JPH0942343A - 防振装置 - Google Patents
防振装置Info
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- JPH0942343A JPH0942343A JP19521795A JP19521795A JPH0942343A JP H0942343 A JPH0942343 A JP H0942343A JP 19521795 A JP19521795 A JP 19521795A JP 19521795 A JP19521795 A JP 19521795A JP H0942343 A JPH0942343 A JP H0942343A
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- inner cylinder
- shaft
- vibration
- axial direction
- cylinder
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 振動により外筒とシャフトとが軸方向に相対
変位しても異音の発生もなく、確実にその変位を弾性体
に荷重として作用するようにして、乗り心地を向上させ
た防振装置を提供することが目的である。 【解決手段】 シャフト１８の抜け止め用突出部である
フランジ部１８Ａ及びＣ型同心止め輪２４を設け、その
抜け止め用突出部と内筒１６の端面１６Ａとの間に、軸
方向に付勢力を発生させるための皿ばね２６を介在配置
させたので、皿ばね２６の軸方向の付勢力によって常に
シャフト１８と内筒１６とが一体的に緊結となり、内筒
１６の変位とシャフト１８の変位とを常に同期させるこ
とができる。従って、抜け止め用突出部と内筒１６の端
面１６Ａとの間に摩耗等によって空隙が生じても、皿ば
ね２６の付勢力で皿ばね２６自身が変形してこの空隙を
補填するので「がた」が生じない。
変位しても異音の発生もなく、確実にその変位を弾性体
に荷重として作用するようにして、乗り心地を向上させ
た防振装置を提供することが目的である。 【解決手段】 シャフト１８の抜け止め用突出部である
フランジ部１８Ａ及びＣ型同心止め輪２４を設け、その
抜け止め用突出部と内筒１６の端面１６Ａとの間に、軸
方向に付勢力を発生させるための皿ばね２６を介在配置
させたので、皿ばね２６の軸方向の付勢力によって常に
シャフト１８と内筒１６とが一体的に緊結となり、内筒
１６の変位とシャフト１８の変位とを常に同期させるこ
とができる。従って、抜け止め用突出部と内筒１６の端
面１６Ａとの間に摩耗等によって空隙が生じても、皿ば
ね２６の付勢力で皿ばね２６自身が変形してこの空隙を
補填するので「がた」が生じない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、振動発生部からの
振動を吸収する防振装置に関し、例えばボディマウン
ト、キャブマウント、自動車用サスペンションのブッシ
ュに用いて好適なものである。
振動を吸収する防振装置に関し、例えばボディマウン
ト、キャブマウント、自動車用サスペンションのブッシ
ュに用いて好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車体に連結される外筒の内側
にゴム等の弾性体を介して内筒が取付けられると共に、
内筒がボディフレームに取付けられるような構造の防振
装置が知られている。
にゴム等の弾性体を介して内筒が取付けられると共に、
内筒がボディフレームに取付けられるような構造の防振
装置が知られている。
【０００３】この種の防振装置として、図３及び図４に
示すようなものが知られており、以下にこの図に基づき
従来の防振装置を説明する。
示すようなものが知られており、以下にこの図に基づき
従来の防振装置を説明する。
【０００４】すなわち、図３に示すように、この防振装
置１００は、車体に取付けられる外筒１１２の内部に、
ゴム製である弾性体１１４を介して内筒１１６が取付け
られている。内筒１１６の内周面には樹脂製の軸受であ
るスリーブ筒１２０が配設されており、このスリーブ筒
１２０にはボディフレームに取付けられるためのシャフ
ト１１８が挿通されている。従ってシャフト１１８はス
