JPH0952528A - スイングスライドドア装置 - Google Patents
スイングスライドドア装置Info
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- JPH0952528A JPH0952528A JP22714095A JP22714095A JPH0952528A JP H0952528 A JPH0952528 A JP H0952528A JP 22714095 A JP22714095 A JP 22714095A JP 22714095 A JP22714095 A JP 22714095A JP H0952528 A JPH0952528 A JP H0952528A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアの開放時に、ドアオープニング部にガイ
ドレールの端末部等の突出物が存在しないようにする。 【解決手段】 一対の平行リンク５１、５２等にて形成
されるスイング機構５を、車体側面部に設ける。スイン
グ機構５側に設けられたベアリング２と係合するガイド
レール１１をドア１の内面側に設ける。スイング機構５
は、一対の平行リンク５１、５２と、平行リンク５１、
５２の一端が回転自在に取り付けられるブラケット６
と、平行リンク５１、５２の他端側が回転自在に連結さ
れるベース部材３と、ベース部材３の先端部３１側に設
けられるベアリング２とからなる。ベアリング２には複
数のローラ２１、２２等が取り付けられ、当該ローラ２
１、２２はドア１側のガイドレール１１とガタの無い状
態で係合するようになっている。ベアリング２と係合す
るガイドレール１１は、ドア１の横幅方向の端末部１９
まで延びるように設けられている。
ドレールの端末部等の突出物が存在しないようにする。 【解決手段】 一対の平行リンク５１、５２等にて形成
されるスイング機構５を、車体側面部に設ける。スイン
グ機構５側に設けられたベアリング２と係合するガイド
レール１１をドア１の内面側に設ける。スイング機構５
は、一対の平行リンク５１、５２と、平行リンク５１、
５２の一端が回転自在に取り付けられるブラケット６
と、平行リンク５１、５２の他端側が回転自在に連結さ
れるベース部材３と、ベース部材３の先端部３１側に設
けられるベアリング２とからなる。ベアリング２には複
数のローラ２１、２２等が取り付けられ、当該ローラ２
１、２２はドア１側のガイドレール１１とガタの無い状
態で係合するようになっている。ベアリング２と係合す
るガイドレール１１は、ドア１の横幅方向の端末部１９
まで延びるように設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のスイング
スライドドア装置に関するものであり、特に、ガイドレ
ールをドアの内側に設けるようにした車両用スイングス
ライドドア装置に関するものである。
スライドドア装置に関するものであり、特に、ガイドレ
ールをドアの内側に設けるようにした車両用スイングス
ライドドア装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用スイングスライドドア装置
は、多くの場合、図２に示す如く、車体側面部に設けら
れたブラケット６０をベースにして、当該ブラケット６
０に回転自在に取り付けられた一対の平行リンク５０、
５０’と、当該平行リンク５０、５０’の先端部に設け
られたチャンネル状のガイドレール３０と、当該ガイド
レール３０に係合し、当該ガイドレール３０内をスライ
ド運動するベアリング（スライダ）２０と、当該スライ
ダ２０の取り付けられたドア１０と、からなることを基
本とするものである。そして、このような構成からなる
スイングスライドドア装置において、スイング機構、特
に平行リンク５０、５０’が、図２の二点鎖線図示の状
態から実線図示の状態にスイングすることによって、ド
ア１０の開放（ドアオープン）が行なわれるようになっ
ている。
は、多くの場合、図２に示す如く、車体側面部に設けら
れたブラケット６０をベースにして、当該ブラケット６
０に回転自在に取り付けられた一対の平行リンク５０、
５０’と、当該平行リンク５０、５０’の先端部に設け
られたチャンネル状のガイドレール３０と、当該ガイド
レール３０に係合し、当該ガイドレール３０内をスライ
ド運動するベアリング（スライダ）２０と、当該スライ
ダ２０の取り付けられたドア１０と、からなることを基
本とするものである。そして、このような構成からなる
スイングスライドドア装置において、スイング機構、特
に平行リンク５０、５０’が、図２の二点鎖線図示の状
態から実線図示の状態にスイングすることによって、ド
ア１０の開放（ドアオープン）が行なわれるようになっ
