JPH0968247A - ブッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブッシュの使用時において異音が発生しない
ようにするとともに、同ブッシュの耐久性の向上を図
る。 【解決手段】 同軸的に配置した内筒１１と外筒１２と
の間に弾性部材１３を介装してブッシュ本体１０を一体
的に構成する。弾性部材１３に軸線方向へ貫通した空隙
１３ａ，１３ｂを形成し、同空隙１３ａ，１３ｂにブッ
シュ本体１０に組み付けたストッパ部材２０の脚部２
２，２３を侵入させる。脚部２２，２３の外周面上に周
方向の複数の溝２２ａ，２３ａを設け、外筒１２に軸方
向と直角方向の外力が作用しても、空隙１３ａ，１３ｂ
の内周面と脚部２２，２３の外周面とが面全体で接触す
ることをなくす。この状態でブッシュ本体１０にこじり
力が作用しても、接触部分の空気、水、泥、氷、ほこり
などの異物は溝２２ａ，２３ａを介して外部に放出され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両のサス
ペンション装置に組み込まれるブッシュに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、この種のブッシュとしては、
例えば特開平５−１０３５９号公報に示されているよう
に、同軸的に配置された内筒と外筒との間に弾性部材を
介装して固着してなるとともに同弾性部材に軸線方向へ
貫通した空隙を形成してなるブッシュ本体と、ブッシュ
本体に組み付けられて一部を前記空隙に侵入させてなる
ストッパ部材とからなるものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のブ
ッシュにあっては、外筒に軸線方向と直角方向の外力が
作用した状態でブッシュ本体にこじり力が作用すると、
弾性部材の空隙内周面と同内周面に対向したストッパ部
材の外周面とが面全体で接触した状態で擦れるために、
接触部分に空気、水、泥などがたまっていたり、氷が付
着している場合、不快な異音が発生する。また、同接触
部分に泥、ほこりなどがたまっている場合には、弾性部
材とストッパ部材との接触面の摩耗も大きく、ブッシュ
の耐久性が悪化する。

【０００４】本発明は上記問題に対処するためになされ
たもので、その目的は、異音が発生しないとともに耐久
性の良好なブッシュを提供しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成上の特徴は、同軸的に配置された内筒
と外筒との間に弾性部材を介装して固着してなるととも
に同弾性部材に軸線方向へ貫通した空隙を形成してなる
ブッシュ本体と、ブッシュ本体に組み付けられて一部を
前記空隙に侵入させてなるストッパ部材とからなるブッ
シュにおいて、弾性部材の空隙内周面又は同内周面に対
向するストッパ部材の外周面に複数の溝を設けたことに
ある。

【０００６】

【発明の作用効果】上記のように構成した本発明におい
ては、弾性部材の空隙内周面又は同内周面に対向するス
トッパ部材の外周面に複数の溝を設けたので、外筒に軸
方向と直角方向の外力が作用しても、弾性部材の空隙内
周面と同内周面に対向したストッパ部材の外周面とが面
全体で接触することはなく、溝部において非接触に保た
れる。したがって、この状態でブッシュ本体にこじり力
が作用しても、接触部分にたまった空気、水、泥、氷、
ほこりなどは溝を介して外部に放出され、前記こじり力
が作用した状態でも異音を発生することがなくなる。ま
た、泥、ほこりなどによる弾性部材とストッパ部材との
接触面の摩耗も少なくなり、ブッシュの耐久性も向上す
る。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
を用いて説明すると、図１は同実施形態に係り車両用サ
スペンション装置内に組み込まれるブッシュの縦断正面
図であり、図２は図１のブッシュの左側面図である。

【０００８】このブッシュは、円筒状に金属成形した内
筒１１及び外筒１２と、内筒１１及び外筒１２との間に
介装して固着したゴムなどからなる弾性部材１３とを一
体的に構成したブッシュ本体１０を備えている。弾性部
材１３は同軸的に配置した内筒１１と外筒１２との間に
加硫接合されて形成され、同部材１３には周方向に沿っ
た一対の長孔が軸線方向に貫通して空隙１３ａ，１３ｂ
を形成している。なお、弾性部材１３の端面であって内
筒１１の外周面に接するように設けられた方形状の一対
の突起１３ｃ，１３ｄは、ブッシュをサスペンションア
ームに圧入固定する際の位置決め用のものである。

