JPH0986113A - ホイール吸音材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ホイールとの間の滑りの発生を抑制することに
より耐久性の向上を図り得るホイール吸音材を提供す
る。 【解決手段】両端に連結部材１１ａ及び被連結部１１ｂ
を有する背面板１１と、背面板１１の中央部の一面に接
合された発泡体１２と、発泡体１２及び背面板１１を包
囲する筒状の軟質シェル１３と、軟質シェル１３のタイ
ヤ係止用リング溝と対向する面に設けられた滑り止め手
段１４とで構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のホイールの
タイヤ係止用リング溝の底に配設され、ホイールとタイ
ヤの間の空洞内に発生する共鳴音を吸収するホイール吸
音材に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両のホイールとタイヤの間
の空洞内に発泡体からなる吸音材を配設することによ
り、その空洞内に発生する共鳴音を低減できることが知
られている。このようなホイール吸音材は、ホイールの
タイヤ係止用リング溝の底に沿って巻き付け、その両端
部を直接連結したり、あるいは連結部材等を介して固定
することにより装着される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
なホイール吸音材は、ホイールの回転に伴って遠心力が
作用するため、特に車両の急加速時や急停止時において
はホイールとの間に滑りが発生する。そのため、アンバ
ランス両の増大やバルブとの接触によりホイール吸音材
とホイールとの接触面が摩耗し、耐久性に問題があっ
た。

【０００４】本発明は上記問題に鑑み案出されたもので
あり、ホイールとの間の滑りの発生を抑制することによ
り耐久性の向上を図り得るホイール吸音材を提供するこ
とを解決すべき課題とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明のホイール吸音材は、車両のホイールのタイヤ係止用
リング溝の底に配設され、前記ホイールとタイヤの間の
空洞内に発生する共鳴音を吸収するホイール吸音材であ
って、筒状の軟質シェルと、該軟質シェルに内包された
発泡体と、前記軟質シェル前記リング溝との間の滑りを
抑制する滑り止め手段と、からなることを特徴とするも
のである。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明における軟質シェルは、こ
れに内包される発泡体を保護するものであって、発泡体
の吸音作用への影響を考慮して、例えば織布や不織布、
編物等からなる繊維集積体等の多孔質体で構成すること
ができる。好ましくは、ポリエステル繊維やナイロン繊
維等からなる編物で筒状に形成したものである。この軟
質シェルは、ホイール吸音材をホイールのタイヤ係止用
リング溝に装着する際に、その両端部を連結固定する連
結部材を伴う構成とすることができる。連結部材は、ホ
イール吸音材を着脱自在に装着できるようにした種々の
係合手段を採用することができる。

【０００７】本発明における発泡体は、発泡ゴムや発泡
樹脂等で構成することができる。発泡体の密度は０．０
５〜０．３ｇ／ｃｍ³ が好ましく、その最適密度は０．
１ｇ／ｃｍ³ 程度である。また、発泡体の発泡倍率は３
〜１３倍とするのが好ましく、最適には１０倍程度であ
る。また、発泡体は、比較的に軟弱であることを考慮し
て、剛性材からなる基板を伴う構成とすることができ
る。この基板は、例えばステンレス等の金属板、プラス
チック板、合成繊維や金属繊維で帯板状に形成したもの
等で構成することができる。

【０００８】本発明における滑り止め手段は、軟質シェ
ルとホイールとの間の滑りを防止するものである。この
滑り止め手段は、例えば、軟質シェルのタイヤ係止用リ
ング溝と対向する面に突設された突起片で構成したり、
軟質シェルのタイヤ係止用リング溝と対向する面に接合
された被覆層で構成したり、軟質シェルのタイヤ係止用
リング溝と対向する面に長手方向に沿って設けられた突
条で構成することができる。このような滑り止め手段
は、例えば、摩擦係数の高いゴムや塩化ビニル等により
形成することができる。また、軟質シェルの両端部に連
結部材が設けられる場合には、その連結部材に形成した
引張りばね部によって滑り止め手段を構成することがで
きる。

