JPH09511968A - トレーリングアームサスペンション - Google Patents

トレーリングアームサスペンション

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JPH09511968A
JPH09511968A JP7526918A JP52691895A JPH09511968A JP H09511968 A JPH09511968 A JP H09511968A JP 7526918 A JP7526918 A JP 7526918A JP 52691895 A JP52691895 A JP 52691895A JP H09511968 A JPH09511968 A JP H09511968A
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ピアース，ウイリアム・シー
リチャードソン，グレゴリー・エイ
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エヌエイアイ・ニュウエイ、インコーポレイテッド
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Abstract

(57)【要約】 トレーリングアームサスペンション(10)のトレーリングアーム(12)が中央リブ(32)を有し、このリブに向き合ったＵ字形のサイドプレート(52,54)が溶接される。中央リブ(32)と向き合ったサイドプレート(52,54)とはトレーリングアームの一端に位置する一致した形の半円形くぼみ(34,38)を有し、トレーリングアームの一端をハンガーブラケット(16)に取り付けるための取り付けカラー(36)を受け入れる第１の座部(55)を形成する。中央リブ(32)と向き合ったサイドプレート(52,54)とはさらに車軸(24)を取り付けるための鋳物部材(40)を取り付ける第２の座部(57)を形成する一致した形の半円形くぼみ(56,58)を有する。中央リブの一部は向き合ったサイドプレートの上に延びて、ショックアブソーバー取付け部(42)を形成する。中央リブ(32)の他端は横断ビームに取り付くための端部シャフト(48)を受け入れる矩形状くぼみ(46)を有する。

Description

【発明の詳細な説明】 トレーリングアームサスペンション 発明の背景 発明の分野 この発明は重量車両用のトレーリングアームサスペンションにおけるトレーリ ングアーム構造に関するものである。関連技術の説明 重量車両用のサスペンションシステムは典型的に比較的重量のある高強度部品 により特徴づけられる。より効率的に荷重を支持し、燃費を節減するために、強 度を損なうことなくサスペンションの重量を低減することが望まれる。 トレーリングアームサスペンションは周知である。このようなサスペンション は典型的に、車の両側でフレームに固着されているフレームブラケット(ハンガ ーブラケットともいわれる)と、一端で各フレームブラケットに枢着され、そこ から後方へ延びているトレーリングアームとから成っている。各トレーリングア ームの他端と車のフレームの間にエアスプリングが取り付けられる。 米国特許第４,４６５,２９８号（１９８４年８月１４日）の中でレイデルは、 垂直部材で連結された２個の水平に離した部材をもつトルクビームを有するトレ ーリングアームサスペンションを開示している。水平及び垂直部材は、種々の部 材ごとに異なる寸法をもつ押出し中空矩形状ビームである。このビーム は適切に機能するようにみえるけれども、押出し構造品は比較的高くつき、不必 要にサスペンションのコストを加重する。 米国特許第３,５４７,２１５号（１９７０年１２月１６日）の中でバードは、 ４個のプレートすなわち頂部プレート、底部プレート及び両側プレートを互いに 溶接してトレーリングアームを形成して成るボックス形ビームのトレーリングア ームをもつトレーリングアームサスペンションを開示している。バード特許はト レーリングアームのビーム部分を組み立てるのに少なくとも４ヵ所の長い溶接部 を必要とする。 米国特許第４,８５８,９４９号（１９８９年８月２２日）の中でワランスほか は、Ｉビーム状の構造のトレーリングアームをもつトレーリングアームサスペン ションを開示している。