JPH0958393A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH0958393A JPH0958393A JP7215614A JP21561495A JPH0958393A JP H0958393 A JPH0958393 A JP H0958393A JP 7215614 A JP7215614 A JP 7215614A JP 21561495 A JP21561495 A JP 21561495A JP H0958393 A JPH0958393 A JP H0958393A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- base plate
- switch
- airbag
- frame body
- mounting bolt
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
- B60Q5/001—Switches therefor
- B60Q5/003—Switches therefor mounted on the steering wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
- B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡素な構造でスペースを要せず、操作性に優
れて円滑な押動も可能な、エアバッグモジュールにおけ
るベースプレートを利用した警笛スイッチを備えるエア
バッグ装置を提供する。 【解決手段】 衝突時に膨張して乗員を保護するエアバ
ッグ３と、該エアバッグ３を膨張させるためのインフレ
ータ５と、これらエアバッグ３およびインフレータ５を
収納するモジュールカバー２と、該モジュールカバー２
が取り付けられたベースプレート４とからなるエアバッ
グモジュール１が、前記べースプレート４にエアバッグ
３とインフレータ５を固定する取付ボルト６を介してス
テアリングシャフト側の枠体１４に連結されたエアバッ
グ装置において、前記取付ボルト６に嵌挿してべースプ
レート４と枠体１４間にばね１０を介装するとともに枠
体１４へのベースプレート４の近接によって警笛が作動
するスイッチ１１、１２を設置したことを特徴とするも
のである。
れて円滑な押動も可能な、エアバッグモジュールにおけ
るベースプレートを利用した警笛スイッチを備えるエア
バッグ装置を提供する。 【解決手段】 衝突時に膨張して乗員を保護するエアバ
ッグ３と、該エアバッグ３を膨張させるためのインフレ
ータ５と、これらエアバッグ３およびインフレータ５を
収納するモジュールカバー２と、該モジュールカバー２
が取り付けられたベースプレート４とからなるエアバッ
グモジュール１が、前記べースプレート４にエアバッグ
３とインフレータ５を固定する取付ボルト６を介してス
テアリングシャフト側の枠体１４に連結されたエアバッ
グ装置において、前記取付ボルト６に嵌挿してべースプ
レート４と枠体１４間にばね１０を介装するとともに枠
体１４へのベースプレート４の近接によって警笛が作動
するスイッチ１１、１２を設置したことを特徴とするも
のである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のステアリン
グホイール等に設置される乗員保護のためのエアバッグ
装置に係り、特に警笛スイッチの設置を容易にしたエア
バッグ装置に関する。
グホイール等に設置される乗員保護のためのエアバッグ
装置に係り、特に警笛スイッチの設置を容易にしたエア
バッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、衝突時における乗員保護を目的と
してエアバッグを標準装備する車両が増大してきてい
る。ところが、図６に示されるように、運転手保護のた
めにステアリングホイール３０のほぼ中央にエアバッグ
モジュール３１が設置される型式のものでは、警笛ボタ
ン３２はステアリングホイール３０のスポーク部分に配
置せざるを得ず、特に操向時にはステアリングホイール
３０が回転中であり、緊急時の警笛動作に支障を来して
いた。そのため、操向時のステアリングホイール３０の
回転中であっても警笛ボタンの押動が容易にできるよう
に、ステアリングホイール３０のほぼ中央に設置された
エアバッグモジュール３１自体を警笛ボタンに兼用する
ことも提案されている。例えば特開昭５−１６７５６号
公報に記載されたものや特開平６−２９８０３０号公報
に記載されたものでは、エアバッグモジュールカバーの
内部に感圧スイッチ等を埋設している。また、特開平６
−３１２６４３号公報に記載されたもののように、モジ
ュールカバーであるパッドの反乗員側への移動によって
警笛スイッチが作動するパッドセンターホーン手段を設
置したものも提案されている。
してエアバッグを標準装備する車両が増大してきてい
る。ところが、図６に示されるように、運転手保護のた
めにステアリングホイール３０のほぼ中央にエアバッグ
モジュール３１が設置される型式のものでは、警笛ボタ
ン３２はステアリングホイール３０のスポーク部分に配
置せざるを得ず、特に操向時にはステアリングホイール
３０が回転中であり、緊急時の警笛動作に支障を来して
いた。そのため、操向時のステアリングホイール３０の
回転中であっても警笛ボタンの押動が容易にできるよう
に、ステアリングホイール３０のほぼ中央に設置された
エアバッグモジュール３１自体を警笛ボタンに兼用する
ことも提案されている。例えば特開昭５−１６７５６号
公報に記載されたものや特開平６−２９８０３０号公報
に記載されたものでは、エアバッグモジュールカバーの
内部に感圧スイッチ等を埋設している。また、特開平６
−３１２６４３号公報に記載されたもののように、モジ
ュールカバーであるパッドの反乗員側への移動によって
警笛スイッチが作動するパッドセンターホーン手段を設
置したものも提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前者のタイ
プのものでは、本来、エアバッグモジュールカバー自体
がエアバッグ作動時には開裂する構成であるために、こ
のような開裂の影響を受けないように格別の構成を施す
必要があり、エアバッグモジュールカバーの構造が複雑
になった。また、後者のタイプのものでは、エアバッグ
