JPH0939555A - 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置 - Google Patents
電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置Info
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- JPH0939555A JPH0939555A JP19734995A JP19734995A JPH0939555A JP H0939555 A JPH0939555 A JP H0939555A JP 19734995 A JP19734995 A JP 19734995A JP 19734995 A JP19734995 A JP 19734995A JP H0939555 A JPH0939555 A JP H0939555A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、走行時の安全性向上と車室内の快
適性向上を計ると共に、車室内空気熱交換器の信頼性向
上を実現することを目的とする。 【構成】 第１の車室内空気熱交換器１０と第２の車室
内空気熱交換器１１共に高温となる暖房サイクルにおい
て、前記第１の車室内空気熱交換器１０に冷媒を流さな
いようにするための冷媒バイパス回路１３を設けたもの
である。
適性向上を計ると共に、車室内空気熱交換器の信頼性向
上を実現することを目的とする。 【構成】 第１の車室内空気熱交換器１０と第２の車室
内空気熱交換器１１共に高温となる暖房サイクルにおい
て、前記第１の車室内空気熱交換器１０に冷媒を流さな
いようにするための冷媒バイパス回路１３を設けたもの
である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車の車室内を
空気調和する電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置
に関するものである。
空気調和する電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は、従来の一実施例における電気自
動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置で暖房運転時の構成
図である。
動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置で暖房運転時の構成
図である。
【０００３】従来の電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除
湿装置の構成は、冷房運転、暖房運転共に同じであり図
３をもとに説明する。図３では、圧縮機１と、車室外空
気熱交換器２と、車室外空気熱交換器用送風装置３と、
車室内空気熱交換器用送風装置６と、前記車室内空気熱
交換器用送風装置６と車室内吹出口８を結ぶ通風回路９
と、前記通風回路９内に配された第１の車室内空気熱交
換器１０と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気
熱交換器１０の下流側に配された第２の車室内空気熱交
換器１１と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気
熱交換器１０の下流側に配され前記第２の車室内空気熱
交換器１１の空気導入量を調節するダンパ１２と、四方
切替え弁７と、冷媒絞り装置４と、前記圧縮機１と前記
車室外空気熱交換器２と前記第１及び第２の車室内空気
熱交換器１０、１１と前記四方切替え弁７を結ぶ冷媒配
管５とで構成されているヒートポンプ冷暖房除湿装置を
示している。
湿装置の構成は、冷房運転、暖房運転共に同じであり図
３をもとに説明する。図３では、圧縮機１と、車室外空
気熱交換器２と、車室外空気熱交換器用送風装置３と、
車室内空気熱交換器用送風装置６と、前記車室内空気熱
交換器用送風装置６と車室内吹出口８を結ぶ通風回路９
と、前記通風回路９内に配された第１の車室内空気熱交
