JPH0942367A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 仕切り部材を弾性材料で形成することにより
加工コストを抑えつつ軸方向の剛性を低減した防振装置
を提供する。 【解決手段】 液室３６を仕切る仕切り部材２０の縁部
が先端に向かって厚みが薄くなるように形成されてお
り、仕切り部材２０の先端を予め圧縮して制限通路形成
部材３４に当接させているので、液室３６Ａ、３６Ｂ間
の液漏れがなく、軸直角方向に外筒１２内で内筒１８が
相対的に変位した時には、仕切り部材の軸直角剛性は小
さく、防振装置としての軸直角剛性も小さく抑制でき
る。このため、液漏れ防止のためのリング等を別個に仕
切り部材２０の外周に加硫接着しなくとも液漏れは起こ
らず、リング等を仕切り部材の外周に加硫接着すること
によって生ずる軸直角方向の剛性の高まりも起こらな
い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動発生部からの振動
を吸収する防振装置に関し、例えばエンジン振動の車体
への伝達を阻止するためのエンジンマウント、その他車
両用及び一般産業機械等に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、振動発生部であるエンジンと振
動受け部である車体との間にエンジンマウントとしての
防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振動を
この防振装置が吸収し、車体側に伝達されるのを阻止す
るような構造となっている。

【０００３】すなわち、このような防振装置の一例とし
て、図４に示すような防振装置１００が知られており、
この図に基づき従来技術を説明する。

【０００４】図４に示すように、従来の防振装置１００
は、外筒１１０及びこれに嵌合された中間筒１１６Ａの
内部に、弾性体１１２を介して内筒１１４が取付けられ
ると共に、弾性体１１２の下側に、外筒１１０に嵌合さ
れた中間筒１１６Ｂと内筒１１４とを繋ぐようにダイヤ
フラム１２４が設けられる。更に、弾性体１１２とダイ
ヤフラム１２４との間の外筒１１０の内周面には、制限
通路を形成するために合成樹脂製の制限通路形成部材１
２２が配設されており、弾性体１１２、ダイヤフラム１
２４、内筒１１４及び制限通路形成部材１２２によって
室を形成し、この室内に液体が充填されて液室１２６が
構成される。液室１２６を形成する内筒外周には、液室
１２６を仕切る円環状の仕切り部材１１８が軸直角方向
外側に突設されており、更に仕切り部材材１１８の外周
端には金属製のリング１２０が加硫接着されている。

【０００５】制限通路形成部材１２２には、軸直角方向
内側に向かって突出した円環状の突起部１２２Ａが２か
所設けられており、これらの両突起部１２２Ａの間に仕
切り部材１１８が嵌合し且つリング１２０が制限通路形
成部材１２２の内周に当接して、液室１２６を一対の主
液室１２６Ａと副液室１２６Ｂとに分割して仕切る構成
となっている。そして制限通路形成部材１２２により形
成された制限通路１２２Ｂでこれらの液室１２６Ａ、１
２６Ｂを互いに連通した構造としている。そして搭載さ
れたエンジンが作動して振動が発生した場合には、弾性
体１１２の制振機能及び液室１２６Ａ、１２６Ｂを連通
する制限通路１２２Ｂ内の液体の粘性抵抗、液柱共振等
で減衰力を発生させて振動を吸収し、振動の伝達を阻止
するようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この従来の
防振装置では、制限通路形成部材１２２と仕切り部材１
１８との間からの液体の漏れを防止するために、仕切り
部材１１８の外周に金属製の液漏れ防止用リング１２０
を加硫接着により設け、このリング１２０が制限通路形
成部材１２２の内周に当接するようにしている。しかし
ながら、これによって液室間の液漏れは計られるもの
の、金属製のリング１２０が仕切り部材１１８に加硫接
着されているために、軸直角方向に外筒１１６内で内筒
１１４が相対的に変位した際、リング１２０によって仕
切り部材１１８が圧縮されて軸直角方向の剛性が高まっ
てしまうという欠点を有していた。また、この為、防振
装置を構成する部品点数も増えて、製造コストが増大す
るという欠点も有していた。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、仕切り部材を
弾性材料のみで形成することにより加工コストを抑えつ
つ軸直角方向の剛性を低減した防振装置を提供すること
が目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、このような
目的を達成するために、次のような構成としたものであ
る。すなわち、請求項１による発明の防振装置は、振動
発生部及び振動受け部の一方に連結される外筒と、振動
発生部及び振動受け部の他方に連結され且つ前記外筒の
内側に位置する内筒と、前記内筒側と前記外筒側とを連
結するように前記内筒と前記外筒との間に配設される弾
性体と、前記弾性体により隔壁面の少なくとも一部が構
成され且つ液体が封入されて前記内筒と前記外筒との間
に形成される液室と、前記液室を軸方向に分割するため
の仕切り部材と、前記分割された液室間を連通する制限
通路を形成するための部材であって前記内筒又は外筒の
内周面に沿って配設される円筒状の制限通路形成部材
と、前記液室の隔壁面の一部を構成し且つ弾性変形可能
なダイヤフラムとを備えた防振装置であって、前記仕切
り部材が円環状であり、その内縁部及び外縁部の一方が
内筒又は外筒のひとつに固着され、他方が前記制限通路
形成部材に予め圧縮されて当接するよう構成されると共
に、前記仕切り部材の内縁部及び外縁部の他方の縁部は
先端に向かって厚みが薄くなるように形成されているこ
とを特徴とする。

