JPH0953653A - Damper disk assembly unit - Google Patents
Damper disk assembly unitInfo
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- JPH0953653A JPH0953653A JP7206272A JP20627295A JPH0953653A JP H0953653 A JPH0953653 A JP H0953653A JP 7206272 A JP7206272 A JP 7206272A JP 20627295 A JP20627295 A JP 20627295A JP H0953653 A JPH0953653 A JP H0953653A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はダンパーディスク組
立体に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a damper disk assembly.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車輌のクラッチに用いられるクラッチデ
ィスク組立体は、円板状入力側プレートと、外周にフラ
ンジを一体に有する出力側ハブと、両部材が相対回転す
るとその間で円周方向に圧縮されるように配置された弾
性部材とを備えている。入力側プレートはエンジン側フ
ライホイールと連結可能であり、出力側ハブの中心には
トランスミッションのシャフトが挿入され係合してい
る。さらに、クラッチディスク組立体は、入力側プレー
トと出力側ハブとが相対回転したときに摩擦を発生させ
る摩擦発生機構を備えている。2. Description of the Related Art A clutch disc assembly used for a vehicle clutch is a disk-shaped input side plate, an output side hub integrally provided with a flange on the outer circumference, and when both members rotate relative to each other, they are circumferentially compressed. And an elastic member arranged so as to be formed. The input side plate can be connected to the engine side flywheel, and the shaft of the transmission is inserted into and engaged with the center of the output side hub. Further, the clutch disc assembly includes a friction generating mechanism that generates friction when the input side plate and the output side hub rotate relative to each other.
【０００３】クラッチディスク組立体に捩じり振動が入
力されると、入力側プレートと出力側ハブとが弾性部材
を介して周期的な相対回転を行い、ヒステリシスが発生
する。これにより、捩じり振動が減衰される。微小捩じ
り振動に対しては、低剛性（広捩じり角度）・低ヒステ
リシストルクの特性が好ましい。When a torsional vibration is input to the clutch disc assembly, the input side plate and the output side hub periodically rotate relative to each other via the elastic member, and hysteresis occurs. Thereby, the torsional vibration is damped. For small torsional vibration, low rigidity (wide torsion angle) and low hysteresis torque characteristics are preferable.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】前記従来のクラッチデ
ィスク組立体では、入力側プレートの内周縁にブッシュ
を設けてこのブッシュをハブの外周に当接することで、
入力側プレートをハブに対して位置決めしている。トラ
ンスミッションのシャフトが、このダンパーディスク組
立体に対して径方向にずれたり、または傾いてミスアラ
イメントが生ずると、ハブがシャフトに追従して入力側
プレートに対して径方向にずれたり傾こうとする。しか
し、ハブは入力側プレートに対して径方向に移動できな
いため、ハブの外周面とブッシュの内周部との間に偏荷
重が生じる。そのため、捩じり振動が伝達されて入力側
プレートとハブとが相対回転するときに、ブッシュとハ
ブとの間で摩擦が発生する。この結果、全体のヒステリ
シストルクが高くなり、微小捩じり振動がクラッチディ
スク組立体で吸収されずにトランスミッション側に伝達
され、トランスミッション側で歯打ち音が発生しやすく
なる。In the above-mentioned conventional clutch disc assembly, a bush is provided on the inner peripheral edge of the input side plate and the bush is brought into contact with the outer periphery of the hub.
The input side plate is positioned with respect to the hub. If the transmission shaft is radially displaced or tilted with respect to this damper disk assembly and misalignment occurs, the hub follows the shaft and tends to be radially displaced or tilted with respect to the input plate. . However, since the hub cannot move in the radial direction with respect to the input side plate, an eccentric load is generated between the outer peripheral surface of the hub and the inner peripheral portion of the bush. Therefore, when the torsional vibration is transmitted and the input side plate and the hub rotate relative to each other, friction occurs between the bush and the hub. As a result, the overall hysteresis torque increases, and the minute torsional vibrations are transmitted to the transmission side without being absorbed by the clutch disc assembly, and gear rattling noise easily occurs on the transmission side.
【０００５】本発明の目的は、ダンパーディスク組立体
において、部材のミスアライメントが生じた場合にも微
小捩じり振動が入力されたときに生じるヒステリシスト
ルクを大きくしないことにある。An object of the present invention is not to increase the hysteresis torque generated when a minute torsional vibration is input in the damper disk assembly even when the members are misaligned.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダンパ
ーディスク組立体は、ハブと当接部材と円板状プレート
部材と弾性部材とを備えている。当接部材はハブに固定
され、テーパ面を有する。円板状プレート部材は、テー
パ面に当接するテーパ内周縁を有し、ハブの外周に配置
されている。弾性部材は、ハブと円板状プレート部材と
を円周方向に連結する。A damper disk assembly according to a first aspect of the present invention comprises a hub, an abutting member, a disk-shaped plate member, and an elastic member. The contact member is fixed to the hub and has a tapered surface. The disk-shaped plate member has a tapered inner peripheral edge that abuts the tapered surface, and is arranged on the outer periphery of the hub. The elastic member connects the hub and the disk-shaped plate member in the circumferential direction.