【０００９】

【作用】本発明のホイール吸音材は、車両が急加速や急
停止したときにも、滑り止め手段によって軟質シェルと
ホイールのタイヤ係止用リング溝との間の滑りが抑制さ
れる。また、滑り止め手段が、軟質シェルの両端部に設
けられる連結部材に形成された引張りばね部により構成
されている場合は、軟質シェルのホイールに対する締付
力が大きくなり、これにより滑りが抑制される。

【００１０】したがって、ホイール吸音材は、ホイール
のタイヤ係止用リング溝に位置ずれすることなく固定さ
れた状態が維持され、取付性が低下することもなく、摩
耗によるホイール吸音材の耐久性が低下することもな
い。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１は本実施例に係るホイール吸音材の長手方向に
沿って切断した断面図であり、図２は図１のII−II線に
沿って切断した断面図である。本実施例のホイール吸音
材１は、背面板１１と、背面板１１に接合された発泡体
１２と、発泡体１２及び背面板１１を包囲する軟質シェ
ル１３と、軟質シェル１２の表面に突設された滑り止め
手段１４とで構成されている。

【００１２】背面板１１は、厚さ約１ｍｍのナイロン
６，６板材により、ホイール吸音材１の配設箇所に合わ
せて所定の幅寸法及び長さ寸法に形成されている。この
背面板１１の一端には、背面板１１の他端部（被連結
部）１１ｂが挿入されたときにこれを着脱自在に係合保
持する連結部材１１ａが取付けられている。発泡体１２
は、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）を主体とする
発泡ゴム材料を加硫及び発泡させることにより形成され
ている。この発泡体１３は、背面板１１の中央部分の一
面に接着されている。

【００１３】軟質シェル１３は、ポリエステル繊維から
なる編物で筒状に形成されている。この軟質シェル１３
は、背面板１１の連結部材１１ａ及び被連結部１１ｂを
除く中央部分とこれに接合された発泡体１２とを包囲し
ている。滑り止め手段１４は、塩化ビニル製の多数の突
起片よりなり、軟質シェル１３の外周面の所定位置に接
合されている。この滑り止め手段１４は、軟質シェル１
３の背面板１１と対応する部分の外周面であって、ホイ
ール吸音材１がタイヤ係止用リング溝に装着されたとき
にそのリング溝と対向する面に設けられている。

【００１４】以上のように構成された本実施例のホイー
ル吸音材は次のようにして製造される。先ず、ナイロン
６，６により帯状の所定形状に形成し、その一端に連結
部材１１ａを取付けた背面板１１を用意する。次に、発
泡体１２の材料として、ＥＰＤＭに発泡剤、発泡助剤、
加硫促進剤、硫黄等を配合した発泡ゴム材料を準備す
る。そして、この発泡ゴム材料を押出機に投入し、押出
成形を行うことにより未加硫の発泡ゴム材料をテープ状
に押し出し、背面板１１の外面上にセットする。

【００１５】次に、そのテープ状の発泡ゴム材料及び背
面板１１をそれらが包囲されるように筒状の軟質シェル
１３内に挿入し、これをオーブン中にて１６０℃で２０
分間加熱して発泡ゴム材料の加硫及び発泡処理を行う。
これにより、未加硫発泡ゴム材料が加硫及び発泡して軟
質シェル１３及び背面板１１に強固に固着した発泡体１
２が形成される。その後、軟質シェル１３の両端部を超
音波溶着により背面板１１に溶着させて封止し、発泡体
１２を軟質シェル１３内に封入することにより、本実施
例のホイール吸音材１が完成する。

【００１６】以上のようにして製造された本実施例のホ
イール吸音材１は、図３〜図５に示すように、車両のホ
イール５のタイヤ係止用リング溝５１の底に配設されて
使用に供される。この場合、背面板１１が内周側となる
ようにして滑り止め手段１４がタイヤ係止用リング溝５
１の底面に当接するように巻き付け、背面板１１の一端
に設けられた連結部材１１ａに他端側の被連結部１１ｂ
を係合させて両端部を連結固定することにより取付けら
れる。