【０００９】

【作用】請求項１に係る防振装置の作用としては、振動
発生部側から振動が外筒又は内筒に伝達されると、弾性
材料製の弾性体が変形し、その変形に伴って液体が制限
通路を通って液室間を流動する。この結果として、弾性
体の内部摩擦によって振動が吸収される他、液体が制限
通路を流動する際の液体の流動抵抗あるいは液体の液柱
共振によって振動が吸収されて振動減衰し、内筒又は外
筒に連結される振動受け部に振動が伝達され難くなる。

【００１０】また、制限通路形成部材に当接する仕切り
部材の縁部が、先端に向かって厚みが薄くなるように形
成されており、さらに、この先端を予め圧縮して制限通
路形成部材に当接させているので、液室間のシール性が
保持されると共に、外筒内で軸直角方向に内筒が相対変
位した時には、仕切り部材の軸直角剛性は小さく、防振
装置としての軸直角剛性も小さく抑制できる。このた
め、液漏れ防止のためのリングを仕切り部材の外周に別
個に設けなくとも液漏れは起こらず、リング等を仕切り
部材の外周に設けることによって生ずる軸直角方向の剛
性の高まりも起こらない。

【００１１】

【実施例】次に、本発明に係る防振装置の第１実施例を
図１に示し、これに基づき詳細に説明を加える。図１に
示すように、本実施例に係る防振装置１０には、自動車
の構成部材であるクロスメンバ（図示せず）側に圧入さ
れて連結されると共に円筒状に形成された外筒１２が備
えられている。この外筒１２の下端部に全周に渡って内
側に屈曲された係止部１２Ａが設けられており、この係
止部１２Ａの下側には、係止部１２Ａの全周に渡って加
硫接着されたゴム製のストッパ１４が固着されている。

【００１２】外筒１２の内周側には、円筒状に形成され
ると共に上端部が屈曲されてフランジ状とされた中間筒
１６Ａの円筒状の部分が嵌合されており、また、この中
間筒１６Ａとは離間した位置にリング状の中間筒１６Ｂ
が嵌合されている。更に、外筒１２内の外筒１２と同軸
上の位置には、円筒状に形成されると共に自動車の車体
側に連結される内筒１８が配置されている。

【００１３】更に、中間筒１６と内筒１８との間には、
弾性材料製のゴム弾性体２４が中間筒１６及び内筒１８
にそれぞれ加硫接着されて配置されている。なお、弾性
体２４の一部の位置には穴部２６が設けられている。従
って、この穴部２６によって、外筒１２に対する内筒１
８の穴部方向への大きな変位を可能としている。

【００１４】図１上で弾性体２４の下側には、中間筒１
６Ｂと内筒１８とを繋ぐようにゴム膜製のダイヤフラム
３０が加硫接着により設けられている。このダイヤフラ
ム３０は弾性変形可能とされており、後述する液室を拡
縮可能とするものである。更に、弾性体２４とダイヤフ
ラム３０との間の外筒１２の内周面には、制限通路を形
成するための合成樹脂製の制限通路形成部材３４が配設
されている。制限通路形成部材３４は、その外周が外筒
１２の内周面に沿って密着されている。なお、制限通路
形成部材３４の外周には溝が刻設されており、制限通路
形成部材３４が外筒１２の内周面に当接するとこの溝は
制限通路３４Ｂとなる。また、制限通路形成部材３４に
は、軸直角方向内側に向かって突出した円環状の突起部
３４Ａが２か所設けられている。ここで、弾性体２４、
ダイヤフラム３０、内筒１８及び制限通路形成部材３４
によって密閉された空間が形成されることになり、この
空間内に水、シリコ−ンオイル、エチレングリコール等
の液体が充填されて液室３６が構成されることになる。