【０００７】円板状プレート部材にトルクが入力される
と、弾性部材を介してハブにトルクが伝達される。捩じ
り振動が入力されると、円板状プレート部材とハブと
は、弾性部材を介して周期的な相対回転を行う。例えば
トランスミッションのシャフトがダンパーディスク組立
体に対して径方向にずれたり傾いたりしてミスアライメ
ントが生じると、ハブは追従して動く。そして、円板状
プレート部材の内周縁から当接部材のテーパ面に偏荷重
が作用する。この偏荷重は当接部材のテーパ面によって
分散されるため、相対回転時の摩擦は大きくならない。
すなわち、ヒステリシストルクを低く抑えることがで
き、微小捩じり振動を効果的に減衰できる。When torque is input to the disk-shaped plate member, the torque is transmitted to the hub via the elastic member. When the torsional vibration is input, the disk-shaped plate member and the hub make periodic relative rotation via the elastic member. For example, if the transmission shaft is radially misaligned or tilted with respect to the damper disk assembly and misalignment occurs, the hub follows. Then, an unbalanced load acts from the inner peripheral edge of the disk-shaped plate member on the tapered surface of the contact member. Since this unbalanced load is dispersed by the tapered surface of the contact member, friction during relative rotation does not increase.
That is, the hysteresis torque can be suppressed to a low level, and the minute torsional vibration can be effectively damped.
【０００８】請求項２に記載のダンパーディスク組立体
では、当接部材は環状である。請求項３に記載のダンパ
ーディスク組立体では、当接部材はハブの外周に相対回
転不能にかつ軸方向に相対移動可能に係合している。In the damper disk assembly according to the second aspect, the abutting member is annular. In the damper disk assembly according to the third aspect of the present invention, the abutting member engages with the outer periphery of the hub so as to be relatively non-rotatable and relatively movable in the axial direction.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】図１に示す本発明の一実施形態と
してのクラッチディスク組立体１は、図１の左側に配置
されたエンジン（図示せず）からのトルクを図１の右側
に配置されたトランスミッション（図示せず）に伝達お
よび遮断するための装置である。図１におけるＯ−Ｏが
クラッチディスク組立体１の回転軸線である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A clutch disc assembly 1 according to an embodiment of the present invention shown in FIG. 1 has a torque from an engine (not shown) arranged on the left side of FIG. 1 arranged on the right side of FIG. It is a device for transmitting and shutting off the transmission (not shown). OO in FIG. 1 is the rotation axis of the clutch disc assembly 1.
【００１０】このクラッチディスク組立体１は、主に、
出力側部材としてのハブ２と、入力側部材としてのクラ
ッチプレート３およびリテーニングプレート４と、中間
部材としてのサブプレート５と、サブプレート５とハブ
２との間に両者の相対回転を制限するように配置された
小コイルスプリング６と、プレート３，４とサブプレー
ト５との間に両者の相対回転を制限するように配置され
た大コイルスプリング７と、プレート３，４とハブ２と
の間で相対回転が生じる時に所定の摩擦力を発生させる
摩擦抵抗発生機構８とから構成されている。The clutch disk assembly 1 mainly includes:
The hub 2 as an output-side member, the clutch plate 3 and the retaining plate 4 as an input-side member, the sub-plate 5 as an intermediate member, and the relative rotation between the sub-plate 5 and the hub 2 are limited. Of the small coil spring 6, the large coil spring 7 arranged between the plates 3, 4 and the sub-plate 5 so as to limit the relative rotation of the two, and the plates 3, 4 and the hub 2 And a frictional resistance generating mechanism 8 that generates a predetermined frictional force when relative rotation occurs between them.
【００１１】ハブ２は、クラッチディスク組立体１の中
心に配置され、トランスミッションの軸（図示せず）に
連結される。ハブ２は、軸方向に延びる円筒状のボス２
ａと、ボス２ａの外周に一体に形成されたフランジ２ｂ
とから構成されている。フランジ２ｂの外周には複数の
突起２ｃが円周方向に等間隔で形成されている。図３に
示すように、フランジ２ｂの径方向に対向する２か所に
は、後述する小コイルスプリング６の円周方向両端を受
けるための切欠き２ｄが形成されている。また、ボス２
ａの内周側には、トランスミッションの軸（図示せず）
にスプライン係合するスプライン孔２ｅが形成されてい
る。The hub 2 is arranged at the center of the clutch disc assembly 1 and is connected to a transmission shaft (not shown). The hub 2 has a cylindrical boss 2 extending in the axial direction.
a and a flange 2b integrally formed on the outer periphery of the boss 2a
It is composed of A plurality of projections 2c are formed on the outer periphery of the flange 2b at equal intervals in the circumferential direction. As shown in FIG. 3, notches 2d for receiving both ends in the circumferential direction of a small coil spring 6 which will be described later are formed at two locations facing each other in the radial direction of the flange 2b. Also, boss 2
On the inner peripheral side of a, the shaft of the transmission (not shown)
Is formed with a spline hole 2e for spline engagement.