換器１０と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気
熱交換器１０の下流側に配された第２の車室内空気熱交
換器１１と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気
熱交換器１０の下流側に配され前記第２の車室内空気熱
交換器１１の空気導入量を調節するダンパ１２と、四方
切替え弁７と、冷媒絞り装置４と、前記圧縮機１と前記
車室外空気熱交換器２と前記第１及び第２の車室内空気
熱交換器１０、１１と前記四方切替え弁７を結ぶ冷媒配
管５とで構成されているヒートポンプ冷暖房除湿装置を
示している。
【０００４】以上のように構成された装置にて、図３で
は暖房運転時の冷媒の流れを矢印で示している。前記ダ
ンパ１２を実線の位置とし前記第２の車室内空気熱交換
器１１で熱交換するようにし、前記四方切替え弁７を実
線の位置とする。よって、前記圧縮機１から吐出した高
温高圧の冷媒は、前記四方切替え弁７を経由し、前記第
１の車室内空気熱交換器１０に導かれる。そして前記車
室内空気熱交換器用送風装置６で送風された空気と熱交
換することにより放熱しながら冷媒を凝縮液化させた
後、前記第２の車室内空気熱交換器１１に導かれさらに
放熱を行う。そして前記冷媒絞り装置４で減圧し、前記
車室外空気熱交換器２により吸熱を行い冷媒を蒸発気化
させ、前記四方切替え弁７を経由して、前記圧縮機１へ
戻るヒートポンプ暖房を行う。
は暖房運転時の冷媒の流れを矢印で示している。前記ダ
ンパ１２を実線の位置とし前記第２の車室内空気熱交換
器１１で熱交換するようにし、前記四方切替え弁７を実
線の位置とする。よって、前記圧縮機１から吐出した高
温高圧の冷媒は、前記四方切替え弁７を経由し、前記第
１の車室内空気熱交換器１０に導かれる。そして前記車
室内空気熱交換器用送風装置６で送風された空気と熱交
換することにより放熱しながら冷媒を凝縮液化させた
後、前記第２の車室内空気熱交換器１１に導かれさらに
放熱を行う。そして前記冷媒絞り装置４で減圧し、前記
車室外空気熱交換器２により吸熱を行い冷媒を蒸発気化
させ、前記四方切替え弁７を経由して、前記圧縮機１へ
戻るヒートポンプ暖房を行う。
【０００５】図４は、従来の一実施例における電気自動
車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置で冷房運転時の構成図
である。
車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置で冷房運転時の構成図
である。
【０００６】図４は冷房運転時の冷媒の流れを矢印で示
している。また前記ダンパ１２を実線の位置とし前記第
２の車室内空気熱交換器１１で熱交換しないようにし、
前記四方切替え弁７を実線の位置とする。よって、前記
圧縮機１から吐出した高温高圧の冷媒は、前記四方切替
え弁７を経由して、前記車室外空気熱交換器２により放
熱を行い冷媒を凝縮液化させる。そして前記冷媒絞り装
置４で減圧し、前記第２の車室内空気熱交換器１１を経
由して、前記第１の車室内空気熱交換器１０に導かれ
る。そして前記車室内空気熱交換器用送風装置６で送風
された空気と熱交換することにより冷却、減湿しながら
冷媒が蒸発し、前記圧縮機１へ戻り冷房作用を行う。
している。また前記ダンパ１２を実線の位置とし前記第
２の車室内空気熱交換器１１で熱交換しないようにし、
前記四方切替え弁７を実線の位置とする。よって、前記
圧縮機１から吐出した高温高圧の冷媒は、前記四方切替
え弁７を経由して、前記車室外空気熱交換器２により放
熱を行い冷媒を凝縮液化させる。そして前記冷媒絞り装
置４で減圧し、前記第２の車室内空気熱交換器１１を経
由して、前記第１の車室内空気熱交換器１０に導かれ
る。そして前記車室内空気熱交換器用送風装置６で送風
された空気と熱交換することにより冷却、減湿しながら
冷媒が蒸発し、前記圧縮機１へ戻り冷房作用を行う。
【０００７】つまり、前記第１の車室内空気熱交換器１
０は、冷房運転時に低温、低圧となったり暖房運転時に
高温、高圧となったりする。
０は、冷房運転時に低温、低圧となったり暖房運転時に