リーブ筒１２０を介して内筒１１６と連結される。そし
て内筒からシャフト１１８が抜け落ちないようにするた
めに、シャフト１１８の一端にフランジ部１１８Ａを設
け、フランジ部１１８Ａの内側面１１８Ｄが内筒の一方
の端面に当接している。又、シャフト１１８の他端の外
周面には周方向に溝部１１８Ｃが設けられており、平座
金１２２をシャフト１１８に貫挿して内筒端部１１６Ａ
に当接するように配設する。なお、溝部１１８Ｃは内筒
端部１１６Ａに当接した座金１２２の外側に隣接して形
成されており、Ｃ形同心止め輪１２４をシャフト１１８
に貫挿して溝部１１８Ｃに嵌着させてある。従ってシャ
フト１１８はフランジ部１１８Ａと平座金１２２を介し
てＣ型同心止め輪１２４とによって内筒端部１１６Ａに
摺接固定されるので、シャフト１１８は内筒１１６の軸
方向いずれの方向にも抜け落ちることがない。このよう
にして、内筒１１６に対して相対回転可能なシャフト１
１８を有する防振装置が得られる。
置１００は、車体に取付けられる外筒１１２の内部に、
ゴム製である弾性体１１４を介して内筒１１６が取付け
られている。内筒１１６の内周面には樹脂製の軸受であ
るスリーブ筒１２０が配設されており、このスリーブ筒
１２０にはボディフレームに取付けられるためのシャフ
ト１１８が挿通されている。従ってシャフト１１８はス
リーブ筒１２０を介して内筒１１６と連結される。そし
て内筒からシャフト１１８が抜け落ちないようにするた
めに、シャフト１１８の一端にフランジ部１１８Ａを設
け、フランジ部１１８Ａの内側面１１８Ｄが内筒の一方
の端面に当接している。又、シャフト１１８の他端の外
周面には周方向に溝部１１８Ｃが設けられており、平座
金１２２をシャフト１１８に貫挿して内筒端部１１６Ａ
に当接するように配設する。なお、溝部１１８Ｃは内筒
端部１１６Ａに当接した座金１２２の外側に隣接して形
成されており、Ｃ形同心止め輪１２４をシャフト１１８
に貫挿して溝部１１８Ｃに嵌着させてある。従ってシャ
フト１１８はフランジ部１１８Ａと平座金１２２を介し
てＣ型同心止め輪１２４とによって内筒端部１１６Ａに
摺接固定されるので、シャフト１１８は内筒１１６の軸
方向いずれの方向にも抜け落ちることがない。このよう
にして、内筒１１６に対して相対回転可能なシャフト１
１８を有する防振装置が得られる。
【０００５】この防振装置は、例えばキャブマウントと
して、キャブオーバータイプのトラック等のエンジン整
備等の時に車体であるキャビン（運転手室）を傾斜させ
るためのヒンジ部に使用され、振動発生部であるボディ
フレームからの振動を、振動受け部であるキャビンに伝
達するのを阻止している。
して、キャブオーバータイプのトラック等のエンジン整
備等の時に車体であるキャビン（運転手室）を傾斜させ
るためのヒンジ部に使用され、振動発生部であるボディ
フレームからの振動を、振動受け部であるキャビンに伝
達するのを阻止している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な防振装置では、内筒１１６、シャフト１１８、平座金
１２２及びＣ形同心止め輪１２４等の金具部材の加工精
度のバラツキによって上述のように組み立てた際に、こ
れらの部材間に空隙が生じてしまう場合がある。又、フ
ランジ部１１８Ａの内側面が内筒の一方の端面に当接し
ており、フランジ部１１８Ａと内筒１１６とは相対的に
回転するため、この両者の当接面の摩耗等によっても空
隙が発生する場合があり、そしてこれらの場合には、溝
部１１８Ｃとフランジ部１１８Ａとの距離が大きくなっ
てしまい、例えば、平座金１２２とＣ形同心止め輪１２
４との間に空隙部１１８Ｅ（いわゆる「がた」）が生ず
る。このような状態で振動により外筒１１０とシャフト
１１８とが軸方向に相対変位した場合に、平座金１２２
とＣ形同心止め輪１２４との間等の金具部材同士の衝突
により異音が発生する他、前記空隙分の変位は弾性体に
荷重として作用せずその分だけ弾性体の振動減衰効果が
発生しないため、乗り心地が悪くなるという問題があっ
た。
な防振装置では、内筒１１６、シャフト１１８、平座金
１２２及びＣ形同心止め輪１２４等の金具部材の加工精
度のバラツキによって上述のように組み立てた際に、こ
れらの部材間に空隙が生じてしまう場合がある。又、フ
ランジ部１１８Ａの内側面が内筒の一方の端面に当接し