【００１２】ハブ２のフランジ２ｂの外周にはサブプレ
ート５が配置されている。サブプレート５は円板状のプ
レートである。サブプレート５は、図２から明らかなよ
うに、径方向外方に延びる４つの突出部５ａを有してい
る。各突出部５ａには、円周方向に延びる窓孔５ｂが形
成されている。各突出部５ａの間には外側切欠き５ｃが
形成されている。サブプレート５の内周側には、ハブ２
の突起２ｃの間に対応する部分に内側突起５ｄが形成さ
れている。突起２ｃと内側突起５ｄとの間には円周方向
の所定の隙間が確保されており、これによりハブ２とサ
ブプレート５とが所定角度回転可能となっている。A sub plate 5 is arranged on the outer periphery of the flange 2b of the hub 2. The sub-plate 5 is a disk-shaped plate. As is apparent from FIG. 2, the sub-plate 5 has four protrusions 5a extending radially outward. Each protruding portion 5a is formed with a window hole 5b extending in the circumferential direction. Outer notches 5c are formed between the protrusions 5a. On the inner peripheral side of the sub plate 5, the hub 2
Inner protrusions 5d are formed on the corresponding portions between the protrusions 2c. A predetermined circumferential gap is provided between the protrusion 2c and the inner protrusion 5d, so that the hub 2 and the sub-plate 5 can rotate by a predetermined angle.
【００１３】サブレート５の内周側において、ハブ２の
切欠き２ｄに対応する２か所には内側切欠き５ｅが形成
されている。これらの切欠き２ｄと内側切欠き５ｅ内に
は小コイルスプリング６が配置されている。小コイルス
プリング６の両端にはシート部材６ａが配置されてお
り、シート部部材６ａは切欠き２ｄの側部および内側切
欠き５ｅの円周方向両端に当接している。なお、図２に
示す中立状態では、突起２ｃは内側突起５ｄ間でＲ2 側
に配置されている。On the inner peripheral side of the sub-rate 5, inner notches 5e are formed at two locations corresponding to the notches 2d of the hub 2. A small coil spring 6 is arranged in each of the notches 2d and the inner notches 5e. Seat members 6a are arranged at both ends of the small coil spring 6, and the seat member 6a is in contact with the side portion of the cutout 2d and both ends of the inner cutout 5e in the circumferential direction. In the neutral state shown in FIG. 2, the protrusion 2c is arranged on the R 2 side between the inner protrusions 5d.
【００１４】サブプレート５の両側方には、クラッチプ
レート３およびリテーニングプレート４が配置されてい
る。クラッチプレート３およびリテーニングプレート４
は、概ね円板状の１対の部材であり、ハブ２のボス２ａ
の外周側に回転自在に配置されている。クラッチプレー
ト３およびリテーニングプレート４は外周部で当接ピン
１１により互いに固定されている。この当接ピン１１
は、サブプレート５に形成された外側切欠き５ｃ内を挿
通している。当接ピン１１と外側切欠き５ｃとには円周
方向に所定の隙間が確保されているため、プレート３，
４とサブプレート５とは相対回転可能である。クラッチ
プレート３の内周縁には、軸方向外方に突出するテーパ
部３ｃが形成されている。A clutch plate 3 and a retaining plate 4 are arranged on both sides of the sub plate 5. Clutch plate 3 and retaining plate 4
Are a pair of substantially disk-shaped members, and are bosses 2 a of the hub 2.
It is rotatably arranged on the outer peripheral side. The clutch plate 3 and the retaining plate 4 are fixed to each other by a contact pin 11 at the outer peripheral portion. This contact pin 11
Is inserted in the outer notch 5c formed in the sub plate 5. Since a predetermined gap is secured in the circumferential direction between the contact pin 11 and the outer cutout 5c, the plate 3,
4 and the sub plate 5 are rotatable relative to each other. The inner peripheral edge of the clutch plate 3 is formed with a tapered portion 3c that projects outward in the axial direction.
【００１５】クラッチプレート３の外周には、摩擦連結
部１０が配置されている。摩擦連結部１０は、主に、円
環状のクッショニングプレート１２と、摩擦フェーシン
グ１３とから構成されている。クッショニングプレート
１２は、環状部１２ａが当接ピン１１によりクラッチプ
レート３に固定されている。クッショニングプレート外
周側には、複数のクッショニング部１２ｂが形成されて
いる。このクッショニグ部１２ｂの両面には摩擦フェー
シング１３が固着されている。なお、摩擦フェーシング
１３の図１左側にはエンジン側のフライホイール（図示
せず）が配置されており、図示しないプレッシャープレ
ートにより摩擦フェーシング１３がフライホイールに押
圧されると、クラッチディスク組立体１にエンジン側の
トルクが入力される。A friction coupling portion 10 is arranged on the outer periphery of the clutch plate 3. The friction connecting portion 10 mainly includes an annular cushioning plate 12 and a friction facing 13. The cushioning plate 12 has an annular portion 12 a fixed to the clutch plate 3 by a contact pin 11. A plurality of cushioning portions 12b are formed on the outer periphery of the cushioning plate. Friction facings 13 are fixed to both surfaces of the cushioning portion 12b. A flywheel (not shown) on the engine side is arranged on the left side of the friction facing 13 in FIG. 1, and when the friction facing 13 is pressed against the flywheel by a pressure plate (not shown), the clutch disc assembly 1 is attached. The engine torque is input.