高温、高圧となったりする。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】電気自動車用ヒートポ
ンプ冷暖房除湿装置においては、例えば中間季（春、
秋）などの昼間で天気が良い日には冷房運転を行い、夜
になると暖房運転を行う場合がある。このように、連続
して冷房運転と暖房運転を切り替える必要が出てくる。
ンプ冷暖房除湿装置においては、例えば中間季（春、
秋）などの昼間で天気が良い日には冷房運転を行い、夜
になると暖房運転を行う場合がある。このように、連続
して冷房運転と暖房運転を切り替える必要が出てくる。
【０００９】つまりこのような使い方をした場合、冷房
運転時には前記第１の車室内空気熱交換器１０を通る空
気は冷却、減湿されるため、前記第１の車室内空気熱交
換器１０に除湿水が溜まってくる。さらに引き続き暖房
運転を行うと、上記のような構成では前記第１の車室内
空気熱交換器１０は高温となるため除湿水も一緒に暖め
てしまい、高温多湿の空気を吹き出すこととなる。そう
なると、車室内という限られた空間内の湿度が急上昇
し、窓が曇ってしまい走行不可能ということになる。ま
た、乗員は高温多湿の空気を感じることになり、不快感
を与えてしまうという第１の課題がある。
運転時には前記第１の車室内空気熱交換器１０を通る空
気は冷却、減湿されるため、前記第１の車室内空気熱交
換器１０に除湿水が溜まってくる。さらに引き続き暖房
運転を行うと、上記のような構成では前記第１の車室内
空気熱交換器１０は高温となるため除湿水も一緒に暖め
てしまい、高温多湿の空気を吹き出すこととなる。そう
なると、車室内という限られた空間内の湿度が急上昇
し、窓が曇ってしまい走行不可能ということになる。ま
た、乗員は高温多湿の空気を感じることになり、不快感
を与えてしまうという第１の課題がある。
【００１０】さらに、電気自動車用ヒートポンプ冷暖房
除湿装置を構成する上では、なるべく既存部品を使用し
熱交換器などを変更しないようにして、コストを上げな
いようにしていく必要がある。そうすると、前記第１の
車室内空気熱交換器１０は、従来のガソリン車で使用し
ている耐圧力性が低い積層型熱交換器を使用することと
なる。
除湿装置を構成する上では、なるべく既存部品を使用し
熱交換器などを変更しないようにして、コストを上げな
いようにしていく必要がある。そうすると、前記第１の
車室内空気熱交換器１０は、従来のガソリン車で使用し
ている耐圧力性が低い積層型熱交換器を使用することと
なる。
【００１１】しかしながら上記のような構成では、前記
第１の車室内空気熱交換器１０は、冷房運転時低圧力
（例えば、０．１〜０．２ＭＰａ）であるが暖房運転時
高圧力（例えば、１．５〜２．０ＭＰａ）となる。つま
り、低圧力と高圧力が繰り返されることとなり、前記第
１の車室内空気熱交換器１０の信頼性が低下するという
第２の課題もある。
第１の車室内空気熱交換器１０は、冷房運転時低圧力
（例えば、０．１〜０．２ＭＰａ）であるが暖房運転時
高圧力（例えば、１．５〜２．０ＭＰａ）となる。つま
り、低圧力と高圧力が繰り返されることとなり、前記第
１の車室内空気熱交換器１０の信頼性が低下するという
第２の課題もある。
【００１２】以上がヒートポンプ除湿暖房運転を電気自
動車用空気調和装置に使用する際の課題となっていた。
動車用空気調和装置に使用する際の課題となっていた。
【００１３】本発明は、上記課題を解決するもので、走
行時の安全性向上と車室内の快適性向上を実現できると
共に、第１の車室内空気熱交換器の信頼性向上を実現す
ることができる電気自動車用空気調和装置を提供するこ
とを目的とする。
行時の安全性向上と車室内の快適性向上を実現できると
共に、第１の車室内空気熱交換器の信頼性向上を実現す
ることができる電気自動車用空気調和装置を提供するこ
とを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、冷媒の熱を車室内へ送風される空気と熱交
換する第１の車室内空気熱交換器と、前記第１の車室内
空気熱交換器の下流側に配され冷媒の熱を前記第１の車
室内空気熱交換器と熱交換した空気とさらに熱交換する
第２の車室内空気熱交換器と、前記第１の車室内空気熱