ており、フランジ部１１８Ａと内筒１１６とは相対的に
回転するため、この両者の当接面の摩耗等によっても空
隙が発生する場合があり、そしてこれらの場合には、溝
部１１８Ｃとフランジ部１１８Ａとの距離が大きくなっ
てしまい、例えば、平座金１２２とＣ形同心止め輪１２
４との間に空隙部１１８Ｅ（いわゆる「がた」）が生ず
る。このような状態で振動により外筒１１０とシャフト
１１８とが軸方向に相対変位した場合に、平座金１２２
とＣ形同心止め輪１２４との間等の金具部材同士の衝突
により異音が発生する他、前記空隙分の変位は弾性体に
荷重として作用せずその分だけ弾性体の振動減衰効果が
発生しないため、乗り心地が悪くなるという問題があっ
た。
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、振動により外
筒とシャフトとが軸方向に相対変位しても異音の発生も
なく、確実にその変位を弾性体に荷重として作用するよ
うにして、乗り心地を向上させた防振装置を提供するこ
とが目的である。
筒とシャフトとが軸方向に相対変位しても異音の発生も
なく、確実にその変位を弾性体に荷重として作用するよ
うにして、乗り心地を向上させた防振装置を提供するこ
とが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される外筒
と、前記外筒の内側に位置する内筒と、前記内筒と前記
外筒との間に配設される弾性体と、前記内筒に挿通され
て前記内筒に対して相対回転可能に支承され前記振動発
生部及び振動受け部の他方に連結されるシャフトとを備
え、前記シャフトの前記内筒を挟んだ軸方向両側の位置
に、内筒の内径より外径の大きい突出部を設けて、シャ
フトの抜け止めとした防振装置であって、少なくとも一
方の前記突出部と前記内筒の端面との間に軸方向に付勢
力を発生させるためのばね部材を介在配置させたことを
特徴とする。請求項２による防振装置は、前記ばね部材
が前記弾性体の軸方向ばね定数よりも大きいばね定数を
有することを特徴とする。請求項３による防振装置は、
前記ばね部材が皿ばねであることを特徴とする。請求項
４による防振装置は、前記突出部がＣ形止め輪で構成さ
れ、前記シャフトに前記内筒の端面から外側に向かって
平座金、皿ばね、Ｃ形止め輪の順序でこれらを配設した
ことを特徴とする。
は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される外筒
と、前記外筒の内側に位置する内筒と、前記内筒と前記
外筒との間に配設される弾性体と、前記内筒に挿通され
て前記内筒に対して相対回転可能に支承され前記振動発
生部及び振動受け部の他方に連結されるシャフトとを備
え、前記シャフトの前記内筒を挟んだ軸方向両側の位置
に、内筒の内径より外径の大きい突出部を設けて、シャ
フトの抜け止めとした防振装置であって、少なくとも一
方の前記突出部と前記内筒の端面との間に軸方向に付勢
力を発生させるためのばね部材を介在配置させたことを
特徴とする。請求項２による防振装置は、前記ばね部材
が前記弾性体の軸方向ばね定数よりも大きいばね定数を
有することを特徴とする。請求項３による防振装置は、
前記ばね部材が皿ばねであることを特徴とする。請求項
４による防振装置は、前記突出部がＣ形止め輪で構成さ
れ、前記シャフトに前記内筒の端面から外側に向かって
平座金、皿ばね、Ｃ形止め輪の順序でこれらを配設した
ことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明に係る防振装置を図１及び
図２に示し、これらの図に基づき本発明の実施に適する
一事例を以下に説明する。
図２に示し、これらの図に基づき本発明の実施に適する
一事例を以下に説明する。
【００１０】すなわち、図１及び図２に示すように、キ
ャブマウントであるこの防振装置１０は、振動受け部で
ある車体に取付けられる外筒１２の内部に、ゴム製であ
る弾性体１４を介して、内筒１６が振動発生部であるボ
ディフレームにシャフト１８を介して取付けられてい
る。内筒１６の内周面には樹脂製の軸受であるスリーブ
筒２０が配設されており、このスリーブ筒２０を介して
内筒１６と接合してボディフレームに取付けられると共
に、内筒１６と相対回転可能なシャフト１８がスリーブ
