JPH0942416A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ギヤの応力集中や部分的な当たりなどを防止
し、噛み合いを良好に保ち、耐久性を向上させ、大きな
差動制限力を得る。 【解決手段】 エンジンにより回転駆動されるデフケー
ス３に配置された出力側サイドギヤ１５、１７と、ギヤ
１５、１７の径方向外側に軸方向に平行配置され、ギヤ
１５、１７と各別に噛み合う第１ギヤ部４７、５３と互
いに噛み合う第２ギヤ部４９、５５とを有する４対のピ
ニオンギヤ４３、４５と、ギヤ４３、４５を摺動回転自
在に収納する収納孔３９、４１とを備え、第１ギヤ部４
７、５３と第２ギヤ部４９、５５との間に歯底径以下の
軸部５１と分割部５７とを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両に用いられ
るデファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開昭４９−１０４３２８号公報に図３
のようなデファレンシャル装置２０１が記載されてい
る。

【０００３】このデファレンシャル装置２０１は、デフ
ケース２０３、出力側のサイドギヤ２０５、２０７、こ
れらの径方向外側に平行配置されサイドギヤ２０５、２
０７を連結する複数組のピニオンギヤ２０９、２１１、
デフケース２０３に形成されピニオンギヤ２０９、２１
１をそれぞれ摺動回転自在に収納する収納孔２１３、２
１５などを備えている。

【０００４】各ピニオンギヤ２０９、２１１はサイドギ
ヤ２０５、２０７と各別に噛み合う第１ギヤ部２１７、
２１９と、互いに噛み合う第２ギヤ部２２１、２２３と
で一体に形成されている。ピニオンギヤ２０９のギヤ部
２１７、２２１の捩じれ角は同方向であり、ピニオンギ
ヤ２１１のギヤ部２１９、２２３の捩じれ角も同方向で
ある。

【０００５】エンジンの駆動力はデフケース２０３を回
転させ、ピニオンギヤ２０９、２１１からサイドギヤ２
０７、２０５を介して車輪側に伝達され、車輪間に駆動
抵抗差が生じたときは、ピニオンギヤ２０９、２１１の
自転により駆動力は各車輪側に差動分配される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】例えば、ピニオンギヤ
２０９と噛み合うサイドギヤ２０７とピニオンギヤ２１
１の第２ギヤ部２２３はトルクを受けると歯の中央部２
２９と端部２２５、２２７で噛み合い、剛性の低いそれ
ぞれの端部２２５、２２７に捩じれ方向の撓みが生じ
る。

【０００７】しかし、これらの端部２２５、２２７に対
向するピニオンギヤ２０９の中央部２２９は捩じれ方向
の剛性が高く、各端部２２５、２２７の撓みを吸収する
ことができない。従って、各端部２２５、２２７と中央
部２２９の付近に応力集中が生じ、ピニオンギヤ２０９
の斜線２３１の箇所にピッチング（荷重を受けて金属の
表面から薄片が剥脱する現象）やスコーリング（ギヤの
歯元が噛み合った相手側ギヤの歯先で抉られる現象）な
どが発生する。

【０００８】又、ピニオンギヤ２０９の中央部２２９の
剛性が高いから、端部２２５、２２７に繰り返し発生す
る捩じれに伴う撓みはギヤ部の歯筋の撓みによって吸収
されることになり、遂にはギヤ部の歯筋が破損する恐れ
がある。このような問題は、ピニオンギヤ２１１にもピ
ニオンギヤ２０９と同様に発生する。

【０００９】更に、デファレンシャル装置２０１のよう
にピニオンギヤ２０９、２１１が軸方向に平行配置され
た装置では、回転方向に先行配置されたピニオンギヤ
に、サイドギヤと他のピニオンギヤからほぼ反対向きの
噛み合い反力が掛かる。車両の前進走行時と後進走行時
とで先行回転するピニオンギヤが変わるから、このよう
な反対方向の噛み合い反力はいずれのピニオンギヤにも
掛かることになり、生じた転倒モーメント２３５、２３
７（例としてピニオンギヤ２０９上に描いてある）を受
けて各ピニオンギヤ２０９、２１１には回転中心軸に対
する倒れが生じる。