【００１５】液室３６の内部には、この液室３６を軸方
向に関して仕切るための円環状の仕切り部材２０が配設
されている。この仕切り部材２０は弾性材料製のゴム板
で形成され、その内縁部は内筒１８の外周面に加硫接着
により固着されている。なお本実施例では、内筒１８の
内周面に沿ってこれを被覆するように弾性体２４の下端
から膜状の延設部が設けられており、この延設部によっ
て弾性体２４はダイヤフラム３０および仕切り部材２０
と連結され、すなわち弾性体２４、ダイヤフラム３０及
び仕切り部材２０は一体に成形されるものである。

【００１６】また、仕切り部材２０の外縁部は先端に向
かって厚みが薄くなり断面形状がほぼ直角三角形になる
ように形成され、その頂点が制限通路形成部材３４の内
周面に予め圧縮されて当接している。すなわち、制限通
路形成部材３４には、上述したように軸直角方向内側に
向かって突出した突起部３４Ａが２か所設けられてお
り、これらの両突起部３４Ａとの間に、この仕切り部材
２０が嵌合し突起部３４Ａに予め圧縮されて当接して、
液室３６を一対の主液室３６Ａと副液室３６Ｂとに分割
して仕切る構成となっている。なお、主液室３６Ａと副
液室３６Ｂとは制限通路３４Ｂにより互いに連通されて
いる。すなわち、制限通路３４Ｂの一端は、制限通路形
成部材３４に穿設された図示しない透孔によって主液室
３６Ａと連通され、また、制限通路３４Ｂの他端は、制
限通路形成部材３４に穿設された図示しない透孔によっ
て副液室３６Ｂと連通されており、この制限通路３４Ｂ
を介して主液室３６Ａと副液室３６Ｂとの間を液体が流
動可能とされている。

【００１７】次に本実施例の防振装置１０の組み立てを
説明する。この防振装置１０の組み立てに際しては、ま
ず、図示しない金型に中間筒１６Ａ、１６Ｂ及び内筒１
８を配置し弾性材原料を注入して、弾性体２４、ダイヤ
フラム３０及び仕切り部材２０を一体に且つ中間筒１６
Ａ、１６Ｂと内筒１８との間に一体的に接着されるよう
加硫成形する。この後、一対の円弧状部材からなる制限
通路形成部材３４を、中間筒１６Ａと１６Ｂとの間で且
つ内筒１８を挟み込むように合着させて、円筒状に形成
する。その際、二つの突起部３４Ａの間に仕切り部材２
０が嵌合し且つ仕切り部材２０が内周面に圧縮当接され
るように取り付ける。

【００１８】そして、液室３６に液体を充填すべく液体
中において、予め内径を大きめに作成し且つストッパ１
４を加硫接着した外筒１２に、中間筒１６Ａ、１６Ｂ、
弾性体２４、制限通路形成部材３４を一体的に挿入す
る。次に、外筒１２の外径を縮小するように外筒１２を
プレス加工で加締加工し、中間筒１６Ａ、１６Ｂ、制限
通路形成部材３４と外筒１２とを確実に固着して、図１
に示すような防振装置を得る。

【００１９】次に本実施例の防振装置１０による作用を
説明する エンジンの振動あるいは路面からの振動がクロスメンバ
を介して外筒１２に伝達されると、弾性体２４が変形す
ると共にその変形により液体が主液室３６Ａ、副液室３
６Ｂ間で流動する。この結果として、弾性体２４の内部
摩擦に基づく抵抗によって振動が吸収されると共に、液
体が主液室３６Ａ、副液室３６Ｂ間を流動する際の制限
通路３４Ｂ内の流動抵抗あるいは制限通路３４Ｂ内の液
体の液柱共振によって振動が吸収されて振動減衰し、内
筒１８に連結される車体側に振動が伝達され難くなる。

【００２０】また、液室３６を仕切る仕切り部材２０の
外縁部が先端に向かって厚みが薄くなるように形成され
ており、さらに、この先端を予め圧縮して制限通路形成
部材３４に当接させているので、仕切り部材２０の先端
の予圧縮により液室３６Ａ、３６Ｂ間のシール性が保持
されると共に、軸直角方向に外筒１２内で内筒１８が相
対的に変位した時には、厚みが薄い部分で圧縮して仕切
り部材２０の軸直角剛性は小さく、防振装置１０として
の軸直角剛性も小さく抑制できる。以上により、本実施
例に係る防振装置１０は、防振特性を十分維持した上
に、主液室３６Ａ、副液室３６Ｂからの液体の液漏れ防
止のためのリングを、別個に仕切り部外周に設けていな
いので、リングを仕切り部外周に加硫接着等で設けるこ
とによって生ずる軸直角方向の剛性の高まりも起こらな
い。そしてさらに、液漏れ防止のためのリングを必要と
しないので、部品点数が削減されて製造工程も簡略化で
き、製造コストが低減されることとなる。

