JPH0939542A - 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置 - Google Patents

電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置

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JPH0939542A
JPH0939542A JP7197350A JP19735095A JPH0939542A JP H0939542 A JPH0939542 A JP H0939542A JP 7197350 A JP7197350 A JP 7197350A JP 19735095 A JP19735095 A JP 19735095A JP H0939542 A JPH0939542 A JP H0939542A
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JP
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heat exchanger
air heat
refrigerant
vehicle interior
interior air
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Minoru Fukumoto
稔 福本
則夫 ▲よし▼田
Norio Yoshida
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Matsushita Electric Industrial Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、走行時の安全性向上と車室内の快
適性向上が実現でき、除湿暖房運転時の運転効率向上を
はかると共に、第１の車室内空気熱交換器の信頼性向上
をはかることを目的とする。 【構成】 圧縮機１と、冷媒絞り装置４と、冷媒の熱を
外気と熱交換する車室外空気熱交換器２と、冷媒の熱を
車室内へ送風された空気と熱交換する第１の車室内空気
熱交換器１０と、前記第１の車室内空気熱交換器１０の
下流側に配され冷媒の熱を前記第１の車室内空気熱交換
器１０と熱交換した空気とさらに熱交換する第２の車室
内空気熱交換器１１と、前記第１の車室内空気熱交換器
１０と前記第２の車室内空気熱交換器１１と前記車室外
空気熱交換器２と前記冷媒絞り装置４に流れる冷媒の流
路を切り替える四方切替え弁７と、前記第１の車室内空
気熱交換器１０をバイパスする冷媒バイパス回路１３を
設けるものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車の車室内を
空気調和する電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は、従来の一実施例における電気自
動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置で冷房運転時の構成
図である。
【０００３】従来の電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除
湿装置の構成は、冷房運転、暖房運転、除湿暖房運転共
に同じであり図５をもとに説明する。図５では、圧縮機
１と、車室外空気熱交換器２と、車室外空気熱交換器用
送風装置３と、車室内空気熱交換器用送風装置６と、前
記車室内空気熱交換器用送風装置６と車室内吹出口８を
結ぶ通風回路９と、前記通風回路９内に配された第１の
車室内空気熱交換器１０と、前記通風回路９内の前記第
１の車室内空気熱交換器１０の下流側に配された第２の
車室内空気熱交換器１１と、前記通風回路９内の前記第
１の車室内空気熱交換器１０の下流側に配され前記第２
の車室内空気熱交換器１１の空気導入量を調節するダン
パ１２と、四方切替え弁７と、前記圧縮機１と前記車室
外空気熱交換器２と前記第１及び第２の車室内空気熱交
換器１０、１１と前記四方切替え弁７を結ぶ冷媒配管５
と、前記第１の車室内空気熱交換器１０と前記第２の車
室内空気熱交換器１１間の前記冷媒配管５に配された第
１の冷媒絞り装置１８と、前記第２の車室内空気熱交換
器１１と前記車室外空気熱交換器２間の前記冷媒配管５
に配された第２の冷媒絞り装置１９を設けると共に、前