やインフレータを固定するべースプレートを筒状に延設
して案内片を設け、該案内片をステアリングホイールハ
ブ側に設けた案内ピンに沿って移動させるようにし、該
案内ピンに警笛スイッチの復元のためのコイルばねを嵌
合配設している。このために、移動方向に延設されたべ
ースプレートの嵩が増大する他、警笛スイッチを兼用す
るエアバッグモジュールカバーの円滑な移動のために前
記案内ピン等の余分な部材を設置する必要があり、エア
バッグモジュールが設置されて複雑で狭いスペースをよ
り狭隘化し、エアバッグモジュール周りの構造をより複
雑にしていた。
プのものでは、本来、エアバッグモジュールカバー自体
がエアバッグ作動時には開裂する構成であるために、こ
のような開裂の影響を受けないように格別の構成を施す
必要があり、エアバッグモジュールカバーの構造が複雑
になった。また、後者のタイプのものでは、エアバッグ
やインフレータを固定するべースプレートを筒状に延設
して案内片を設け、該案内片をステアリングホイールハ
ブ側に設けた案内ピンに沿って移動させるようにし、該
案内ピンに警笛スイッチの復元のためのコイルばねを嵌
合配設している。このために、移動方向に延設されたべ
ースプレートの嵩が増大する他、警笛スイッチを兼用す
るエアバッグモジュールカバーの円滑な移動のために前
記案内ピン等の余分な部材を設置する必要があり、エア
バッグモジュールが設置されて複雑で狭いスペースをよ
り狭隘化し、エアバッグモジュール周りの構造をより複
雑にしていた。
【０００４】本発明では、以上述べてきたような従来の
エアバッグ装置における課題を解決して、簡素な構造で
スペースを要せず、操作性に優れて円滑な押動も可能
な、エアバッグモジュールにおけるベースプレートを利
用した警笛スイッチを備えるエアバッグ装置を提供す
る。
エアバッグ装置における課題を解決して、簡素な構造で
スペースを要せず、操作性に優れて円滑な押動も可能
な、エアバッグモジュールにおけるベースプレートを利
用した警笛スイッチを備えるエアバッグ装置を提供す
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため本発明では、衝
突時に膨張して乗員を保護するエアバッグと、該エアバ
ッグを膨張させるためのインフレータと、これらエアバ
ッグおよびインフレータを収納するモジュールカバー
と、該モジュールカバーが取り付けられたベースプレー
トとからなるエアバッグモジュールが、前記べースプレ
ートにエアバッグとインフレータを固定する取付ボルト
を介してステアリングシャフト側の枠体に連結されたエ
アバッグ装置において、前記取付ボルトに嵌挿してべー
スプレートと枠体間にばねを介装するとともに枠体への
ベースプレートの近接によって警笛が作動するスイッチ
を設置したことを特徴とするもので、これを課題解決の
ための手段とするものである。また本発明は、前記ベー
スプレートと枠体間を電気的に絶縁するとともに、これ
ら両者が前記スイッチの陽極および陰極をそれぞれ構成
していることを特徴とするものである。さらに本発明
は、前記スイッチが押しボタン式スイッチであってもよ
いし、リードスイッチであってもよい。また本発明は、
前記ベースプレートのスイッチを構成する部分が前記モ
ジュールカバーの脚部を取り付けるため折り返された加
締部であることを特徴とするものであり、さらに本発明
は、前記ベースプレートに緊締された取付ボルトと枠体
間を電気的に絶縁するとともに、これら取付ボルトと枠
体とが前記スイッチの陽極および陰極をそれぞれ構成し
ていることを特徴とするもので、これらを課題解決のた
めの手段とするものである。
突時に膨張して乗員を保護するエアバッグと、該エアバ
ッグを膨張させるためのインフレータと、これらエアバ
ッグおよびインフレータを収納するモジュールカバー
と、該モジュールカバーが取り付けられたベースプレー
トとからなるエアバッグモジュールが、前記べースプレ
ートにエアバッグとインフレータを固定する取付ボルト
を介してステアリングシャフト側の枠体に連結されたエ
アバッグ装置において、前記取付ボルトに嵌挿してべー
スプレートと枠体間にばねを介装するとともに枠体への
ベースプレートの近接によって警笛が作動するスイッチ
を設置したことを特徴とするもので、これを課題解決の
ための手段とするものである。また本発明は、前記ベー
スプレートと枠体間を電気的に絶縁するとともに、これ
ら両者が前記スイッチの陽極および陰極をそれぞれ構成
していることを特徴とするものである。さらに本発明
は、前記スイッチが押しボタン式スイッチであってもよ
いし、リードスイッチであってもよい。また本発明は、
前記ベースプレートのスイッチを構成する部分が前記モ
ジュールカバーの脚部を取り付けるため折り返された加
締部であることを特徴とするものであり、さらに本発明
は、前記ベースプレートに緊締された取付ボルトと枠体
間を電気的に絶縁するとともに、これら取付ボルトと枠
体とが前記スイッチの陽極および陰極をそれぞれ構成し
ていることを特徴とするもので、これらを課題解決のた
めの手段とするものである。
【０００６】
【作用】本発明では、衝突時に膨張して乗員を保護する
エアバッグ３と、該エアバッグ３を膨張させるためのイ
ンフレータ５と、これらエアバッグ３およびインフレー
タ５を収納するモジュールカバー２と、該モジュールカ
バー２が取り付けられたベースプレート４とからなるエ
アバッグモジュール１が、前記べースプレート４にエア
バッグ３とインフレータ５を固定する取付ボルト６を介
してステアリングシャフト側の枠体１４に連結されたエ
アバッグ装置において、前記取付ボルト６に嵌挿してべ
ースプレート４と枠体１４間にばね１０を介装するとと
もに枠体１４へのベースプレート４の近接によって警笛
が作動するスイッチ１１、１２を設置したことにより、
緊急時に警笛を鳴動させる必要が生じた時に、ステアリ
ングホイール２０のほぼ中央に設置されてかなりの部分
を占めるエアバッグモジュール１のモジュールカバー２
の部分を押圧すれば、モジュールカバー２を取り付けて
いるベースプレート４がばね１０に抗して下方へ移動し
て枠体１４の一部を構成する接点固定金具１３に接して
警笛スイッチ回路を閉成する。これによってカプラ１７
を介して連結された警笛２１を鳴動させる。このよう
に、べースプレート４にエアバッグ３とインフレータ５