【００２１】次に、本発明に係る防振装置の第２実施例
を図２に示し、これに基づき説明を加える。なお、図１
の構成部材と同等の構成部材に関しては説明を省略す
る。図２に示すように、仕切り部材２０の外縁部は先端
に向かって厚みが薄くなるように、断面形状がほぼ二等
辺三角形になるように形成されており、その頂点が制限
通路形成部材３４の内周面の一部に予め圧縮されて当接
している。従って、本実施例も第１実施例と同様の作
用、効果を奏することとなる。

【００２２】次に、本発明に係る防振装置の第３実施例
を図３に示し、これに基づき説明を加える。なお、図１
の構成部材と同等の構成部材に関しては説明を省略す
る。図３に示すように、仕切り部材２０の外縁である外
周部は先端に向かって厚みが薄くなるように、Ｖ溝を設
けて２つの頂部を有するように形成されており、それぞ
れの頂点が制限通路形成部材３４のの内周面の一部に予
め圧縮されて当接している。従って、本実施例も第１実
施例と同様の効果を奏することとなる。

【００２３】なお、上述の例では、制限通路形成部材３
４を外筒の内周側に沿わせ、これに内筒１８から延設さ
せた仕切り部材２０を当接させているが、制限通路形成
部材３４は内筒の外周側に沿うように配設してもよく、
この場合、仕切り部材２０はその外縁部が外筒の内周側
に固着され、内縁部の先端が制限通路形成部材３４の外
周に当接する。そして内縁部の先端は内方に向かって厚
みが薄くなるように形成される。更に、上記実施例にお
いて、自動車のボディの防振を目的としたが、本発明の
防振装置は例えば自動車のエンジンの防振を目的とする
事としてもよく、又自動車以外の他の用途にも用いられ
ることは言うまでもない。一方、外筒、内筒及び弾性体
等の形状、寸法等も実施例のものに限定されるものでは
ない。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように 本発明の防振装置
は、仕切り部材を弾性材料で形成することにより加工コ
ストを抑えつつ軸直角方向の剛性を低減することを提供
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置の断面図で
ある。

【図２】本発明の第２実施例に係る防振装置の断面図で
ある。

【図３】本発明の第３実施例に係る防振装置の断面図で
ある。

【図４】従来技術に係る防振装置の断面図である。

【符号の説明】

１０、１００ 防振装置 １２、１１０ 外筒 １２Ａ 係止部 １４ ストッパ １６Ａ、１６Ｂ、１１６Ａ、１１６Ｂ 中間筒 １８、１１４ 内筒 ２０、１１８ 仕切り部材 ２４、１１２ 弾性体 ２６ 穴部 ３０、１２４ ダイヤフラム ３４、１２２ 制限通路形成部材 ３４Ａ、１２２Ａ 突起部 ３４Ｂ、１２２Ｂ 制限通路 ３６、１２６ 液室 ３６Ａ、１２６Ａ 主液室 ３６Ｂ、１２６Ｂ 副液室 １２０ リング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受け部の一方に連結
   される外筒と、 振動発生部及び振動受け部の他方に連結され且つ前記外
   筒の内側に位置する内筒と、 前記内筒側と前記外筒側とを連結するように前記内筒と
   前記外筒との間に配設される弾性体と、 前記弾性体により隔壁面の少なくとも一部が構成され且
   つ液体が封入されて前記内筒と前記外筒との間に形成さ
   れる液室と、 前記液室を軸方向に分割するための仕切り部材と、 前記分割された液室間を連通する制限通路を形成するた
   めの部材であって前記内筒又は外筒の内周面に沿って配
   設される円筒状の制限通路形成部材と、 前記液室の隔壁面の一部を構成し且つ弾性変形可能なダ
   イヤフラムとを備えた防振装置であって、 前記仕切り部材が円環状であり、その内縁部及び外縁部
   の一方が内筒又は外筒のひとつに固着され、他方が前記
   制限通路形成部材に予め圧縮されて当接するよう構成さ
   れると共に、前記仕切り部材の内縁部及び外縁部の他方
   の縁部は先端に向かって厚みが薄くなるように形成され
   ていることを特徴とする防振装置。