JPH07223429A - 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置 - Google Patents
電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置Info
- Publication number
- JPH07223429A JPH07223429A JP6017194A JP1719494A JPH07223429A JP H07223429 A JPH07223429 A JP H07223429A JP 6017194 A JP6017194 A JP 6017194A JP 1719494 A JP1719494 A JP 1719494A JP H07223429 A JPH07223429 A JP H07223429A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat exchanger
- air heat
- vehicle interior
- interior air
- ventilation circuit
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- Pending
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- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 電気自動車用空気調和装置の省スペース化と
安全性向上を目的とする。 【構成】 車室内空気熱交換器用送風装置６と車室内吹
出口８を結ぶ通風回路９内に配された第１の車室内空気
熱交換器１０と、第１の車室内空気熱交換器１０の下流
側に配された第２の車室内空気熱交換器１１及び一体構
造とした電気ヒータ１３と、第１の車室内空気熱交換器
１０と第２の車室内空気熱交換器１１の間、及び第２の
車室内空気熱交換器１１と車室外空気熱交換器２の間の
冷媒配管に第１及び第２の冷媒絞り装置１５、１７を設
けたものである。
安全性向上を目的とする。 【構成】 車室内空気熱交換器用送風装置６と車室内吹
出口８を結ぶ通風回路９内に配された第１の車室内空気
熱交換器１０と、第１の車室内空気熱交換器１０の下流
側に配された第２の車室内空気熱交換器１１及び一体構
造とした電気ヒータ１３と、第１の車室内空気熱交換器
１０と第２の車室内空気熱交換器１１の間、及び第２の
車室内空気熱交換器１１と車室外空気熱交換器２の間の
冷媒配管に第１及び第２の冷媒絞り装置１５、１７を設
けたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車の車室内を
空気調和する電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置
に関するものである。
空気調和する電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃料エンジン自動車用空気調和装
置は、例えば、図４（ａ）にその具体的構成を示すよう
に、冷媒を圧縮する圧縮機１をエンジンで駆動し、車室
外空気熱交換器２と車室外空気熱交換器用送風装置３で
車室外空気に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷
媒を膨張弁４を介して車室内空気熱交換器５に導き、こ
こで車室内空気熱交換器用送風装置６で車室内の空気を
冷却、減湿しながら蒸発し冷房作用を行うものであっ
た。また暖房作用はエンジン水温を利用した温水ヒータ
で行うものであった。また除湿暖房は冷房作用とエンジ
ン水温を利用し、再加熱を行っていた。
置は、例えば、図４（ａ）にその具体的構成を示すよう
に、冷媒を圧縮する圧縮機１をエンジンで駆動し、車室
外空気熱交換器２と車室外空気熱交換器用送風装置３で
車室外空気に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷
媒を膨張弁４を介して車室内空気熱交換器５に導き、こ