を固定する取付ボルト６をそのまま利用してエアバッグ
モジュール１をステアリングシャフト側の枠体１４に連
結することができて部品点数を減ずることができ、しか
も、該取付ボルト６に嵌挿してばね１０を介装するのみ
で、取付ボルト６が警笛スイッチを兼用したエアバッグ
モジュール１の円滑な移動すなわち押動、復帰のための
案内部材およびリターンばね装置としての機能を兼ね備
えるという、顕著な効果を発揮するので、エアバッグモ
ジュール１に容易に警笛スイッチを付設して、エアバッ
グモジュール周りの構造をより簡素な構造とすることが
できる上に、ステアリングホイールのほぼ中央に設置さ
れたモジュールカバー２をそのまま警笛ボタンとして使
用して、操向時等においても操作性に優れる警笛鳴動が
より簡素で確実な構造によって可能になる。
エアバッグ３と、該エアバッグ３を膨張させるためのイ
ンフレータ５と、これらエアバッグ３およびインフレー
タ５を収納するモジュールカバー２と、該モジュールカ
バー２が取り付けられたベースプレート４とからなるエ
アバッグモジュール１が、前記べースプレート４にエア
バッグ３とインフレータ５を固定する取付ボルト６を介
してステアリングシャフト側の枠体１４に連結されたエ
アバッグ装置において、前記取付ボルト６に嵌挿してべ
ースプレート４と枠体１４間にばね１０を介装するとと
もに枠体１４へのベースプレート４の近接によって警笛
が作動するスイッチ１１、１２を設置したことにより、
緊急時に警笛を鳴動させる必要が生じた時に、ステアリ
ングホイール２０のほぼ中央に設置されてかなりの部分
を占めるエアバッグモジュール１のモジュールカバー２
の部分を押圧すれば、モジュールカバー２を取り付けて
いるベースプレート４がばね１０に抗して下方へ移動し
て枠体１４の一部を構成する接点固定金具１３に接して
警笛スイッチ回路を閉成する。これによってカプラ１７
を介して連結された警笛２１を鳴動させる。このよう
に、べースプレート４にエアバッグ３とインフレータ５
を固定する取付ボルト６をそのまま利用してエアバッグ
モジュール１をステアリングシャフト側の枠体１４に連
結することができて部品点数を減ずることができ、しか
も、該取付ボルト６に嵌挿してばね１０を介装するのみ
で、取付ボルト６が警笛スイッチを兼用したエアバッグ
モジュール１の円滑な移動すなわち押動、復帰のための
案内部材およびリターンばね装置としての機能を兼ね備
えるという、顕著な効果を発揮するので、エアバッグモ
ジュール１に容易に警笛スイッチを付設して、エアバッ
グモジュール周りの構造をより簡素な構造とすることが
できる上に、ステアリングホイールのほぼ中央に設置さ
れたモジュールカバー２をそのまま警笛ボタンとして使
用して、操向時等においても操作性に優れる警笛鳴動が
より簡素で確実な構造によって可能になる。
【０００７】また、前記ベースプレート４と枠体１４間
を絶縁管７等により電気的に絶縁するとともに、これら
両者をして警笛スイッチの陽極接点１１および陰極接点
１２をそれぞれ兼用せしめて構成するならば、格別にス
イッチ部品を準備する必要がなく、より構造が簡素化さ
れる。また、前記ベースプレート４と枠体１４との間に
配設されるスイッチとして、押しボタン式スイッチ１８
あるいは永久磁石の離反近接によって回路が開閉するい
わゆるリードスイッチ１９等を採用するならば、前記ベ
ースプレート４と枠体１４間を絶縁することなく、これ
ら両部材をスイッチ部材として利用することができる。
そして、前記ベースプレート４のスイッチを構成する部
分として、モジュールカバー２の脚部２Ａを取り付ける
ため折り返された加締部４Ａを利用するならば、最下端
に位置する金属である該加締部４Ａがそのままスイッチ
の接点を構成することになり、格別な接点を加工形成す
る必要もなく、より簡素な構造となる。さらに、前記ベ
ースプレート４に緊締された取付ボルト６と枠体１４間
を電気的に絶縁するとともに、これら取付ボルト６と枠
体１４とが前記スイッチの陽極および陰極をそれぞれ構
成するようにすれば、取付ボルト６をそのままスイッチ
として利用できて、さらに構造が簡素化される。
を絶縁管７等により電気的に絶縁するとともに、これら
両者をして警笛スイッチの陽極接点１１および陰極接点
１２をそれぞれ兼用せしめて構成するならば、格別にス
イッチ部品を準備する必要がなく、より構造が簡素化さ
れる。また、前記ベースプレート４と枠体１４との間に
配設されるスイッチとして、押しボタン式スイッチ１８
あるいは永久磁石の離反近接によって回路が開閉するい
わゆるリードスイッチ１９等を採用するならば、前記ベ
ースプレート４と枠体１４間を絶縁することなく、これ
ら両部材をスイッチ部材として利用することができる。
そして、前記ベースプレート４のスイッチを構成する部
分として、モジュールカバー２の脚部２Ａを取り付ける
ため折り返された加締部４Ａを利用するならば、最下端
に位置する金属である該加締部４Ａがそのままスイッチ
の接点を構成することになり、格別な接点を加工形成す
る必要もなく、より簡素な構造となる。さらに、前記ベ
ースプレート４に緊締された取付ボルト６と枠体１４間
を電気的に絶縁するとともに、これら取付ボルト６と枠
体１４とが前記スイッチの陽極および陰極をそれぞれ構
成するようにすれば、取付ボルト６をそのままスイッチ
として利用できて、さらに構造が簡素化される。
【０００８】
【実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に基づい
て説明する。図１は、本発明の第１実施の形態を示すも
ので、図１（Ａ）は本発明のエアバッグモジュール１が
ステアリングホイール２０に装着された平面図、図１
（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ断面の要部拡大図である。
図１（Ｂ）に示すように、適宜形状に折り畳まれたエア
バッグ３の基部と該エアバッグ３を膨張させるためのイ
ンフレータ５のフランジ５Ａが、ベースプレート４を挟
持するごとく取付ボルト６によって該ベースプレート４
に取り付けられる。ベースプレート４の外周側は下方に
折り曲げられた後、側方さらに上方へ折り返されて前記
エアバッグ３およびインフレータ５を収納するモジュー
ルカバー２の脚部２Ａを巻き込む形で加締部４Ａを形成
してモジュールカバー２を取り付けることになる。前記
取付ボルト６はエアバッグ３の基部、ベースプレート