筒２０に挿通されている。
ャブマウントであるこの防振装置１０は、振動受け部で
ある車体に取付けられる外筒１２の内部に、ゴム製であ
る弾性体１４を介して、内筒１６が振動発生部であるボ
ディフレームにシャフト１８を介して取付けられてい
る。内筒１６の内周面には樹脂製の軸受であるスリーブ
筒２０が配設されており、このスリーブ筒２０を介して
内筒１６と接合してボディフレームに取付けられると共
に、内筒１６と相対回転可能なシャフト１８がスリーブ
筒２０に挿通されている。
【００１１】そして内筒１６からシャフト１８が抜け落
ちないようにするために、シャフト１８の一端に第１の
抜け止め用突出部であるフランジ部１８Ａを設け、フラ
ンジ部１８Ａの内側面１８Ｄが内筒１６の一方の端面１
６Ａに当接している。
ちないようにするために、シャフト１８の一端に第１の
抜け止め用突出部であるフランジ部１８Ａを設け、フラ
ンジ部１８Ａの内側面１８Ｄが内筒１６の一方の端面１
６Ａに当接している。
【００１２】シャフト１８の他端には内筒軸方向内側か
らストッパ部材例えば平座金２２、ばね部材例えば皿ば
ね２６、及び第２の抜け止め用突出部である例えばＣ形
同心止め輪２４の順序に従ってこれらの部材が貫挿され
ている。シャフト１８の他端の外周面には周方向に溝部
１８Ｃが設けられており、平座金２２をシャフト１８に
貫挿して内筒端部１６Ａに当接するように配設する。次
に、皿ばね２６がシャフト１８に貫挿されて先に貫挿し
た平座金２２に当接されている。なお、溝部１８Ｃは平
座金２２に当接した皿ばね２６の外側に隣接して形成さ
れており、Ｃ形同心止め輪２４をシャフト１１８に貫挿
して溝部１８Ｃに嵌着させてある。このようにしてＣ型
同心止め輪２４が第２の抜け止め突出部を形成する。
らストッパ部材例えば平座金２２、ばね部材例えば皿ば
ね２６、及び第２の抜け止め用突出部である例えばＣ形
同心止め輪２４の順序に従ってこれらの部材が貫挿され
ている。シャフト１８の他端の外周面には周方向に溝部
１８Ｃが設けられており、平座金２２をシャフト１８に
貫挿して内筒端部１６Ａに当接するように配設する。次
に、皿ばね２６がシャフト１８に貫挿されて先に貫挿し
た平座金２２に当接されている。なお、溝部１８Ｃは平
座金２２に当接した皿ばね２６の外側に隣接して形成さ
れており、Ｃ形同心止め輪２４をシャフト１１８に貫挿
して溝部１８Ｃに嵌着させてある。このようにしてＣ型
同心止め輪２４が第２の抜け止め突出部を形成する。
【００１３】なお、本事例においてはストッパ部材とし
てＣ型同心止め輪を使用したが、ほかの止め輪、すなわ
ちＣ型同心止め輪でない他のＣ型止め輪又はＥ型止め輪
であっても構わない。又、皿ばね２６は弾性体１４の軸
方向のばね定数よりも大きいばね定数を有していること
が望ましい。更に、平座金２２は、皿ばね２６の内筒１
６端面に対向した摺接部分の面積を大きくした別の皿ば
ねを代用すれば省略しても構わない。又、皿ばね２６の
替わりに、ばね部材として弾性体であるゴムや樹脂など
からなる座金であっても構わない。
てＣ型同心止め輪を使用したが、ほかの止め輪、すなわ
ちＣ型同心止め輪でない他のＣ型止め輪又はＥ型止め輪
であっても構わない。又、皿ばね２６は弾性体１４の軸
方向のばね定数よりも大きいばね定数を有していること
が望ましい。更に、平座金２２は、皿ばね２６の内筒１
６端面に対向した摺接部分の面積を大きくした別の皿ば
ねを代用すれば省略しても構わない。又、皿ばね２６の
替わりに、ばね部材として弾性体であるゴムや樹脂など
からなる座金であっても構わない。
【００１４】次に本事例の防振装置１０の組み立て及び
作用を説明する。この防振装置１０の組み立てに際して
は、まず図示しない金型内に、外筒１２と、この外筒１
２に対して同軸に内筒１６とを配置してゴム等の弾性体
１４をこれらの間で加硫成形して接着されている。この
際、スリーブ筒２０は予め内筒１６と射出成形により一
体成形しておいた方が好ましいが、スリーブ筒２０のみ
単独で成形しておいて、この成形品を加硫接着後の金属
内筒１６に貫挿してももちろん構わない。次に、加硫接
着された内筒１６内のスリーブ筒２０に、第１の抜け止
め用突出部であるフランジ部１８Ａや取付孔１８Ｂを予
め形成して製作されたシャフト１８を挿通し、フランジ
