実
施の形態による自動作動可能な負圧式倍力装置の断面図
である。図において、第１の実施の形態と同じ構成につ
いては同符号を付してある。
【００５３】図６において、自動作動可能な負圧式倍力
装置１のハウジング２内には、その外周部を気密的に固
定され、軸方向に移動可能な可動壁６０を備えている。
前記可動壁６０によって、前記ハウジング２内は、定圧
室６１，変圧室６２とに互いに気密的に分離されてい
る。前記定圧室６１はインレット２ａを介して、負圧源
である図示しない車両のエンジンのインテークマニホー
ルドと連通して、常に負圧を発生している。
【００５４】前記ハウジング２には、その後方より樹脂
材料製のパワーピストン１０が挿入され、前記パワーピ
ストン１０には前記可動壁６０が、その内周端において
気密的に固定されている。
【００５５】前記パワーピストン１０の内部には、図示
しない車両のブレーキ操作部材である、例えばブレーキ
ペダルに図６においてその右端にて連結された入力ロッ
ド１１が挿入されている。前記入力ロッド１１は後述す
る第１入力部材１５に一体的に移動可能なように連結さ
れている。
【００５６】前記第１入力部材１５および前記第１入力
部材１５に当接した第２入力部材１９はすべて前記入力
ロッド１１からのブレーキ操作力をリアクションディス
ク１０に伝達する役割を果たす。前記リアクションディ
スク１０と当接した出力ロッド２１は前記リアクション
ディスク１０を介してブレーキ操作力を受けて移動する
ことによって図示しないマスタシリンダのピストンを作
動させる。
【００５７】後述する接続ピン１２には戻しスプリング
２９を受けるリテーナ３０が固定されている。
【００５８】前記パワーピストン１０にはバルブ部材３
１を構成する第１リテーナ３１ａが前記ロッド用リテー
ナ３０，戻しスプリング２９を介して前記入力ロッド１
１から弾撥力を受けながら固定されている。シール部材
３１ｂはその図において右端部の内周において前記第１
リテーナ３１ａに係合しており、外周においては前記パ
ワーピストン１０との間でシール機能を発生しており、
更に、その左端部において第２リテーナ３１ｈに接着さ
れている。前記リテーナ３０入と前記第２リテーナ３１
ｈとの間にはバルブスプリング３１ｄが介装されてい
る。前記シール部材３１ｂの図において左端部には各々
前記第１入力部材１５の図における右端部，前記パワー
ピストン１０のバキュームバルブ弁座１０ａと当接する
エアバルブ部３１ｆ，バキュームバルブ部３１ｇが形成
されている。
【００５９】上記構成を採ることによって、前記エアバ
ルブ部３１ｆは前記入力ロッド１１が非作動状態におい
て、前記第１入力部材１５と係合している。又、前記入
力ロッド１５が作動状態においては、前記バキュームバ
ルブ部３１ｇが前記パワーピストン１０に設けたバルブ
座１０ａと係合可能となっている。前記パワーピストン
１０に設置されたキー溝１０ｂにはキー３２が挿入さ
れ、ダンパ部材３３を介して前記ハウジング２に当接し
ている。更に、前記パワーピストン１０には前記バキュ
ームバルブ部３１ｇが前記パワーピストン１０のバルブ
座１０ａと非係合となっている時、前記定圧室６１を前
記変圧室６２と連通させるように接続路である第１エア
パス１０ｃ，第２エアパス１０ｄが備えられている。
【００６０】前記定圧室６１中にはその内周部において
Ｏリング２１ａを介して前記出力ロッド２１と気密的に
係合した仕切板６３が設置されており、該仕切板６３の
外周部はシール部材６４によって、前記可動壁６０と気
密的に係合して、該仕切板６３と前記可動壁６０との間
に大気導入室６５を形成している。
【００６１】一端において前記仕切板６３と気密的に連
結した伸縮自在の大気導入通路６６は、前記定圧室６１
を貫通してその他端において前記ハウジング２の前面と
気密的に係合した電磁弁６７に連通している。
【００６２】該電磁弁６７はバルブハウジング６７ａ内
に前記定圧室６１に連通した定圧ポート６７ｂと、クリ
ーナ部材６７ｃに連通した大気ポート６７ｄと、前記大
気導入通路６６に連通した変圧ポート６７ｅとを備えて
いる。電磁ソレノイド６７ｆはハーネス６７ｇによって
図示しない車両の電源と接続され、図示しない車両のコ