４、インフレータのフランジ５Ａおよびこれらと導電状
態にある端子８を貫通して固定ナット９により緊締され
る。符号１６はエアバッグ３の基部を取付ボルト６によ
って取り付ける際に介在されるリテーナを示している。
前記取付ボルト６を図示しないステアリングシャフト側
の枠体１４に連結するのに、該取付ボルト６に嵌挿して
べースプレート４と枠体１４間にばね１０を介装するこ
とによって、接点固定金具１３との間のばね１０により
枠体１４である接点固定金具１３をベースプレート４か
ら遠ざかる方向に付勢しておくものである。１５Ａおよ
び１５Ｂは緊締ナットおよびロックナットをそれぞれ示
す。その際、絶縁管７を介在させることによって取付ボ
ルト６と接点固定金具１３側とは電気的に絶縁される。
枠体１４は車体等に連結してアースさせ、前記端子８か
らのリード線はカプラ１７を介して電池の陽極および警
笛２１に連結される。なお、前記加締部４Ａの下端部に
は陽極接点１１が、接点固定金具１３の前記陽極接点１
１に対向する位置には陰極接点１２がそれぞれ設けられ
ている。
て説明する。図１は、本発明の第１実施の形態を示すも
ので、図１（Ａ）は本発明のエアバッグモジュール１が
ステアリングホイール２０に装着された平面図、図１
（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ断面の要部拡大図である。
図１（Ｂ）に示すように、適宜形状に折り畳まれたエア
バッグ３の基部と該エアバッグ３を膨張させるためのイ
ンフレータ５のフランジ５Ａが、ベースプレート４を挟
持するごとく取付ボルト６によって該ベースプレート４
に取り付けられる。ベースプレート４の外周側は下方に
折り曲げられた後、側方さらに上方へ折り返されて前記
エアバッグ３およびインフレータ５を収納するモジュー
ルカバー２の脚部２Ａを巻き込む形で加締部４Ａを形成
してモジュールカバー２を取り付けることになる。前記
取付ボルト６はエアバッグ３の基部、ベースプレート
４、インフレータのフランジ５Ａおよびこれらと導電状
態にある端子８を貫通して固定ナット９により緊締され
る。符号１６はエアバッグ３の基部を取付ボルト６によ
って取り付ける際に介在されるリテーナを示している。
前記取付ボルト６を図示しないステアリングシャフト側
の枠体１４に連結するのに、該取付ボルト６に嵌挿して
べースプレート４と枠体１４間にばね１０を介装するこ
とによって、接点固定金具１３との間のばね１０により
枠体１４である接点固定金具１３をベースプレート４か
ら遠ざかる方向に付勢しておくものである。１５Ａおよ
び１５Ｂは緊締ナットおよびロックナットをそれぞれ示
す。その際、絶縁管７を介在させることによって取付ボ
ルト６と接点固定金具１３側とは電気的に絶縁される。
枠体１４は車体等に連結してアースさせ、前記端子８か
らのリード線はカプラ１７を介して電池の陽極および警
笛２１に連結される。なお、前記加締部４Ａの下端部に
は陽極接点１１が、接点固定金具１３の前記陽極接点１
１に対向する位置には陰極接点１２がそれぞれ設けられ
ている。
【０００９】このような構成によって、緊急時に警笛を
鳴動させる必要が生じた時に、ステアリングホイール２
０のほぼ中央に設置されたエアバッグモジュール１にお
けるモジュールカバー２の部分を押圧すれば、モジュー
ルカバー２を取り付けているベースプレート４の下端部
に設けられた陽極接点１１がばね１０に抗して下方へ移
動して接点固定金具１３上の陰極接点１２に接して警笛
スイッチ回路を閉成する。これによってカプラ１７を介
して連結された警笛２１を鳴動させることができる。こ
のように、べースプレート４にエアバッグ３とインフレ
ータ５を固定する取付ボルト６をそのまま利用してエア
バッグモジュール１をステアリングシャフト側の枠体１
４に連結することができて部品点数を減ずることがで
き、しかも、該取付ボルト６に嵌挿してばね１０を介装
するのみで、取付ボルト６が警笛スイッチを兼用したエ
アバッグモジュール１の円滑な移動すなわち押動、復帰
のための案内部材およびリターンばね装置としての機能
を兼ね備えるという、顕著な効果を発揮するので、エア
バッグモジュール１に容易に警笛スイッチを付設して、
エアバッグモジュール周りの構造をより簡素な構造とす
ることができる上に、ステアリングホイールのほぼ中央
に設置されたモジュールカバー２をそのまま警笛ボタン
として使用して、操向時等においても操作性に優れる警
笛鳴動がより簡素で確実な構造によって可能になる。ま
た、前記ベースプレート４と枠体１４間を絶縁管７等に
より電気的に絶縁するとともに、これら両者をして警笛
スイッチの陽極接点１１および陰極接点１２をそれぞれ
兼用せしめて構成するならば、格別にスイッチ部品を準
備する必要がなく、より構造が簡素化される。しかも、
前記ベースプレート４のスイッチを構成する部分とし
て、モジュールカバー２の脚部２Ａを取り付けるため折
り返された前記加締部４Ａを利用した場合には、最下端
に位置する金属である該加締部４Ａがそのままスイッチ
の接点を構成することになり、格別な接点を加工形成す
る必要もなく、より簡素な構造となる。
鳴動させる必要が生じた時に、ステアリングホイール２
０のほぼ中央に設置されたエアバッグモジュール１にお
けるモジュールカバー２の部分を押圧すれば、モジュー
ルカバー２を取り付けているベースプレート４の下端部
に設けられた陽極接点１１がばね１０に抗して下方へ移
動して接点固定金具１３上の陰極接点１２に接して警笛
スイッチ回路を閉成する。これによってカプラ１７を介
して連結された警笛２１を鳴動させることができる。こ
のように、べースプレート４にエアバッグ３とインフレ
ータ５を固定する取付ボルト６をそのまま利用してエア
バッグモジュール１をステアリングシャフト側の枠体１
４に連結することができて部品点数を減ずることがで
き、しかも、該取付ボルト６に嵌挿してばね１０を介装
するのみで、取付ボルト６が警笛スイッチを兼用したエ
アバッグモジュール１の円滑な移動すなわち押動、復帰
のための案内部材およびリターンばね装置としての機能
を兼ね備えるという、顕著な効果を発揮するので、エア
バッグモジュール１に容易に警笛スイッチを付設して、
エアバッグモジュール周りの構造をより簡素な構造とす
ることができる上に、ステアリングホイールのほぼ中央
に設置されたモジュールカバー２をそのまま警笛ボタン