部１８Ａの内側面１８Ｄを内筒１６の端面１６Ａに当接
する。
作用を説明する。この防振装置１０の組み立てに際して
は、まず図示しない金型内に、外筒１２と、この外筒１
２に対して同軸に内筒１６とを配置してゴム等の弾性体
１４をこれらの間で加硫成形して接着されている。この
際、スリーブ筒２０は予め内筒１６と射出成形により一
体成形しておいた方が好ましいが、スリーブ筒２０のみ
単独で成形しておいて、この成形品を加硫接着後の金属
内筒１６に貫挿してももちろん構わない。次に、加硫接
着された内筒１６内のスリーブ筒２０に、第１の抜け止
め用突出部であるフランジ部１８Ａや取付孔１８Ｂを予
め形成して製作されたシャフト１８を挿通し、フランジ
部１８Ａの内側面１８Ｄを内筒１６の端面１６Ａに当接
する。
【００１５】更に、内筒軸方向内側から平座金２２、皿
ばね２６及びＣ形同心止め輪２４の順序に従ってこれら
の部材が貫挿されて、又シャフト１８の他端の表面には
周方向に溝部１８Ｃが設けられて、第２の抜け止め用突
出部であるＣ形同心止め輪２４が先に設けた溝部１８Ｃ
に嵌着される。従って、シャフト１８は、フランジ部１
８Ａと、平座金２２及び皿ばね２６を介在させたＣ型同
心止め輪２４とによって内筒端部１６Ａに摺接固定され
るので、シャフト１８は内筒１６の軸方向いずれの方向
にも抜け落ちることがない。なお、皿ばね２６は溝部１
８Ｃに嵌着されたＣ型同心止め輪２４によって予め圧縮
変形されて、内筒端面１６Ａに付勢力が作用するように
シャフト１８に貫挿されていることが望ましいが、圧縮
変形されない自然の状態で平座金２２とＣ型同心止め輪
２４とに当接するように装着されていても構わない。
又、皿ばね２６はフランジ部１８Ａの内側面１８Ｄと内
筒１６の端面１６Ａとの間に装着したものでもよく、フ
ランジ１８Ａの内側面１８Ｄとの間及びＣ型同心止め輪
２４と内筒１６との両方に装着してもよい。このように
して、内筒１６と相対回転可能なシャフト１８を有する
防振装置１０が得られる。
ばね２６及びＣ形同心止め輪２４の順序に従ってこれら
の部材が貫挿されて、又シャフト１８の他端の表面には
周方向に溝部１８Ｃが設けられて、第２の抜け止め用突
出部であるＣ形同心止め輪２４が先に設けた溝部１８Ｃ
に嵌着される。従って、シャフト１８は、フランジ部１
８Ａと、平座金２２及び皿ばね２６を介在させたＣ型同
心止め輪２４とによって内筒端部１６Ａに摺接固定され
るので、シャフト１８は内筒１６の軸方向いずれの方向
にも抜け落ちることがない。なお、皿ばね２６は溝部１
８Ｃに嵌着されたＣ型同心止め輪２４によって予め圧縮
変形されて、内筒端面１６Ａに付勢力が作用するように
シャフト１８に貫挿されていることが望ましいが、圧縮
変形されない自然の状態で平座金２２とＣ型同心止め輪
２４とに当接するように装着されていても構わない。
又、皿ばね２６はフランジ部１８Ａの内側面１８Ｄと内
筒１６の端面１６Ａとの間に装着したものでもよく、フ
ランジ１８Ａの内側面１８Ｄとの間及びＣ型同心止め輪
２４と内筒１６との両方に装着してもよい。このように
して、内筒１６と相対回転可能なシャフト１８を有する
防振装置１０が得られる。
【００１６】こうして製作された防振装置は、例えばキ
ャブオーバータイプのトラック等のエンジン整備等の時
に車体であるキャビン（運転手室）を傾斜させるための
ヒンジ部等に使用され、振動発生部であるボディフレー
ムからの振動が内筒に伝達されると、弾性体１４が変形
する。この結果として弾性体の内部摩擦に基づく制振機
能によって振動を吸収し、振動受け部である車体に振動
を伝達するのを阻止する。
ャブオーバータイプのトラック等のエンジン整備等の時
に車体であるキャビン（運転手室）を傾斜させるための
ヒンジ部等に使用され、振動発生部であるボディフレー
ムからの振動が内筒に伝達されると、弾性体１４が変形
する。この結果として弾性体の内部摩擦に基づく制振機
能によって振動を吸収し、振動受け部である車体に振動
を伝達するのを阻止する。
【００１７】又、シャフトの抜け止め用突出部であるフ
ランジ部１８Ａ及びＣ型同心止め輪２４を設け、その抜
け止め用突出部と内筒１６の端面１６Ａとの間に、軸方
向に付勢力を発生させるための皿ばね２６を介在配置さ
せたので、皿ばね２６の軸方向の付勢力によって常にシ
