JPH0939675A

JPH0939675A - 車載用ディスプレイ装置

Info

Publication number: JPH0939675A
Application number: JP7195643A
Authority: JP
Inventors: Teruo Hatsuda; 照夫初田; Takuya Nogami; 卓也野上; Takayoshi Ookawa; 貴良大川; Mitsushi Kurihara; 光志栗原; Kazuyuki Takahashi; 和志高橋
Original assignee: Xanavi Informatics Corp
Current assignee: Faurecia Clarion Electronics Co Ltd
Priority date: 1995-07-31
Filing date: 1995-07-31
Publication date: 1997-02-10

Abstract

(57)【要約】【課題】モニタを保持して移動するスライダの移動中
にもそのガタを防止できるようにする。【解決手段】左右一対のスライダ３０にそれぞれ連結
され、付勢手段３５により保持部材２０の被押圧部２３
ｃに押圧されることにより、スライダ３０をそのスライ
ド位置に拘らず車両上方あるいは下方にそれぞれ付勢す
る左右一対の押圧部材３３を備え、両スライダ３０が第
１の位置にあるときは、付勢手段３５の付勢力により両
押圧部材３３がそれぞれ被押圧部２３ｂに形成された孔
部２３ｄに掛止されて孔部２３ｄの前後エッジ部分を押
圧するとともに、両スライダ３０が第１の位置から第２
の位置に向けて移動を開始するのに伴い、両押圧部材３
３が付勢手段３５の付勢力に抗して孔部２３ｄから同時
に脱出するよう構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載されて
テレビ放送やナビゲーションシステムの地図情報等を映
し出す車載用ディスプレイ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体のコンソール部分に設置されるいわ
ゆる１ＤＩＮサイズのディスプレイ装置として、例えば
特開平３−２７３９４４号公報に開示されたものが知ら
れている。このディスプレイ装置は、ディスプレイ本体
と、このディスプレイ本体を保持して車両前後方向にス
ライド可能なスライダとを備え、スライダのスライド動
作によりディスプレイ本体をコンソールに対して突出／
収納するよう構成されている。また、スライダが完全に
突出した突出状態および完全に収納された収納状態では
所定のボールがスライダに設けられたストッパ孔に押圧
嵌合され、これにより例えば車両の振動に起因するスラ
イダの前後および上下方向のガタを防止するよう構成さ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ボ
ールがストッパ孔に嵌合されていないとき、すなわちス
ライダが収納位置と突出位置との間で移動しているとき
には、ボールはスライダを前後，上下のいずれの方向に
も押圧しないので、スライダの移動中におけるガタまで
は防止できない。このため、車体の振動等によりスライ
ダがその移動中にガタつき、不快な音を発生するおそれ
がある。