【００１０】この倒れにより、各ピニオンギヤ２０９、
２１１と収納孔２１３、２１５との間で部分的な当たり
が起こり、偏摩耗や焼き付きなどが発生すると共に、各
ギヤの噛み合いが悪化する。

【００１１】これに加えて、デファレンシャル装置２０
１のような構成の装置では、ヘリカルギヤの噛み合いス
ラスト力により、例えば、サイドギヤ２０５、２０７の
間に生じる摩擦抵抗によって差動制限力を得ている。し
かし、デファレンシャル装置２０１では、サイドギヤ２
０５、２０７の間にスペースが設けられ、このスペース
にクロスピン２３９やスペーサ２４１などが配置されて
おり、サイドギヤ２０５、２０７間の摩擦抵抗を充分に
利用できない。

【００１２】例えば、各サイドギヤ２０５、２０７を直
接接触させて摩擦抵抗を充分に利用するために、各サイ
ドギヤ２０７、２０５を内側に延長すると、この延長部
とピニオンギヤ２０９、２１１との干渉を防止するため
に、延長部を小径にしなければならず、大きな差動制限
力が得られない。

【００１３】そこで、この発明は、ギヤの応力集中や部
分的な当たりなどを防止し、ギヤの噛み合いを良好に保
ち、耐久性を向上させ、大きな差動制限力が得られるデ
ファレンシャル装置の提供を目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
フケースと、デフケースの内部に回転自在に支承された
一対の出力側ヘリカルサイドギヤと、これらサイドギヤ
の径方向外側に軸方向に平行配置され、サイドギヤと各
別に噛み合う第１ギヤ部と互いに噛み合う第２ギヤ部と
を有する少なくとも一対のヘリカルピニオンギヤと、デ
フケースに形成され各ピニオンギヤを摺動回転自在に収
納する収納孔とを備え、前記ピニオンギヤの第１ギヤ部
と第２ギヤ部とがそれぞれ一体に成形されて同一方向の
捻じれ角を有し、第１ギヤ部と第２ギヤ部との間に歯底
径以下の分割部を設けたことを特徴とする。

【００１５】請求項２のデファレンシャル装置は、サイ
ドギヤとデフケースとの間にスラストワッシャが配置さ
れ、このスラストワッシャの外周部がピニオンギヤと干
渉しない範囲で分割部に貫入した請求項１のデファレン
シャル装置である。

【００１６】請求項３のデファレンシャル装置は、ピニ
オンギヤの第２ギヤ部が両サイドギヤの少なくとも一側
の軸方向外側で噛み合い、これらの第２ギヤ部が互いの
噛み合い部以外の全面で収納孔に支承された請求項１又
は２のデファレンシャル装置である。

【００１７】各請求項のデファレンシャル装置では、ピ
ニオンギヤが受ける噛み合い反力と各ギヤの噛み合いス
ラスト力とによって摩擦抵抗が発生し、この摩擦抵抗に
よりトルク感応型の差動制限機能が得られる。

【００１８】請求項１のデファレンシャル装置は、ピニ
オンギヤに歯底径以下の分割部を設けて第１ギヤ部と第
２ギヤ部とを分割し、この分割部によりギヤ部の間でピ
ニオンギヤの剛性を適度に緩和した。

【００１９】従って、サイドギヤの端部と第２ギヤ部の
端部の捻じれ撓みが、これらと噛み合うピニオンギヤの
分割部での捻じれ撓みによって吸収されるから、ピッチ
ングやスコーリングなどが防止される。又、従来はこれ
ら相手側ギヤの各端部で繰り返し生じていた歯筋の撓み
が、この分割部の撓みによって吸収されるから、歯筋の
破損が生じない。

【００２０】更に、ピニオンギヤが反対方向の噛み合い
反力による転倒モーメントを受けても、この転倒モーメ
ントは分割部の撓みによって吸収されるから、ピニオン
ギヤと収納孔との部分的な当たり及びこの当たりによる
偏摩耗や焼き付きが防止されると共に、各ギヤの噛み合
いが良好に保たれる。こうして、デファレンシャル装置
の耐久性が大幅に向上する。