【００１６】クラッチプレート３およびリテーニングプ
レート４には、それぞれサブプレート５の窓孔５ｂに対
応した位置に、窓孔３ａおよび窓孔４ａが形成されてい
る。この窓孔３ａおよび窓孔４ａ内に大コイルスプリン
グ７が配置されている。各窓孔３ａおよび窓孔４ａの径
方向両側には軸方向外方に切り起こされた押え部３ｂ，
押え部４ｂが形成されている。The clutch plate 3 and the retaining plate 4 have window holes 3a and 4a formed at positions corresponding to the window holes 5b of the sub-plate 5, respectively. The large coil spring 7 is disposed in the window holes 3a and 4a. On both sides in the radial direction of each of the window holes 3a and 4a, a pressing portion 3b cut and raised axially outward,
The pressing portion 4b is formed.
【００１７】大コイルスプリング７は合計４個であり、
各窓孔５ｂ内に１個ずつ収容されている。大コイルスプ
リング７内には、小径のコイルスプリング８が配置され
ている。スプリング７，８の円周方向両端は、窓孔５
ｂ，３ａ，４ａの円周方向両端に当接している。以上に
説明した大コイルスプリング７は、リテーニングプレー
ト４の押さえ部４ｂおよびクラッチプレート３の押さえ
部３ｂによって径方向外方及び軸方向への移動を制限さ
れている。There are four large coil springs 7 in total,
One is housed in each window hole 5b. Inside the large coil spring 7, a small diameter coil spring 8 is arranged. Both ends of the springs 7 and 8 in the circumferential direction have window holes
It is in contact with both circumferential ends of b, 3a and 4a. The large coil spring 7 described above is restricted from moving radially outward and axially by the holding portion 4b of the retaining plate 4 and the holding portion 3b of the clutch plate 3.
【００１８】クラッチプレート３およびリテーニングプ
レート４の内周側には、摩擦抵抗発生機構８の一部（後
述）が係合する孔がそれぞれ円周方向等間隔で４つ形成
されている。次に、摩擦抵抗発生機構８について説明す
る。摩擦抵抗発生機構８は、クラッチプレート３の内周
部とリテーニングプレート４の内周部との軸方向間でボ
ス２ａの外周側に配置されたそれぞれ環状の部材から構
成されている。摩擦抵抗発生機構８を構成する部材は、
第１フリクションワッシャー１４と第２フリクションワ
ッシャー１５と第１コーンスプリング１６と第２コーン
スプリング１７と第３フリクションワッシャー１８と第
４フリクションワッシャー１９である。On the inner peripheral sides of the clutch plate 3 and the retaining plate 4, four holes are formed at equal intervals in the circumferential direction so that a part (described later) of the frictional resistance generating mechanism 8 is engaged. Next, the frictional resistance generating mechanism 8 will be described. The frictional resistance generating mechanism 8 is composed of annular members disposed on the outer peripheral side of the boss 2a between the inner peripheral portion of the clutch plate 3 and the inner peripheral portion of the retaining plate 4 in the axial direction. The members constituting the frictional resistance generating mechanism 8 are
The first friction washer 14, the second friction washer 15, the first cone spring 16, the second cone spring 17, the third friction washer 18, and the fourth friction washer 19.
【００１９】第１フリクションワッシャー１４は樹脂製
円板状プレートである。第１フリクションワッシャー１
４は、図５〜図７に示すように、内周端がボス２ａに近
接しており、１側面がハブ２のフランジ２ｂおよび突起
２ｃのトランスミッション側側面に当接している。第１
フリクションワッシャー１４は、円板部１４ａと円板部
１４ａの内周側からトランスミッション側に突出する環
状突出部１４ｂとを有している。環状突出部１４ｂに
は、環状切欠き溝１４ｃがトランスミッション側に形成
されている。また、円板部１４ａの外周には、径方向外
方に延びる４つの突起１４ｄが形成されている。The first friction washer 14 is a resin disk plate. 1st friction washer 1
As shown in FIGS. 5 to 7, the inner peripheral end of the No. 4 is close to the boss 2a, and one side surface is in contact with the flange 2b of the hub 2 and the transmission side surface of the protrusion 2c. First
The friction washer 14 has a disc portion 14a and an annular protrusion 14b that protrudes from the inner peripheral side of the disc portion 14a toward the transmission. An annular cutout groove 14c is formed on the transmission side of the annular protrusion 14b. Further, four protrusions 14d extending outward in the radial direction are formed on the outer circumference of the disc portion 14a.
【００２０】第１フリクションワッシャー１４とリテー
ニングプレート４の軸方向間には、第１コーンスプリン
グ１６が配置されている。第１コーンスプリング１６は
外周端がリテーニングプレート４に支持され、内周端が
第１フリクションワッシャー１４の環状突出部１４ｂに
形成された環状切欠き溝１４ｃに当接している。第１コ
ーンスプリング１６は、圧縮された状態で配置されてお
り第１フリクションワッシャー１４をハブ２のフランジ
２ｂおよび突起２ｃ側に付勢している。第１コーンスプ
リング１６には、外周側に複数の切欠きが形成されてい
る。この切欠きは、第１フリクションワッシャー１４の
摩耗によって第１コーンスプリング１６の姿勢が変化す
る時に、第１コーンスプリング１６の付勢力変化を減ら
すために形成されている。A first cone spring 16 is arranged between the first friction washer 14 and the retaining plate 4 in the axial direction. An outer peripheral end of the first cone spring 16 is supported by the retaining plate 4, and an inner peripheral end of the first cone spring 16 is in contact with an annular cutout groove 14c formed in the annular protruding portion 14b of the first friction washer 14. The first cone spring 16 is arranged in a compressed state and biases the first friction washer 14 toward the flange 2b and the protrusion 2c of the hub 2. The first cone spring 16 is formed with a plurality of notches on the outer peripheral side. This notch is formed to reduce the change in the urging force of the first cone spring 16 when the posture of the first cone spring 16 changes due to the wear of the first friction washer 14.