【０００４】本発明の目的は、モニタを保持して移動す
るスライダの移動中にもそのガタを防止できるようにし
た車載用ディスプレイ装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】一実施の形態を示す図３
および図６に対応づけて説明すると、請求項１の発明
は、ディスプレイ本体１０と、このディスプレイ本体１
０をその両側から保持して車両前後方向にスライド可能
な左右一対のスライダ３０と、これらのスライダ３０を
第１の位置と第２の位置との間でスライド可能に保持す
る保持部材２０とを備え、両スライダ３０が第１の位置
にあるときにはディスプレイ本体１０が車体のコンソー
ル部分に収納され、両スライダ３０の第２の位置への移
動に伴ってディスプレイ本体１０がコンソール部分から
突出されるようにした車載用ディスプレイ装置に適用さ
れる。そして、左右一対のスライダ３０にそれぞれ連結
され、付勢手段３５により保持部材２０の被押圧部２３
ｃに押圧されることにより、スライダ３０をそのスライ
ド位置に拘らず車両上方あるいは下方にそれぞれ付勢す
る左右一対の押圧部材３３を備え、両スライダ３０が第
１の位置にあるときは、付勢手段３５の付勢力により両
押圧部材３３がそれぞれ被押圧部２３ｂに形成された孔
部２３ｄに掛止されて孔部２３ｄの前後エッジ部分を押
圧するとともに、両スライダ３０が第１の位置から第２
の位置に向けて移動を開始するのに伴い、両押圧部材３
３が付勢手段３５の付勢力に抗して孔部２３ｄから同時
に脱出するよう構成し、これにより上記問題点を解決す
る。押圧部材３３は、スライダ３０をそのスライド位置
に拘らず車両上方あるいは下方にそれぞれ付勢するの
で、スライダ３０が停止しているときは勿論、移動中に
もその上下方向のガタが防止される。また、両スライダ
３０が第１の位置（ディスプレイ本体１０が収納される
位置）にあるときは、押圧部材３３が保持部材２０の被
押圧部２３ｃの孔部２３ｄに掛止されて孔部２３ｄの前
後エッジ部分を押圧しているので、スライダ３０の前後
方向のガタが防止される。さらに、スライダ３０が第２
の位置（ディスプレイ本体１０が突出する位置）に向け
て移動を開始するのに伴い、左右のスライダ３０の押圧
部材３３が付勢手段３５の付勢力に抗して孔部２３ｄか
ら同時に脱出するので、左右のスライダ３０を同時に、
つまり時間的にずれを生ずることなく移動開始させるこ
とができ、ディスプレイ本体１０のスムーズな移動が実
現できる。請求項２の発明は、両端が保持部材２０およ
び左右一対のスライダ３０にそれぞれ連結され、両スラ
イダ３０を車両後方に付勢する一対のばね３７を更に備
えたものである。図３および図１１に対応づけて説明す
ると、請求項３の発明は、ディスプレイ本体１０と、こ
のディスプレイ本体１０をその両側から保持して車両前
後方向にスライド移動可能な左右一対の第１スライダ５
０と、これらの第１スライダ５０を第１の位置と第２の
位置との間でそれぞれスライド可能に保持する左右一対
の第２スライダ３０と、これらの第２スライダ３０を第
１スライダ５０のスライド方向にスライド可能に保持す
る保持部材２０とを備え、第１スライダ５０が第１の位
置にあるときにはディスプレイ本体１０が車体のコンソ
ール部分に収納され、第１スライダ５０の第２の位置へ
の移動に伴ってディスプレイ本体１０がコンソール部分
から突出されるようにした車載用ディスプレイ装置に適
用される。そして、左右一対の第１スライダ５０にそれ
ぞれ連結され、付勢手段５８により左右一対の第２スラ
イダ３０の被押圧部３８に押圧されることにより、第１
スライダ５０をそのスライド位置に拘らず車両上方ある
いは下方にそれぞれ付勢する左右一対の押圧部材５６を
備え、各第１スライダ５０が各第２スライダ３０に対し
て第２の位置に向けて移動中に第１スライダ５０が所定
位置に達すると、付勢手段５８の付勢力により左右一対
の押圧部材５６が被押圧部３８に形成された孔部３８ａ
に同時に掛止されて孔部３８ａの前後エッジ部分を押圧
することにより、第２スライダ３０が第１スライダ５０
と一体に移動開始するよう構成したものである。押圧部
材５６は、第１スライダ５０をそのスライド位置に拘ら
ず車両上方あるいは下方にそれぞれ付勢するので、第１
スライダ５０が停止しているときは勿論、移動中にもそ
の上下方向のガタを防止することができる。また、第１
スライダ５０が第２スライダ３０に対して第２の位置に
向けて移動中に第１スライダ５０が所定位置に達する
と、押圧部材５６が被押圧部３８に形成された孔部３８
ａに同時に掛止されて孔部３８ａの前後エッジ部分を押
圧し、これにより第２スライダ３０が第１スライダ５０
と一体に移動開始する。したがって、左右の第２スライ
ダ３０を同時に、つまり時間的にずれを生ずることなく
移動開始させることができ、ディスプレイ本体１０のス
ムーズな移動が実現できるとともに、押圧部材５６が孔
部３８ａの前後エッジ部分を押圧することにより、第１
スライダ５０の第２スライダ３０に対する前後方向のガ
タが防止できる。

【０００６】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が
実施の形態に限定されるものではない。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１〜図１３により本発明の一実
施の形態を説明する。図１および図２は本発明に係る車
載用ディスプレイ装置の外観を示す斜視図であり、図１
はディスプレイ本体１０が車体のコンソール部分に収納
された収納状態を、図２はディスプレイ本体１０がコン
ソール部分から突出された使用状態をそれぞれ示してい
る。ディスプレイ本体１０は、ＴＶ放送あるいはナビゲ
ーションシステムにおける地図情報などを映し出す液晶
などの画面１１と、種々の操作ボタンから成る操作部１
２とを有している。図１のＢＴは、ディスプレイ装置を
図１の状態と図２の状態とで切換えるためのオープン／
クローズボタンである。

【０００８】本実施の形態におけるディスプレイ装置の
大まかな構成および動きを図３および図４の概略図によ
り説明する。図３において、２０は車体のコンソール部
分に埋設されるアッパーケース、３０はアッパーケース
２０に対して車両前後方向（図示Ａ，Ｂ方向）にスライ
ド可能に支持される一対のサイドスライダ、４０はサイ
ドスライダ３０に対してＡ，Ｂ方向に移動可能に支持さ
れるメカベースであり、メカベース４０の両端に固着さ
れた一対のサイドアーム５０の先端にディスプレイ本体
１０が回動可能に支持される。