【００２１】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１のデファレンシャル装置において、サイドギヤとデ
フケースとの間にスラストワッシャを配置し、このスラ
ストワッシャの外周部をピニオンギヤと干渉しない範囲
で分割部に貫入させたものであり、請求項１のデファレ
ンシャル装置と同様に、分割部によってピニオンギヤの
剛性を適度に緩和したから、ピッチングやスコーリン
グ、相手側ギヤの破損、収納孔との間の偏摩耗や焼き付
き、ギヤの噛み合い悪化などが防止され、デファレンシ
ャル装置の耐久性が大幅に向上する。

【００２２】これに加えて、ピニオンギヤの分割部を利
用し、サイドギヤのスラストワッシャを大径化したか
ら、噛み合いスラスト力による摩擦抵抗と差動制限力と
がそれだけ強化されると共に、スラストワッシャの摺動
面積増大によりサイドギヤの焼き付きが防止される。

【００２３】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項１又は２のデファレンシャル装置において、ピニオン
ギヤの第２ギヤ部を両サイドギヤの少なくとも一側の軸
方向外側で噛み合わせると共に、これらの第２ギヤ部を
互いの噛み合い部以外の全面で収納孔によって支承した
ものであり、請求項１又は２のデファレンシャル装置と
同様に、ピニオンギヤの剛性を適度に緩和したことによ
り、ピッチングやスコーリング、相手側ギヤの破損、収
納孔との間の偏摩耗や焼き付き、ギヤの噛み合い悪化な
どが防止され、デファレンシャル装置の耐久性が大幅に
向上する。

【００２４】これに加えて、第２ギヤ部を収納孔で確実
に支承したから、各ピニオンギヤの倒れと芯振れなどが
防止され、相手側ギヤとの噛み合いが向上すると共に、
収納孔との間の偏摩耗や焼き付きが更に効果的に防止さ
れる。このような効果に加えて、例えば、請求項２の構
成によって、サイドギヤの噛み合いスラスト力による大
きな摩擦抵抗と差動制限力とが得られる。

【００２５】又、各ピニオンギヤの第２ギヤ部を両サイ
ドギヤの軸方向外側で噛み合わせたことにより、両サイ
ドギヤの間に第２ギヤ部との干渉を避けるためのスペー
スを設ける必要がなくなるから、両サイドギヤを接触さ
せて摩擦抵抗を充分に利用し、差動制限力を強化するこ
とができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】図１、２により本発明の一実施例
を説明する。この実施例は請求項１、２、３の特徴を備
えており、図１はこの実施例のデファレンシャル装置１
を示している。なお、左右の方向は図１での左右の方向
であり、符号を与えていない部材等は図示されていな
い。

【００２７】図１のように、デファレンシャル装置１の
デフケース３はケーシング本体５とカバー７とをボルト
９で固定して構成されている。デフケース３にはリング
ギヤが固定されており、このリングギヤは動力伝達系の
出力ギヤと噛み合っている。こうして、デフケース３は
エンジンの駆動力により動力伝達系を介して回転駆動さ
れる。

【００２８】デファレンシャル装置１はデフキャリヤの
内部に配置されており、デフケース３のボス部１１、１
３はベアリングを介してデフキャリヤに支承されてい
る。デフキャリヤにはオイル溜りが設けられており、デ
ファレンシャル装置１は、静止状態では下部がこのオイ
ル溜りに浸されており、回転するとオイル溜りからオイ
ルを撥ね上げる。

【００２９】デフケース３の内部には、それぞれヘリカ
ルギヤで構成された出力側のサイドギヤ１５、１７が配
置されている。

【００３０】各サイドギヤ１５、１７の中空のボス部１
９、２１はデフケース３の支承部２３、２５によって回
転自在に支承されている。又、ボス部１９、２１の内側
に形成された大径部２７、２９には、これらの内周に跨
がってスラストブロック３１が配置され、サイドギヤ１
５、１７の各自由端を支承しながらセンターリングして
いる。

【００３１】スラストブロック３１には、互いに平行な
２面の面取り部３２が設けられており、これらの面取り
部３２と大径部２７、２９との間にはオイル溜りが形成
されている。

【００３２】サイドギヤ１５のボス部１９は一側車輪の
出力軸にスプライン連結され、サイドギヤ１７のボス部
２１は他側車輪の出力軸にスプライン連結されている。
これらの出力軸はスラストブロック３１を介して互いに
付き当てられている。