このＩビーム構造は、別個の部品を組み合わせるのでな く、トレーリングアームを鋳造又は鍛造することを要する。 発明の概要 本発明は、比較的構造が単純で、製作が安価であるトレーリングアーム用の組 み合わせ製作されるビームにある。基本のビームは２個所の接合部で連結された ２個の部品から形成される。基本ビームの中にあらかじめ形成された座部に固着 される鋳物がビームとの車軸連結を容易にする。 一つの態様において、このビームは頂縁と底縁をもつ細長いリブから成る。細 長いリブの対向両側には第１及び第２のサイドチャネルプレートが配置される。 第１及び第２のサイドチャネルプレートの各々は頂部横壁及び底部横壁と、曲が り壁とを 有する。第１及び第２サイドチャネルプレートの頂部及び底部横壁はサイドチャ ネルプレート縁部をもつ。細長いリブと第１及び第２サイドチャネルプレートは 、第１及び第２サイドチャネルプレート縁部を細長いリブの頂縁に固着する頂部 溶接部と、第１及び第２サイドチャネルプレート縁部を細長いリブの底縁に固着 する底部溶接部とに結合される。 好適に、頂部溶接部及び底部溶接部は細長いものとする。第１及び第２頂部サ イドチャネルプレート縁部と細長いリブの頂縁とは切欠きを形成し、この中に頂 部溶接部が位置する。同様に第１及び第２底部サイドチャネルプレート縁部と細 長いリブの底縁とも切欠きを形成することができ、この中に底部溶接部が配置さ れる。一般に、細長いリブと第１及び第２サイドチャネルプレートは鋼から型鍛 造される。 このビームは車軸を取り付ける手段を有する。好適に、車軸取り付け手段はビ ームの中の座部から成り、この中に車軸を取り付けるための開口を有する鋳物部 材が配置される。ビームはまたその一端に座部を有し、その中にビームを車両フ レームに枢着的に取り付けるカラーが取り付けられる。一般に、細長いリブと第 １及び第２チャネルプレートはカーブしたビームを形成するように弯曲している 。ビームの他端は、トレーリングアームを車の対向両側に連結する横断ビームを 可能にするようにシャフト組立体を取り付ける。 細長いリブは、ショックブラケットを形成するため第１及び第２サイドチャネ ルプレート縁を超えて延びる孔を備えた部分をもつようにすることができる。 他の態様において本発明はトレーリングアームサスペンションに使用するのに 適したトレーリングアームに向けられたもので、この場合トレーリングアームは 第１と第２の端部を有し、第１の端部はトレーリングアームを車のフレームに枢 着する手段を有し、第１と第２の端部の中間に車軸取り付け手段を備えている。 車軸取り付け手段はトレーリングアームの中の座部とこの座部の形と相補的な形 で座部に溶接された開口つき鋳物部材とから成る。好適に、座部は実質的にＵ字 形状で、開口は実質的に円形である。鋳物部材は、鋳物部材をトレーリングアー ムに対し位置づけるための位置ぎめリブを有する。 本発明のさらに他の態様において、トレーリングアームサスペンションは第１ と第２の端部をもつトレーリングアームから成り、第１の端部は車のフレームに 枢着されており、第２の端部はトレーリングアームサスペンションにかかる力を 緩衝するための力緩衝手段により車のフレームに取り付けられている。このトレ ーリングアームは頂縁と底縁をもつ細長いリブから成る。頂部横壁と底部横壁を もつ第１と第２のサイドチャネルプレートと曲がり壁が細長いリブに溶接される 。第１と第２のチャネルプレートの横壁は縁部をもつ。頂部溶接部が第１と第２ の頂部横壁縁部を細長いリブの頂縁に固着し、底部溶接部が第１と第２の底部横 壁縁部を細長いリブの底縁に固着している。 図面の簡単な説明 第１図は本発明に係るトレーリングアームを組み込んだトレーリングアームサ スペンションの平面図である。 第２図は第１図のトレーリングアームの分解図である。 第３図は明瞭のため一部を切除した第１図のトレーリングアームの立面図であ る。 第４図は第３図のトレーリングアームの頂面図である。 第５図は第３図の５−５線における断面図である。 第６図は第３図の３−３線における断面図である。 第７図は第３図の７−７線における断面図である。 好適実施例の説明 第１図は本発明に係るトレーリングアーム１２を組み込んだトレーリングアー ムサスペンション１０を有する車を示している。車両フレーム１４の一部が示さ れていて、車の前部は第１図で左になる。