【０００９】図１および図３（ａ）に示す収納状態でオ
ープン／クローズボタンＢＴが操作されると、メカベー
ス４０，サイドアーム５０およびディスプレイ本体１０
が一体にＡ方向に移動し、図３（ｂ）の状態に達すると
サイドスライダ３０も一体に移動を開始し、図３（ｃ）
の状態（ディスプレイ本体１０がコンソールから完全に
突出した状態）で停止する。次いで図４に示すようにデ
ィスプレイ本体１０が上方に回動し、図２に示す使用状
態になると停止する。使用状態でオープン／クローズボ
タンＢＴが操作されると、上述と逆の動作で収納状態に
戻る。

【００１０】上述した動作を実現するための機構を図５
〜図１３により詳細に説明する。図５（ａ）はアッパー
ケース２０および一対のサイドスライダ３０を車両下方
から見た図、図５（ｂ）はそのｂ−ｂ線矢視図、図６は
図５（ａ）のVI−VI線拡大矢視図である。

【００１１】アッパーケース２０は、上板２１，後板２
２および一対の側板２３が一体化されて成り、上板２１
の内面には左右一対のラック２１ａが形成されている。
各側板２３には、図６に示すように一対の長手方向のガ
イド孔２３ａと、同じく長手方向の矩形の長孔２３ｂが
形成され、長孔２３ｂの上下にレール２３ｃが形成され
ている。各サイドスライダ３０には、一対のローラ３１
が回転可能に取付けられるとともに、一対のガイドピン
３２が植設されている。サイドスライダ３０は、そのロ
ーラ３１が側板２３の長孔２３ｂを貫通して上下レール
２３ｃ間に挿通され、かつ一対のガイドピン３２が一対
のガイド孔２３ａにそれぞれ係合するよう側板２３の内
面に沿って配置される。これにより各サイドスライダ３
０は、アッパーケース２０に対してＡ，Ｂ方向にスムー
ズにスライド可能とされる。

【００１２】各サイドスライダ３０にはまた、ローラ３
３を保持するレバー３４が回動可能に支持され、このレ
バー３４はねじりばね３５により常に図示時計回り方
向、すなわちローラ３３が一方のレール２３ｃに押圧さ
れる方向に付勢されている。図６（ａ）のようにサイド
スライダ３０が最も後方に位置しているときには、ロー
ラ３３がばね３５の付勢力によりレール２３ｃの切欠２
３ｄに落込んでおり、この位置からサイドスライダ３０
が前方（Ａ方向）に移動するときには、図６（ｂ）に示
すようにローラ３３がばね３５の付勢力に抗してレール
２３ｃ上に乗り上げる。一方、アッパーケース２０の上
板２１に突設された左右一対のばね掛け２１ｂと、一対
のサイドスライダ３０のガイドピン３２に固着されたば
ね掛け部材３６とには引張ばね３７の両端がそれぞれ係
止され、このばね３７の付勢力により各サイドスライダ
３０は常に後方に付勢される。

【００１３】図７はメカベース４０およびその両端に固
着されたサイドアーム５０を示す平面図である。メカベ
ース４０にはスライドモータ４１およびチルトモータ４
２が固定され、スライドモータ４１の回転は減速歯車機
構４３およびピニオンギア４３ａを介してピニオンギア
４３ｂに伝達される。ピニオンギア４３ｂの回転は、ピ
ニオンシャフト４４を介して反対側のピニオンギア４３
ｃに伝達される。

【００１４】減速歯車機構４３は図８（ａ）に示すよう
に、スライドモータ４１の出力軸に噛合される平歯車４
３１と、この平歯車４３１に順次に噛合連結される平歯
車４３２〜４３４とから構成され、平歯車４３４が図７
のピニオンギア４３ａに噛合される。平歯車４３１およ
び４３３はシャフトＳＨ１により、平歯車４３２および
４３４はシャフトＳＨ２により一方のサイドアーム５０
とメカベース４０に立設された立壁４０ａとにそれぞれ
支持され、またピニオンギア４３ａ，４３ｂは一方のサ
イドアーム５０に、ピニオンギア４３ｃは他方のサイド
アーム５０にそれぞれ支持される。