交換器と前記第２の車室内空気熱交換器共に高温となる
暖房サイクルにおいて、前記第１の車室内空気熱交換器
に冷媒を流さないようにするための冷媒バイパス回路を
設けるものである。
に本発明は、冷媒の熱を車室内へ送風される空気と熱交
換する第１の車室内空気熱交換器と、前記第１の車室内
空気熱交換器の下流側に配され冷媒の熱を前記第１の車
室内空気熱交換器と熱交換した空気とさらに熱交換する
第２の車室内空気熱交換器と、前記第１の車室内空気熱
交換器と前記第２の車室内空気熱交換器共に高温となる
暖房サイクルにおいて、前記第１の車室内空気熱交換器
に冷媒を流さないようにするための冷媒バイパス回路を
設けるものである。
【００１５】
【作用】この構成によって、暖房運転時には第１の車室
内空気熱交換器が高温にならない。さらに、第１の車室
内空気熱交換器は常に低圧力の状態を維持することがで
きる。
内空気熱交換器が高温にならない。さらに、第１の車室
内空気熱交換器は常に低圧力の状態を維持することがで
きる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面により説明す
る。
る。
【００１７】図１は、本発明の一実施例における電気自
動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置で暖房運転時の構成
図である。
動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置で暖房運転時の構成
図である。
【００１８】本発明の一実施例における電気自動車用ヒ
ートポンプ冷暖房除湿装置の構成は、冷房運転、暖房運
転共に同じであり図１をもとに説明する。図１では、圧
縮機１と、車室外空気熱交換器２と、車室外空気熱交換
器用送風装置３と、車室内空気熱交換器用送風装置６
と、前記車室内空気熱交換器用送風装置６と車室内吹出
口８を結ぶ通風回路９と、前記通風回路９内に配された
第１の車室内空気熱交換器１０と、前記通風回路９内の
前記第１の車室内空気熱交換器１０の下流側に配された
第２の車室内空気熱交換器１１と、前記通風回路９内の
前記第１の車室内空気熱交換器１０の下流側に配され前
記第２の車室内空気熱交換器１１の空気導入量を調節す
るダンパ１２と、四方切替え弁７と、冷媒絞り装置４
と、前記圧縮機１と前記車室外空気熱交換器２と前記第
１及び第２の車室内空気熱交換器１０、１１と前記四方
切替え弁７と前記冷媒絞り装置４を結ぶ冷媒配管５と、
前記第１の車室内空気熱交換器１０に流れる冷媒をバイ
パスする冷媒バイパス回路１３と、前記冷媒絞り装置４
と前記第１の車室内空気熱交換器１０の間の前記冷媒配
管５内に配され前記冷媒バイパス回路１３とつながって
いる三方切替え弁１４と、前記第１の車室内空気熱交換
器１０で前記三方切替え弁１４がつながっていない方で
前記冷媒配管５内に配された逆止弁１５とで構成されて
いるヒートポンプ冷暖房除湿装置を示す。
ートポンプ冷暖房除湿装置の構成は、冷房運転、暖房運
転共に同じであり図１をもとに説明する。図１では、圧
縮機１と、車室外空気熱交換器２と、車室外空気熱交換
器用送風装置３と、車室内空気熱交換器用送風装置６
と、前記車室内空気熱交換器用送風装置６と車室内吹出
口８を結ぶ通風回路９と、前記通風回路９内に配された
第１の車室内空気熱交換器１０と、前記通風回路９内の
前記第１の車室内空気熱交換器１０の下流側に配された
第２の車室内空気熱交換器１１と、前記通風回路９内の
前記第１の車室内空気熱交換器１０の下流側に配され前
記第２の車室内空気熱交換器１１の空気導入量を調節す
るダンパ１２と、四方切替え弁７と、冷媒絞り装置４
と、前記圧縮機１と前記車室外空気熱交換器２と前記第
１及び第２の車室内空気熱交換器１０、１１と前記四方
切替え弁７と前記冷媒絞り装置４を結ぶ冷媒配管５と、
前記第１の車室内空気熱交換器１０に流れる冷媒をバイ
パスする冷媒バイパス回路１３と、前記冷媒絞り装置４
と前記第１の車室内空気熱交換器１０の間の前記冷媒配
管５内に配され前記冷媒バイパス回路１３とつながって
いる三方切替え弁１４と、前記第１の車室内空気熱交換
器１０で前記三方切替え弁１４がつながっていない方で