【００３３】サイドギヤ１５とデフケース３の間にはス
ラストワッシャ３３が配置され、サイドギヤ１７とデフ
ケース３の間にはスラストワッシャ３５が配置され、サ
イドギヤ１５、１７の間（スラストブロック３１の外周
側）にはスラストワッシャ３７が配置されている。

【００３４】デフケース３には長短の収納孔３９、４１
が形成されている。これらの収納孔３９、４１は４組が
周方向に配置されており、それぞれは軸方向に平行配置
されている。収納孔３９、４１にはヘリカルギヤで構成
された長短のピニオンギヤ４３、４５がそれぞれ摺動回
転自在に収納されている。

【００３５】長いピニオンギヤ４３は、第１と第２のギ
ヤ部４７、４９と、これらを連結する小径の軸部５１
（分割部）とからなり、第１ギヤ部４７は右のサイドギ
ヤ１７と噛み合っている。又、短いピニオンギヤ４５
は、第１と第２のギヤ部５３、５５と、これらの間に形
成された分割部５７とからなり、第１ギヤ部５３は左の
サイドギヤ１５と噛み合い、第２ギヤ部５５はピニオン
ギヤ４３の第２ギヤ部４９と噛み合っている。

【００３６】軸部５１と分割部５７は、各ギヤ部４７、
４９、５３、５５より小径にされており、このように、
ピニオンギヤ４３は軸部５１によってギヤ部４７、４９
が分割され、ピニオンギヤ４５は分割部５７によってギ
ヤ部５３、５５が分割されている。

【００３７】図２に示すように、スラストワッシャ３３
の外周部には各ピニオンギヤ４３、４５との干渉を避け
る凹部５９、６１が形成されていると共に、凹部５９、
６１の間に形成された凸部６３、６５は、図１のよう
に、それぞれ軸部５１と分割部５７とに貫入している。
図２のｒ２は凸部６３、６５を設けたスラストワッシャ
３３の半径であり、ピニオンギヤに分割部を形成しない
従来例での半径ｒ１のスラストワッシャに較べて、大径
にされ摺動面積が増加している。

【００３８】デフケース３を回転させるエンジンの駆動
力は、ピニオンギヤ４３、４５からサイドギヤ１７、１
５を介して各出力軸に分配される。又、例えば悪路走行
中に、車輪間に駆動抵抗差が生じると各ピニオンギヤ４
３、４５の自転によってエンジンの駆動力は各車輪側に
差動分配される。

【００３９】トルクの伝達中、各ピニオンギヤ４３、４
５の歯先はサイドギヤ１７、１５との噛み合い反力によ
り収納孔３９、４１の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が
発生する。又、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によ
って各ピニオンギヤ４３、４５と収納孔３９、４１の各
端面の間で摩擦抵抗が発生すると共に、スラストワッシ
ャ３３を介してサイドギヤ１５とデフケース３との間
で、スラストワッシャ３５を介してサイドギヤ１７とデ
フケース３との間で、又スラストワッシャ３７を介して
サイドギヤ１５、１７の間でそれぞれ摩擦抵抗が発生す
る。これらの摩擦抵抗により、トルク感応型の差動制限
機能が得られる。

【００４０】図１のように、デフケース３には開口６
７、６９が設けられており、ボス部１１、１３の内周に
は螺旋状のオイル溝７１、７３が形成されている。

【００４１】デファレンシャル装置１が静止していると
きは、開口６７、６９及びオイル溝７１、７３を浸漬し
たオイルがデフケース３の内部に流入し、収納孔３９、
４１や各ギヤの噛み合い部などに供給され、これらを潤
滑する。

【００４２】デファレンシャル装置１が回転すると、オ
イル溜りから撥ね上げられデフキャリヤの内壁で跳ね返
ったオイルが、開口６７、６９やオイル溝７１、７３な
どからデフケース３に流入して内部を潤滑する。又、ス
ラストブロック３１の面取り部３２で形成されたオイル
溜りから、遠心力によってオイルが強制的に各スラスト
ワッシャ３３、３５、３７に供給され、サイドギヤ１
５、１７とデフケース３との焼き付きを防止すると共
に、このオイルは収納孔３９、４１と各ギヤの噛み合い
部を潤滑する。こうして、デファレンシャル装置１が構
成されている。