【００１５】図８（ａ）の４５は、スライドモータ４１
の出力軸に直接噛合された平歯車４３１に回転負荷を与
えるロック機構であり、シャフトＳＨ１に外挿された円
盤状のフェルト４５１および押さえ板４５２と、押さえ
板４５２と立壁４０ａとの間に介装された押圧ばね４５
３とから成る。押さえ板４５２は、図８（ｂ）に示すよ
うに押圧部４５２ａと腕部４５２ｂとから成り、腕部４
５２ｂがシャフトＳＨ２に支持されている。ばね４５３
の付勢力により押さえ板４５２がフェルト４５１を平歯
車４３１に押圧し、平歯車４３１に回転負荷を与える。
これにより、平歯車４３２側から平歯車４３１に伝達さ
れる回転トルクがばね４５３のばね力で決る所定値以下
の状態では平歯車４３１は回転しない。

【００１６】図９は上述した平歯車４３３を含むトルク
リミッタ４６の構成を示している。平歯車４３３は大径
ギア４３３ａと、この大径ギア４３３ａとは別体の小径
ギア４３３ｂとから構成され、小径ギア４３３ｂの一端
が大径ギア４３３ａに設けられた凹部に挿通されてい
る。４６ａはシャフトＳＨ１に外挿された筒体であり、
この筒体４６ａの一端が大径および小径ギア４３３ａ，
４３３ｂを摺動可能に貫通している。筒体４６ａの他端
に設けられたばね受け４６ｂと小径ギア４３３ｂとの間
には圧縮ばね４６ｃが介装され、このばね４６ｃの付勢
力により小径ギア４３３ｂが大径ギア４３３ａに押圧さ
れている。したがって、通常は大径および小径ギア４３
３ａ，４３３ｂは一体に回転するが、小径ギア４３３ｂ
にかかる回転トルクが所定値（ばね４６ｃのばね力で決
る）以上になると、小径ギア４３３ｂは大径ギア４３３
ａに対して回転する。

【００１７】図７において、チルトモータ４２の駆動力
は、複数の平歯車４７１〜４７５から成る減速歯車機構
４７およびピニオンギア５１ａ，５１ｂを介してディス
プレイギア５２ａに伝達される。またピニオンギア５１
ａの回転は、シャフト５３を介して反対側のピニオンギ
ア５１ｃに伝達され、ピニオン５１ｃの回転はピニオン
ギア５１ｄを介してディスプレイギア５２ｂに伝達され
る。

【００１８】減速歯車機構４７を構成する複数の平歯車
４７１〜４７５は、サイドアーム５０と立壁４０ａとに
支持され、ピニオンギア５１ａ，５１ｂおよびピニオン
ギア５１ｃ，５１ｄは両サイドアーム５０の外面にそれ
ぞれ支持されている。ディスプレイギア５２ａ，５２ｂ
は、両サイドアーム５０の先端に形成された孔部に回転
可能に嵌合され、その一方の面（ディスプレイ本体１０
に取付けられる面）がサイドアーム５０の内側に露出し
ている。シャフト５４の一端側にはねじりばね５４が外
挿され、このばね５４の付勢力によりシャフト５３が回
転方向に付勢される。

【００１９】図７の４８は、図８で説明したロック機構
４５と同様のロック機構であり、チルトモータ５２に直
接噛合する平歯車４７１に回転負荷を与える。また平歯
車４７４は、図９で説明したトルクリミッタ４６と同様
のトルクリミッタ４９を構成する。

【００２０】図１０は図７のＸ−Ｘ線矢視図である。一
対のサイドアーム５０の外面には、前後の角部に各一対
のローラ５５がそれぞれ回転可能に軸支されるととも
に、ローラ５６を有する板部材５７が軸５７ａ回りに回
動可能に取付けられ、板部材５７はばね５８により図示
時計回り方向に付勢されている。これらのローラ５５，
５６，板部材５７およびばね５８は、サイドアーム５０
のガタを防止するためのものであり、その詳細な機能は
後述する。

【００２１】メカベース４０は、図７に示す一対のピニ
オンギア４３ｂ，４３ｃが上述したアッパーケース２０
（図５）の上板２１に形成された一対のラック２１ａに
それぞれ噛合されるように一対のサイドスライダ３０の
間に挿通される。このピニオンギア４３ｂ，４３ｃとラ
ック２１ａとの噛合により、メカベース４０は図３
（ａ）の位置と図３（ｃ）の位置との間でアッパーケー
ス２０に対して移動可能とされる。メカベース４０の両
端のサイドアーム５０は、両サイドスライダ３０の内面
に沿ってそれぞれ配置され、図１１に示すようにサイド
アーム５０の４つのローラ５５がサイドスライダ３０の
上下レール３８に当接される。