ている。
【０００３】具体的には、上記平行リンク５０、５０’
を、図２の実線図示の如く、車体側面に対して直立の状
態まで回転運動をさせ、更に、ストッパ６５０にて、こ
の状態に保持（ロック）することによって、ドア１０の
スライド運動が可能となるようになっているものであ
る。すなわち、上記一対の平行リンク５０、５０’が直
立状態にロックされた状態において、当該平行リンク５
０、５０’の先端部に設けられたガイドレール３０内を
ドア１０側に設けられたベアリング（スライダ）２０が
スライド運動をすることによって、ドア１０の開放操作
が行なわれることとなる。そして、このようにドア１０
が開放された状態において、乗員９９０等は、ドア開口
部（ドアオープニング部）９０を通って、車両への乗降
を行なうことができるようになる。
を、図２の実線図示の如く、車体側面に対して直立の状
態まで回転運動をさせ、更に、ストッパ６５０にて、こ
の状態に保持（ロック）することによって、ドア１０の
スライド運動が可能となるようになっているものであ
る。すなわち、上記一対の平行リンク５０、５０’が直
立状態にロックされた状態において、当該平行リンク５
０、５０’の先端部に設けられたガイドレール３０内を
ドア１０側に設けられたベアリング（スライダ）２０が
スライド運動をすることによって、ドア１０の開放操作
が行なわれることとなる。そして、このようにドア１０
が開放された状態において、乗員９９０等は、ドア開口
部（ドアオープニング部）９０を通って、車両への乗降
を行なうことができるようになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
構成からなる従来のものにおいては、図２の実線図示の
如く、平行リンク５０、５０’からなるスイング機構を
直立の状態にし、更にドア１０をオープンの状態にして
も、上記平行リンク５０、５０’の先端部に設けられて
いるガイドレール３０の後端部３３０がドアオープニン
グ部９０側に残ってしまうこととなる。すなわち、ドア
１０をフルオープンの状態にしたとしても、上記ガイド
レール３０の後端部３３０がドアオープニング部９０側
に残存することとなり、これらが乗員９９０等の乗降性
を妨げるという問題点がある。このような問題点を解決
するために、ドア開放時（オープン時）において、ドア
オープンニング部にはガイドレール等の障害物が存在し
ないようにした、車両用スイングスライドドア装置を提
供しようとするのが、本発明の目的（課題）である。
構成からなる従来のものにおいては、図２の実線図示の
如く、平行リンク５０、５０’からなるスイング機構を
直立の状態にし、更にドア１０をオープンの状態にして
も、上記平行リンク５０、５０’の先端部に設けられて
いるガイドレール３０の後端部３３０がドアオープニン
グ部９０側に残ってしまうこととなる。すなわち、ドア
１０をフルオープンの状態にしたとしても、上記ガイド
レール３０の後端部３３０がドアオープニング部９０側
に残存することとなり、これらが乗員９９０等の乗降性
を妨げるという問題点がある。このような問題点を解決
するために、ドア開放時（オープン時）において、ドア
オープンニング部にはガイドレール等の障害物が存在し
ないようにした、車両用スイングスライドドア装置を提
供しようとするのが、本発明の目的（課題）である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、車両の側面に設けられるものであって、
平行な２平面間にてスイング運動とスライド運動とを行
なう車両用のスイングスライドドア装置に関して、一端
が車体の側面部に回転自在なように連結される一対の平
行リンクと、これら一対の平行リンクの車体側への取付
点以外の端部に回転自在に取り付けられるとともに、上
記一対の平行リンクの作動に応じて上記車体側取付点に
対して平行に移動するように設けられたベース部材と、
当該ベース部材に設けられるものであって、上記一対の
平行リンクが車体側面に対して直立するように回転運動
をする際における当該回転運動の先導側（リーディング
側）のリンクの付近に設けられるベアリングと、当該ベ
アリングと係合するものであって、当該ベアリングと相
対スライド運動をするガイドレールと、当該ガイドレー
ルを、その内側に有するとともに、当該ガイドレールが
ドアの幅方向の端末部付近まで存在するように設けられ
たドア（スライドドア）と、からなる構成を採ることと
した。
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、車両の側面に設けられるものであって、
平行な２平面間にてスイング運動とスライド運動とを行
なう車両用のスイングスライドドア装置に関して、一端
