JPH0979305A - 車両用ショックアブソーバーのバンプクッション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 圧縮時には異音を発生することが少なくバネ
弾性も良好で、しかも成形が簡単かつ良好な車両用バン
プクッションを提供しようとするものである。 【解決手段】 両端間を貫通するロッド挿通孔１１が形
成され、一端側が固定側１０ａ、他端側が車両用ショッ
クアブソーバーのシリンダと対向するシリンダ対向側１
０ｂとされたバンプクッション１０において、前記シリ
ンダ対向側のロッド挿通孔内周面１２ｂを、当該シリン
ダ対向側の端面１４に向けて拡開する斜面形状とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両用ショックア
ブソーバーのバンプクッションに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車の車体には、路面から
の衝撃や振動を吸収するためにショックアブソーバーが
使用され、このショックアブソーバーのシリンダにはバ
ンプクッションが装着される。その一例を図５に示す。
図中の符号６０はバンプクッション、７０はショックア
ブソーバーのシリンダ、７１はシリンダロッド、７４は
コイルスプリングである。このバンプクッション６０は
ゴムなどの弾性体よりなり、両端間を貫通するロッド挿
通孔６１が形成された筒状からなる。前記バンプクッシ
ョン６０は、前記ロッド挿通孔６１にシリンダロッド７
１を嵌挿させることにより、ショックアブソーバーのシ
リンダ７０とクッションガイド７２との間に取り付けら
れている。

【０００３】前記バンプクッション６０は、一端側が固
定側６１ａ、他端側がショックアブソーバーのシリンダ
と対向するシリンダ対向側６１ｂとされて、前記クッシ
ョンガイド７２側に固定される。このバンプクッション
６０は、図６に示すように、両端間の略中央部６１ｃと
シリンダ対向側６１ｂのロッド挿通孔６１内周面に形成
された環状凹溝６２，６４により、該ロッド挿通孔６１
内周面が蛇腹形状とされている。そして、図７に示され
るように、路面からの衝撃や振動によってショックアブ
ソーバーの前記シリンダ７０が前進（図では上方）し
て、そのキャップ７３が前記バンプクッション６０の下
端に衝突すると、バンプクッション６０が圧縮変形し、
前記ショックアブソーバーからの負荷を緩衝して高い衝
撃吸収作用を発揮する。

【０００４】しかしながら、この構造のバンプクッショ
ン６０は、前記シリンダ対向側６１ｂ端部のロッド挿通
孔６１内周面が、その部分に形成された前記環状凹溝６
４によって、シリンダ対向側６１ｂの端面６３に向けて
径が小さくなるように傾斜しているため、図７から理解
されるように、バンプクッション６０が圧縮された際
に、前記シリンダ対向側６１の端面６３付近がシリンダ
ロッド７１側に折れ曲がりやすい。その結果、前記シリ
ンダ対向側の端面６３が前記シリンダのキャップ７３と
摩擦を生じて異音を発生しやすかった。

【０００５】また、前記バンプクッション６０の成形は
公知の射出成形によることが多く、成形されたバンプク
ッションの脱型に際しては、図８に示されるように、取
り出し用爪８１によりバンプクッション６０を挟んで、
素材の弾性を利用して内径側金型８０から引き抜く。し
かしながら、その際、前記環状凹溝６２，６４がアンダ
ーカット形状を構成して内径側金型８０の外面と噛み合
っているため、バンプクッション６０に亀裂を生じるお
それがある。