記四方切替え弁７と前記車室外空気熱交換器２間の前記
冷媒配管５に配された第１の双方向開閉弁１６と、前記
車室外空気熱交換器２と前記第２の冷媒絞り装置１９を
バイパスするように配された車室外空気熱交換器バイパ
ス回路１５と、前記車室外空気熱交換器バイパス回路１
５内に配された第２の双方向開閉弁１７とで構成されて
いるヒートポンプ冷暖房除湿装置を示している。
【０００４】以上のように構成された装置にて、図４は
冷房運転時の冷媒の流れを矢印で示しており、冷媒が流
れない配管は点線で示している。また前記ダンパ１２を
実線の位置とし、前記四方切替え弁７を実線の位置と
し、前記第２の双方向開閉弁１７を閉（点線）として前
記車室外空気熱交換器バイパス回路１５に冷媒が流れな
いようにし、前記第１の双方向開閉弁１６を開（実線）
とし、前記第２の冷媒絞り装置１９を絞り有りの状態
（実線）とし、前記第１の冷媒絞り装置１８を全開（絞
り無しの状態、点線）としている。よって、前記圧縮機
１から吐出した高温高圧の冷媒は、前記四方切替え弁７
と、前記第１の双方向開閉弁１６を経由して、前記車室
外空気熱交換器２により放熱を行い冷媒を凝縮液化させ
た後、前記第２の冷媒絞り装置１９で減圧し、前記第２
の車室内空気熱交換器１１と前記第１の冷媒絞り装置１
８を経由し前記第１の車室内空気熱交換器１０に導かれ
さらに前記車室内空気熱交換器用送風装置６で送風され
た空気と熱交換することにより冷却、減湿しながら冷媒
が蒸発し、前記圧縮機１へ戻り冷房作用を行う。
【０００５】図６は、従来の一実施例における電気自動
車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置で暖房運転時の構成図
である。
【０００６】図６では暖房運転時の冷媒の流れを矢印で
示しており、冷媒が流れない配管は点線で示している。
また前記ダンパ１２を実線の位置とし、前記四方切替え
弁７を実線の位置とし、前記第２の双方向開閉弁１７を
閉（点線）として前記車室外空気熱交換器バイパス回路
１５に冷媒が流れないようにし、前記第１の双方向開閉
弁１６を開（実線）とし、前記第２の冷媒絞り装置１９
を絞り有りの状態（実線）とし、前記第１の冷媒絞り装
置１８を全開（絞り無しの状態、点線）としている。よ
って、前記圧縮機１から吐出した高温高圧の冷媒は、前
記四方切替え弁７を経由し、前記第１の車室内空気熱交
換器１０により前記車室内空気熱交換器用送風装置６で
送風された空気と熱交換することにより放熱しながら冷
媒を凝縮液化させた後、前記第１の冷媒絞り装置１８を
経由し前記第２の車室内空気熱交換器１１に導かれさら
に放熱を行い、前記第２の冷媒絞り装置１９で減圧し、
前記車室外空気熱交換器２により吸熱を行い冷媒を蒸発
気化させ、前記第１の双方向開閉弁１６を経由して、前
記圧縮機１へ戻るヒートポンプ暖房を行う。
【０００７】図７は、従来の一実施例における電気自動
車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置で除湿暖房運転時の構
成図である。
【０００８】図７では除湿暖房運転時の冷媒の流れを矢
印で示しており、冷媒が流れない熱交換器及び配管は点
線で示している。また前記ダンパ１２を実線の位置と
し、前記四方切替え弁７を実線の位置とし、前記第２の
双方向開閉弁１７を開（実線）として前記車室外空気熱
交換器バイパス回路１５に冷媒が流れるようにし、前記
第１の双方向開閉弁１６を閉（点線）とすると共に前記
第２の冷媒絞り装置１９を全閉の状態（点線）として前
記車室外空気熱交換器２に冷媒が流れないようにし、前
記第１の冷媒絞り装置１８を絞り有りの状態（実線）と
する。よって、前記圧縮機１から吐出した高温高圧の冷
媒は、前記四方切替え弁７と、前記第２の双方向開閉弁
１７を経由して、前記第２車室内空気熱交換器１１に導
かれ放熱を行い冷媒を凝縮液化させた後、前記第１の冷
媒絞り装置１８で減圧し、前記第１の車室内空気熱交換
器１０に導かれ吸熱を行い冷媒が蒸発気化し、前記圧縮
機１へ戻る。従って、前記車室内空気熱交換器用送風装
置６により送風された空気は前記第１の車室内空気熱交
換器１０で冷却、除湿された後、前記第２車室内空気熱
交換器１１により再加熱されることにより除湿暖房がで
きる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】電気自動車用ヒートポ
ンプ冷暖房除湿装置においては、例えば中間季（春、