【００１７】このようにして取付けられたホイール吸音
材１は、車両の走行に伴ってホイール５とタイヤ６との
間の空洞内に発生する共鳴音を主として発泡体１２が効
果的に吸音して共鳴音を低減する。そして、車両が急加
速や急停止したときには、軟質シェル１３とホイール５
のタイヤ係止用リング溝５１との間の滑りが滑り止め手
段１４により抑制される。これにより、ホイール吸音材
１はタイヤ係止用リング溝５１に位置ずれすることなく
固定された状態が維持され、軟質シェル１３の摩耗が低
減する。

【００１８】また、本実施例のホイール吸音材１は、ホ
イール５の回転により遠心力が発生しても、発泡体１２
が背面板１１と強固に固着しかつ軟質シェル１３に包囲
されているので、発泡体１２に破断等の部分破壊が発生
することは極めて少なく、例え部分破壊が発生しても、
発泡体１２が軟質シェル１３に包囲されているので軟質
シェル１３の外側へ飛散しない。

【００１９】また、ホイール５に装着されたタイヤ６を
取り外す際に、タイヤ係止用リング溝５１に差し込まれ
たバール等がホイール吸音材１に当接しても、軟質シェ
ル１３に包囲された発泡体１２には損傷が発生しにく
く、例え損傷等の部分破壊が発生しても軟質シェル１３
の外側へ飛散しない。以上のように、本実施例のホイー
ル吸音材１は、軟質シェル１３の表面に滑り止め手段１
４が設けられているため、タイヤ係止用リング溝２１と
の間の滑りの発生を抑制して軟質シェル１３の摩耗を低
減することができ、これにより耐久性の向上を図ること
ができる。

【００２０】また、本実施例のホイール吸音材１は、発
泡体１２が筒状の軟質シェル１３に内包された構成であ
るため、発泡体１２の部分破壊の発生を防止することが
でき、例え発泡体１２に破断や損傷が発生しても、発泡
体１２の飛散を防止することができる。なお、上記実施
例における滑り止め手段１４は、軟質シェル１３の表面
に接合された多数の突起片で構成されているが、図６及
び図７に示すホイール吸音材２の滑り止め手段２４のよ
うに、軟質シェル２３の表面に接合されたゴム等からな
る被覆層により構成することができる。なお、このホイ
ール吸音材２の本体部は、筒状の軟質シェル２３と、軟
質シェル２３に内包された発泡体２２と、軟質シェル２
３の両端部に超音波溶着により取付けられた連結部材２
１ａ及び被連結部材２１ｂとで構成されており、滑り止
め手段２４は、ホイール吸音材２がタイヤ係止用リング
溝に装着されたときに、そのリング溝と対向する軟質シ
ェル２３の外周面に設けられている。

【００２１】また、図８及び図９に示すホイール吸音材
３のように、軟質シェル３３の表面に長手方向に沿って
延設されたゴム等からなる突条で滑り止め手段３４を構
成してもよい。なお、このホイール吸音材３の本体部
は、上記実施例の場合と同様に、両端に連結部材３１ａ
及び被連結部３１ｂを有する背面板３１と、背面板３１
の中央部の一面に接合された発泡体３２と、背面板３１
及び発泡体３２を覆う軟質シェル３３とで構成されてい
る。

【００２２】また、図１０及び図１１に示すホイール吸
音材４は、軟質シェル４３の両端部に設けられた連結部
材４１ａ及び被連結部材４１ｂの引張りばね部４４ａ、
４４ｂにより滑り止め手段を構成した例である。金属や
樹脂により帯状に形成された連結部材４１ａ及び被連結
部材４１ｂは、軟質シェル４３に超音波溶着等により取
付けられている。連結部材４１ａの先端部には長手方向
に並設された２個の係合突起４２ａが設けられ、被連結
部材４１ｂの先端部には長手方向に並設された２個の係
合穴４２ｂが設けられている。