こで車室内空気熱交換器用送風装置６で車室内の空気を
冷却、減湿しながら蒸発し冷房作用を行うものであっ
た。また暖房作用はエンジン水温を利用した温水ヒータ
で行うものであった。また除湿暖房は冷房作用とエンジ
ン水温を利用し、再加熱を行っていた。
【０００３】電気自動車用空気調和装置では、冷房作用
は上記と同様であるが、暖房作用は上記エンジン水温が
利用できないため、図４（ａ）の点線部を図４（ｂ）の
ようにし圧縮機１の下流に四方切替え弁７を用い冷媒流
路を逆転し、車室内空気熱交換器５で車室内空気に放熱
して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を膨張弁３を介
して車室外空気熱交換器２に導き、ここで車室外の空気
を冷却、減湿しながら冷媒が吸熱、蒸発させる、ヒート
ポンプ暖房を行う必要がある。
は上記と同様であるが、暖房作用は上記エンジン水温が
利用できないため、図４（ａ）の点線部を図４（ｂ）の
ようにし圧縮機１の下流に四方切替え弁７を用い冷媒流
路を逆転し、車室内空気熱交換器５で車室内空気に放熱
して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を膨張弁３を介
して車室外空気熱交換器２に導き、ここで車室外の空気
を冷却、減湿しながら冷媒が吸熱、蒸発させる、ヒート
ポンプ暖房を行う必要がある。
【０００４】しかしながら車室内空気熱交換器を１つだ
けを使用したヒートポンプ冷暖房装置だけでは再加熱が
必要な除湿暖房を行う場合、車室内空気熱交換器は冷房
作用と同様に低温にし、その後電気ヒータ等他の熱源で
空気の再加熱が必要である。そこで第２の室内熱交換器
と第２の冷媒絞り装置を増設し冷媒絞り装置の切り替え
によって冷媒にて高温となった第２の室内熱交換器にて
空気を再加熱し車室内を除湿暖房で空調を行う例として
は、特開平５−１７８０７２号公報が記載されている。
けを使用したヒートポンプ冷暖房装置だけでは再加熱が
必要な除湿暖房を行う場合、車室内空気熱交換器は冷房
作用と同様に低温にし、その後電気ヒータ等他の熱源で
空気の再加熱が必要である。そこで第２の室内熱交換器
と第２の冷媒絞り装置を増設し冷媒絞り装置の切り替え
によって冷媒にて高温となった第２の室内熱交換器にて
空気を再加熱し車室内を除湿暖房で空調を行う例として
は、特開平５−１７８０７２号公報が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】第２の室内熱交換器を
利用し冷媒絞り装置の切り替えで冷媒を再加熱する方法
では外気温度が低温時能力不足となる、そこで能力不足
分を電気ヒータで補う必要がある、しかしながら車室内
に熱交換器を複数配置すると取り付けスペースが増大し
てしまう。
利用し冷媒絞り装置の切り替えで冷媒を再加熱する方法
では外気温度が低温時能力不足となる、そこで能力不足
分を電気ヒータで補う必要がある、しかしながら車室内
に熱交換器を複数配置すると取り付けスペースが増大し
てしまう。
【０００６】また、電気ヒータを車室内に配置すると高
電圧のため危険である。以上がヒートポンプ除湿暖房運
転を電気自動車用空気調和装置に使用する際の課題とな
っていた。
電圧のため危険である。以上がヒートポンプ除湿暖房運
転を電気自動車用空気調和装置に使用する際の課題とな
っていた。
【０００７】本発明は、上記課題を解決するもので、電
気自動車用空気調和装置の省スペース化と安全性向上を
行うことを目的とするものである。
気自動車用空気調和装置の省スペース化と安全性向上を
行うことを目的とするものである。
【０００８】
（請求項１）上記課題を解決するために本発明は、車室
内に配された第２の車室内空気熱交換器と電気ヒータと
を一体型としたものである。
内に配された第２の車室内空気熱交換器と電気ヒータと
を一体型としたものである。
【０００９】（請求項２）上記課題を解決するために本
発明は、車室外に配され第１の通風回路の第１の車室内
空気熱交換器の下流側から分岐し再度前記第１の通風回
路に合流している第２の通風回路と、前記第１の通風回
路と前記第２の通風回路の切り替えを行う通風回路切り