が車体の側面部に回転自在なように連結される一対の平
行リンクと、これら一対の平行リンクの車体側への取付
点以外の端部に回転自在に取り付けられるとともに、上
記一対の平行リンクの作動に応じて上記車体側取付点に
対して平行に移動するように設けられたベース部材と、
当該ベース部材に設けられるものであって、上記一対の
平行リンクが車体側面に対して直立するように回転運動
をする際における当該回転運動の先導側（リーディング
側）のリンクの付近に設けられるベアリングと、当該ベ
アリングと係合するものであって、当該ベアリングと相
対スライド運動をするガイドレールと、当該ガイドレー
ルを、その内側に有するとともに、当該ガイドレールが
ドアの幅方向の端末部付近まで存在するように設けられ
たドア（スライドドア）と、からなる構成を採ることと
した。
【０００６】このような構成を採ることにより、本発明
においては次のような作用を呈することとなる。すなわ
ち、図１の二点鎖線図示のようなドアが閉じられた状態
から、スイング機構が作動をして、当該スイング機構を
形成する平行リンクが車体側面に対して直立の状態とな
るまで回転運動をし、更に、このような状態がストッパ
機構等の作動により保持（ロック）されると、ドアは、
ドア閉鎖状態からわずかにＤの距離だけ車体の外側面上
に張り出した平面内にてスライド運動をすることができ
るようになる（図１の実線図示）。このような状態にお
いて、ドアは、上記スイング機構の一部を形成するベー
ス部材上に設けられたベアリングとの間において、ガイ
ドレールを介してスライド運動をすることができるよう
になっているので、当該ドアを引くこと等によって、当
該ドアを後方へとスライド移動させることができるよう
になる。
においては次のような作用を呈することとなる。すなわ
ち、図１の二点鎖線図示のようなドアが閉じられた状態
から、スイング機構が作動をして、当該スイング機構を
形成する平行リンクが車体側面に対して直立の状態とな
るまで回転運動をし、更に、このような状態がストッパ
機構等の作動により保持（ロック）されると、ドアは、
ドア閉鎖状態からわずかにＤの距離だけ車体の外側面上
に張り出した平面内にてスライド運動をすることができ
るようになる（図１の実線図示）。このような状態にお
いて、ドアは、上記スイング機構の一部を形成するベー
ス部材上に設けられたベアリングとの間において、ガイ
ドレールを介してスライド運動をすることができるよう
になっているので、当該ドアを引くこと等によって、当
該ドアを後方へとスライド移動させることができるよう
になる。
【０００７】すなわち、図１の実線図示の如く、ドアは
後方にスライド運動をして後退し、ドア開口部（ドアオ
ープニング部）は、図１に示す如く、Ａの開口部を有す
るようになる。従って、乗員等は、このＡの開口部を通
って、車室内への乗降等をすることができるようにな
る。ところで、この場合、本発明のものにおいては、ド
アをスライド運動させるガイドレールは、ドアの内側に
設けられているとともに、当該ガイドレールと係合する
ベアリングもスイング機構の一部を形成するベース部材
の回転方向先端部に設けられているので、上記スイング
機構の平行リンクが直立の状態に保持され、かつ、ドア
がフルオープンの状態に操作されると、ドア開口部には
何んらの障害物も存在しないようになる。すなわち、図
１に示す如く、Ａの寸法で示されるドア開口部を有する
ようになる。そして、このとき、当該開口部（ドアオー
プニング部）には、従来のものにおいて問題とされてい
たガイドレール後端部等によって形成される突出物等が
無いようになっている。従って、乗員の乗降等が円滑に
行なわれることとなる。
後方にスライド運動をして後退し、ドア開口部（ドアオ
ープニング部）は、図１に示す如く、Ａの開口部を有す
るようになる。従って、乗員等は、このＡの開口部を通
って、車室内への乗降等をすることができるようにな
る。ところで、この場合、本発明のものにおいては、ド
アをスライド運動させるガイドレールは、ドアの内側に
設けられているとともに、当該ガイドレールと係合する
ベアリングもスイング機構の一部を形成するベース部材
の回転方向先端部に設けられているので、上記スイング
機構の平行リンクが直立の状態に保持され、かつ、ドア
がフルオープンの状態に操作されると、ドア開口部には
何んらの障害物も存在しないようになる。すなわち、図
１に示す如く、Ａの寸法で示されるドア開口部を有する
ようになる。そして、このとき、当該開口部（ドアオー
プニング部）には、従来のものにおいて問題とされてい
たガイドレール後端部等によって形成される突出物等が
無いようになっている。従って、乗員の乗降等が円滑に
行なわれることとなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