【００４３】デファレンシャル装置１では、上記のよう
に、各ピニオンギヤ４３、４５に各ギヤ部４７、４９、
５３、５５をそれぞれ分割する軸部５１と分割部５７と
が設けられており、これらの軸部５１と分割部５７とに
より剛性、特に、捻じれ方向の剛性が適度に緩和されて
いる。

【００４４】従って、ピニオンギヤ４３では、トルク伝
達時にサイドギヤ１７端部の捻じれ撓みとピニオンギヤ
４５（第２ギヤ部５５）端部の捻じれ撓みとが軸部５１
の捻じれ撓みによって吸収され、ピニオンギヤ４５で
は、サイドギヤ１５端部の捻じれ撓みとピニオンギヤ４
３（第２ギヤ部４９）端部の捻じれ撓みとが分割部５７
の捻じれ撓みによって吸収される。

【００４５】その結果、各ピニオンギヤ４３、４５でピ
ッチングやスコーリングなどが防止されると共に、従来
は相手側ギヤの各端部で繰り返し生じた歯筋の撓みが、
これらの軸部５１と分割部５７の撓みによって吸収され
るから、歯筋の破損が防止される。

【００４６】更に、各ピニオンギヤ４３、４５に反対方
向の噛み合い反力が掛かっても、この転倒モーメントは
軸部５１と分割部５７の撓みによって吸収されるから、
収納孔３９、４１との部分的な当たりと、この当たりに
よる偏摩耗や焼き付きなどが防止され、各ギヤの噛み合
いが良好に保たれる。こうして、デファレンシャル装置
１の耐久性が大幅に向上する。

【００４７】又、上記のように、凸部６３、６５を設け
たことによりスラストワッシャ３３が大径になり、従来
例のスラストワッシャに較べて接触面積が増加している
と共に、他のスラストワッシャ３５、３７もこれに見合
って大径化されているから、噛み合いスラスト力による
サイドギヤ１５、１７とデフケース３及びサイドギヤ１
５、１７間の摩擦抵抗と差動制限力とがそれだけ強化さ
れる。又、スラストワッシャ３３、３５、３７の摺動面
積増大によりデフケース３とサイドギヤ１５、１７及び
サイドギヤ１５、１７間の焼き付きが防止される。

【００４８】更に、各ピニオンギヤ４３、４５の第２ギ
ヤ部４９、５５が両サイドギヤ１５、１７の軸方向外側
で噛み合っているから、第２ギヤ部４９、５５を噛み合
い部以外の全面で各収納孔３９、４１によって支承する
ことが可能になり、各ピニオンギヤ４３、４５の支持状
態が向上し、倒れや芯振れなどが防止される。従って、
相手側ギヤとの噛み合いが向上し、収納孔３９、４１と
の間の偏摩耗や焼き付きが効果的に防止される。

【００４９】又、このように第２ギヤ部４９、５５をサ
イドギヤ１５、１７の軸方向外側で噛み合わせたことに
より、図３の従来例でサイドギヤ１５、１７の間に設け
られているスペースが不要になるから、スラストワッシ
ャ３７を介してサイドギヤ１５、１７を接触させること
により、サイドギヤ１５、１７間の摩擦抵抗を充分に利
用して差動制限力を強化することができる。

【００５０】デファレンシャル装置１を搭載した車両
は、そのトルク感応型差動制限機能によって、発進時や
加速時のように大きなトルクが掛かった時の車体の挙動
が安定すると共に、上記のようなデファレンシャル装置
１の耐久性向上効果により、長期にわたって優れた操縦
性や走行性が得られる。

【００５１】なお、請求項３の構成において、各ピニオ
ンギヤに第２ギヤ部を２箇所設け、これらを両サイドギ
ヤの軸方向両側で噛み合わせてもよい。この場合も、本
発明に従って第１ギヤ部と第２ギヤ部の間に分割部を設
け、剛性を適度に緩和することにより、ピッチングやス
コーリング、相手側ギヤの破損、収納孔との間の偏摩耗
や焼き付きなどが防止され、ギヤの噛み合いが良好に保
たれて、デファレンシャル装置の耐久性が大幅に向上す
る。

【００５２】又、本発明のデファレンシャル装置は、フ
ロントデフ（前輪側の車軸上に配置されたデファレンシ
ャル装置）や、リヤデフ（後輪側の車軸上に配置された
デファレンシャル装置）や、センターデフ（エンジンの
駆動力を前輪側と後輪側とに分配するデファレンシャル
装置）に用いることができる。