替え装置と、前記第２の通風回路内に配された第２の車
室内空気熱交換器と、前記第２の通風回路内に配され前
記第２の車室内空気熱交換器の下流側に配された電気ヒ
ータを配したものである。
発明は、車室外に配され第１の通風回路の第１の車室内
空気熱交換器の下流側から分岐し再度前記第１の通風回
路に合流している第２の通風回路と、前記第１の通風回
路と前記第２の通風回路の切り替えを行う通風回路切り
替え装置と、前記第２の通風回路内に配された第２の車
室内空気熱交換器と、前記第２の通風回路内に配され前
記第２の車室内空気熱交換器の下流側に配された電気ヒ
ータを配したものである。
【００１０】
（請求項１）第２の車室内空気熱交換器と電気ヒータを
一体型とすることができる。
一体型とすることができる。
【００１１】（請求項２）電気ヒータを車室外に配置す
ることができる。
ることができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面により説明す
る。
る。
【００１３】図１は、本発明の一実施例における電気自
動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置の構成図である。
動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置の構成図である。
【００１４】図１では、圧縮機１と、車室外空気熱交換
器２と、車室外空気熱交換器用送風装置３と、車室内空
気熱交換器用送風装置６と、前記車室内空気熱交換器用
送風装置６と車室内吹出口８を結ぶ通風回路９と、前記
通風回路９内に配された第１の車室内空気熱交換器１０
と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気熱交換器
１０の下流側に配された第２の車室内空気熱交換器１１
と、前記通風回路内の前記第１の車室内空気熱交換器１
０の下流側に配され前記第２の車室内空気熱交換器１１
の空気導入量を調節するダンパ１２と、前記通風回路９
内に配され前記第２の車室内空気熱交換器１１の下流側
に配され前記第２の車室内空気熱交換器１１と一体構造
とした電気ヒータ１３と、四方切替え弁７と、前記圧縮
機１と前記各熱交換器２、１０、１１と前記四方切替え
弁７を結ぶ冷媒配管１４と、前記第１の車室内空気熱交
換器１０と前記第２の車室内空気熱交換器１１間の前記
冷媒配管１４に配された第１の冷媒絞り装置１５と、前
記第１の冷媒絞り装置１５をバイパスするように配され
た第１の開閉弁１６と、前記第２の車室内空気熱交換器
１１と前記車室外空気熱交換器２間の前記冷媒配管１４
に配された第２の冷媒絞り装置１７と、前記第２の冷媒
絞り装置１７をバイパスするように配された第２の開閉
弁１８とで構成されている。
器２と、車室外空気熱交換器用送風装置３と、車室内空
気熱交換器用送風装置６と、前記車室内空気熱交換器用
送風装置６と車室内吹出口８を結ぶ通風回路９と、前記
通風回路９内に配された第１の車室内空気熱交換器１０
と、前記通風回路９内の前記第１の車室内空気熱交換器
１０の下流側に配された第２の車室内空気熱交換器１１
と、前記通風回路内の前記第１の車室内空気熱交換器１
０の下流側に配され前記第２の車室内空気熱交換器１１
の空気導入量を調節するダンパ１２と、前記通風回路９
内に配され前記第２の車室内空気熱交換器１１の下流側
に配され前記第２の車室内空気熱交換器１１と一体構造
とした電気ヒータ１３と、四方切替え弁７と、前記圧縮
機１と前記各熱交換器２、１０、１１と前記四方切替え
弁７を結ぶ冷媒配管１４と、前記第１の車室内空気熱交
換器１０と前記第２の車室内空気熱交換器１１間の前記
冷媒配管１４に配された第１の冷媒絞り装置１５と、前
記第１の冷媒絞り装置１５をバイパスするように配され
た第１の開閉弁１６と、前記第２の車室内空気熱交換器
１１と前記車室外空気熱交換器２間の前記冷媒配管１４
に配された第２の冷媒絞り装置１７と、前記第２の冷媒
絞り装置１７をバイパスするように配された第２の開閉
弁１８とで構成されている。
【００１５】図２は図１記載の点線Ａで囲まれている部
分の一実施例の構成図である。図２では前記第２の車室