１を基に説明する。本発明の実施の形態についての、そ
の構成は、図１に示す如く、一端が車体の側面部に回転
自在に取り付けられたスイング機構５と、当該スイング
機構５の一部を形成するベース部材３に設けられたベア
リング２と、当該ベアリング２と係合するものであっ
て、当該ベアリング２と相対スライド運動をするガイド
レール１１と、当該ガイドレール１１を、その内面側に
有するドア（スライドドア）１と、からなることを基本
とするものである。
１を基に説明する。本発明の実施の形態についての、そ
の構成は、図１に示す如く、一端が車体の側面部に回転
自在に取り付けられたスイング機構５と、当該スイング
機構５の一部を形成するベース部材３に設けられたベア
リング２と、当該ベアリング２と係合するものであっ
て、当該ベアリング２と相対スライド運動をするガイド
レール１１と、当該ガイドレール１１を、その内面側に
有するドア（スライドドア）１と、からなることを基本
とするものである。
【０００９】このような基本構成において、上記スイン
グ機構５は、具体的には、図１に示す如く、車体の側面
部に設けられたブラケット６を基礎にして、当該ブラケ
ット６上に、その一端が回転自在なように取り付けられ
た一対の平行リンク５１、５２と、当該平行リンク５
１、５２の上記ブラケット６側への取付点以外の端末部
に回転自在に取り付けられるベース部材３と、からなる
ことを基本とするものである。従って、これら平行リン
ク機構からなる本スイング機構５の上記ベース部材３
は、上記ブラケット６への上記平行リンク５１、５２の
取付点に対して平行移動が可能なように成っているもの
である。また、このような構成からなる本スイング機構
５の上記平行リンク５１、５２のうちの少なくとも一方
側には、図１に示す如く、ストッパ５５が設けられてお
り、当該平行リンク５１、５２が、図１の実線図示の如
く、回転運動をして直立の状態になったときに、本平行
リンク５１、５２を、当該直立の状態に保持するように
なっているものである。
グ機構５は、具体的には、図１に示す如く、車体の側面
部に設けられたブラケット６を基礎にして、当該ブラケ
ット６上に、その一端が回転自在なように取り付けられ
た一対の平行リンク５１、５２と、当該平行リンク５
１、５２の上記ブラケット６側への取付点以外の端末部
に回転自在に取り付けられるベース部材３と、からなる
ことを基本とするものである。従って、これら平行リン
ク機構からなる本スイング機構５の上記ベース部材３
は、上記ブラケット６への上記平行リンク５１、５２の
取付点に対して平行移動が可能なように成っているもの
である。また、このような構成からなる本スイング機構
５の上記平行リンク５１、５２のうちの少なくとも一方
側には、図１に示す如く、ストッパ５５が設けられてお
り、当該平行リンク５１、５２が、図１の実線図示の如
く、回転運動をして直立の状態になったときに、本平行
リンク５１、５２を、当該直立の状態に保持するように
なっているものである。
【００１０】また、このような構成からなるスイング機
構５の一部を形成するベース部材３の先端部３１付近に
は、ガイドレール１１と係合するベアリング２が設けら
れるようになっている。すなわち、一対の平行リンクが
図１の実線図示の如く直立状態へと回転運動をする際
の、当該回転運動を先導する側のリンク（リーディング
側のリンク）５１の近傍であって、当該リーディング側
のリンク５１の先端部が連結されるベース部材３のとこ
ろには、ガイドレール１１と係合するベアリング２が設
けられるようになっている。そして、このベアリング２
は、図１に示す如く、複数のローラ２１、２２の組合せ
等からなるものであり、上記ドア１に設けられたガイド
レール１１と係合して、当該ガイドレール１１内を相対
的にスライド運動をすることができるようになっている
ものである。また、このような構成からなる本ベアリン
グ２を形成する各ローラ２１、２２は、互いに反発力を
有するように支持されており、上記ガイドレール１１内
において、本ベアリング２がガタ付かないようになって
いるものである。
構５の一部を形成するベース部材３の先端部３１付近に
は、ガイドレール１１と係合するベアリング２が設けら
れるようになっている。すなわち、一対の平行リンクが
図１の実線図示の如く直立状態へと回転運動をする際
の、当該回転運動を先導する側のリンク（リーディング
側のリンク）５１の近傍であって、当該リーディング側
のリンク５１の先端部が連結されるベース部材３のとこ
ろには、ガイドレール１１と係合するベアリング２が設
けられるようになっている。そして、このベアリング２
は、図１に示す如く、複数のローラ２１、２２の組合せ
等からなるものであり、上記ドア１に設けられたガイド