【００５３】

【発明の効果】請求項１のデファレンシャル装置は、ピ
ニオンギヤに歯底径以下の分割部を設けて第１ギヤ部と
第２ギヤ部とを分割し、この分割部によって各ギヤ部の
間でピニオンギヤの剛性を適度に緩和した。

【００５４】従って、サイドギヤ及びピニオンギヤの第
２ギヤ部の各端部の捻じれ撓みと、これら相手側ギヤの
各端部で繰り返し生じていた歯筋の撓みとが、これらと
噛み合うピニオンギヤ側の捻じれ撓みによって吸収さ
れ、ピッチングやスコーリングや歯筋の破損などが防止
される。

【００５５】又、ピニオンギヤに掛かる転倒モーメント
もこの分割部の撓みによって吸収されるから、収納孔と
の部分的な当たりと、この当たりによる偏摩耗や焼き付
きなどが防止され、各ギヤの噛み合いが良好に保たれ
る。こうして、デファレンシャル装置の耐久性が大幅に
向上する。

【００５６】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１のデファレンシャル装置において、サイドギヤとデ
フケースとの間に配置したスラストワッシャの外周部を
ピニオンギヤと干渉しない範囲で分割部に貫入させたも
のであり、請求項１のデファレンシャル装置と同じ効果
を得ている。

【００５７】これに加えて、ピニオンギヤの分割部を利
用してサイドギヤのスラストワッシャを大径化したか
ら、噛み合いスラスト力による摩擦抵抗と差動制限力と
がそれだけ強化されると共に、スラストワッシャの摺動
面積増大によりサイドギヤの焼き付きが防止される。

【００５８】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項１又は２のデファレンシャル装置において、ピニオン
ギヤの第２ギヤ部を両サイドギヤの少なくとも一側の軸
方向外側で噛み合わせると共に、第２ギヤ部の噛み合い
部以外の全面を収納孔で支承したものであり、請求項１
又は２のデファレンシャル装置と同じ効果を得ている。

【００５９】これに加えて、第２ギヤ部を収納孔で確実
に支承し、ピニオンギヤの倒れと芯振れなどを防止した
から、相手側ギヤとの噛み合いが向上し、収納孔との間
の偏摩耗や焼き付きが効果的に防止される。更に、第２
ギヤ部を両サイドギヤの軸方向外側で噛み合わせたこと
により、両サイドギヤを接触させて摩擦抵抗を充分に利
用し、差動制限力を強化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】図１の実施例に用いられたスラストワッシャの
平面図である。

【図３】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１ デファレンシャル装置 ３ デフケース １５、１７ 出力側サイドギヤ ３３ スラストワッシャ ３９、４１ 収納孔 ４３、４５ ピニオンギヤ ４７、５３ 第１ギヤ部 ４９、５５ 第２ギヤ部 ５１ 軸部（分割部） ５７ 分割部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力により回転駆動される
   デフケースと、デフケースの内部に回転自在に支承され
   た一対の出力側ヘリカルサイドギヤと、これらサイドギ
   ヤの径方向外側に軸方向に平行配置され、サイドギヤと
   各別に噛み合う第１ギヤ部と互いに噛み合う第２ギヤ部
   とを有する少なくとも一対のヘリカルピニオンギヤと、
   デフケースに形成され各ピニオンギヤを摺動回転自在に
   収納する収納孔とを備え、前記ピニオンギヤの第１ギヤ
   部と第２ギヤ部とがそれぞれ一体に成形されて同一方向
   の捻じれ角を有し、第１ギヤ部と第２ギヤ部との間に歯
   底径以下の分割部を設けたことを特徴とするデファレン
   シャル装置。
2. 【請求項２】 サイドギヤとデフケースとの間にスラス
   トワッシャが配置され、このスラストワッシャの外周部
   がピニオンギヤと干渉しない範囲で分割部に貫入した請
   求項１のデファレンシャル装置。
3. 【請求項３】 ピニオンギヤの第２ギヤ部が両サイドギ
   ヤの少なくとも一側の軸方向外側で噛み合い、これらの
   第２ギヤ部が互いの噛み合い部以外の全面で収納孔に支
   承された請求項１又は２のデファレンシャル装置。