秋）などの昼間で天気が良い日には冷房運転を行い、夜
になると暖房運転を行う場合がある。このように、連続
して冷房運転と暖房運転を切り替える必要が出てくる。
【００１０】つまりこのような使い方をした場合、冷房
運転時には前記第１の車室内空気熱交換器１０を通る空
気は冷却、減湿されるため、前記第１の車室内空気熱交
換器１０に除湿水が溜まってくる。さらに引き続き暖房
運転を行うと、上記のような構成では前記第１の車室内
空気熱交換器１０は高温となるため除湿水も一緒に暖め
てしまい、高温多湿の空気を吹き出すこととなる。そう
なると、車室内という限られた空間内の湿度が急上昇
し、窓が曇ってしまい走行不可能ということになる。ま
た、乗員は高温多湿の空気を感じることになり、不快感
を与えてしまうという第１の課題がある。
【００１１】さらに、電気自動車用ヒートポンプ冷暖房
除湿装置を構成する上では、なるべく既存部品を使用し
熱交換器などを変更しないようにして、コストを上げな
いようにしていく必要がある。そうすると、前記第１の
車室内空気熱交換器１０は、従来のガソリン車で使用し
ている耐圧力性が低い積層型熱交換器を使用することと
なる。
【００１２】しかしながら上記のような構成では、前記
第１の車室内空気熱交換器１０は、冷房運転時低圧力
（例えば、０．１〜０．２ＭＰａ）であるが暖房運転時
高圧力（例えば、１．５〜２．０ＭＰａ）となる。つま
り、低圧力と高圧力が繰り返されることとなり、前記第
１の車室内空気熱交換器１０の信頼性が低下するという
第２の課題もある。
【００１３】さらに、電気自動車でヒートポンプ冷暖房
を行う場合、動力源はバッテリーという限られたエネル
ギーのなかで効率よく使用していかなければ、車本来の
走行するという目的と達成できなくなる。そこで、低外
気時（例えば０℃）暖房運転を行う場合、車室内の暖か
くなった空気と熱交換を行い効率よく暖房能力を引き出
すために、内気循環で使用する必要がある。
【００１４】ところが上記のような構成において、内気
循環で暖房運転を行うと除湿暖房がないため、乗員から
発生する蒸気により窓が曇ってしまい走行不可能な状態
となってしまう。また、このような場合に除湿暖房運転
を行うと、蒸発作用を行う熱交換器は第１の車室内空気
熱交換器１０だけでありすぐに凍結してしまう。そうな
ると、効率よく吸熱できなくなり、第２の車室内空気熱
交換器１１での放熱効果も悪くなり能力も出なくなるこ
とになる。つまり、内気循環では使用できないという第
３の課題もある。
【００１５】以上がヒートポンプ除湿暖房運転を電気自
動車用空気調和装置に使用する際の課題となっていた。
【００１６】本発明は、上記課題を解決するもので、走
行時の安全性向上と車室内の快適性向上が実現でき、除
湿暖房運転時の運転効率向上を計ると共に、第１の車室
内空気熱交換器の信頼性向上を実現することができる電
気自動車用空気調和装置を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、圧縮機と、冷媒絞り装置と、冷媒の熱を外
気と熱交換する車室外空気熱交換器と、冷媒の熱を車室
内へ送風された空気と熱交換する第１の車室内空気熱交
換器と、前記第１の車室内空気熱交換器の下流側に配さ
れ冷媒の熱を前記第１の車室内空気熱交換器と熱交換し
た空気とさらに熱交換する第２の車室内空気熱交換器
と、前記冷媒絞り装置と前記第１の車室内空気熱交換器
と前記第２の車室内空気熱交換器と前記車室外空気熱交
換器に流れる冷媒の流路を切り替える四方切替え弁と、
前記第１の車室内空気熱交換器をバイパスする冷媒バイ
パス回路を設けるものである。
【００１８】
【作用】この構成によって、冷媒を圧縮機と第２の車室
内空気熱交換器と四方切替え弁と車室外空気熱交換器と
冷媒絞り装置と四方切替え弁と第１の車室内空気熱交換
器と圧縮機の順で循環させると、冷房及び第１の除湿暖
房運転が行える。また冷媒を圧縮機と第２の車室内空気
熱交換器と四方切替え弁と冷媒絞り装置と車室外空気熱
交換器と四方切替え弁と第１の車室内空気熱交換器と圧
縮機の順で循環させると、第２の除湿暖房運転が行え
る。また冷媒を圧縮機と第２の車室内空気熱交換器と四
方切替え弁と冷媒絞り装置と車室外空気熱交換器と四方
切替え弁と冷媒バイパス回路と圧縮機の順で循環させる
と、暖房運転が行える。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面により説明す