サスペンション１０はフレーム１４を 接地ホイール２６とタイヤ２８に取り付ける（第１図ではホイール・タイヤは１ 組だけ示してある）。完全なサスペンション１０は車両の両側に１つずつ取り付 けた一対のトレーリングアーム１２から成ることは理解されよう。 トレーリングアーム１２はその一端１７でブッシュ付き接続具１８によりフレ ームブラケット組立体１６に枢着され、このブラケット組立体は車両フレーム１ ４に固着されている。ブッシュ付き接続具１８は業界で普通に知られている。ト レーリングアーム１２はエアスプリング組立体２２をトレーリングアームの自由 端２３又はその延長部に取り付ける。エアスプリング組立体２２の上方部分は、 車が動いている時にフレームの普通の上下運動をエアスプリングが緩和させるこ とができるように フレーム１４に固着される。ショックアブソーバー２０がトレーリングアーム１ ２と車両フレーム１４の間に延びていて、上下運動を緩衝させる。接地ホイール ２６とタイヤ２８を支持する車軸２４がトレーリングアーム１２にその両端部１ ７，２３の間で固着される。 第１、２及び３図を参照すると、トレーリングアーム１２はほぼＪ字形の立面 輪郭であって、最初は車両フレーム１４から下に延び、ついで後方へ延びる形状 になっている。トレーリングアーム１２のＪ字形はその一端で比較的短いフレー ムブラケット１６で車両フレーム１４に取り付き、しかもフレーム１４とトレー リングアーム１２の自由端２３との間に距離を維持してサスペンション部材例え ばショックアブソーバー２０やエアスプリング２２などをトレーリングアーム１ ２の他端とフレーム１４の間に収容できるようにしている。トレーリングアーム １２の一端１７は、トレーリングアーム１２をフレームブラケット組立体１６に 取り付けるためのブッシュとピンを受け入れるための取り付けカラー３６を有す る。トレーリングアーム１２の自由端２３は端部シャフト４８を取り付け、この シャフトは車の両側にあるトレーリングアームの間に廷びる横断ビームのための ブッシュ付き接続具の中の相補的カラーを当業者に周知な方法で受け入れるよう になっている。横断ビームはトレーリングアームに作用するねじり力に抵抗する から、横揺れや傾きにある程度の抵抗を与える。横断ビームはある場合エアスプ リング２２を支持する。車軸２４をトレーリングアーム１２に取り付けるブッシ ュ付き接続具９８を取り付けるための鋳物部 材４０がトレーリングアーム１２の端部１７と２３の間に取り付けられる。 具体的に第２〜４図、及び一般的に第５図を参照すると、トレーリングアーム １２はトレーリングアーム１２の背骨となる中央リブ３２から成る。中央リブ３ ２は頂縁３３と底縁３５を第２図及び第５図に明示するように有している。中央 リブ３２は半円形のくぼみ３４を有し、その中に取り付けカラー３６が受け入れ られる。円弧状くぼみ３８が中央リブの両端部の間に位置し、鋳物部材４０を受 け入れる。中央リブ３２のショックブラケット又は延長部４２はショックアブソ ーバー２０を取り付けるためのショックアブソーバー用穴４４を有する。中央リ ブ３２のエアスプリング２２に近い他端は端部シャフト４８を取り付けるための 矩形状くぼみ４６を有する。トレーリングアームサスペンションを組み立てる際 の複雑さを減少させるために、ショックアブソーバーブラケット４２を中央リブ ３２と一体化してあり、従来のトレーリングアームサスペンションでそうであっ たようにトレーリングアームを組立てた後に別体のショックアブソーバーブラケ ットを取り付けるようにはしない。 トレーリングアーム１２はまたサイドプレート５２，５４から成り、これらは チャネル形であり、好適にはＵ字形断面とする。その他の断面形状、例えばＣ字 形やＶ字形も適当である。サイドプレート５２，５４は上方溶接部６６と下方溶 接部６８とにより中央リブ３２に溶接されて、中央リブ又は背骨と共にボックス ビームを形成する。溶接部６６，６８は中央リブ３２の長さ沿いに延びているも のとして図示してあるが、溶接部６ ６，６８はスポット溶接でもよい。サイドプレート５２，５４は互いに鏡像であ る。従って、サイドプレートの片方だけについて詳細に説明する。サイドプレー ト５２は頂部横壁５９と底部横壁６０を曲がり壁(bight)６１で接続して成る。 頂部横壁５９と底部横壁６０はそれぞれ頂縁８４と底縁８６を有する。