ャフト１８と内筒１６とが一体的に緊結となり、内筒１
６の変位とシャフト１８の変位とを常に同期させること
ができる。すなわち、例えば、軸方向に関しボディフレ
ームからシャフト１８に振動が伝達された時、一方の方
向ではシャフト１８と突出部（本事例ではＣ型同心止め
輪２４）が皿ばね２６を押圧する。すると皿ばね２６は
これに反撥して付勢力を発生させ、直ちに内筒１６を押
圧する。従ってシャフトの振動伝達時には皿ばね２６の
付勢力によってシャフト１８と内筒１６とはほぼ同期的
に変位し、確実に弾性体１４に振動を伝達し弾性体１４
の減衰作用を発揮させることができる。なお、この際、
皿ばね２６が弾性体１４より大きなばね定数を有してい
ると、より速く弾性体に振動が伝達され、減衰作用を働
かせることができる。又、皿ばね２６が予め圧縮変形さ
れて装着されているものにあっては、抜け止め用突出部
と内筒１６の端面１６Ａとの間に摩耗等によって空隙が
生じようとしても、皿ばね２６の付勢力で皿ばね２６自
身が変形してこの摩耗分を補填するので「がた」が生じ
ず、軸方向にシャフト１８と内筒１６とが経時的に確実
に連結される。以上のように、空隙や「がた」が発生し
ないようにシャフト１８の変位と内筒の変位１６とが常
に同期しているので、異音の発生もなく乗り心地も良く
なる。
ランジ部１８Ａ及びＣ型同心止め輪２４を設け、その抜
け止め用突出部と内筒１６の端面１６Ａとの間に、軸方
向に付勢力を発生させるための皿ばね２６を介在配置さ
せたので、皿ばね２６の軸方向の付勢力によって常にシ
ャフト１８と内筒１６とが一体的に緊結となり、内筒１
６の変位とシャフト１８の変位とを常に同期させること
ができる。すなわち、例えば、軸方向に関しボディフレ
ームからシャフト１８に振動が伝達された時、一方の方
向ではシャフト１８と突出部（本事例ではＣ型同心止め
輪２４）が皿ばね２６を押圧する。すると皿ばね２６は
これに反撥して付勢力を発生させ、直ちに内筒１６を押
圧する。従ってシャフトの振動伝達時には皿ばね２６の
付勢力によってシャフト１８と内筒１６とはほぼ同期的
に変位し、確実に弾性体１４に振動を伝達し弾性体１４
の減衰作用を発揮させることができる。なお、この際、
皿ばね２６が弾性体１４より大きなばね定数を有してい
ると、より速く弾性体に振動が伝達され、減衰作用を働
かせることができる。又、皿ばね２６が予め圧縮変形さ
れて装着されているものにあっては、抜け止め用突出部
と内筒１６の端面１６Ａとの間に摩耗等によって空隙が
生じようとしても、皿ばね２６の付勢力で皿ばね２６自
身が変形してこの摩耗分を補填するので「がた」が生じ
ず、軸方向にシャフト１８と内筒１６とが経時的に確実
に連結される。以上のように、空隙や「がた」が発生し
ないようにシャフト１８の変位と内筒の変位１６とが常
に同期しているので、異音の発生もなく乗り心地も良く
なる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は、振動により外筒とシャフトとが軸方向に相対変位し
ても異音の発生もなく、確実にその変位を弾性体に荷重
として作用するようにして、乗り心地を向上させること
ができる。
は、振動により外筒とシャフトとが軸方向に相対変位し
ても異音の発生もなく、確実にその変位を弾性体に荷重
として作用するようにして、乗り心地を向上させること
ができる。
【図１】本発明の一事例に係る防振装置の断面図であっ
て、図２のＡ−Ａ矢視線断面である。
て、図２のＡ−Ａ矢視線断面である。
【図２】本発明の一事例に係る防振装置の正面図であ
る。
る。
【図３】従来技術に係る防振装置の断面図であって、図
４のＡ−Ａ矢視線断面である。
４のＡ−Ａ矢視線断面である。
【図４】従来技術に係る防振装置の正面図である。
１０、１００ 防振装置 １２、１１２ 外筒 １４、１１４ 弾性体 １６、１１６ 内筒 １６Ａ、１１６Ａ 端面 １８、１１８ シャフト １８Ａ、１１８Ａ フランジ部 １８Ｂ、１１８Ｂ 孔部 １８Ｃ、１１８Ｃ 溝部 １８Ｄ、１１８Ｄ 内側面 １１８Ｅ 空隙部 ２０、１２０ スリーブ筒 ２２、１２２ 平座金 ２４、１２４ Ｃ形同心止め輪 ２６ 皿ばね
Claims (4)
- 【請求項１】 振動発生部及び振動受け部の一方に連結
される外筒と、 前記外筒の内側に位置する内筒と、 前記内筒と前記外筒との間に配設される弾性体と、 前記内筒に挿通されて前記内筒に対して相対回転可能に