【０００６】ところで、前記バンプクッション６０とシ
ョックアブソーバーのシリンダ７０との衝突時の違和感
をなくして乗り心地を良くするためには、前記衝突初期
のバンプクッション６０のバネ弾性を低くすることが好
ましい。しかも、前記シリンダ対向側６１ｂの端面６３
付近の折れ曲がりによって生じる反力を少なくして、前
記衝突初期におけるバンプクッション６０の荷重とタワ
ミの関係、すなわちバネ特性が略直線的になるようにす
るのが望ましい。しかし、前記シリンダ対向側６１ｂの
ロッド挿通孔６１に環状凹溝６４を設けた前記バンプク
ッション６０にあっては、その環状凹溝６４の形状（寸
法）や位置の僅かな違いによって前記端面６３付近の折
れ曲がり状態が変化し、それによって生じる反力も変化
する。しかもバンプクッションの材質によっても、前記
反力が異なる。そのため、前記衝突初期のバネ特性が直
線的となるようにバンプクッションを設計するのが容易
ではなかった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明はこのような
問題点を解決するために提案されたものであって、圧縮
時には異音を発生することがなくバネ弾性も良好で、し
かも成形が簡単かつ良好な車両用バンプクッションを提
供しようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
両端間を貫通するロッド挿通孔が形成され、一端側が固
定側、他端側が車両用ショックアブソーバーのシリンダ
と対向するシリンダ対向側とされたバンプクッションに
おいて、前記シリンダ対向側のロッド挿通孔内周面を、
当該シリンダ対向側の端面に向けて拡開する斜面形状と
したことを特徴とする車両用ショックアブソーバーのバ
ンプクッションに係る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の車両用ショックア
ブソーバーのバンプクッションの一例を示す断面図、図
２はシリンダが衝突する直前のバンプクッションを示す
要部の断面図、図３はその作動を示す断面図、図４は脱
型時の状態を示す断面図である。

【００１０】図１および図２に示されるように、この発
明のバンプクッション１０は、ゴムあるいはウレタンエ
ラストマーなどの弾性体よりなり、両端間を貫通するロ
ッド挿通孔１１が形成された略筒状からなる。一端側
は、車体に固定される固定側１０ａ、他端側はショック
アブソーバーのシリンダと対向するシリンダ対向側１０
ｂとなっている。また、このバンプクッション１０の外
周面１３は、蛇腹形状とされ、略中央部のロッド挿通孔
１１の内周面に、前記外面の蛇腹形状と対応する一つの
環状溝１５が形成されている。

【００１１】固定側１０ａのロッド挿通孔１１は、内周
面１２ａが平滑でかつ前記シリンダロッド２１と略同一
径に形成されており、図２に示されるように、当該シリ
ンダロッド２１に嵌着させて固定するようになってい
る。

【００１２】一方、シリンダ対向側１０ｂは、ショック
アブソーバーのシリンダ２０が衝突する側である。この
シリンダ対向側１０ｂのロッド挿通孔１１は、先端側の
径Ｄ１が内方の径Ｄ２よりも大きくなるようにして、内
周面１２ｂを前記シリンダ対向側の端面１４に向かって
拡開する斜面形状としている。なお、この実施例におい
て、前記斜面形状はシリンダ対向側の端面１４より僅か
（数ｍｍ程度）内側までとされ、前記端面１４近くの部
分１６は円筒状となっている。なお、この端面近傍を円
筒状とせず、斜面形状のままとしてもよい。

【００１３】前記シリンダ対向側１０ｂのロッド挿通孔
の内周面１２ｂを、シリンダ対向側の端面１４に向けて
拡開する斜面形状としたため、図３に示されるように、
前記バンプクッション１０の端面１４にシリンダ２０が
キャップ２２とともに衝突してバンプクッション１０を
圧縮する際に、前記斜面部分にシリンダ外周方向へ向か
う力が働く。また、シリンダ対向側１０ｂのロッド挿通
孔１１の内周面１２ｂを、前記シリンダ対向側の端面１
４に向けて拡開する斜面形状としたため、このシリンダ
対向側１０ｂのロッド挿通孔１１の内周面１２ｂには、
シリンダ対向側１０ｂの端面１４付近をシリンダロッド
２１方向へ折れ曲がりやすくする環状凹溝がない。

【００１４】それらにより、前記衝突時にシリンダ対向
側１０ｂの端面１４付近がシリンダロッド２１方向に折
れ曲がるのが防止され、従来、前記折れ曲がりによりシ
リンダキャップ２２との間で生じていた異音が生じにく
くなる。さらに、端面１４付近がシリンダロッド２１方
向に折れ曲がらないため、その折れ曲がりによる反力を
生じない。したがって、衝突初期のバネ特性を直線に近
づけることができ、乗り心地がよくなる。

【００１５】前記内周面１２ｂの傾きθは、バンプクッ
ション１０を構成する弾性体の材質やバネ弾性によって
適当に決定することができ、具体的には約５°から３０
°程度が好ましい。