ントローラによって前記電源より電力が供給され作動さ
れる。
【００６３】前記電磁ソレノイド６７ｆの内方に配置さ
れたプランジャー６７ｈはスプリング６７ｉによって図
において左方に付勢され、大気バルブ６７ｊに当接して
いる。この状態においては、前記大気バルブ６７ｊが定
圧弁座６７ｋと非係合状態となっているため、前記大気
導入室６５は前記大気導入通路６６の内部、および前記
変圧ポート６７ｅ、および前記定圧ポート６７ｂを介し
て前記定圧室６１に連通している。
【００６４】又、前記第１エアパス１０ｃと前記変圧室
６２との間には、前記バキュームバルブ部３１ｇと前記
パワーピストン１０のバルブ座１０ａとが係合している
際に、大気導入室６５と前記変圧室６２との間の連通を
確保するために、前記第１エアパス１０ｃから前記変圧
室６２方向への大気の流入のみを許容する一方向弁６８
と前記パワーピストン１０に半径方向に設置された孔１
０ｅが設置されている。
【００６５】一方、前記したように図示しない車両のコ
ントローラによって前記電磁ソレノイド６７ｆに前記電
源より電力が供給されると、前記電磁ソレノイド６７ｆ
は前記プランジャー６７ｈを図において右方に付勢する
ため、前記大気バルブ６７ｊが前記定圧弁座６７ｋに当
接するとともに、前記大気バルブ６７ｊと前記プランジ
ャー６７ｈとが非係合状態となる。従って、前記大気導
入室６５には前記大気導入通路６６の内部，前記変圧ポ
ート６７ｅ，前記エアクリーナ部材６７ｃおよび前記大
気ポート６７ｄを介して大気が導入される。
【００６６】図７は、図６の第１入力ロッド１１近傍の
拡大図である。図７に示すように、前記第１入力ロッド
１１には軸方向に延びるスリット１１ａが備えられ、前
記接続ピン１２が軸方向に移動可能に挿通されている。
前記接続ピン１２は前記第２入力ロッド１３に設けた貫
通孔１３ａに、前記第２入力ロッド１３に対して移動不
能なように固定されている。
【００６７】前記第１入力ロッド１１の外周部１１ｂに
は前記第２入力ロッド１３の内周孔１３ｂが嵌合してお
り、前記第１入力ロッド１１の段付部１１ｃと、前記第
２入力ロッド１３の内周孔１３ｂの底部１３ｃとの間に
は係止スプリング１４が介在し、前記第１入力ロッド１
１および前記第２入力ロッド１３を互いに引き離す方向
に付勢している。前記第２入力ロッド１３は第１入力部
材１５に一体的に移動可能なように連結されている。
【００６８】前記第１入力ロッド１１にはブラケットが
その外周部に巻かれ、該ブラケットの上部にはスイッチ
手段であるマイクロスイッチ１６が固定されている。前
記マイクロスイッチ１６は作動することによって電気信
号を発する動作部１６ｄと、発生した電気信号を外部に
伝達するハーネス１６ｅを備えている。前記接続ピン１
２には当接部材１７が固定され、前記マイクロスイッチ
１６の動作部１６ｄに当接可能となっている。
【００６９】ブレーキの非作動時には、前記第１入力ロ
ッド１１は図示しない車両のブレーキペダルによってそ
の位置が決定され、前記第２入力ロッド１３は前記第１
入力部材１５によって位置が決定されるが、前記第１入
力ロッド１１の端部１１ｅと前記第２入力ロッド１３の
前記底部１３ｃとの間には図１においてＸで示された隙
間が設定されている。この時前記マイクロスイッチ１６
の動作部１６ｄと前記接続ピン１２に固定された当接部
材１７との間にはわずかながら隙間があるため、前記マ
イクロスイッチ１６は非作動状態にある。
【００７０】以下に、負圧式倍力装置１の作動について
説明する。運転者が図示しない車両ブレーキ操作部材を
操作していない時は、負圧式倍力装置１は図１の状態に
あり、前記バルブ部材３１のエアバルブ部３１ｆは前記
第１入力部材１５と係合状態にあり、又、前記バキュー
ムバルブ部３１ｇは前記パワーピストン１０のバルブ座
１０ａとは非係合状態にあるため、前記変圧室６２は前
記定圧室６１を介して負圧源である図示しない車両のエ
ンジンのインテークマニホールドと連通している。
【００７１】運転者により、車両のブレーキ操作部材で
ある、例えばブレーキペダルが操作されると、これと連
結した前記第１入力ロッド１１がブレーキ操作力を受け
て図６において左方に移動するため、前記係止スプリン
グ１４の所定の付勢力に打ち勝って、当初前記第１入力