る。
【００２０】図１は、本発明の一実施例における電気自
動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置で冷房運転時の構成
図である。
【００２１】本発明の一実施例における電気自動車用ヒ
ートポンプ冷暖房除湿装置の構成は、冷房運転、暖房運
転、第１の除湿暖房運転、第２の除湿暖房運転共に同じ
であり図１をもとに説明する。図１では、圧縮機１と、
車室外空気熱交換器２と、車室外空気熱交換器用送風装
置３と、車室内空気熱交換器用送風装置６と、前記車室
内空気熱交換器用送風装置６と車室内吹出口８を結ぶ通
風回路９と、前記通風回路９内に配された第１の車室内
空気熱交換器１０と、前記通風回路９内の前記第１の車
室内空気熱交換器１０の下流側に配された第２の車室内
空気熱交換器１１と、前記通風回路９内の前記第１の車
室内空気熱交換器１０の下流側に配され前記第２の車室
内空気熱交換器１１の空気導入量を調節するダンパ１２
と、四方切替え弁７と、冷媒絞り装置４と、前記圧縮機
１と前記車室外空気熱交換器２と前記第１及び第２の車
室内空気熱交換器１０、１１と前記四方切替え弁７と前
記冷媒絞り装置４を結ぶ冷媒配管５と、前記第１の車室
内空気熱交換器１０に流れる冷媒をバイパスする冷媒バ
イパス回路１３と、三方切替え弁１４とで構成されてい
るヒートポンプ冷暖房除湿装置を示す。
【００２２】以上のように構成された装置にて、図１は
冷房運転時の冷媒の流れを矢印で示している。また、前
記ダンパ１２を実線の位置とし前記第２の車室内空気熱
交換器１１で熱交換しないようにし、前記四方切替え弁
７を実線の位置としている。さらに、前記三方切替え弁
１４を実線の位置とし前記第１の車室内空気熱交換器１
０に冷媒が流れるようにする。まず冷媒の流れ及び作用
を説明すると、前記圧縮機１から吐出した高温高圧の冷
媒は、前記第２の車室内空気熱交換器１１を経由し、前
記四方切替え弁７に入る。そして前記車室外空気熱交換
器２へ導くように切り替えられ、前記車室外空気熱交換
器２により熱交換を行い冷媒を凝縮液化させた後、前記
冷媒絞り装置４で減圧する。そして前記四方切替え弁７
と前記三方切替え弁１４を経由し、前記第１の車室内空
気熱交換器１０に導かれ冷媒は熱交換を行い蒸発気化
し、前記圧縮機１へ戻る。従って、前記第１の車室内空
気熱交換器１０は低温、低圧の状態である。また、車室
内の空調は前記車室内空気熱交換器用送風装置６で送風
された空気を、前記第１の車室内空気熱交換器１０で熱
交換を行い冷却、減湿する冷房が可能となる。
【００２３】図２は、本発明の一実施例における電気自
動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置で暖房運転時の構成
図である。
【００２４】図２は暖房運転時の冷媒の流れを矢印で示
している。また、前記ダンパ１２を実線の位置とし前記
第２の車室内空気熱交換器１１で熱交換するようにし、
前記四方切替え弁７を実線の位置とする。さらに、前記
三方切替え弁１４を実線の位置とし、前記第１の車室内
空気熱交換器１０に冷媒が流れない（点線）ようにす
る。まず冷媒の流れ及び作用を説明すると、前記圧縮機
１から吐出した高温高圧の冷媒は、前記第２の車室内空
気熱交換器１１で熱交換を行い凝縮液化する。そして前
記四方切替え弁７に入り、前記冷媒絞り装置４へ導くよ
うに切り替えられ、前記冷媒絞り装置４で減圧する。そ
して前記車室外空気熱交換器２に導かれ冷媒は熱交換を
行い蒸発気化し、前記四方切替え弁７と、前記三方切替
え弁１４と、前記冷媒バイパス回路１３を経由し、前記
圧縮機１へ戻る。従って、前記第１の車室内空気熱交換
器１０は低温、低圧の状態である。また、車室内の空調
は前記車室内空気熱交換器用送風装置６により送風され
た空気を、前記第２の車室内空気熱交換器１１で熱交換
を行い加熱するヒートポンプ暖房が可能となる。
【００２５】図３は、本発明の一実施例における電気自
動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置で第１の除湿暖房運
転時の構成図である。
【００２６】図３は第１の除湿暖房運転時の冷媒の流れ
を矢印で示している。また、前記ダンパ１２を実線の位
置とし前記第２の車室内空気熱交換器１１で熱交換する
ようにし、前記四方切替え弁７を実線の位置とする。さ
らに、前記三方切替え弁１４を実線の位置とし前記第１