サイドプ レート５２は半円形くぼみ５６を有し、これは取り付けカラー３６を取り付ける ため中央リブ３２の半円形くぼみ３４と一致した形状になっている。中央リブ３ ２のくぼみ３４とサイドプレート５２，５４のくぼみ５６とは取り付けカラー３ ６を取り付けるための第１の座部５５を形成する。取り付けカラー３６はまた溶 接部６９と７０によって中央リブ３２とサイドプレート５２，５４とにも溶接さ れる。 好適に、孔付きショックアブソーバー取り付けプレート１１０少なくとも１個 がサイドプレート５２，５４の一方に溶接される。ショックアブソーバー取り付 けプレート１１０はショックアブソーバーブラケット４２と協働してＵリンクを 形成し、これにショックアブソーバーが取り付けられる。サイドプレート５２又 は５４のどちらにショックアブソーバー取り付けプレート１１０が取り付けられ るかは、車のどちら側にトレーリングアームが配置されるかにかかっている。さ もなければ、孔付きショックアブソーバー取り付けプレート１１０は、好適に溶 接によりサイドプレート５２及び５４の両方に取り付けて、トレーリングアーム １２を左にも右にもトレーリングアーム１２として使用することもできる（第７ 図）。こうすればトレーリングアーム１２はユニバーサルトレーリングアームと なる。 第２、３及び６図を参照すると、サイドプレート５２はまた円弧状くぼみ５８ を有し、これは鋳物部材４０を取り付けるための中央リブ３２の円弧状くぼみ３ ８と一致した形状であるが、くぼみ３８ほどは深くない。中央リブ３２の円弧状 くぼみ３８とサイドプレート５２，５４の円弧状くぼみ５８は鋳物部材４０を取 り付けるための第２の座部５７を形成する。好適に、中央リブ３２及びサイドプ レート５２，５４は鍛造鋼板で製作される。 鋳物部材４０は大体筒形で中心開口７６を有し、好適に鋼で製作される。この 鋳物部材は肉厚を減少させた部分７８と８０を有し、これが位置ぎめリブ８２を 形成する。位置ぎめリブ８２はサイドプレート５２と５４の間に位置づけられて 、鋳物部材４０をトレーリングアーム１２と第２座部５７の中で整合させるもの である。鋳物部材４０は円弧状くぼみ３８及び５８内に配置され、肉厚減少部７ ８，８０はくぼみ５８の中に納まり、リブ８２はくぼみ３８の中に納まる。鋳物 部材４０は溶接部（図示しない）により中央リブ３２と、溶接部７２，７４によ りサイドプレート５２，５４に溶接される。ブッシュ付き接続具９８が鋳物部材 ４０の開口７６の中に取り付けられる。ブッシュ付き接続具９８は当業者に周知 である。 第２図を参照すると、車軸２４はトレーリングアーム１２に車軸ブラケット１ ００により取り付けられる。車軸ブラケット１００は、対向するプレート１０２ を有し、これらプレートは一端にブッシュ付き接続具９８に取り付けるための穴 １０４を有している。各プレートの他端は、それに溶接される座部１０ ８を支持する一致した表面１０６を有している。車軸２４は好適に溶接により座 部１０８に取り付けられる。 第２図と第６図を参照すると、開口６４を有する端部プレート６２が端部シャ フト４８を受け入れるため中央リブ３２とサイドプレート５２，５４に溶接部６ ５により溶接されてトレーリングアームを完成させている。トレーリングアーム １２の基本構造を組み立てるのに３個所だけの溶接でよいことは、従来の組立て 式トレーリングアームに要求された溶接数を著しく減少させることが明らかであ ろう。 本発明に係るトレーリングアーム１２を組み立てるのには、取り付けカラー３ ６、鋳物部材４０及び端部シャフト４８を中央リブに取り付ける。取り付けカラ ー３６は半円形くぼみ３４の中に配置され、好適にそこに溶接される。鋳物部材 ４０は円弧状くぼみ３８の中に位置され、そこに溶接される。同様にして、端部 シャフト４８は矩形状くぼみ４６の中に位置づけられ、中央リブ３２に溶接され る。 カラー３６を取り付けた後、鋳物部材４０と端部シャフト４８が中央リブ３２ に取り付けられ、サイドプレート５２と５４が中央リブ３２に溶接部６６と６８ により取り付けられる。好適に、プレート５２，５４は中央リブ３２の対向両側 に突き当てられるが、中央リブ３２はサイドプレート５２，５４より十分短いか ら、頂部切欠き９０と底部切欠き９２とが頂縁３３，８４と底縁３５，８６それ ぞれによって形成される。溶接部６６と６８はそれぞれ頂部切欠き９０と底部切 欠き９２内に位置している。