ロッド１１と前記第２入力ロッド１３との間に設定され
ていた隙間Ｘを埋めた上で前記第１入力ロッド１１と前
記第２入力ロッド１３とが一体となって移動する。従っ
て、前記第２入力ロッド１３に固定された第１入力部材
１５も前記第１入力ロッド１１および前記第２入力ロッ
ド１３と一体となって図６において左方に移動する ここで、前記第１入力ロッド１１の作動によって、前記
第１入力ロッド１１および前記第２入力ロッド１３との
間の隙間Ｘが埋まると、前記第１入力ロッド１１に固定
されたマイクロスイッチ１６が、前記第２入力ロッド１
３に対して固定された前記当接部材１７方向に移動し
て、前記動作部１６ｄに前記当接部材１７が当接して、
やがて、前記当接部材１７が前記動作部１６ｄを押圧し
て前記マイクロスイッチ１６を作動させ、該マイクロス
イッチ１６は電気信号を発信する。前記第１入力部材１
５の移動によって、前記エアバルブ部３１ｆおよび前記
バキュームバルブ部３１ｇも前記バルブスプリング３１
ｄの付勢力によって前記第１入力部材１５と共に図６に
おいて左方に移動し、やがて前記バキュームバルブ部３
１ｇが前記パワーピストン１０のバルブ座１０ａに当接
して、前記変圧室６２は前記定圧室６１と遮断されるた
め車両の負圧源との連通も断たれる。
【００７２】更に、前記第１入力部材１５が図６におい
て左方に移動すると、前記エアバルブ部３１ｆと前記第
１入力部材１５との係合が解消されて、前記変圧室６２
が大気と連通する。従って、前記変圧室６２への大気の
流入によって、前記定圧室６１と前記変圧室６２との間
に気圧差が発生するため、前記気圧差による荷重を受け
た前記可動壁６３とこれに連結されたパワーピストン１
０が、前記リアクションディスク１０を介して前記出力
ロッド２１に増幅されたブレーキ力を出力する。これ以
降は、前記リアクションディスク１０から、前記第２入
力部材１９および前記第１入力部材１５を介して前記入
力ロッド１１が受ける反力によって、前記エアバルブ部
３１ｆと前記第１入力部材１５が、或いは前記バキュー
ムバルブ部３１ｇと前記パワーピストン１０のバルブ座
１０ａとが選択的に係合して、前記入力ロッド１１に加
えられた運転者のブレーキ操作力に応じて、負圧式倍力
装置１の助勢力が制御される。
【００７３】前記したパワーピストン１０によるブレー
キ力による反力と、ブレーキペダルを操作することによ
って発生し、前記第２入力部材１９に伝達されたブレー
キ操作力は前記リアクションディスク１０の各々両側に
加えられバランスする。
【００７４】この状態においては、前記電磁ソレノイド
６７ｆが非作動状態であるため、前記大気導入室６５は
前記定圧室６１と連通しており、前記変圧室６２は前記
定圧室６１と同圧となっており、前記可動壁６３は非作
動状態となっている。
【００７５】例えば、車両前方に障害物が現れ、図示し
ない車両の前記コントローラが例えば、ＣＣＤカメラに
よる画像の処理、又は、測距センサによって車両前方に
障害物が存在することが検出された時に緊急ブレーキが
必要であることを判断する方法によって緊急ブレーキの
必要性を判断した時、運転者のブレーキ操作とは別に電
源から前記電磁ソレノイド６７ｆに対して電力を供給す
る。電力の供給を受けた前記電磁ソレノイド６７ｆは電
磁力を発生させて、前記プランジャー６７ｈを前記スプ
リング６７ｉの付勢力に抗して図６において右方に移動
させる。
【００７６】前述したように、前記プランジャー６７ｈ
の移動によって前記大気導入室６５に大気が導入される
ため、前記第１エアパス１０ｃ，前記バキュームバルブ
部３１ｇと前記パワーピストン１０のバルブ座１０ａと
の間および、前記第２エアパス１０ｄを介して大気が前
記変圧室６２に大量に導入される。前記変圧室６２へ大
気が大量に導入されることによって前記可動壁６３が図
６において左方に作動され、強大なブレーキ力が出力さ
れる。
【００７７】尚、前記入力ロッド１１への操作により負
圧式倍力装置が作動中で、前記出力ロッド２１からの反
力と前記第２入力部材１９および前記パワーピストン１
０からの入力がバランスし保持された状態では、前記バ
キュームバルブ部３１ｇとバルブ座１０ａとが係合した