の車室内空気熱交換器１０に冷媒が流れるようにする。
まず冷媒の流れ及び作用を説明すると、前記圧縮機１か
ら吐出した高温高圧の冷媒は、前記第２の車室内空気熱
交換器１１で熱交換を行い凝縮液化し、前記四方切替え
弁７に入る。そして前記車室外空気熱交換器２へ導くよ
うに切り替えられ、さらに前記車室外空気熱交換器２に
より熱交換を行い冷媒を凝縮液化させた後、前記冷媒絞
り装置４で減圧する。そして前記四方切替え弁７と前記
三方切替え弁１４を経由し、前記第１の車室内空気熱交
換器１０に導かれ冷媒は熱交換を行い蒸発気化し、前記
圧縮機１へ戻る。従って、前記第１の車室内空気熱交換
器１０は低温、低圧の状態である。また、車室内の空調
は前記車室内空気熱交換器用送風装置６により送風され
た空気を、前記第１の車室内空気熱交換器１０で熱交換
を行い冷却、除湿した後、前記第２車室内空気熱交換器
１１により熱交換を行い再加熱することにより除湿暖房
が可能となる。
【００２７】このとき、前記第２の車室内空気熱交換器
１１で放熱しきれなかった冷媒はさらに前記車室外空気
熱交換器２により放熱できるので、より凝縮液化させる
ことが可能である。つまり、除湿暖房運転時上記説明で
は前記ダンパ１２を実線の位置としているが、実線の位
置から点線の位置までの間の任意の位置に設定し前記第
２の車室内空気熱交換器１１で加熱される空気の量を調
節することにより、前記車室内吹き出し口８より吹き出
される空気の温度を調節することができる。
【００２８】図４は、本発明の一実施例における電気自
動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置で第２の除湿暖房運
転時の構成図である。
【００２９】図４は第２の除湿暖房運転時の冷媒の流れ
を矢印で示している。また、前記ダンパ１２を実線の位
置とし前記第２の車室内空気熱交換器１１で熱交換する
ようにし、前記四方切替え弁７を実線の位置とする。さ
らに、前記三方切替え弁１４を実線の位置とし前記第１
の車室内空気熱交換器１０に冷媒が流れるようにする。
まず冷媒の流れ及び作用を説明すると、前記圧縮機１か
ら吐出した高温高圧の冷媒は、前記第２の車室内空気熱
交換器１１で熱交換を行い凝縮液化し、前記四方切替え
弁７に入る。そして前記冷媒絞り装置４へ導くように切
り替えられ、前記冷媒絞り装置４で減圧し、前記車室外
空気熱交換器２に導かれ冷媒は熱交換を行い蒸発気化す
る。そして前記四方切替え弁７と、前記三方切替え弁１
４を経由し、前記第１の車室内空気熱交換器１０に導か
れさらに冷媒は熱交換を行い蒸発気化し、前記圧縮機１
へ戻る。従って、前記第１の車室内空気熱交換器１０は
低温、低圧の状態である。また、車室内の空調は前記車
室内空気熱交換器用送風装置６により送風された空気
を、前記第１の車室内空気熱交換器１０で熱交換を行い
冷却、除湿した後、前記第２車室内空気熱交換器１１に
より熱交換を行い再加熱することにより除湿暖房が可能
となる。
【００３０】このとき、前記車室外空気熱交換器２で蒸
発しきれなかった冷媒はさらに前記第１の車室内空気熱
交換器１０により蒸発できるので、より冷媒を蒸発気化
させることが可能である。
【００３１】従って、前記第１の車室内空気熱交換器１
０は常に低温、低圧の状態である。つまり、冷房運転か
ら暖房運転に切り替えた場合でも、前記第１の車室内空
気熱交換器１０に付着している除湿水は暖められること
がなく、高温多湿の空気を吹き出すことがなくなり、窓
が曇って走行不可能になることはない。また、乗員に向
かっても高温多湿の空気と吹き出すことがなく、不快感
を与えることもない。
【００３２】また、前記第１の車室内空気熱交換器１０
の耐圧力性の信頼性が向上する。さらに、第１の除湿暖
房運転時、前記車室外空気熱交換器２と前記第２の車室
内空気熱交換器１１の両方で凝縮作用が行えるため、高
外気時除湿能力が必要な場合より効率よい運転が可能で
ある。また、第２の除湿暖房運転時、前記車室外空気熱
交換器２と前記第１の車室内空気熱交換器１０の両方で
蒸発作用が行えるため、低外気時除湿しながら暖房能力
が必要な場合、より効率よい運転が可能である。
【００３３】なお、前記三方切替え弁１４は、前記冷媒
バイパス回路１３内に開閉弁などを使用しても同様の効
果は得られる。
【００３４】なお、前記冷媒絞り装置４は、キャピラリ
ーチューブまたは電気式膨張弁または温度式膨張弁など
を使用しても同様の効果は得られる。
【００３５】