レール１１と係合して、当該ガイドレール１１内を相対
的にスライド運動をすることができるようになっている
ものである。また、このような構成からなる本ベアリン
グ２を形成する各ローラ２１、２２は、互いに反発力を
有するように支持されており、上記ガイドレール１１内
において、本ベアリング２がガタ付かないようになって
いるものである。
【００１１】このような構成からなるベアリング２と係
合するものであって、当該ベアリング２と相対的なスラ
イド運動をするガイドレール１１は、ドア１の内面側
（車体側）に設けられるものであって、チャンネル状の
形態からなるものである。そして、当該ガイドレール１
１は、図１に示す如く、ドア１の横幅の端末部１９付近
まで伸展するように形成されているものである。なお、
このような構成からなるガイドレール１１を、その内面
側に有するドア１は、図１に示す如く、上記スイング機
構５に設けられたベアリング２にて上下方向に支持され
るとともに、上記ガイドレール１１を介して上記ベアリ
ング２上をスライド運動することができるようになって
いるものである。すなわち、スライドドアを形成するよ
うになっているものである。
合するものであって、当該ベアリング２と相対的なスラ
イド運動をするガイドレール１１は、ドア１の内面側
（車体側）に設けられるものであって、チャンネル状の
形態からなるものである。そして、当該ガイドレール１
１は、図１に示す如く、ドア１の横幅の端末部１９付近
まで伸展するように形成されているものである。なお、
このような構成からなるガイドレール１１を、その内面
側に有するドア１は、図１に示す如く、上記スイング機
構５に設けられたベアリング２にて上下方向に支持され
るとともに、上記ガイドレール１１を介して上記ベアリ
ング２上をスライド運動することができるようになって
いるものである。すなわち、スライドドアを形成するよ
うになっているものである。
【００１２】このような構成からなる本実施の形態のも
のについての、その作用等について説明する。すなわ
ち、図１の二点鎖線図示のようなドア１が閉じられた状
態から、スイング機構５が作動して、当該スイング機構
５を形成する平行リンク５１、５２が車体側面に対して
直立の状態まで回転運動をするとともに、このような状
態がストッパ５５の作動等により保持（ロック）される
と、ドア１は、ドア１の閉鎖状態からわずかにＤの距離
だけ車体の外側面上に張り出した（迫り出した）状態と
なる。そして、当該平面内にて上記ドア１はスライド運
動をすることができるようになる。このような状態にお
いて、ドア１は、上記スイング機構５の一部を形成する
ベース部材３上に設けられたベアリング２との間におい
て、ガイドレール１１を介してスライド運動が可能なよ
うになっているので、ドア１を引張ること等によって、
当該ドア１を後方へとスライド移動させることができる
ようになる。
のについての、その作用等について説明する。すなわ
ち、図１の二点鎖線図示のようなドア１が閉じられた状
態から、スイング機構５が作動して、当該スイング機構
５を形成する平行リンク５１、５２が車体側面に対して
直立の状態まで回転運動をするとともに、このような状
態がストッパ５５の作動等により保持（ロック）される
と、ドア１は、ドア１の閉鎖状態からわずかにＤの距離
だけ車体の外側面上に張り出した（迫り出した）状態と
なる。そして、当該平面内にて上記ドア１はスライド運
動をすることができるようになる。このような状態にお
いて、ドア１は、上記スイング機構５の一部を形成する
ベース部材３上に設けられたベアリング２との間におい
て、ガイドレール１１を介してスライド運動が可能なよ
うになっているので、ドア１を引張ること等によって、
当該ドア１を後方へとスライド移動させることができる
ようになる。
【００１３】そして、図１の実線図示の如く、ドア１が
後方にスライド運動をして後退すると、ピラー９との間
にはドア開口部（ドアオープニング部）が形成されるこ
ととなる。そして、当該ドアオープニング部はＡの開口
寸法を有するようになる。従って、乗員等は、この開口
部を通って、車室内への乗降等をすることができるよう
になる。ところで、この場合、本実施の形態のものにお
いては、ドア１をスライド運動させるガイドレール１１
はドア１の内側に設けられているとともに、当該ガイド
レール１１と係合するベアリング２もスイング機構５の
一部を形成するベース部材３の先端部であって、先導側
のリンク５１の取り付けられる側に設けられるようにな
っているので、上記スイング機構５の平行リンク５１、
５２が直立の状態に保持され、かつ、ドア１がフルオー
プンの状態になると、ドア開口部には何んらの障害物も
無いようになる。すなわち、図１に示す如く、Ａの寸法
で示されるドア開口部を有するようになる。そして、こ