前記冷媒配管５内に配された逆止弁１５とで構成されて
いるヒートポンプ冷暖房除湿装置を示す。
【００１９】以上のように構成された装置にて、図１は
暖房運転時の冷媒の流れを矢印で示している。また、前
記ダンパ１２を実線の位置とし前記第２の車室内空気熱
交換器１１で熱交換するようにし、前記四方切替え弁７
を実線の位置とする。さらに、前記三方切替え弁１４を
実線の位置とし、前記第１の車室内空気熱交換器１０に
冷媒が流れない状態（点線）とする。まず冷媒の流れ及
び作用を説明すると、前記圧縮機１から吐出した高温高
圧の冷媒は、前記第２の車室内空気熱交換器１１で熱交
換を行い凝縮液化し、前記四方切替え弁７に入る。そし
て前記第１の車室内空気熱交換器１０へ向かうように切
り替えられるが、前記逆止弁１５により前記第１の車室
内空気熱交換器１０には流れず、前記冷媒バイパス回路
１３と前記三方切替え弁１４を経由して前記冷媒絞り装
置４へ導かれる。そして冷媒を減圧し、前記車室外空気
熱交換器２に導かれ冷媒は熱交換を行い蒸発気化し、前
記四方切替え弁７を経由し、前記圧縮機１へ戻る。従っ
て、前記第１の車室内空気熱交換器１０は高温、高圧の
状態にはならない。また、車室内の空調は前記車室内空
気熱交換器用送風装置６により送風された空気を、前記
第１の車室内空気熱交換器１０では熱交換せず、前記第
２の車室内空気熱交換器１１でのみ熱交換を行い加熱す
るヒートポンプ暖房が可能となる。
暖房運転時の冷媒の流れを矢印で示している。また、前
記ダンパ１２を実線の位置とし前記第２の車室内空気熱
交換器１１で熱交換するようにし、前記四方切替え弁７
を実線の位置とする。さらに、前記三方切替え弁１４を
実線の位置とし、前記第１の車室内空気熱交換器１０に
冷媒が流れない状態（点線）とする。まず冷媒の流れ及
び作用を説明すると、前記圧縮機１から吐出した高温高
圧の冷媒は、前記第２の車室内空気熱交換器１１で熱交
換を行い凝縮液化し、前記四方切替え弁７に入る。そし
て前記第１の車室内空気熱交換器１０へ向かうように切
り替えられるが、前記逆止弁１５により前記第１の車室
内空気熱交換器１０には流れず、前記冷媒バイパス回路
１３と前記三方切替え弁１４を経由して前記冷媒絞り装
置４へ導かれる。そして冷媒を減圧し、前記車室外空気
熱交換器２に導かれ冷媒は熱交換を行い蒸発気化し、前
記四方切替え弁７を経由し、前記圧縮機１へ戻る。従っ
て、前記第１の車室内空気熱交換器１０は高温、高圧の
状態にはならない。また、車室内の空調は前記車室内空
気熱交換器用送風装置６により送風された空気を、前記
第１の車室内空気熱交換器１０では熱交換せず、前記第
２の車室内空気熱交換器１１でのみ熱交換を行い加熱す
るヒートポンプ暖房が可能となる。
【００２０】図２は、本発明の一実施例における電気自
動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置で冷房運転時の構成
図である。
動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置で冷房運転時の構成
図である。
【００２１】図２は冷房運転時の冷媒の流れを矢印で示
している。また、前記ダンパ１２を実線の位置とし前記
第２の車室内空気熱交換器１１で熱交換しないように
し、前記四方切替え弁７を実線の位置としている。さら
に、前記三方切替え弁１４を実線の位置とし、前記第１
の車室内空気熱交換器１０に冷媒が流れる状態（実線）
としている。まず冷媒の流れ及び作用を説明すると、前
記圧縮機１から吐出した高温高圧の冷媒は、前記第２の
車室内空気熱交換器１１を経由し、前記四方切替え弁７
に入りそこで前記車室外空気熱交換器２へ導くように切
り替えられる。前記車室外空気熱交換器２により熱交換
を行い冷媒を凝縮液化させた後、前記冷媒絞り装置４で
減圧する。そして前記三方切替え弁１４を経由して、前
記第１の車室内空気熱交換器１０に導かれ冷媒は熱交換
を行い蒸発気化し、前記逆止弁１５と前記四方切替え弁
７を経由し、前記圧縮機１へ戻る。従って、前記第１の
車室内空気熱交換器１０は低温、低圧の状態である。ま
た、車室内の空調は前記車室内空気熱交換器用送風装置
６で送風された空気を、前記第１の車室内空気熱交換器