サイドプレート５２，５４はそこで取り付けカラー ３６と鋳物部材４０とにそれぞれ溶接部６９，７０と溶接部７２，７４により溶 接される。 ついで端部プレート６２は端部シャフト４８の上にプレスされ、中央リブ３２ とサイドプレート５２，５４とに溶接部６５により溶接される。さもなければ、 端部プレート６２は端部シャフト４８を中央リブ３２に溶接する前に端部シャフ ト４８上にプレスしてもよい。 本発明はトレーリングアーム１２の組立てを大いに単純化するものである。そ の他の利点としてトレーリングアームサスペンションの車軸２４を受け入れるた めの穴を形成するため組立て前又は後に要する機械加工を必要としないことであ る。中央リブ３２が、ショックアブソーバー２０取り付けのため中央リブ３２と 一体に形成された穴４４付きのショックアブソーバーブラケット４２を有してい るから、組立て後トレーリングアーム１２に特別なショックアブソーバー取り付 けブラケットを追加する必要もない。 以上、本発明の特定の実施例を図示したが、もちろん本発明はこれらに限定さ れるものではなく、以上の教示を参考として種々な修正が当業者によりなされ得 るものである。本発明の以上の開示の中で本発明の趣旨を逸脱することなく合理 的な変更修正が可能である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ， ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，Ｇ Ｂ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＰ，ＫＲ，ＬＫ，ＬＵ，ＭＧ，ＭＮ ，ＭＷ，ＮＬ，ＮＯ，ＰＬ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ， ＳＫ，ＵＳ，ＶＮ

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １．トレーリングアームサスペンション(10)のトレーリングアームとして使用す るのに適したビーム(12)であって、 頂縁(33)と底縁(35)とを有する細長いリブ(32)と、 側縁(84，85)で終わる頂部横壁(59)及び底部横壁(60)と、これらを連結する 曲がり壁部分(61)とを有する第１のサイドプレート(52)と、 側縁(84，86)で終わる頂部横壁(59)及び底部横壁(60)と、これらを連結する 曲がり壁部分(61)とを有する第２のサイドプレート(54)と、 第１と第２の頂部横壁側縁を細長いリブの頂縁に固着する頂部溶接部(66)と 、 第１と第２の底部横壁側縁を細長いリブの底縁に固着する底部溶接部(68)と から成るビーム(12)。 ２．頂部溶接部(66)と底部溶接部(68)の一方が細長いリブ(32)の長さにわたって 実質的に延びている請求の範囲１に記載のビーム(12)。 ３．頂部溶接部(66)と底部溶接部(68)の他方が細長いリブ(32)の長さにわたって 実質的に延びている請求の範囲１に記載のビーム(12)。 ４．第１及び第２の頂部横壁側縁(84)と細長いリブの頂縁(33) が切欠き(90)を形成し、その中に頂部溶接部(66)が位置している請求の範囲１に 記載のビーム(12)。 ５．第１及び第２の底部横壁側縁(86)と細長いリブの底縁(35)が第２の切欠き(9 2)を形成し、その中に底部溶接部(68)が位置している請求の範囲４に記載のビー ム(12)。 ６．第１及び第２の底部横壁側縁(86)と細長いリブの底縁(35)が第２の切欠き(9 2)を形成し、その中に底部溶接部(68)が位置している請求の範囲１に記載のビー ム(12)。 ７．細長いリブ(32)が鋼鍛造品である請求の範囲１に記載のリブ(12)。 ８．細長いリブ(32)と第１及び第２のサイドプレート(52,54)が立面において弯 曲し、弯曲ビームを形成している請求の範囲１に記載のビーム(12)。 ９．第１及び第２のサイドプレート(52,54)が鋼製である請求の範囲１に記載の ビーム(12)。 10．第１及び第２のサイドプレート(52,54)がＣ字形断面形状である請求の範囲 １に記載のビーム(12)。 11．さらに、車軸(24)をビームに取り付けるための車軸取り付 け手段(40,57)を有する請求の範囲１に記載のビーム(12)。 