【００１６】前記内周面１２ｂの傾きθが５°よりも小
さいと、前記圧縮時にシリンダ対向側１０ｂに加わる力
をシリンダ外周方向へ一定にできず、シリンダ対向側１
０ｂがシリンダロッド２１側に折れ曲がる場合があり、
異音防止の効果が不確実となるのみならず、バンプクッ
ションのバネ特性が一定せず、さらにはバンプクッショ
ンの耐久性にも影響を及ぼすようになる。また、３０°
よりも大であると、逆にバンプクッション１０の前記シ
リンダ対向側１０ｂがシリンダ外周方向へ折れ曲がりや
すくなり、所期のバネ弾性を得にくいだけでなく、バン
プクッション１０の下端とシリンダ２０のキャップ２２
との間で摩擦を生じ、異音を完全に防ぐことができなく
なる。

【００１７】また、この実施例のバンプクッション１０
は、そのシリンダ対向側１０ｂの端面１４付近の外周面
１３ａが、その端面１４に向けて径を小さくするように
傾斜している。そのため、その外周面１３ａの傾斜と前
記内周面１２ｂの傾斜とによって、前記圧縮時にシリン
ダ対向側１０ｂ部分が、シリンダロッド２１側にもシリ
ンダ２０外周側にも、何れにも一層折れ曲がりにくくな
っている。前記外周面の傾きαは、前記内周面１２ｂの
傾きθが５°から３０°の場合、３０°から７０°が好
ましい。

【００１８】なお、このバンプクッション１０の成形
は、前記したように公知の射出成形などによることがで
きるが、シリンダ対向側１０ｂのロッド挿通孔１１の内
周面１２ｂをシリンダ対向側１０ｂの端面１４に向かっ
て拡開する形状としたことにより、シリンダ対向側１０
ｂの内周面１２ｂには従来の環状凹溝がなくなり、形状
が単純化される。そのため、図４に示されるように、内
径金型２５からのバンプクッション１０の引き抜きが簡
単となり、その際にバンプクッションに破れや亀裂など
が発生するのを防止できる。

【００１９】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
車両用ショックアブソーバーのバンプクッションによれ
ば、シリンダ対向側となるロッド挿通孔の内周面が、シ
リンダ対向側端面に向けて拡開する斜面形状となってい
るので、シリンダ対向側の端面付近がシリンダロッド側
へ折れ曲がるのを防ぐことができ、その折れ曲がりによ
って従来生じていたバンプクッション端面とシリンダの
キャップとの間の摩擦による異音の発生を少なくでき
る。また、前記シリンダ対向側の端面付近がシリンダロ
ッド側へ折れ曲がることによる反力が生じなくなるた
め、バンプクッションとショックアブソーバーのシリン
ダが接触する時の違和感が少なくなく乗り心地がよくな
る。

【００２０】しかも、この発明の車両用ショックアブソ
ーバーのバンプクッションは、前記ロッド挿通孔の内周
面の形状が単純であるので、成形を簡単かつ良好に行な
うことができ、脱型時にも亀裂や破れなどを生じること
がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の車両用ショックアブソーバーのバン
プクッションの一例を示す断面図である。

【図２】シリンダが衝突する直前のバンプクッションを
示す要部の断面図である。

【図３】その作動を示す断面図である。

【図４】成形時の脱型状態を示す断面図である。

【図５】一般的なバンプクッションをショックアブソー
バーに取り付けた状態を示す断面図である。

【図６】バンプクッションの一例を示す断面図である。

【図７】その作動を示す断面図である。

【図８】成形時の脱型状態を示す断面図である。

【符号の説明】 １０ バンプクッション １０ａ 固定側 １０ｂ シリンダ対向側 １１ ロッド挿通孔 １２ａ 固定側内周面 １２ｂ シリンダ対向側内周面 １２ 内周面 １３ 外周面 １４ 端面 ２０ ショックアブソーバーのシリンダ ２１ ショックアブソーバーのシリンダロッド ２２ ショックアブソーバーのキャップ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端間を貫通するロッド挿通孔が形成さ
   れ、一端側が固定側、他端側が車両用ショックアブソー
   バーのシリンダと対向するシリンダ対向側とされたバン
   プクッションにおいて、 前記シリンダ対向側のロッド挿通孔内周面を、当該シリ
   ンダ対向側の端面に向けて拡開する斜面形状としたこと
   を特徴とする車両用ショックアブソーバーのバンプクッ
   ション。