として使用して、操向時等においても操作性に優れる警
笛鳴動がより簡素で確実な構造によって可能になる。ま
た、前記ベースプレート４と枠体１４間を絶縁管７等に
より電気的に絶縁するとともに、これら両者をして警笛
スイッチの陽極接点１１および陰極接点１２をそれぞれ
兼用せしめて構成するならば、格別にスイッチ部品を準
備する必要がなく、より構造が簡素化される。しかも、
前記ベースプレート４のスイッチを構成する部分とし
て、モジュールカバー２の脚部２Ａを取り付けるため折
り返された前記加締部４Ａを利用した場合には、最下端
に位置する金属である該加締部４Ａがそのままスイッチ
の接点を構成することになり、格別な接点を加工形成す
る必要もなく、より簡素な構造となる。
【００１０】図２は、本発明の第２実施の形態を示すも
ので、本実施の形態は基本的には前記第１実施の形態の
ものと同じであるが、モジュールカバー２の脚部２Ａを
ベースプレート４に取り付け固定するのに、ベースプレ
ート４の前記加締部４Ａに代えて通常の起立壁４Ｂを利
用した例である。この固定方法はベースプレート４の起
立壁４Ｂに前記モジュールカバー２の脚部２Ａを挟持し
て添設板４Ｂを添え、これらをボルトナット４Ｃにより
貫通固定するものである。本実施の形態では、前記ベー
スプレート４の起立壁４Ｂの下端部が陽極接点１１を形
成することになる点で前記第１実施の形態のものと相違
する。その他の構成は同様であるので、説明を省略する
が、本例はモジュールカバー４の脚部２Ａを取り付ける
ベースプレート４の構造が通常のリベットあるいはボル
トナット等の固定具を採用したものにでも、容易に本発
明の警笛スイッチ装置を施すことが可能になる。
ので、本実施の形態は基本的には前記第１実施の形態の
ものと同じであるが、モジュールカバー２の脚部２Ａを
ベースプレート４に取り付け固定するのに、ベースプレ
ート４の前記加締部４Ａに代えて通常の起立壁４Ｂを利
用した例である。この固定方法はベースプレート４の起
立壁４Ｂに前記モジュールカバー２の脚部２Ａを挟持し
て添設板４Ｂを添え、これらをボルトナット４Ｃにより
貫通固定するものである。本実施の形態では、前記ベー
スプレート４の起立壁４Ｂの下端部が陽極接点１１を形
成することになる点で前記第１実施の形態のものと相違
する。その他の構成は同様であるので、説明を省略する
が、本例はモジュールカバー４の脚部２Ａを取り付ける
ベースプレート４の構造が通常のリベットあるいはボル
トナット等の固定具を採用したものにでも、容易に本発
明の警笛スイッチ装置を施すことが可能になる。
【００１１】図３は、本発明の第３実施の形態を示すも
ので、本実施の形態は基本的には前記第１および第２実
施の形態のものとは異なり、ベースプレート４側と枠体
１４側とが電気的に特に絶縁されている訳ではない。し
かしながら、ベースプレート４と枠体１４とで警笛スイ
ッチを構成するために、前記ベースプレート４と枠体１
４とを緊締する取付ボルト６にばね１０を介装すること
は前２例と同様である。本実施の形態では、ベースプレ
ート４の加締部４Ａと接点固定金具１３との間に配設さ
れるスイッチとして、陽極接点１８Ａおよび陰極接点１
８Ｂとからなる押しボタン式スイッチ１８を設置したも
のである。これによって、前記ベースプレート４と枠体
１４間を格別に絶縁することなく、これら両部材をスイ
ッチ部材として利用することができる。しかも、モジュ
ールカバー２の脚部２Ａの下端部を巻き込んだ加締部４
Ａが金属であり確実に押しボタン式スイッチ１８を押下
することができる。
ので、本実施の形態は基本的には前記第１および第２実
施の形態のものとは異なり、ベースプレート４側と枠体
１４側とが電気的に特に絶縁されている訳ではない。し
かしながら、ベースプレート４と枠体１４とで警笛スイ
ッチを構成するために、前記ベースプレート４と枠体１
４とを緊締する取付ボルト６にばね１０を介装すること
は前２例と同様である。本実施の形態では、ベースプレ
ート４の加締部４Ａと接点固定金具１３との間に配設さ
れるスイッチとして、陽極接点１８Ａおよび陰極接点１
８Ｂとからなる押しボタン式スイッチ１８を設置したも
のである。これによって、前記ベースプレート４と枠体
１４間を格別に絶縁することなく、これら両部材をスイ
ッチ部材として利用することができる。しかも、モジュ
ールカバー２の脚部２Ａの下端部を巻き込んだ加締部４
Ａが金属であり確実に押しボタン式スイッチ１８を押下
することができる。
【００１２】図４は、本発明の第４実施の形態を示すも
ので、本実施の形態も基本的には前記第３実施の形態の
ものと同様に、ベースプレート４側と枠体１４側とは電
気的に絶縁されていない。本実施の形態では、ベースプ
レート４の加締部４Ａと接点固定金具１３との間に配設
されるスイッチとして、前記第３実施の形態の押しボタ
ン式スイッチ１８に代えて、永久磁石の離反近接によっ
て回路が開閉するいわゆるリードスイッチ１９を設置し
たものである。ベースプレート４の加締部４Ａの下端部
に永久磁石１９Ａを固定し、対応する接点固定金具１３
の近接位置に永久磁石の近接により閉成する検知部１９
Ｂを固定したものである。これによって、前記ベースプ
レート４と枠体１４間を格別に絶縁することなく、これ
ら両部材をスイッチ部材として利用することができる。
しかも、警笛スイッチを構成するリードスイッチ１９は
機械的な接触がなく、耐久性に優れるものである。
ので、本実施の形態も基本的には前記第３実施の形態の
ものと同様に、ベースプレート４側と枠体１４側とは電
気的に絶縁されていない。本実施の形態では、ベースプ
レート４の加締部４Ａと接点固定金具１３との間に配設
されるスイッチとして、前記第３実施の形態の押しボタ
ン式スイッチ１８に代えて、永久磁石の離反近接によっ
て回路が開閉するいわゆるリードスイッチ１９を設置し
たものである。ベースプレート４の加締部４Ａの下端部
に永久磁石１９Ａを固定し、対応する接点固定金具１３
の近接位置に永久磁石の近接により閉成する検知部１９
Ｂを固定したものである。これによって、前記ベースプ
レート４と枠体１４間を格別に絶縁することなく、これ
ら両部材をスイッチ部材として利用することができる。
しかも、警笛スイッチを構成するリードスイッチ１９は
機械的な接触がなく、耐久性に優れるものである。
【００１３】図５は、本発明の第５実施の形態に係る要
部拡大断面図である。本実施の形態は前記各実施の形態