状態となり、前記第１エアパス１０ｃと前記第２エアパ
ス１０ｄの間は遮断されている。この状態では、前記大
気導入室６５から前記第１エアパス１０ｃおよび前記パ
ワーピストン１０に設置された孔１０ｅを介して、大気
が前記一方向弁６８を開いて前記変圧室６２へと導入さ
れる。
【００７８】車両の運転者がブレーキ作動の必要性がな
くなったと判断し、車両のブレーキペダルを戻すと、前
記第２入力ロッド１３の後退によって前記第１入力部材
１５が図６中右方に移動し、前記エアバルブ部材３１ｇ
が前記第１入力部材１５に係合し、前記バキュームバル
ブ部材３１ｇが前記パワーピストン１０のバルブ座１０
ａから離れることから前記変圧室６２が大気と遮断さ
れ、前記定圧室６１と、ひいては不図示の負圧源と連通
して、前記変圧室６２内の正圧度が低下するため、前記
パワーピストン１０への助勢力も低下して、ブレーキ力
が低下する。
【００７９】前記第１入力ロッド１１に与えられるブレ
ーキ操作力が低下して、前記係止スプリング１４の設定
荷重以下になった時、前記係止スプリング１４の付勢力
によって、前記第１入力ロッド１１と前記第２入力ロッ
ド１３とが引き離され、前記当接部１７の前記マイクロ
スイッチ１６の作動部１６ｄへの当接が解除され、前記
マイクロスイッチ１６によって発生された電気信号が消
滅する。尚、前記マイクロスイッチ１６の電気信号が解
除されたことを図示しないマイクロコンピュータが検知
すると、前記電源から前記電磁ソレノイド６７ｆへの電
力の供給を停止するため前記電磁ソレノイド６７ｆは、
もはや前記プランジャー６７ｈへの電磁力を発生せず、
前記プランジャー６７ｈは前記付勢スプリング６７ｉの
付勢力によって、図６において左方に戻される。前記プ
ランジャー６７ｈの図６における左方への移動によっ
て、前記大気バルブ６７ｊが前記定圧弁座６７ｋから離
間して非係合状態となる。従って、前記変圧室６２は大
気との連通が断たれ、前記定圧室６１、ひいては車両の
負圧源と連通して、前記定圧室６１と前記変圧室６２と
の間の気圧差が低下し通常ブレーキ状態に戻り、以後入
力の低減により初期状態に復帰する。
【００８０】その他の作用効果は実施の形態１と同様で
あるので説明は省略する。
【００８１】本実施の形態においては、負圧式倍力装置
１は、電磁弁６７の作動により、変圧室６２が大気と遮
断されて定圧室６１と連通されることによって負圧とさ
れているが、特にこの構成に限定するものではなく、電
磁弁６７の作動により変圧室が直接に負圧源と連通され
る負圧式倍力装置においても同様の作用効果が得られる
のは言うまでもない。
【００８２】又、自動作動可能な負圧式倍力装置の構成
は、本実施の形態の負圧式倍力装置１の構成に限定され
るものでないことは言うまでもない。
【００８３】以上、本発明を上記実施の態様に則して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。
【００８４】
【発明の効果】上記したように本発明による自動作動可
能な負圧式倍力装置によれば、このスイッチ手段で発信
された信号を伝達する電線は、負圧式倍力装置の後端か
ら取り出すことができるため、シール部材を該電線が貫
通する必要がなく、負圧式倍力装置の構成を簡素化でき
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態による負圧式倍力装
置の断面図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】本発明による負圧式倍力装置の特性図
【図４】本発明の第２の実施の形態による負圧式倍力装
置の断面図
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図
【図６】本発明の第３の実施の形態による負圧式倍力装
置の断面図
【図７】図６の一部拡大断面図。
【図８】従来技術による負圧式倍力装置の簡略図
【符号の説明】
１ 負圧式倍力装置 ２ ハウジング ４，５，６０ 可動壁 ６，８，６１ 定圧室 ７，９，６２ 変圧室 １０ パワーピストン １１ 第１入力ロッド １１ａ スリッ