【００２２】次に、一対のサイドアーム５０にディスプ
レイ本体１０を取付けるための取付構造を説明する。図
１２，図１３に示すように、ディスプレイ本体１０のケ
ース１３（樹脂により構成される）の両側面には、金属
製の取付け板１４が螺着されるとともに、この取付け板
１４からディスプレイ本体下端部にかけて取付け溝１３
ｂが形成されている。取付け板１４には、ケース１３に
形成された複数のねじ孔１３ａと連通する複数の貫通孔
１４１と、上記取付け溝１３ｂに連通する位置決め孔１
４２とが形成されている。位置決め孔１４２は幅の広い
基端部１４２ａと、幅の狭い先端部１４２ｂとから成
り、それらの境界部分は緩やかな曲面とされている。ケ
ース１３の取付け溝１３ｂは、図示の如く端部に至るほ
ど幅が広くなるテーパー部を有している。

【００２３】一方、サイドアーム５０の先端に設けられ
た上記ディスプレイギア５２ａ，５２ｂには、複数のね
じ貫通孔５２１が形成されるとともに、その内面（ディ
スプレイ本体１０側の面）に大径および小径のボス５２
２，５２３が突設されている。小径のボス５２３はディ
スプレイギア５２ａ，５２ｂの回転中心に設けられ、大
径のボス５２２は中心から偏心した位置に設けられる。
大径ボス５２２の径は、位置決め孔１４２の基端部１４
２ａの幅と略同一とされ、小径ボス５２１の径は、位置
決め孔１４２の先端部１４２ｂと略同一とされる。

【００２４】ディスプレイ本体１０の取付けにあたり、
ディスプレイ本体１０の下部を一対のサイドアーム５０
間に挿通する。その際、両サイドアーム５０のディスプ
レイギア５２ａ，５２ｂに突設されたボス５２２，５３
３がディスプレイ本体１０の取付け溝１３ｂ内を通過す
るようにディスプレイ本体１０を移動させる。取付け溝
１３ｂの先端にはテーパー部が形成されているので、溝
１３ｂ内にボス５２２，５２３を挿入させるのが容易に
行えるとともに、挿入されたボス５２２，５２３を溝１
３ｂの中心側に容易に案内することができる。次いでボ
ス５２２，５２３は溝１３ｂから取付け板１４の位置決
め溝１４２に移動し、図示破線の如く溝１４２の基端部
１４２ａおよび先端部１４２ｂの先端に係合される。基
端部１４２ａの先端壁面は緩やかな曲面となっているの
で、小径ボス５２３を容易に溝先端部１４２ｂに案内す
ることができる。

【００２５】ボス５２２，５２３が溝１４２にそれぞれ
係合されたとき、図示の如くディスプレイギア５２ａ，
５２ｂの複数のねじ貫通孔５２１と、取付け板１４のね
じ貫通孔１４１およびケース１３のねじ孔１３ａとが重
なり、ここにビスＢＳをそれぞれ貫通して螺合する。こ
れにより一対のサイドアーム５０にディスプレイ本体１
０が取付けられ、ディスプレイギア５２ａ，５２ｂの回
転によりディスプレイ本体１０がサイドアーム５０に対
して回動可能となる。以上のように構成されたディスプ
レイ装置は、アッパーケース２０がコンソール部分に埋
設されることにより車体に設置される。

【００２６】次に、ディスプレイ装置の動作を詳細に説
明する。図１および図３（ａ）に示す収納状態では、各
サイドスライダ３０が最も後方に位置しており、図６
（ａ）に示すように各ローラ３３がばね３５の付勢力に
よりレール２３ｃの切欠２３ｄに落込んで切欠２３ｄの
前後エッジ部を押圧している。これによりサイドスライ
ダ３０は、ローラ３３を介して図示下方（車両搭載状態
では上方）に付勢されることになり、車両の振動等に起
因するサイドスライダ３０のアッパーケース２０に対す
る上下方向のガタが防止される。このとき、ばね３７は
最も緩んだ状態となっているが、上記ローラ３３が切欠
２３ｄの前後エッジ部を押圧することによりサイドスラ
イダ３０の前後方向のガタも防止される。

【００２７】一方、図１１（ａ）に示すように一対のサ
イドアーム５０も最も後方に位置しており、ローラ５６
はばね５８の付勢力によりサイドスライダ３０のレール
３８に押し付けられている。これによりサイドアーム５
０は、ローラ５６を介して図示上方（車両搭載状態では
下方）に付勢されることになり、サイドアーム５０のサ
イドスライダ３０に対する上下方向のガタが防止され
る。