【００２３】このホイール吸音材４は、発泡体４２を内
包した軟質シェル４３の両端部に設けられた連結部材４
１ａの係合突起４２ａと、被連結部材４１ｂの係合穴４
２ｂとを係合することにより、ホイールのタイヤ係止用
リング溝の底に配設される。ここで、連結部材４１ａ及
び被連結部材４１ｂには、それぞれ引張りばね部４４
ａ、４４ｂが設けられているため、それらのばね成分に
よりホイール吸音材４の締付力が向上し、ホイールのタ
イヤ係止用リング溝との間の滑りが抑制される。

【００２４】

【発明の効果】本発明のホイール吸音材によれば、吸音
体のタイヤ係止用リング溝と対向する面に滑り止め手段
が設けられているため、ホイールとの間の滑りの発生を
抑制して吸音体の摩耗を低減することができ、これによ
り耐久性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るホイール吸音材の長手方
向に沿って切断した断面図である。

【図２】図１のII−II線に沿って切断した断面図であ
る。

【図３】本発明の実施例のホイール吸音材をホイールの
タイヤ係止用リング溝に装着した状態を示す断面図であ
る。

【図４】本発明の実施例のホイール吸音材をホイールの
タイヤ係止用リング溝に装着した状態を一部断面で示す
斜視図である。

【図５】本発明の実施例のホイール吸音材をホイールの
タイヤ係止用リング溝に装着した状態を示す図４のＶ−
Ｖ線に沿う断面図である。

【図６】本発明の他の実施例に係るホイール吸音材の長
手方向に沿って切断した断面図である。

【図７】図６の VII−VII 線に沿って切断した断面図で
ある。

【図８】本発明の他の実施例に係るホイール吸音材の長
手方向に沿って切断した断面図である。

【図９】図８のIX−IX線に沿って切断した断面図であ
る。

【図１０】本発明の他の実施例に係るホイール吸音材の
要部を示す斜視図である。

【図１１】本発明の他の実施例に係るホイール吸音材の
要部を示す断面図である。

【符号の説明】

１、２、３、４…ホイール吸音材 １１、３１…背面
板 １１ａ、２１ａ、３１ａ、４１ａ…連結部材 １１ｂ、２１ｂ、３１ｂ、４１ｂ…被連結部（材） １２、２２、３２、４２…発泡体 １３、２３、３
３、４３…軟質シェル １４、２４、３４…滑り止め手段 ４２ａ…係合突起
４２ｂ…係合穴 ４４ａ、４４ｂ…引張りばね部（滑り止め手段） ５
…ホイール ５１…タイヤ係止用リング溝 ６…タイヤ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹原 伸 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 坂本 清 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のホイールのタイヤ係止用リング溝
   の底に配設され、前記ホイールとタイヤの間の空洞内に
   発生する共鳴音を吸収するホイール吸音材であって、 筒状の軟質シェルと、該軟質シェルに内包された発泡体
   と、前記軟質シェルと前記リング溝との間の滑りを抑制
   する滑り止め手段と、からなることを特徴とするホイー
   ル吸音材。
2. 【請求項２】 前記軟質シェルは多孔質体からなる請求
   項１記載のホイール吸音材。
3. 【請求項３】 前記滑り止め手段は、前記軟質シェルの
   前記リング溝と対向する面に突設された突起片で構成さ
   れている請求項１記載のホイール吸音材。
4. 【請求項４】 前記滑り止め手段は、前記軟質シェルの
   前記リング溝と対向する面に接合された被覆層で構成さ
   れている請求項１記載のホイール吸音材。
5. 【請求項５】 前記滑り止め手段は、前記軟質シェルの
   前記リング溝と対向する面に長手方向に沿って設けられ
   た突条で構成されている請求項１記載のホイール吸音
   材。
6. 【請求項６】 前記滑り止め手段は、前記軟質シェルの
   両端部に設けられる連結部材に形成された引張りばね部
   で構成されている請求項１記載のホイール吸音材。