のとき、当該ドア開口部（ドアオープニング部）には、
従来のものにおいて問題とされていたガイドレールの端
末部等によって形成される突出物等が、何ら存在しない
ようになる。従って、乗員の乗降等には、何らの支障を
も生じさせないようになる。
後方にスライド運動をして後退すると、ピラー９との間
にはドア開口部（ドアオープニング部）が形成されるこ
ととなる。そして、当該ドアオープニング部はＡの開口
寸法を有するようになる。従って、乗員等は、この開口
部を通って、車室内への乗降等をすることができるよう
になる。ところで、この場合、本実施の形態のものにお
いては、ドア１をスライド運動させるガイドレール１１
はドア１の内側に設けられているとともに、当該ガイド
レール１１と係合するベアリング２もスイング機構５の
一部を形成するベース部材３の先端部であって、先導側
のリンク５１の取り付けられる側に設けられるようにな
っているので、上記スイング機構５の平行リンク５１、
５２が直立の状態に保持され、かつ、ドア１がフルオー
プンの状態になると、ドア開口部には何んらの障害物も
無いようになる。すなわち、図１に示す如く、Ａの寸法
で示されるドア開口部を有するようになる。そして、こ
のとき、当該ドア開口部（ドアオープニング部）には、
従来のものにおいて問題とされていたガイドレールの端
末部等によって形成される突出物等が、何ら存在しない
ようになる。従って、乗員の乗降等には、何らの支障を
も生じさせないようになる。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば、車両の側面に設けられ
るものであって、平行な２平面間にてスイング運動とス
ライド運動とを行なう車両用のスイングスライドドア装
置に関して、一端が車体の側面部に回転自在なように連
結される一対の平行リンクと、これら一対の平行リンク
の車体側への取付点以外の端部に回転自在に取り付けら
れるとともに、上記一対の平行リンクの作動に応じて上
記車体側取付点に対して平行に移動するように設けられ
たベース部材と、当該ベース部材に設けられるものであ
って、上記一対の平行リンクが車体側面に対して直立す
るように回転運動をする際における当該回転運動の先導
側（リーディング側）のリンクの付近に設けられるベア
リングと、当該ベアリングと係合するものであって、当
該ベアリングと相対スライド運動をするガイドレール
と、当該ガイドレールを、その内側に有するとともに、
当該ガイドレールがドアの幅方向の端末部付近まで存在
するように設けられたスライドドアと、からなる構成を
採ることとしたので、ドアをフルオープンの状態にした
とき、ガイドレールの端末部等の突出物がドアオープニ
ング部には存在しないようになり、ドア開口部面積がよ
り広く確保されるようになった。従って、乗員の乗降性
がより高められることとなった。
るものであって、平行な２平面間にてスイング運動とス
ライド運動とを行なう車両用のスイングスライドドア装
置に関して、一端が車体の側面部に回転自在なように連
結される一対の平行リンクと、これら一対の平行リンク
の車体側への取付点以外の端部に回転自在に取り付けら
れるとともに、上記一対の平行リンクの作動に応じて上
記車体側取付点に対して平行に移動するように設けられ
たベース部材と、当該ベース部材に設けられるものであ
って、上記一対の平行リンクが車体側面に対して直立す
るように回転運動をする際における当該回転運動の先導
側（リーディング側）のリンクの付近に設けられるベア
リングと、当該ベアリングと係合するものであって、当
該ベアリングと相対スライド運動をするガイドレール
と、当該ガイドレールを、その内側に有するとともに、
当該ガイドレールがドアの幅方向の端末部付近まで存在
するように設けられたスライドドアと、からなる構成を
採ることとしたので、ドアをフルオープンの状態にした
とき、ガイドレールの端末部等の突出物がドアオープニ
ング部には存在しないようになり、ドア開口部面積がよ
り広く確保されるようになった。従って、乗員の乗降性
がより高められることとなった。
【００１５】また、ガイドレールをドア内面側に有する
構成を採ることとしたので、当該ガイドレールをもって
ドアの補強部材と成すことができるようになり、ドアの
軽量化を図ったうえで、ドアの強度・剛性の向上をも図
ることができるようになった。
構成を採ることとしたので、当該ガイドレールをもって
ドアの補強部材と成すことができるようになり、ドアの
軽量化を図ったうえで、ドアの強度・剛性の向上をも図
ることができるようになった。
【図１】本発明の全体構成を示す平面図である。
【図２】従来例の全体構成を示す平面図である。