【００２１】第２フリクションワッシャー１５は、図８
〜図１０から明らかなように円板状の部材であり、第１
フリクションワッシャー１４の外周側に、第１フリクシ
ョンワッシャー１４が配置された平面と略同一平面上に
かつ同心に配置されている。第２フリクションワッシャ
ー１５は、円板部１５ａと円板部１５ａの内周側でトラ
ンスミッション側に突出する環状突出部１５ｂとから構
成されている。円板部１５ａのエンジン側端面は、サブ
プレート５の内周端面に当接している。環状突起部１５
ｂのトランスミッション側端面には、円周方向に等間隔
で４つの切欠き１５ｅが形成されている。この切欠き１
５ｅ内には、第１フリクションワッシャー１４の突起１
４ｄが円周方向に相対回転不能にかつ軸方向に移動可能
に係合している。なお、突起１４ｄと凹部１５ｅとの軸
方向間には所定の隙間が確保されている。環状突出部１
５ｂには、凹部１５ｅの間にトランスミッション側に延
びる４つの突起が形成されている。この突起は、２つの
スナップ突起１５ｃと２つの棒状突起１５ｄからなる。
ここでは、同じ種類の突起同士が径方向に対向するよう
に配置されている。スナップ突起１５ｃは、軸方向に延
びるスリットにより２分割されておりかつ先端にフック
形状のスナップを有している。スナップ突起１５ｃはリ
テーニングプレート４に形成された孔内に挿入されてい
る。なお、スナップ突起１５ｃに形成されたスナップ部
により、第２フリクションワッシャー１５はリテーニン
グプレート４から軸方向に外れにくくなっている。棒状
突起１５ｄは、リテーニングプレート４の他の孔内に挿
入されている。The second friction washer 15 is shown in FIG.
As is clear from FIG. 10, it is a disk-shaped member, and
On the outer peripheral side of the friction washer 14, the friction washer 14 is arranged on the same plane as the plane on which the first friction washer 14 is arranged and concentrically. The second friction washer 15 includes a disc portion 15a and an annular protrusion 15b that protrudes toward the transmission on the inner peripheral side of the disc portion 15a. The engine-side end surface of the disk portion 15a is in contact with the inner peripheral end surface of the sub plate 5. Annular protrusion 15
Four notches 15e are formed on the transmission-side end surface of b at equal intervals in the circumferential direction. This notch 1
The protrusion 1 of the first friction washer 14 is provided in 5e.
4d is engaged so as not to rotate in the circumferential direction but to move in the axial direction. A predetermined gap is secured between the protrusion 14d and the recess 15e in the axial direction. Annular protrusion 1
Four protrusions extending toward the transmission are formed between the recesses 15e in the portion 5b. This protrusion is composed of two snap protrusions 15c and two rod-shaped protrusions 15d.
Here, the protrusions of the same type are arranged so as to face each other in the radial direction. The snap projection 15c is divided into two by a slit extending in the axial direction, and has a hook-shaped snap at the tip. The snap projection 15c is inserted into the hole formed in the retaining plate 4. The second friction washer 15 is hard to come off from the retaining plate 4 in the axial direction due to the snap portion formed on the snap projection 15c. The rod-shaped projection 15d is inserted into another hole of the retaining plate 4.
【００２２】第２コーンスプリング１７は、第２フリク
ションワッシャー１５とリテーニングプレート４との軸
方向間に配置されている。第２コーンスプリング１７に
は、内周側に複数の切欠きが形成されている。この切欠
きは、第２フリクションワッシャー１５の摩耗によって
第２コーンスプリング１７の姿勢が変化する時に、第２
コーンスプリング１７の付勢力変化を減らすために形成
されている。第２コーンスプリング１７は圧縮された状
態で配置されており、外周端がリテーニングプレート４
に当接し、内周端すなわち突起１７ｂが第２フリクショ
ンワッシャー１５の環状突出部１５ｂのトランスミッシ
ョン側側面に当接している。このようにして、第２コー
ンスプリング１７は第２フリクションワッシャー１５を
サブプレート５のトランスミッション側側面に付勢して
いる。このときの第２コーンスプリング１７の付勢力は
第１コーンスプリング１６の付勢力より大きくなるよう
に設定されている。なお、第２コーンスプリング１７の
切欠き１７ａ部分は、第２フリクションワッシャー１５
のスナップ突起１５ｃ，棒状突起１５ｄおよび凹部１５
ｅに対応しており、第２コーンスプリング１７とこれら
の部材が互いに干渉しないようになっている。The second cone spring 17 is arranged axially between the second friction washer 15 and the retaining plate 4. The second cone spring 17 is formed with a plurality of notches on the inner peripheral side. This notch is formed in the second cone spring 17 when the posture of the second cone spring 17 changes due to wear of the second friction washer 15.