12．車軸取り付け手段(40,57)がビームの中の座部(57)から成り、その中に車軸( 24)を受け入れるための開口(76)を有する鋳物部材(40)が位置している請求の範 囲11に記載のビーム(12)。 13．ビーム(12)がその一端(17又は23)に、ビームの一端を車のフレーム部材(14) に取り付けるのに適した座部(55)を有している請求の範囲１に記載のビーム(12) 。 14．ビームがさらに座部(55)内に配置されたカラー(36)を有し、このカラーの開 口を通じてビームが車両フレームに枢動可能に取り付けられ得る請求の範囲13に 記載のビーム(12)。 15．さらに細長いリブ(32)に取り付けたシャフト組立体(48)を有する請求の範囲 １に記載のビーム(12)。 16．細長いリブ(32)が一端に相補的なくぼみを有し、その中にシャフト組立体(4 8)が取り付けられる請求の範囲15に記載のビーム(12)。 17．細長いリブ(32)が孔(44)を有する部分(42)を有し、この部分は第１及び第２ の頂部横壁側縁(84)を超えて延びていてショックブラケットを形成している請求 の範囲１に記載のビー ム(12)。 18．さらにビームの一端に取り付けられた端部プレート(62)を有する請求の範囲 １に記載のビーム(12)。 19．端部プレート(62)が開口(64)を有し、ビームがさらにこの開口に延びるシャ フト組立体(48)を有している請求の範囲18に記載のビーム(12)。 20．トレーリングアームサスペンション(10)に使用するのに適したトレーリング アーム(12)が第１と第２の端部(17,23)を有し、第１の端部(17)がトレーリング アームを車両フレーム(14)に枢動可能に取り付ける手段(16,17,18,36)を有し、 第１と第２の端部の中間に車軸取り付け手段(40,57)があるトレーリングアーム( 12)において、 車軸取り付け手段の改良が、 トレーリングアームにおける座部(57)と、 貫通する開口(76)を有し、座部の形と相補的な形で座部に溶接された鋳物部 材(40)と から成るトレーリングアーム(12)。 21．座部が実質的にＵ字形である請求の範囲20に記載のトレーリングアーム(12) 。 22．鋳物部材(40)がさらに鋳物部材(40)をトレーリングアーム (12)に対し位置づけるための位置ぎめリブ(82)を有する請求の範囲21に記載のト レーリングアーム(12)。 23．トレーリングアーム(12)が鋼製である請求の範囲22に記載のトレーリングア ーム(12)。 24．鋳物部材(40)がさらに鋳物部材(40)をトレーリングアーム(12)に対し位置づ けるための位置ぎめリブ(82)を有する請求の範囲20に記載のトレーリングアーム (12)。 25．トレーリングアーム(12)が第１及び第２の端部(17,23)を有し、第１の端部 が車両フレーム(14)に枢着するのに適し、第２の端部がトレーリングアームサス ペンションにかかる力を緩衝する力緩衝手段(20,22)を通じて車両フレームに取 り付けるのに適しているトレーリングアームサスペンションにおいて、 トレーリングアームの改良が、 頂縁(84)と底縁(86)を有する細長いリブ(32)と、 頂部及び底部横壁(59,60)と曲がり壁部分(61)とをもつ第１のサイドプレー ト(54)と、 頂部及び底部横壁(59,60)と曲がり壁部分(61)とをもつ第２のサイドプレー ト(56)と、 第１及び第２サイドプレートの横壁が有する頂部及び底部の縁部(84,86)と 、 第１及び第２の頂部横壁側縁を細長いリブの頂縁に固着す る頂部溶接部(66)と、 第１及び第２の底部横壁側縁を細長いリブの底縁に固着する底部溶接部(68) とから成ることを特徴とするトレーリングアームサスペンション(10)。 26．車軸取り付け部(40,57)がさらに座部(57)を有し、トレーリングアーム(12) がこの座部に受け入れられる鋳物部材(40)を有している請求の範囲25に記載のト レーリングアームサスペンション(10)。 27．鋳物部材(40)がさらに鋳物部材(40)をトレーリングアーム(12)に対し位置づ けるための位置ぎめリブ(82)を有する請求の範囲26に記載のトレーリングアーム サスペンション(10)。
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