１ ドア（スライドドア） １１ ガイドレール １９ ドア端末部 ２ ベアリング ２１ ローラ ２２ ローラ ３ ベース部材 ３１ 先端部 ３３ 後端部 ５ スイング機構 ５１ 平行リンク（先導側リンク） ５２ 平行リンク ５５ ストッパ ６ ブラケット ９ ピラー
Claims (1)
- 【請求項１】 一端が車体の側面部に回転自在なように
連結される一対の平行リンクと、これら一対の平行リン
クの車体側への取付点以外の端部に回転自在に取り付け
られるとともに、上記一対の平行リンクの作動に応じて
上記車体側取付点に対して平行に移動するように設けら
れたベース部材と、当該ベース部材に設けられるもので
あって上記一対の平行リンクが車体側面に対して直立す
るように回転運動をする際における当該回転運動の先導
側（リーディング側）のリンクの付近に設けられるベア
リングと、当該ベアリングと係合するものであって当該
ベアリングと相対スライド運動をするガイドレールと、
当該ガイドレールを、その内側に有するとともに、当該
ガイドレールがドア幅方向の端末部付近まで存在するよ
うに設けられたドアと、からなることを特徴とするスイ
ングスライドドア装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22714095A JPH0952528A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | スイングスライドドア装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22714095A JPH0952528A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | スイングスライドドア装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0952528A true JPH0952528A (ja) | 1997-02-25 |
Family
ID=16856118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22714095A Pending JPH0952528A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | スイングスライドドア装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0952528A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007137142A (ja) * | 2005-11-15 | 2007-06-07 | Mitsubishi Motors Corp | スイングスライドドア |
| CN103303110A (zh) * | 2012-03-05 | 2013-09-18 | 株式会社丰田自动织机 | 车门构造 |
| CN109610968A (zh) * | 2018-12-07 | 2019-04-12 | 广东东箭汽车科技股份有限公司 | 汽车滑移门***和汽车 |
| CN109642443A (zh) * | 2016-07-07 | 2019-04-16 | 罗托·弗兰克公司 | 用于建筑物的具有固定的框架和相对于固定的框架可移动的扇的门或窗的滑轮架*** |
| CN111119630A (zh) * | 2020-01-10 | 2020-05-08 | 广东图特家居科技股份有限公司 | 导向同步装置 |
| CN114475180A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-05-13 | 上海集度汽车有限公司 | 滑移门运动机构及车辆 |
-
1995
- 1995-08-11 JP JP22714095A patent/JPH0952528A/ja active Pending
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| CN111119630A (zh) * | 2020-01-10 | 2020-05-08 | 广东图特家居科技股份有限公司 | 导向同步装置 |
| CN111119630B (zh) * | 2020-01-10 | 2024-05-17 | 广东图特精密五金科技股份有限公司 | 导向同步装置 |
| CN114475180A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-05-13 | 上海集度汽车有限公司 | 滑移门运动机构及车辆 |
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