１０で熱交換を行い冷却、減湿する冷房が可能となる。
している。また、前記ダンパ１２を実線の位置とし前記
第２の車室内空気熱交換器１１で熱交換しないように
し、前記四方切替え弁７を実線の位置としている。さら
に、前記三方切替え弁１４を実線の位置とし、前記第１
の車室内空気熱交換器１０に冷媒が流れる状態（実線）
としている。まず冷媒の流れ及び作用を説明すると、前
記圧縮機１から吐出した高温高圧の冷媒は、前記第２の
車室内空気熱交換器１１を経由し、前記四方切替え弁７
に入りそこで前記車室外空気熱交換器２へ導くように切
り替えられる。前記車室外空気熱交換器２により熱交換
を行い冷媒を凝縮液化させた後、前記冷媒絞り装置４で
減圧する。そして前記三方切替え弁１４を経由して、前
記第１の車室内空気熱交換器１０に導かれ冷媒は熱交換
を行い蒸発気化し、前記逆止弁１５と前記四方切替え弁
７を経由し、前記圧縮機１へ戻る。従って、前記第１の
車室内空気熱交換器１０は低温、低圧の状態である。ま
た、車室内の空調は前記車室内空気熱交換器用送風装置
６で送風された空気を、前記第１の車室内空気熱交換器
１０で熱交換を行い冷却、減湿する冷房が可能となる。
【００２２】つまり、冷房運転から暖房運転に切り替え
る場合、まず冷房運転時に前記三方切替え弁１４を切り
替えて、前記第１の車室内空気熱交換器１０を低温、低
圧の状態で止めておく。その後、前記四方切替え弁７を
切り替えて暖房運転を行う。そうすることにより、暖房
運転時には前記第１の車室内空気熱交換器１０に冷媒が
流れないため、高温、高圧の状態にはならない。よっ
て、前記第１の車室内空気熱交換器１０に付着している
除湿水は暖められることがなく、高温多湿の空気を吹き
出すことがなくなり、窓が曇って走行不可能になること
はない。また、乗員に向かっても高温多湿の空気を吹き
出すことがなく、不快感を与えることもない。
る場合、まず冷房運転時に前記三方切替え弁１４を切り
替えて、前記第１の車室内空気熱交換器１０を低温、低
圧の状態で止めておく。その後、前記四方切替え弁７を
切り替えて暖房運転を行う。そうすることにより、暖房
運転時には前記第１の車室内空気熱交換器１０に冷媒が
流れないため、高温、高圧の状態にはならない。よっ
て、前記第１の車室内空気熱交換器１０に付着している
除湿水は暖められることがなく、高温多湿の空気を吹き
出すことがなくなり、窓が曇って走行不可能になること
はない。また、乗員に向かっても高温多湿の空気を吹き
出すことがなく、不快感を与えることもない。
【００２３】また、前記第１の車室内空気熱交換器１０
は常に低圧力の状態であるため、耐圧力性の信頼性が向
上する。
は常に低圧力の状態であるため、耐圧力性の信頼性が向
上する。
【００２４】なお、前記三方切替え弁１４の代わりに、
前記冷媒バイパス回路１３内に第１の開閉弁と、前記第
１の車室内空気熱交換器１０と前記冷媒絞り装置４をつ
なぐ前記冷媒配管５内に第２の開閉弁などを使用しても
同様の効果は得られる。
前記冷媒バイパス回路１３内に第１の開閉弁と、前記第
１の車室内空気熱交換器１０と前記冷媒絞り装置４をつ
なぐ前記冷媒配管５内に第２の開閉弁などを使用しても
同様の効果は得られる。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明は、冷媒バイパス回
路を設けることにより暖房運転時、第１の車室内空気熱
交換器に冷媒が流れないようにしているので、高温、高
圧の状態になるのを防ぐことができる。
路を設けることにより暖房運転時、第１の車室内空気熱
交換器に冷媒が流れないようにしているので、高温、高
圧の状態になるのを防ぐことができる。
【００２６】従って、冷房運転から暖房運転に切り替え
る場合でも第１の車室内空気熱交換器に付着している除
湿水は暖められることがないため、高温多湿の空気を吹
き出すことがなくなり、窓が曇って走行不可能になるこ
とはない。また、乗員に向かっても高温多湿の空気を吹
き出すことがなく、不快感を与えることもない。よっ
て、常に車室内を快適に保つことができ、走行時の安全
性を確保することが可能である。
る場合でも第１の車室内空気熱交換器に付着している除