支承され前記振動発生部及び振動受け部の他方に連結さ
れるシャフトとを備え、前記シャフトの前記内筒を挟ん
だ軸方向両側の位置に、内筒の内径より外径の大きい突
出部を設けて、シャフトの抜け止めとした防振装置であ
って、 少なくとも一方の前記突出部と前記内筒の端面との間に
軸方向に付勢力を発生させるためのばね部材を介在配置
させたことを特徴とする防振装置。 - 【請求項２】 前記ばね部材が前記弾性体の軸方向のば
ね定数よりも大きいばね定数を有することを特徴とする
請求項１に記載の防振装置。 - 【請求項３】 前記ばね部材が皿ばねであることを特徴
とする請求項１乃至２いずれか１項に記載の防振装置。 - 【請求項４】 前記突出部がＣ形止め輪で構成され、前
記シャフトに前記内筒の端面から外側に向かって平座
金、皿ばね、Ｃ形止め輪の順序でこれらを配設したこと
を特徴とする請求項３に記載の防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19521795A JPH0942343A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19521795A JPH0942343A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0942343A true JPH0942343A (ja) | 1997-02-10 |
Family
ID=16337418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19521795A Pending JPH0942343A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0942343A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104154109A (zh) * | 2014-04-17 | 2014-11-19 | 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 | 一种双向高承载耐磨机构 |
| CN104565153A (zh) * | 2014-12-29 | 2015-04-29 | 镇江铁科橡塑制品有限公司 | 低应变应力的风力发电机轴瓦式齿轮箱弹性支撑件及其成型方法 |
| JP2019143710A (ja) * | 2018-02-20 | 2019-08-29 | いすゞ自動車株式会社 | ブッシュ |
-
1995
- 1995-07-31 JP JP19521795A patent/JPH0942343A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104154109A (zh) * | 2014-04-17 | 2014-11-19 | 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 | 一种双向高承载耐磨机构 |
| CN104154109B (zh) * | 2014-04-17 | 2017-02-01 | 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 | 一种双向高承载耐磨机构 |
| CN104565153A (zh) * | 2014-12-29 | 2015-04-29 | 镇江铁科橡塑制品有限公司 | 低应变应力的风力发电机轴瓦式齿轮箱弹性支撑件及其成型方法 |
| JP2019143710A (ja) * | 2018-02-20 | 2019-08-29 | いすゞ自動車株式会社 | ブッシュ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040331 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040615 |
|
| A02 | Decision of refusal |
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