【発明の効果】以上のように本発明は、どのような運転
を行っても常に、第１の車室内空気熱交換器は低温、低
圧の状態であり、第２の車室内空気熱交換器は高温、高
圧の状態である。
【００３６】従って、冷房運転から暖房運転に切り替え
た場合でも、第１の車室内空気熱交換器に付着している
除湿水は暖められることがなく、高温多湿の空気を吹き
出すことがなくなり、窓が曇って走行不可能になること
はない。また、乗員に向かっても高温多湿の空気を吹き
出すことがなく、不快感を与えることもない。よって、
常に車室内を快適に保つことができ、走行時の安全性を
確保することが可能である。
【００３７】また、第１の車室内空気熱交換器の耐圧力
性の信頼性が向上し、従来ガソリン車で使用している積
層型熱交換器を使用することができる。
【００３８】さらに、第１の除湿暖房運転時、車室外空
気熱交換器と第２の車室内空気熱交換器の両方で凝縮作
用が行えるため、高外気時除湿能力が必要な場合より効
率よい運転が可能である。しかも、第２の除湿暖房運転
時、車室外空気熱交換器と第１の車室内空気熱交換器の
両方で蒸発作用が行えるため、低外気時除湿しながら暖
房能力が必要な場合より効率よい運転が可能である。つ
まり、内気循環で暖房運転を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例における電気自動車用ヒート
ポンプ冷暖房除湿装置で冷房運転時の構成図
【図２】本発明の一実施例における電気自動車用ヒート
ポンプ冷暖房除湿装置で暖房運転時の構成図
【図３】本発明の一実施例における電気自動車用ヒート
ポンプ冷暖房除湿装置で第１の除湿暖房運転時の構成図
【図４】本発明の一実施例における電気自動車用ヒート
ポンプ冷暖房除湿装置で第２の除湿暖房運転時の構成図
【図５】従来の一実施例における電気自動車用ヒートポ
ンプ冷暖房除湿装置で冷房運転時の構成図
【図６】従来の一実施例における電気自動車用ヒートポ
ンプ冷暖房除湿装置で暖房運転時の構成図
【図７】従来の一実施例における電気自動車用ヒートポ
ンプ冷暖房除湿装置で除湿暖房運転時の構成図
【符号の説明】
１ 圧縮機 ２ 車室外空気熱交換器 ３ 車室外空気熱交換器用送風装置 ４ 冷媒絞り装置 ５ 冷媒配管 ６ 車室内空気熱交換器用送風装置 ７ 四方切替え弁 ８ 車室内吹出口 ９ 通風回路 １０ 第１の車室内空気熱交換器 １１ 第２の車室内空気熱交換器 １２ ダンパ １３ 冷媒バイパス回路 １４ 三方切替え弁 １５ 車室外空気熱交換器バイパス回路 １６ 第１の双方向開閉弁 １７ 第２の双方向開閉弁 １８ 第１の冷媒絞り装置 １９ 第２の冷媒絞り装置

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】圧縮機と、冷媒絞り装置と、冷媒の熱を外
    気と熱交換する車室外空気熱交換器と、冷媒の熱を車室
    内へ送風される空気と熱交換する第１の車室内空気熱交
    換器と、前記第１の車室内空気熱交換器の下流側に配さ
    れ冷媒の熱を前記第１の車室内空気熱交換器と熱交換し
    た空気とさらに熱交換する第２の車室内空気熱交換器
    と、前記冷媒絞り装置と前記第１の車室内空気熱交換器
    と前記第２の車室内空気熱交換器と前記車室外空気熱交
    換器に流れる冷媒の流路を切り替える四方切替え弁と、
    前記第１の車室内空気熱交換器をバイパスする冷媒バイ
    パス回路を具備し、第１の運転モード時は前記圧縮機と
    前記第２の車室内空気熱交換器と前記四方切替え弁と前
    記車室外空気熱交換器と前記冷媒絞り装置と前記四方切
    替え弁と前記第１の車室内空気熱交換器と前記圧縮機の
    順で冷媒を循環させ、第２の運転モード時は前記圧縮機
    と前記第２の車室内空気熱交換器と前記四方切替え弁と
    前記冷媒絞り装置と前記車室外空気熱交換器と前記四方
    切替え弁と前記第１の車室内空気熱交換器と前記圧縮機
    の順で冷媒を循環させ、第３の運転モード時は前記圧縮
    機と前記第２の車室内空気熱交換器と前記四方切替え弁
    と前記冷媒絞り装置と前記車室外空気熱交換器と前記四
    方切替え弁と前記冷媒バイパス回路と前記圧縮機の順で
    冷媒を循環させることを特徴とする電気自動車用ヒート
    ポンプ冷暖房除湿装置。
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