湿水は暖められることがないため、高温多湿の空気を吹
き出すことがなくなり、窓が曇って走行不可能になるこ
とはない。また、乗員に向かっても高温多湿の空気を吹
き出すことがなく、不快感を与えることもない。よっ
て、常に車室内を快適に保つことができ、走行時の安全
性を確保することが可能である。
【００２７】また、第１の車室内空気熱交換器は常に低
圧力の状態であるため、耐圧力性の信頼性が向上し、従
来ガソリン車で使用している積層型熱交換器をそのまま
使用することができる。
圧力の状態であるため、耐圧力性の信頼性が向上し、従
来ガソリン車で使用している積層型熱交換器をそのまま
使用することができる。
【図１】本発明の一実施例における電気自動車用ヒート
ポンプ冷暖房除湿装置で暖房運転時の構成図
ポンプ冷暖房除湿装置で暖房運転時の構成図
【図２】本発明の一実施例における電気自動車用ヒート
ポンプ冷暖房除湿装置で冷房運転時の構成図
ポンプ冷暖房除湿装置で冷房運転時の構成図
【図３】従来の一実施例における電気自動車用ヒートポ
ンプ冷暖房除湿装置で暖房運転時の構成図
ンプ冷暖房除湿装置で暖房運転時の構成図
【図４】従来の一実施例における電気自動車用ヒートポ
ンプ冷暖房除湿装置で冷房運転時の構成図
ンプ冷暖房除湿装置で冷房運転時の構成図
１ 圧縮機 ２ 車室外空気熱交換器 ３ 車室外空気熱交換器用送風装置 ４ 冷媒絞り装置 ５ 冷媒配管 ６ 車室内空気熱交換器用送風装置 ７ 四方切替え弁 ８ 車室内吹出口 ９ 通風回路 １０ 第１の車室内空気熱交換器 １１ 第２の車室内空気熱交換器 １２ ダンパ １３ 冷媒バイパス回路 １４ 三方切替え弁 １５ 逆止弁
Claims (1)
- 【請求項１】冷媒の熱を車室内へ送風される空気と熱交
換する第１の車室内空気熱交換器と、前記第１の車室内
空気熱交換器の下流側に配され冷媒の熱を前記第１の車
室内空気熱交換器と熱交換した空気とさらに熱交換する
第２の車室内空気熱交換器と、前記第１の車室内空気熱
交換器と前記第２の車室内空気熱交換器共に高温となる
暖房サイクルにおいて、前記第１の車室内空気熱交換器
に冷媒を流さないようにするための冷媒バイパス回路を
設けたことを特徴とする電気自動車用ヒートポンプ冷暖
房除湿装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19734995A JPH0939555A (ja) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19734995A JPH0939555A (ja) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0939555A true JPH0939555A (ja) | 1997-02-10 |
Family
ID=16373012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19734995A Pending JPH0939555A (ja) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0939555A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019181627A1 (ja) * | 2018-03-23 | 2019-09-26 | サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社 | 車両用空気調和装置 |
-
1995
- 1995-08-02 JP JP19734995A patent/JPH0939555A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019181627A1 (ja) * | 2018-03-23 | 2019-09-26 | サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社 | 車両用空気調和装置 |
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