【００２８】オープン／クローズボタンＢＴが操作され
ると、スライドモータ４１（図７）が所定方向に回転さ
れ、その回転は減速歯車機構４３およびピニオンギア４
３ａを介してピニオンギア４３ｂに伝達されるととも
に、ピニオンシャフト４４を介してピニオンギア４３ｃ
にも伝達される。したがって、ピニオンギア４３ｂ，４
３ｃがラック２１ａ上を移動することによりメカベース
４０，サイドアーム５０およびディスプレイ本体１０が
一体に図３のＡ方向にスライド移動する。その際、図１
１（ａ）に示す各４個のローラ５５がサイドスライダ３
０のレール３８上を摺動するので、各サイドアーム５０
はスムーズに移動できる。また、ローラ５６はばね８５
の付勢力によりレール３８に押し付けられたまま回転す
るので、移動中もサイドアーム５０の上下方向のガタが
防止される。

【００２９】図３（ｂ）および図１１（ｂ）に示すよう
に、左右一対のサイドアーム５０の先端がサイドスライ
ダ３０の先端にほぼ一致したとき、左右のローラ５６が
ばね５８の付勢力によりレール３８の切欠３８ａに同時
に落込み、切欠３８ａの前後エッジ部に押圧される。ま
たこのとき、ローラ５６は後部下端のローラ５５に当接
し、両ローラ５６，５５の回転に負荷が加わる。この２
つの作用により各サイドスライダ３０は各サイドアーム
５０に引きずられるようにして一体に前方に移動を開始
する。その際、図６（ｂ）に示すように双方のサイドス
ライダ３０のローラ３３は、ばね３５の付勢力に抗して
切欠２３ｄから同時にレール２３ｃ上に乗り上げる。こ
のように左右のローラ５６が切欠３８ａに同時に落込
み、かつ左右のローラ３３が切欠３２ｄから同時に脱出
するようにしたので、双方のサイドスライダ３０を時間
的にずれなく同時に移動開始することができ、スムーズ
な移動が達成される。

【００３０】また、ローラ３３は、切欠２３ｄから脱出
した後もレール２３ｃを押圧しつつ回転するので、移動
中もサイドスライダ３０の上下方向のガタが防止され
る。さらにサイドスライダ３０はばね３７の付勢力に抗
して移動することになるので、ばね３７の付勢力により
サイドスライダ３０の前後方向のガタも防止される。

【００３１】図３（ｃ）に示すように、ディスプレイ本
体１０がコンソールから完全に突出すると、スライドモ
ータ４１が停止され、代ってチルトモータ４２が所定方
向に回転される。チルトモータ４２の回転は、上述した
減速歯車機構４７（図７）およびピニオンギア５１ａ，
５１ｂを介してディスプレイギア５２ａに伝達されると
ともに、シャフト５３およびピニオンギア５１ｃ，５１
ｄを介してディスプレイギア５２ｂに伝達され、両ディ
スプレイギア５２ａ，５２ｂが同期して回転する。これ
により、ディスプレイギア５２ａ，５２ｂと一体化され
たディスプレイ本体１０が図４に示す如く回動し、所定
位置（乗員が画面を視認可能な位置）に達するとチルト
モータ４２が停止される。ディスプレイ本体１０は、図
７のシャフト５３に外挿されたねじりばね５４の作用に
より常に回動方向に付勢されるので、ディスプレイ本体
１０の回動方向のガタが防止される。なお、ディスプレ
イ本体１０の前後位置および回動位置は、操作部１２に
設けられた操作部材を操作してスライド／チルトモータ
４１，４２を回転させることにより適宜調節できる。

【００３２】ここで、上記スライドモータ４１に直接噛
合された平歯車４３１には、ロック機構４５により負荷
が与えられているので、車体の振動程度ではサイドアー
ム５０、すなわちディスプレイ本体１０が車両前後方向
に不所望に移動することはない。一方、乗員がディスプ
レイ本体１０の前後位置を調整すべく所定値以上の力で
ディスプレイ本体１０を押した場合、各平歯車４３１〜
４３４がロック機構４５による負荷に抗してスライドモ
ータ４１を回転させつつ回転し、これによりディスプレ
イ本体１０の移動が許容される。その際、平歯車４３１
はロック機構４５を構成するフェルト４５１に対して摺
動しつつ回転することになる。