It is formed to reduce the change in the biasing force of the cone spring 17. The second cone spring 17 is arranged in a compressed state, and the outer peripheral end thereof has the retaining plate 4
The inner peripheral end, that is, the protrusion 17b, abuts on the transmission-side side surface of the annular protrusion 15b of the second friction washer 15. In this way, the second cone spring 17 urges the second friction washer 15 to the side surface of the sub plate 5 on the transmission side. The biasing force of the second cone spring 17 at this time is set to be larger than the biasing force of the first cone spring 16. In addition, the notch 17a portion of the second cone spring 17 is formed by the second friction washer 15
Snap projection 15c, rod-shaped projection 15d, and recess 15
The second cone spring 17 and these members do not interfere with each other.
【００２３】クラッチプレート３の内周部とハブ２のフ
ランジ２ｂおよびサブプレート５の内周端との軸方向間
には第３フリクションワッシャー１８が配置されてい
る。第３フリクションワッシャー１８は、トランスミッ
ション側側面がサブプレート５の内周端部側面に当接
し、エンジン側側面がクラッチプレート３に当接してい
る。第３フリクションワッシャー１８には、軸方向エン
ジン側に延びるスナップ突起１８ａ（図１参照）が形成
され、スナップ突起１８ａはクラッチプレート３に形成
された孔内に係合している。このスナップ突起１８ａ
は、前述した第２フリクションワッシャー１５のスナッ
プ突起１５ｃと同様の形状である。A third friction washer 18 is arranged axially between the inner peripheral portion of the clutch plate 3 and the flange 2b of the hub 2 and the inner peripheral end of the sub plate 5. The side surface of the third friction washer 18 on the transmission side is in contact with the side surface of the inner peripheral end of the sub plate 5, and the side surface on the engine side is in contact with the clutch plate 3. The third friction washer 18 is formed with a snap projection 18a (see FIG. 1) extending toward the engine in the axial direction, and the snap projection 18a is engaged with the hole formed in the clutch plate 3. This snap projection 18a
Has the same shape as the snap projection 15c of the second friction washer 15 described above.
【００２４】第４フリクションワッシャー１９は、ボス
２ａに形成されたスリットに軸方向に移動自在にかつ径
方向に相対回転不能に固定されている。第４フリクショ
ンワッシャー１９は、フランジ２ｂに当接している。ま
た、第４フリクションワッシャー１９は、エンジン側に
テーパ面１９ａを有している。このテーパ面１９ａに対
してクラッチプレート３のテーパ部３ｃが近接して配置
されている。The fourth friction washer 19 is fixed to a slit formed in the boss 2a so as to be movable in the axial direction and non-rotatably in the radial direction. The fourth friction washer 19 is in contact with the flange 2b. Further, the fourth friction washer 19 has a tapered surface 19a on the engine side. The tapered portion 3c of the clutch plate 3 is arranged close to the tapered surface 19a.
【００２５】組立動作 クラッチディスク組立体１を組み立てる際に、予め摩擦
抵抗発生機構８の第１フリクションワッシャー１４，第
２フリクションワッシャー１５，第１コーンスプリング
１６及び第２コーンスプリング１７をリテーニングプレ
ート４に組み付けてサブアッシーにしておく。この組み
付け作業は第２フリクションワッシャー１５の突起１５
ｃをリテーニングプレート４の孔４ｃに挿入するだけで
簡単にできる。第２フリクションワッシャー１５によっ
て、第１フリクションワッシャー１４，第１コーンスプ
リング１６及び第２コーンスプリング１７はリテーニン
グプレート４からの脱落を防止されている。このように
サブアッシー化すると、全体の組立前にサブアッシー状
態で管理できるので作業が容易になる。また、全体の組
立時にもサブアッシーであるために作業効率が大幅に向
上する。なお、第３フリクションワッシャー１８も、ク
ラッチプレート３に組み付けてサブアッシーにしてお
く。 Assembly Operation When assembling the clutch disc assembly 1, the first friction washer 14, the second friction washer 15, the first cone spring 16 and the second cone spring 17 of the friction resistance generating mechanism 8 are previously attached to the retaining plate 4. Attach it to and make it a sub-assy. This assembling work is performed by the protrusion 15 of the second friction washer 15.
This can be easily done by inserting c into the hole 4c of the retaining plate 4. The second friction washer 15 prevents the first friction washer 14, the first cone spring 16 and the second cone spring 17 from falling off the retaining plate 4. When the assembly is made into a sub-assembly in this way, the work can be facilitated because the sub-assembly can be managed before the entire assembly. In addition, the work efficiency is greatly improved because it is a sub-assembly when the whole is assembled. The third friction washer 18 is also attached to the clutch plate 3 to be a sub-assembly.