のものと異なり、ベースプレート４自体をスイッチの接
点とせずに、ベースプレート４に緊締された取付ボルト
６と枠体１４とを絶縁管７等により電気的に絶縁し、こ
れら取付ボルト６と枠体１４とが前記スイッチの陽極接
点１１および陰極接点１２をそれぞれ構成するようにし
たもので、本実施の形態によれば、取付ボルト６をその
ままスイッチの接点として利用できて、さらに構造が簡
素化される。なお、取付ボルト６と枠体１４とをそのま
まスイッチの接点とする他に、前述した実施の形態のよ
うに、取付ボルト６と枠体１４との間に押しボタン式ス
イッチ１８や永久磁石の離反近接によって回路が開閉す
るいわゆるリードスイッチ１９を設置してもよい。かく
して、本実施の形態では、取付ボルトをそのままスイッ
チとして利用できて、さらに構造が簡素化される。
部拡大断面図である。本実施の形態は前記各実施の形態
のものと異なり、ベースプレート４自体をスイッチの接
点とせずに、ベースプレート４に緊締された取付ボルト
６と枠体１４とを絶縁管７等により電気的に絶縁し、こ
れら取付ボルト６と枠体１４とが前記スイッチの陽極接
点１１および陰極接点１２をそれぞれ構成するようにし
たもので、本実施の形態によれば、取付ボルト６をその
ままスイッチの接点として利用できて、さらに構造が簡
素化される。なお、取付ボルト６と枠体１４とをそのま
まスイッチの接点とする他に、前述した実施の形態のよ
うに、取付ボルト６と枠体１４との間に押しボタン式ス
イッチ１８や永久磁石の離反近接によって回路が開閉す
るいわゆるリードスイッチ１９を設置してもよい。かく
して、本実施の形態では、取付ボルトをそのままスイッ
チとして利用できて、さらに構造が簡素化される。
【００１４】以上、本発明の実施の形態について説明し
てきたが、本発明の趣旨の範囲内で、モジュールカバー
の形状、べースプレートの形状、加締金具の形状等モジ
ュールカバーとベースプレートとの固定形態、エアバッ
グの基部とベースプレートとインフレータおよび枠体と
の取付形態、取付ボルトの形状、端子の配設位置、絶縁
管の形状、材質、その配設位置等については適宜採用で
きるものである。
てきたが、本発明の趣旨の範囲内で、モジュールカバー
の形状、べースプレートの形状、加締金具の形状等モジ
ュールカバーとベースプレートとの固定形態、エアバッ
グの基部とベースプレートとインフレータおよび枠体と
の取付形態、取付ボルトの形状、端子の配設位置、絶縁
管の形状、材質、その配設位置等については適宜採用で
きるものである。
【００１５】
【発明の効果】以上詳細に述べてきたように、本発明で
は、衝突時に膨張して乗員を保護するエアバッグと、該
エアバッグを膨張させるためのインフレータと、これら
エアバッグおよびインフレータを収納するモジュールカ
バーと、該モジュールカバーが取り付けられたベースプ
レートとからなるエアバッグモジュールが、前記べース
プレートにエアバッグとインフレータを固定する取付ボ
ルトを介してステアリングシャフト側の枠体に連結され
たエアバッグ装置において、前記取付ボルトに嵌挿して
べースプレートと枠体間にばねを介装するとともに枠体
へのベースプレートの近接によって警笛が作動するスイ
ッチを設置したことにより、緊急時に警笛を鳴動させる
必要が生じた時に、ステアリングホイールのほぼ中央に
設置されてかなりの部分を占めるエアバッグモジュール
のモジュールカバーの部分を押圧すれば、モジュールカ
バーを取り付けているベースプレートがばねに抗して下
方へ移動して枠体の一部を構成する接点固定金具に接し
て警笛スイッチ回路を閉成して警笛を鳴動させることが
できる。このように本発明では特に、べースプレートに
エアバッグとインフレータを固定する取付ボルトをその
まま利用してエアバッグモジュールをステアリングシャ
フト側の枠体に連結することができて部品点数を減ずる
ことができ、しかも、該取付ボルトに嵌挿してばねを介
装するのみで、取付ボルトが警笛スイッチを兼用したエ
アバッグモジュールの円滑な移動すなわち押動、復帰の
ための案内部材およびリターンばね装置としての機能を
兼ね備えるという、顕著な効果を発揮するので、エアバ
ッグモジュールに容易に警笛スイッチを付設して、エア
バッグモジュール周りの構造をより簡素な構造とするこ
とができる上に、ステアリングホイールのほぼ中央に設
置されたモジュールカバーをそのまま警笛ボタンとして
使用して、操向時等においても操作性に優れる警笛鳴動
がより簡素で確実な構造によって可能になる。
は、衝突時に膨張して乗員を保護するエアバッグと、該
エアバッグを膨張させるためのインフレータと、これら
エアバッグおよびインフレータを収納するモジュールカ
バーと、該モジュールカバーが取り付けられたベースプ
レートとからなるエアバッグモジュールが、前記べース
プレートにエアバッグとインフレータを固定する取付ボ
ルトを介してステアリングシャフト側の枠体に連結され
たエアバッグ装置において、前記取付ボルトに嵌挿して
べースプレートと枠体間にばねを介装するとともに枠体
へのベースプレートの近接によって警笛が作動するスイ
ッチを設置したことにより、緊急時に警笛を鳴動させる
必要が生じた時に、ステアリングホイールのほぼ中央に
設置されてかなりの部分を占めるエアバッグモジュール
のモジュールカバーの部分を押圧すれば、モジュールカ
バーを取り付けているベースプレートがばねに抗して下
方へ移動して枠体の一部を構成する接点固定金具に接し
て警笛スイッチ回路を閉成して警笛を鳴動させることが
できる。このように本発明では特に、べースプレートに
エアバッグとインフレータを固定する取付ボルトをその
まま利用してエアバッグモジュールをステアリングシャ
フト側の枠体に連結することができて部品点数を減ずる
ことができ、しかも、該取付ボルトに嵌挿してばねを介
装するのみで、取付ボルトが警笛スイッチを兼用したエ
アバッグモジュールの円滑な移動すなわち押動、復帰の
ための案内部材およびリターンばね装置としての機能を
兼ね備えるという、顕著な効果を発揮するので、エアバ
ッグモジュールに容易に警笛スイッチを付設して、エア
バッグモジュール周りの構造をより簡素な構造とするこ
とができる上に、ステアリングホイールのほぼ中央に設
置されたモジュールカバーをそのまま警笛ボタンとして
使用して、操向時等においても操作性に優れる警笛鳴動
がより簡素で確実な構造によって可能になる。
【００１６】また、前記ベースプレートと枠体間を絶縁