【００３３】同様にチルトモータ４２に直接噛合された
平歯車４３１には、ロック機構４８により負荷が与えら
れているので、車体の振動程度ではディスプレイ本体１
０がサイドアーム５０に対して不所望に回動することは
ない。したがって、ディスプレイ本体１０の背面をコン
ソールに当接させることなく、所望の位置で保持するこ
とができる。一方、乗員がディスプレイ本体１０の回動
位置を調整すべく所定値以上の力でディスプレイ本体１
０を回動しようとした場合、各平歯車４７１〜４７５が
ロック機構４８による負荷に抗してチルトモータ４２を
回転させつつ回転し、これによりディスプレイ本体１０
の回動が許容される。

【００３４】また、何らかの原因でディスプレイ本体１
０に車両前後方向の大きな外力（乗員が手で押込もうと
する力よりも大きな力）が作用すると、トルクリミッタ
４６を構成する歯車４３３ｂが歯車４３３ａに対して回
転し、これによりディスプレイ本体１０からスライドモ
ータ４１への回転トルクの伝達が断たれた状態でサイド
アーム５０がスライドし、ディスプレイ本体１０が移動
する。同様にディスプレイ本体１０に回動方向の大きな
外力（乗員が手で回動させようとする力よりも大きな
力）が作用すると、上述したトルクリミッタの作用によ
り、ディスプレイ本体１０からチルトモータ４２への回
転トルクの伝達が断たれた状態でディスプレイ本体１０
が回動する。

【００３５】ディスプレイ装置の使用状態でオープン／
クローズボタンＢＴが操作されると、チルトモータ４２
が駆動されてディスプレイ本体１０が図４の二点鎖線の
位置まで回動し、次いでスライドモータ４１が駆動され
てディスプレイ本体１０，サイドアーム５０，メカベー
ス４０およびサイドスライダ３０が図３（ｃ）の状態か
ら一体にＢ方向にスライド移動する。図３（ｂ）の状態
に達すると、サイドスライダ３０の後端部がアッパーケ
ース２０の後板２２に当接してその移動が停止し、以降
はディスプレイ本体１０，サイドアーム５０およびメカ
ベース４０のみが移動することになる。その際、図６
（ａ）に示すようにサイドスライダ３０のローラ３３が
ばね３５の付勢力によりアッパーケース２０の切欠２３
ｄに落込んで掛止される一方、サイドスライダ３０の切
欠３８ａ（図１１（ｃ））に掛止されていたサイドアー
ム５０のローラ５６がばね５８の付勢力に抗して切欠３
８ａから外れてレール３８上に乗り上げ、以降ローラ５
６はレール３８上を回転しつつ移動する。その後、図３
（ａ）の状態に達するとスライドモータ４１が停止され
る。

【００３６】以上の実施例の構成において、サイドスラ
イダ３０がスライダおよび第２スライダを、アッパーケ
ース２０が保持部材を、ばね３５が付勢手段を、レール
２３ｃが被押圧部を、切欠２３ｄが孔部を、ローラ３３
が押圧部材を、サイドアーム５０が第１スライダを、ば
ね５８が付勢手段を、レール３８が被押圧部を、ローラ
が押圧部材を、切欠３８ａが孔部をそれぞれ構成する。
なお、ローラ３３，５６によりサイドスライダ３０，サ
イドアーム５０を押圧する方向は上下のいずれでもよ
い。

【００３７】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、スライダをそ
のスライド位置に拘らず車両上方あるいは下方にそれぞ
れ付勢するようにしたので、スライダの移動中、つまり
ディスプレイ装置の突出あるいは収納途中においてもス
ライダの上下方向のガタを防止できる。特に左右のスラ
イダを同時に移動させるための押圧部材をスライダの上
下ガタとり機構として兼用したので、部品点数の低減が
図れるとともに、装置の小型化，低コスト化が図れる。
請求項３の発明によれば、第１スライダをそのスライド
位置に拘らず車両上方あるいは下方にそれぞれ付勢する
ようにしたので、第１スライダが停止しているときは勿
論、移動中にもその上下方向のガタを防止することがで
きる。また、第２スライダを第１スライダと一体に移動
させるための押圧部材をガタとり機構と兼用したので、
部品点数の低減が図れるとともに、装置の小型化，低コ
スト化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るディスプレイ装置の収納状態を示
す斜視図。