【００２６】このクラッチディスク組立体１に対して図
１の右側からトランスミッションのシャフトを近づけ
る。このシャフト（図示せず）はボス２ａの内周側に形
成されたスプライン孔２ｅに係合する。このとき、この
シャフトが正しい中心軸線Ｏ−Ｏから僅かに傾いたとす
る。このようにミスアライメントが生じると、ハブ２、
第３フリクションワッシャー１８及び第４フリクション
ワッシャー１９がシャフトに追従して移動する。このと
き、クラッチプレート３のテーパ部３ｃが第４フリクシ
ョンワッシャー１９のテーパ面１９ａに当接する。この
結果、クラッチプレート３から第４フリクションワッシ
ャー１９に偏荷重が作用する。The shaft of the transmission is brought closer to the clutch disc assembly 1 from the right side of FIG. This shaft (not shown) engages with a spline hole 2e formed on the inner peripheral side of the boss 2a. At this time, it is assumed that this shaft is slightly inclined from the correct center axis line OO. If such misalignment occurs, the hub 2,
The third friction washer 18 and the fourth friction washer 19 move following the shaft. At this time, the tapered portion 3c of the clutch plate 3 contacts the tapered surface 19a of the fourth friction washer 19. As a result, an eccentric load acts on the fourth friction washer 19 from the clutch plate 3.
【００２７】クラッチ連結 摩擦フェーシング１３がエンジン側のフライホイール
（図示せず）に押し付けられると、エンジン側のフライ
ホイールのトルクがクラッチプレート３およびリテーニ
ングプレート４に入力される。このトルクは、大コイル
スプリング７、コイルスプリング８、サブプレート５、
小コイルスプリング６を介してハブ２に伝達され、さら
に図示しないトランスミッション側の軸に伝達される。When the clutch coupling friction facing 13 is pressed against a flywheel (not shown) on the engine side, the torque of the flywheel on the engine side is input to the clutch plate 3 and the retaining plate 4. This torque is applied to the large coil spring 7, the coil spring 8, the sub plate 5,
It is transmitted to the hub 2 via the small coil spring 6 and further transmitted to a shaft (not shown) on the transmission side.
【００２８】エンジン側のフライホイール（図示せず）
からクラッチディスク組立体１に捩じり振動が伝達され
ると、プレート３，４とハブ２との間で周期的な相対回
転が生じ、各スプリング６〜８が圧縮され、摩擦抵抗発
生機構８により摩擦が発生する。このとき、捩じり角度
と捩じりトルクとの関係においてヒステリスが発生す
る。Flywheel on the engine side (not shown)
When the torsional vibration is transmitted from the clutch disc assembly 1 to the clutch disc assembly 1, periodic relative rotation occurs between the plates 3 and 4 and the hub 2, the springs 6 to 8 are compressed, and the frictional resistance generating mechanism 8 is generated. Causes friction. At this time, hysteris occurs in the relationship between the twist angle and the twist torque.
【００２９】捩じり角度の小さな範囲では、小コイルス
プリング６が円周方向に圧縮され、、第１フリクション
ワッシャー１４および第３フリクションワッシャー１８
がハブ２のフランジ２ｂに対して摺動する。また、ミス
アライメントがある場合は、クラッチプレート３のテー
パ部３ｃが第４フリクションワッシャー１９のテーパ面
１９ａに摩擦摺動する。しかし、第４フリクションワッ
シャー１９に作用する偏荷重はテーパ面１９ａによって
分散されており、テーパ面１９ａに垂直に作用する力は
小さい。そのため、テーパ面１９ａで生じる摩擦は小さ
くなっている。このときの低剛性・低ヒステリシストル
クの特性によって変位角度の小さな捩じり振動が効果的
に減衰される。In the range where the twisting angle is small, the small coil spring 6 is circumferentially compressed, and the first friction washer 14 and the third friction washer 18 are provided.
Slides on the flange 2b of the hub 2. If there is misalignment, the tapered portion 3c of the clutch plate 3 frictionally slides on the tapered surface 19a of the fourth friction washer 19. However, the unbalanced load acting on the fourth friction washer 19 is dispersed by the tapered surface 19a, and the force acting perpendicularly on the tapered surface 19a is small. Therefore, the friction generated on the tapered surface 19a is small. At this time, the torsional vibration with a small displacement angle is effectively damped due to the characteristics of low rigidity and low hysteresis torque.
【００３０】捩じり角度の大きな範囲では、小コイルス
プリング６が圧縮されてサブプレート５とハブ２とが一
体回転し、これらとプレート３，４との間で相対回転が
生じる。このとき、大コイルスプリング７およびコイル
スプリング８が圧縮され、第１フリクションワッシャー
１４がハブ２のフランジ２ｂと摺動し、第２フリクショ
ンワッシャー１５がサブプレート５の内周側側面に摺動
し、さらに第３フリクションワッシャー１８がサブプレ
ート５の内周側のフライホイール側側面に摺動する。こ
こでは、第２コーンスプリング１７の付勢力が第１コー
ンスプリング１６の付勢力より大きく設定されているた
め、大きな摩擦力が発生する。このときの高剛性・高ヒ
ステリシストルクの特性により、変位角度の大きな捩じ
り振動が効果的に減衰される。In the range where the twisting angle is large, the small coil spring 6 is compressed and the sub plate 5 and the hub 2 rotate integrally, and relative rotation occurs between these and the plates 3 and 4. At this time, the large coil spring 7 and the coil spring 8 are compressed, the first friction washer 14 slides on the flange 2b of the hub 2, and the second friction washer 15 slides on the inner peripheral side surface of the sub plate 5, Further, the third friction washer 18 slides on the flywheel side surface on the inner peripheral side of the sub plate 5. Here, since the urging force of the second cone spring 17 is set to be larger than the urging force of the first cone spring 16, a large frictional force is generated. Due to the characteristics of high rigidity and high hysteresis torque at this time, torsional vibration having a large displacement angle is effectively attenuated.