ト １２ 接続ピン １３ 第２入力ロッド １３ａ 貫通孔 １５ 第１入力部材 １６ マイクロスイッチ １７ 当接部材 ２２ 電磁ソレノイド ２５ プランジャー ３１ バルブ部材 ５１ 弾性体 ６７ 電磁弁

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ハウジングと、前記ハウジング中に移動
    可能に設置され、前記ハウジング内を、常に負圧源に連
    通する定圧室と、前記定圧室に対して気密的に分離され
    た変圧室とに分離する可動壁と、前記可動壁に連結され
    て前記定圧室内に突出し、軸方向に移動することによっ
    てブレーキ力を出力するパワーピストンと、前記パワー
    ピストン内に設置され、ブレーキ操作によって軸方向に
    移動可能な入力部材とを備え、電力の供給を受けること
    によって自動作動可能とされた負圧式倍力装置におい
    て、該負圧式倍力装置は更に、ブレーキ操作部材に連結
    してブレーキ操作によって作動する第１入力ロッドと、
    前記入力部材と連結するとともに前記第１入力ロッドに
    対して所定量移動可能で、前記第１入力ロッドと係合し
    て前記ブレーキ操作部材に加えられたブレーキ操作力を
    前記入力部材に伝達する第２入力ロッドと、前記第１入
    力ロッド或いは前記第２入力ロッドに取付けられたスイ
    ッチ手段と、前記第１入力ロッドと前記第２入力ロッド
    との間に設置され、前記第１入力ロッドと前記第２入力
    ロッドとの間の相対移動によって前記スイッチ手段の状
    態を切り換えるスイッチ作動手段を備えていることを特
    徴とする負圧式倍力装置。
  2. 【請求項２】 前記負圧式倍力装置は、電力源に接続さ
    れ電力の供給を受けて作動されることにより前記変圧室
    を選択的に前記負圧源或いは大気に連通させる電磁弁を
    備えたことにより、自動作動可能とされることを特徴と
    する請求項１を満足する負圧式倍力装置。
  3. 【請求項３】 前記電磁弁は、前記入力部材と係合して
    該入力部材の移動によって軸方向に移動可能なプランジ
    ャー部材と、電力源に接続され電力の供給を受けて前記
    プランジャー部材を作動させる電磁ソレノイドと、前記
    プランジャー部材と係合する第１状態と前記プランジャ
    ー部材と非係合となる第２状態とを採ることによって、
    前記変圧室を選択的に前記定圧室或いは大気に連通させ
    るバルブ部材とを備えていることを特徴とする請求項２
    を満足する負圧式倍力装置。
  4. 【請求項４】 前記第１入力ロッドと第２入力ロッドと
    の間には弾性部材が設置され、前記弾性部材の弾性反発
    力の大きさによって前記スイッチ手段の切換えタイミン
    グが定まるようにしたことを特徴とする請求項１〜３の
    いずれか一を満足する負圧式倍力装置。
  5. 【請求項５】 前記スイッチ手段が前記第１入力ロッド
    および前記第２入力ロッドの一方に取付けられると共
    に、前記第１入力ロッドおよび前記第２入力ロッドの一
    方には軸方向に伸びたスリットを備え、前記第１入力ロ
    ッドおよび前記第２入力ロッドの他方には固定孔を備
    え、前記第１入力ロッドおよび前記第２入力ロッドの一
    方に挿通され前記第１入力ロッドおよび前記第２入力ロ
    ッドの一方に対して相対移動可能に係合したピン部材
    と、前記ピン部材と連係して前記スイッチ手段の状態を
    切り換えるスイッチ切換手段を備えたことを特徴とする
    請求項１〜３のいずれか一を満足する負圧式倍力装置。
  6. 【請求項６】 前記弾性部材は、前記第１入力ロッドと
    前記第２入力ロッドとの間の移動によって前記第１入力
    ロッドと前記第２入力ロッドとによって押圧されること
    によって、半径方向に突出することを特徴とする請求項
    ４を満足する負圧式倍力装置。
JP8055025A 1995-07-13 1996-03-12 負圧式倍力装置 Pending JPH0986394A (ja)

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