管等により電気的に絶縁するとともに、これら両者をし
て警笛スイッチの陽極接点および陰極接点をそれぞれ兼
用せしめて構成するならば、格別にスイッチ部品を準備
する必要がなく、より構造が簡素化される。また、前記
ベースプレートと枠体との間に配設されるスイッチとし
て、押しボタン式スイッチあるいは永久磁石の離反近接
によって回路が開閉するいわゆるリードスイッチ等を採
用するならば、前記ベースプレートと枠体間を絶縁する
ことなく、これら両部材をスイッチ部材として利用する
ことができる。そして、前記ベースプレートのスイッチ
を構成する部分として、モジュールカバーの脚部を取り
付けるため折り返された加締部を利用するならば、最下
端に位置する金属である該加締部がそのままスイッチの
接点を構成することになり、格別な接点を加工形成する
必要もなく、より簡素な構造となる。さらに、前記ベー
スプレートに緊締された取付ボルトと枠体間を電気的に
絶縁するとともに、これら取付ボルトと枠体とが前記ス
イッチの陽極接点および陰極接点をそれぞれ構成するよ
うにすれば、取付ボルトをそのままスイッチの接点とし
て利用できて、さらに構造が簡素化される。
管等により電気的に絶縁するとともに、これら両者をし
て警笛スイッチの陽極接点および陰極接点をそれぞれ兼
用せしめて構成するならば、格別にスイッチ部品を準備
する必要がなく、より構造が簡素化される。また、前記
ベースプレートと枠体との間に配設されるスイッチとし
て、押しボタン式スイッチあるいは永久磁石の離反近接
によって回路が開閉するいわゆるリードスイッチ等を採
用するならば、前記ベースプレートと枠体間を絶縁する
ことなく、これら両部材をスイッチ部材として利用する
ことができる。そして、前記ベースプレートのスイッチ
を構成する部分として、モジュールカバーの脚部を取り
付けるため折り返された加締部を利用するならば、最下
端に位置する金属である該加締部がそのままスイッチの
接点を構成することになり、格別な接点を加工形成する
必要もなく、より簡素な構造となる。さらに、前記ベー
スプレートに緊締された取付ボルトと枠体間を電気的に
絶縁するとともに、これら取付ボルトと枠体とが前記ス
イッチの陽極接点および陰極接点をそれぞれ構成するよ
うにすれば、取付ボルトをそのままスイッチの接点とし
て利用できて、さらに構造が簡素化される。
【図１】本発明の第１実施の形態を示すもので、図１
（Ａ）はエアバッグモジュールがステアリングホイール
に装着された平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ
断面の要部拡大図である。
（Ａ）はエアバッグモジュールがステアリングホイール
に装着された平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ
断面の要部拡大図である。
【図２】本発明の第２実施の形態に係る要部拡大断面図
である。
である。
【図３】本発明の第３実施の形態に係る要部拡大断面図
である。
である。
【図４】本発明の第４実施の形態に係る要部拡大断面図
である。
である。
【図５】本発明の第５実施の形態に係る要部拡大断面図
である。
である。
【図６】エアバッグモジュールが装着された従来のステ
アリングホイールの平面図である。
アリングホイールの平面図である。
１ エアバッグモジュール ２ モジュールカバー ２Ａ 脚部 ３ エアバッグ ４ ベースプレート ４Ａ 加締部 ４Ｂ 起立壁 ４Ｃ ボルトナット ５ インフレータ ５Ａ フランジ ６ 取付ボルト ７ 絶縁管 ８ 端子 ９ 固定ナット １０ ばね １１ 陽極接点 １２ 陰極接点 １３ 接点固定金具 １４ 枠体 １５Ａ 緊締ナット １５Ｂ ロックナット １６ リテーナ １７ カプラ １８ 押しボタンスイッチ １９ リードスイッチ ２０ ステアリングホイール ２１ 警笛
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年８月３０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】図２は、本発明の第２実施の形態を示すも
ので、本実施の形態は基本的には前記第１実施の形態の
ものと同じであるが、モジュールカバー２の脚部２Ａを
ベースプレート４に取り付け固定するのに、ベースプレ
ート４の前記加締部４Ａに代えて通常の起立壁４Ｂを利
用した例である。この固定方法はベースプレート４の起
立壁４Ｂに前記モジュールカバー２の脚部２Ａを挟持し
て添設板４Ｂ’を添え、これらをボルトナット４Ｃによ
り貫通固定するものである。本実施の形態では、前記ベ
ースプレート４の起立壁４Ｂの下端部が陽極接点１１を
形成することになる点で前記第１実施の形態のものと相
違する。その他の構成は同様であるので、説明を省略す
るが、本例はモジュールカバー４の脚部２Ａを取り付け
るベースプレート４の構造が通常のリベットあるいはボ
ルトナット等の固定具を採用したものにでも、容易に本
発明の警笛スイッチ装置を施すことが可能になる。
ので、本実施の形態は基本的には前記第１実施の形態の
ものと同じであるが、モジュールカバー２の脚部２Ａを
ベースプレート４に取り付け固定するのに、ベースプレ
ート４の前記加締部４Ａに代えて通常の起立壁４Ｂを利
用した例である。この固定方法はベースプレート４の起
立壁４Ｂに前記モジュールカバー２の脚部２Ａを挟持し
て添設板４Ｂ’を添え、これらをボルトナット４Ｃによ
り貫通固定するものである。本実施の形態では、前記ベ
ースプレート４の起立壁４Ｂの下端部が陽極接点１１を
形成することになる点で前記第１実施の形態のものと相
違する。その他の構成は同様であるので、説明を省略す
るが、本例はモジュールカバー４の脚部２Ａを取り付け
るベースプレート４の構造が通常のリベットあるいはボ
ルトナット等の固定具を採用したものにでも、容易に本
発明の警笛スイッチ装置を施すことが可能になる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【図３】
【図１】
【図４】
【図５】
【図６】
Claims (6)
- 【請求項１】 衝突時に膨張して乗員を保護するエアバ
ッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータ
と、これらエアバッグおよびインフレータを収納するモ