【００３１】以上のように、捩じり振動の種類によって
適切な特性を得られるので、クラッチディスク組立体１
は捩じり振動を減衰するのに効果的である。As described above, since appropriate characteristics can be obtained depending on the type of torsional vibration, the clutch disc assembly 1
Is effective in damping the torsional vibration.
【００３２】[0032]
【発明の効果】本発明に係るダンパーディスク組立体で
は、例えばトランスミッションのシャフトがダンパーデ
ィスク組立体に対して径方向にずれたり傾いたりしてミ
スアライメントが生じると、ハブは追従して動く。そし
て、円板状プレート部材の内周縁から当接部材のテーパ
面に偏荷重が作用する。この偏荷重は当接部材のテーパ
面によって分散されるため、相対回転時の摩擦は大きく
ならない。すなわち、ヒステリシストルクを低く抑える
ことができ、微小捩じり振動を効果的に減衰できる。In the damper disk assembly according to the present invention, for example, when the transmission shaft is displaced or tilted in the radial direction with respect to the damper disk assembly to cause misalignment, the hub follows. Then, an unbalanced load acts from the inner peripheral edge of the disk-shaped plate member on the tapered surface of the contact member. Since this unbalanced load is dispersed by the tapered surface of the contact member, friction during relative rotation does not increase. That is, the hysteresis torque can be suppressed to a low level, and the minute torsional vibration can be effectively damped.
【図１】本発明の一実施形態としてのクラッチディスク
組立体の縦断面概略図。FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view of a clutch disk assembly as one embodiment of the present invention.
【図２】一部が切り欠かれた図１におけるII矢視図。FIG. 2 is a partially cut-away view taken along the arrow II in FIG.
【図３】ハブの平面図。FIG. 3 is a plan view of the hub.
【図４】図３のIV−IV断面図。4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.
【図５】図１の部分拡大図。5 is a partially enlarged view of FIG.
【図６】第１フリクションワッシャの平面図。FIG. 6 is a plan view of a first friction washer.
【図７】図６のVII −VII 断面図。7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG.
【図８】第２フリクションワッシャの平面図。FIG. 8 is a plan view of a second friction washer.
【図９】図８のIX−IX断面図。FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX of FIG. 8;
【図１０】図８のＸ−Ｘ断面図。10 is a sectional view taken along line XX of FIG.
１ クラッチディスク組立体 ２ ハブ ３ クラッチプレート ３ｃ テーパ部 ７ 第２コイルスプリング １９ 第４フリクションワッシャー １９ａ テーパ面 1 Clutch Disc Assembly 2 Hub 3 Clutch Plate 3c Tapered Part 7 Second Coil Spring 19 Fourth Friction Washer 19a Tapered Surface
Claims (3)
の外周に配置された円板状プレート部材と、 前記ハブと前記円板状プレート部材とを円周方向に連結
する弾性部材と、を備えたダンパーディスク組立体。1. A hub, an abutting member fixed to the hub and having a tapered surface, and a disk-shaped plate member having an inner peripheral edge of the taper abutting the tapered surface and arranged on the outer circumference of the hub. A damper disk assembly including: an elastic member that circumferentially connects the hub and the disk-shaped plate member.
載のダンパーディスク組立体。2. The damper disk assembly according to claim 1, wherein the abutment member is annular.
にかつ軸方向に相対移動可能に係合している、請求項１
または２に記載のダンパーディスク組立体。3. The contact member is engaged with the outer periphery of the hub so as not to rotate relative to each other and to be relatively movable in the axial direction.
Alternatively, the damper disk assembly described in 2.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7206272A JPH0953653A (en) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | Damper disk assembly unit |
| US08/691,637 US5893446A (en) | 1995-08-11 | 1996-08-02 | Clutch disc assembly |
| DE19632086A DE19632086C2 (en) | 1995-08-11 | 1996-08-08 | Clutch disc arrangement |
| KR1019960033394A KR100217196B1 (en) | 1995-08-11 | 1996-08-12 | Clutch disk assembly unit |
| US09/010,620 US5890576A (en) | 1995-08-11 | 1998-01-22 | Clutch disc assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7206272A JPH0953653A (en) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | Damper disk assembly unit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0953653A true JPH0953653A (en) | 1997-02-25 |
Family
ID=16520585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7206272A Pending JPH0953653A (en) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | Damper disk assembly unit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0953653A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006144861A (en) * | 2004-11-17 | 2006-06-08 | Aisin Seiki Co Ltd | Clutch disc |
-
1995
- 1995-08-11 JP JP7206272A patent/JPH0953653A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006144861A (en) * | 2004-11-17 | 2006-06-08 | Aisin Seiki Co Ltd | Clutch disc |
| JP4617845B2 (en) * | 2004-11-17 | 2011-01-26 | アイシン精機株式会社 | Clutch disc |
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