【０００９】このブッシュ本体１０には、ストッパ部材
２０が組み付けられている。ストッパ部材２０は、弾性
部材１３より硬質のゴム、金属にゴムを加硫させたも
の、樹脂などの剛性の比較的高い材料により一体成形さ
れており、環状部２１と一対の脚部２２，２３とからな
る。環状部２１の内径は内筒１１の外径にほぼ等しく設
定され、同環状部２１は内筒１１の端部外周面上に圧入
固定されている。脚部２２，２３は環状部２１の相対向
する位置から軸線方向に延設されており、弾性部材１３
に設けた空隙１３ａ，１３ｂ内に侵入している。ストッ
パ部材２０の組付け状態にて空隙１３ａ，１３ｂの内周
面に対向する脚部２２，２３の外周面上には、図３に示
すように、複数の溝２２ａ，２３ａが周方向に沿って設
けられている。

【００１０】なお、ストッパ部材２０の環状部２１の端
部外周面上に設けた切欠き２１ａ，２１ｂは、その形状
によりストッパ部材２０の材質などの種類の違いを表す
ものである。これにより、ブッシュ本体１０を共通にし
て種々の特性のストッパ部材２０をブッシュ本体１０に
組み付けた場合に、切欠き２１ａ，２１ｂの形状により
ブッシュの特性を識別できるようになる。

【００１１】次に、上記のように構成したブッシュの作
用について説明すると、ストッパ部材２０を内筒１１上
に組み付けた状態では、図１に示すように、ストッパ部
材２０の脚部２２，２３の内周面は弾性部材１３の空隙
１３ａ，１３ｂの内周面に当接している。また、この状
態では、脚部２２，２３の外周面は弾性部材１３の空隙
１３ａ，１３ｂの内周面から若干離れている。

【００１２】一方、前記のようにストッパ部材２０を組
み付けたブッシュを車両のサスペンション装置内に組み
込んだ状態で、図４の矢印で示すような軸線方向と直角
な方向から外筒１２に外力が付与されると、ストッパ部
材２０の脚部２２の外周面は弾性部材１３の空隙１３ａ
の内周面に当接する。しかし、ストッパ部材２０の脚部
２２の外周面には複数の溝２２ａを設けてあるので、同
脚部２２の外周面は弾性部材１３の空隙１３ａの内周面
に対して面全体で接触することはなく溝２２ａの部分に
おいて非接触に保たれる。また、図４の矢印方向と反対
方向の外力が外筒１２に付与されて、ストッパ部材２０
の脚部２３の外周面と弾性部材１３の空隙１３ｂの内周
面とが当接した場合にも、これらの両面は溝２３ａの部
分において非接触に保たれる。

【００１３】したがって、この状態で、ブッシュ本体１
０にこじり力が作用しても、脚部２２，２３の外周面と
弾性部材１３の空隙１３ａ，１３ｂの内周面との接触部
分にたまった空気、水、泥、氷、ほこりなどは溝２２
ａ，２３ａを介して外部に放出され、前記こじり力が作
用した状態でも異音を発生することがなくなる。また、
泥、ほこりなどが外部に放出される結果、前記接触面の
摩耗も少なくなり、ブッシュの耐久性も向上する。

【００１４】なお、上記実施形態においては脚部２２，
２３の外周面側に溝２２ａ，２３ａを設けるようにした
が、図５に示すように、同外周面と対向する弾性部材１
３の空隙１３ａ，１３ｂの内周面上に周方向に沿った複
数の溝１３ａ１，１３ｂ１（ただし、溝１３ａ１のみを
図示）を設けるようにしてもよい。これによっても、溝
１３ａ１，１３ｂ１は上記実施形態の溝２２ａ，２３ａ
と同じ機能を発揮するので、上記実施形態と同様な効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態に係るブッシュの縦断正
面図である。

【図２】 同ブッシュの左側面図である。

【図３】 図１のＡ部の拡大断面図である。

【図４】 外筒に軸線方向と直角な外力が付与された状
態を示す同ブッシュの縦断正面図である。

【図５】 本発明の他の実施形態に係るブッシュの前記
Ａ部に対応する部位の拡大断面図である。

【符号の説明】

１０…ブッシュ本体、１１…内筒、１２…外筒、１３…
弾性部材、１３ａ，１３ｂ…空隙、２０…ストッパ部
材、２１…環状部、２２，２３…脚部、２２ａ，２３ａ
…溝、１３ａ１，１３ｂ１…溝。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 草間 栄一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 同軸的に配置された内筒と外筒との間に
   弾性部材を介装して固着してなるとともに同弾性部材に
   軸線方向へ貫通した空隙を形成してなるブッシュ本体
   と、前記ブッシュ本体に組み付けられて一部を前記空隙
   に侵入させてなるストッパ部材とからなるブッシュにお
   いて、前記弾性部材の空隙内周面又は同内周面に対向す
   るストッパ部材の外周面に複数の溝を設けたことを特徴
   とするブッシュ。