ジュールカバーと、該モジュールカバーが取り付けられ
たベースプレートとからなるエアバッグモジュールが、
前記べースプレートにエアバッグとインフレータを固定
する取付ボルトを介してステアリングシャフト側の枠体
に連結されたエアバッグ装置において、前記取付ボルト
に嵌挿してべースプレートと枠体間にばねを介装すると
ともに枠体へのベースプレートの近接によって警笛が作
動するスイッチを設置したことを特徴とするエアバッグ
装置。 - 【請求項２】 前記ベースプレートと枠体間を電気的に
絶縁するとともに、これら両者が前記スイッチの陽極お
よび陰極をそれぞれ構成していることを特徴とする請求
項１に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記スイッチが押しボタン式スイッチで
あることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装
置。 - 【請求項４】 前記スイッチがリードスイッチであるこ
とを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項５】 前記ベースプレートのスイッチを構成す
る部分が前記モジュールカバーの脚部を取り付けるため
折り返された加締部であることを特徴とする請求項１な
いし４のいずれかに記載のエアバッグ装置。 - 【請求項６】 前記ベースプレートに緊締された取付ボ
ルトと枠体間を電気的に絶縁するとともに、これら取付
ボルトと枠体とが前記スイッチの陽極および陰極をそれ
ぞれ構成していることを特徴とする請求項１、３、４の
いずれかに記載のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7215614A JPH0958393A (ja) | 1995-08-24 | 1995-08-24 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7215614A JPH0958393A (ja) | 1995-08-24 | 1995-08-24 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958393A true JPH0958393A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=16675335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7215614A Pending JPH0958393A (ja) | 1995-08-24 | 1995-08-24 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0958393A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6354622B1 (en) * | 1997-07-16 | 2002-03-12 | Petri Ag | Steering wheel with an airbag module |
| EP1393992A1 (de) * | 2002-08-27 | 2004-03-03 | TRW Automotive Safety Systems GmbH | Airbag-Modul sowie Baugruppe aus einem Lenkrad und einem Airbag-Modul |
| CN108657260A (zh) * | 2017-03-28 | 2018-10-16 | 谷洪波 | 带危险报警闪光灯按键的多功能方向盘 |
| WO2020178286A1 (de) * | 2019-03-07 | 2020-09-10 | ZF Automotive Safety Germany GmbH | Hupenbaugruppe, verfahren zu deren herstellung sowie fahrzeuglenkvorrichtung mit einer solchen hupenbaugruppe |
-
1995
- 1995-08-24 JP JP7215614A patent/JPH0958393A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6354622B1 (en) * | 1997-07-16 | 2002-03-12 | Petri Ag | Steering wheel with an airbag module |
| EP1393992A1 (de) * | 2002-08-27 | 2004-03-03 | TRW Automotive Safety Systems GmbH | Airbag-Modul sowie Baugruppe aus einem Lenkrad und einem Airbag-Modul |
| US6883825B2 (en) | 2002-08-27 | 2005-04-26 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh | Airbag module and assembly of steering wheel and airbag module |
| CN108657260A (zh) * | 2017-03-28 | 2018-10-16 | 谷洪波 | 带危险报警闪光灯按键的多功能方向盘 |
| WO2020178286A1 (de) * | 2019-03-07 | 2020-09-10 | ZF Automotive Safety Germany GmbH | Hupenbaugruppe, verfahren zu deren herstellung sowie fahrzeuglenkvorrichtung mit einer solchen hupenbaugruppe |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040705 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040817 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050111 |