【図２】上記ディスプレイ装置の突出状態（使用状態）
を示す斜視図。

【図３】ディスプレイ装置のスライド動作を説明する
図。

【図４】ディスプレイ装置の回動動作を説明する図。

【図５】アッパーケースの構成を示す平面図およびその
ｂ−ｂ線矢視図。

【図６】図５のVI−VI線から見た拡大図。

【図７】ディスプレイ本体のスライドおよび回動駆動機
構を示す図。

【図８】図７の減速歯車機構の詳細を示す平面図および
そのｂ−ｂ線矢視図。

【図９】トルクリミッタの構成を示す拡大図。

【図１０】図７のＸ−Ｘ線拡大矢視図。

【図１１】サイドアームのサイドスライダに対する動き
を説明する図。

【図１２】ディスプレイ本体の側面を示す図。

【図１３】（ｂ）はディスプレイ本体の取付け構造を示
す側面図であり、（ａ）は（ｂ）のａ−ａ線断面図。

【符号の説明】

１０ディスプレイ本体１１画面１２操作部１３ケース１３ａねじ孔１３ｂ取付け溝１４取付け板２０アッパーケース２１ａラック２３側板２３ｃレール２３ｄ切欠３０サイドスライダ３１，３３ローラ３４レバー３５ねじりばね３７引張ばね３８レール３８ａ切欠４０メカベース４１スライドモータ４２チルトモータ４３，４７減速歯車機構４３ａ〜４３ｃピニオンギア４４ピニオンシャフト４５，４８ロック機構４６，４９トルクリミッタ５０サイドアーム５１ａ〜５１ｄピニオンギア５２ａ，５２ｂディスプレイギア５３シャフト５４ねじりばね５５，５６ローラ５７板部材５８引張ばね１４１ねじ貫通孔１４２位置決め溝５２１ねじ貫通孔５２２，５２３ボス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者栗原光志茨城県ひたちなか市高場2477番地日立カーエンジニアリング株式会社内 (72)発明者高橋和志茨城県ひたちなか市高場2477番地日立カーエンジニアリング株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ディスプレイ本体と、このディスプレイ
本体をその両側から保持して車両前後方向にスライド可
能な左右一対のスライダと、これらのスライダを第１の
位置と第２の位置との間でスライド可能に保持する保持
部材とを備え、前記両スライダが前記第１の位置にある
ときには前記ディスプレイ本体が車体のコンソール部分
に収納され、前記両スライダの前記第２の位置への移動
に伴って前記ディスプレイ本体が前記コンソール部分か
ら突出されるようにした車載用ディスプレイ装置におい
て、前記左右一対のスライダにそれぞれ連結され、付勢手段
により前記保持部材の被押圧部に押圧されることによ
り、前記スライダをそのスライド位置に拘らず車両上方
あるいは下方にそれぞれ付勢する左右一対の押圧部材を
備え、前記両スライダが前記第１の位置にあるときは、前記付
勢手段の付勢力により前記両押圧部材がそれぞれ前記被
押圧部に形成された孔部に掛止されて該孔部の前後エッ
ジ部分を押圧するとともに、前記両スライダが前記第１
の位置から前記第２の位置に向けて移動を開始するのに
伴い、前記両押圧部材が前記付勢手段の付勢力に抗して
前記孔部から同時に脱出するよう構成したことを特徴と
する車載用ディスプレイ装置。
【請求項２】両端が前記保持部材および前記左右一対
のスライダにそれぞれ連結され、前記両スライダを車両
後方に付勢する一対のばねを更に備えたことを特徴とす
る請求項１に記載の車載用ディスプレイ装置。
【請求項３】ディスプレイ本体と、このディスプレイ
本体をその両側から保持して車両前後方向にスライド移
動可能な左右一対の第１スライダと、これらの第１スラ
イダを第１の位置と第２の位置との間でそれぞれスライ
ド可能に保持する左右一対の第２スライダと、これらの
第２スライダを前記第１スライダのスライド方向にスラ
イド可能に保持する保持部材とを備え、前記第１スライ
ダが前記第１の位置にあるときには前記ディスプレイ本
体が車体のコンソール部分に収納され、前記第１スライ
ダの前記第２の位置への移動に伴って前記ディスプレイ
本体が前記コンソール部分から突出されるようにした車
載用ディスプレイ装置において、前記左右一対の第１スライダにそれぞれ連結され、付勢
手段により前記左右一対の第２スライダの被押圧部に押
圧されることにより、前記第１スライダをそのスライド
位置に拘らず車両上方あるいは下方にそれぞれ付勢する
左右一対の押圧部材を備え、前記各第１スライダが前記各第２スライダに対して前記
第２の位置に向けて移動中に第１スライダが所定位置に
達すると、前記付勢手段の付勢力により前記左右一対の
押圧部材が前記被押圧部に形成された孔部に同時に掛止
されて該孔部の前後エッジ部分を押圧することにより、
前記第２スライダが前記第１スライダと一体に移動開始
するよう構成したことを特徴とする車載用ディスプレイ
装置。