内空気熱交換器１１と前記電気ヒータ１３が一体型とな
っている。
分の一実施例の構成図である。図２では前記第２の車室
内空気熱交換器１１と前記電気ヒータ１３が一体型とな
っている。
【００１６】上記のように構成された電気自動車用ヒー
トポンプ冷暖房除湿装置にて冷房運転時、前記四方切替
え弁７を図の実線の位置とし、前記第１の開閉弁１６を
開、前記第２の開閉弁１８を閉にすることにより前記第
２の冷媒絞り装置１７を使用し、前記第１の車室内空気
熱交換器１０と前記第２の車室内空気熱交換器１１を低
温にすることにより冷房運転ができる。また前記四方切
替え弁７を図の実線の位置とし、前記ダンパ１２を図の
点線の位置に切り替え、前記第１の開閉弁１６を閉、前
記第２の開閉弁１８を開にすることにより前記第１の冷
媒絞り装置１５を使用し、前記第１の車室内空気熱交換
器１０を低温にすることにより同様に冷房運転ができ
る。また暖房運転時、前記四方切替え弁７を図の点線の
位置とし、前記第１の開閉弁１６を開、前記第２の開閉
弁１８を閉にすることにより前記第２の冷媒絞り装置１
７を使用し、前記第１の車室内空気熱交換器１０と前記
第２の車室内空気熱交換器１１を高温にすることにより
暖房運転ができる。また除湿暖房運転時、前記四方切替
え弁７を図の実線の位置とし、前記ダンパ１２を図の実
線の位置に切り替え、前記第１の開閉弁１６を閉、前記
第２の開閉弁１８を開にすることにより前記第１の冷媒
絞り装置１５を使用し、前記第１の車室内空気熱交換器
１０を低温、前記第２の車室内空気熱交換器１１を高温
にし空気を再加熱することにより除湿暖房ができる。さ
らに除湿及び暖房時の暖房能力不足時に前記電気ヒータ
１３を使用することができる。
トポンプ冷暖房除湿装置にて冷房運転時、前記四方切替
え弁７を図の実線の位置とし、前記第１の開閉弁１６を
開、前記第２の開閉弁１８を閉にすることにより前記第
２の冷媒絞り装置１７を使用し、前記第１の車室内空気
熱交換器１０と前記第２の車室内空気熱交換器１１を低
温にすることにより冷房運転ができる。また前記四方切
替え弁７を図の実線の位置とし、前記ダンパ１２を図の
点線の位置に切り替え、前記第１の開閉弁１６を閉、前
記第２の開閉弁１８を開にすることにより前記第１の冷
媒絞り装置１５を使用し、前記第１の車室内空気熱交換
器１０を低温にすることにより同様に冷房運転ができ
る。また暖房運転時、前記四方切替え弁７を図の点線の
位置とし、前記第１の開閉弁１６を開、前記第２の開閉
弁１８を閉にすることにより前記第２の冷媒絞り装置１
７を使用し、前記第１の車室内空気熱交換器１０と前記
第２の車室内空気熱交換器１１を高温にすることにより
暖房運転ができる。また除湿暖房運転時、前記四方切替
え弁７を図の実線の位置とし、前記ダンパ１２を図の実
線の位置に切り替え、前記第１の開閉弁１６を閉、前記
第２の開閉弁１８を開にすることにより前記第１の冷媒
絞り装置１５を使用し、前記第１の車室内空気熱交換器
１０を低温、前記第２の車室内空気熱交換器１１を高温
にし空気を再加熱することにより除湿暖房ができる。さ
らに除湿及び暖房時の暖房能力不足時に前記電気ヒータ
１３を使用することができる。
【００１７】また、前記第２の車室内空気熱交換器１１
と前記電気ヒータ１３が一体型となっているため省スペ
ース構成とすることができる。
と前記電気ヒータ１３が一体型となっているため省スペ
ース構成とすることができる。
【００１８】図３は、図１で示される一点鎖線部Ｂに関
する本発明の他の実施例を示す構成図である。
する本発明の他の実施例を示す構成図である。
【００１９】図３では車室外に配され通風回路９の図１
の車室内空気熱交換器１０の下流側から分岐し再度前記
通風回路９に合流している第２の通風回路１９と、前記
通風回路９と前記第２の通風回路１９の切り替えを行う
通風回路切り替え装置２０と、前記第２の通風回路１９
内に配された第２の車室内空気熱交換器１１と、前記第
２の通風回路１９内に配され前記第２の車室内空気熱交
換器１１の下流側に配された電気ヒータ１３を配してい
る。
の車室内空気熱交換器１０の下流側から分岐し再度前記
通風回路９に合流している第２の通風回路１９と、前記
通風回路９と前記第２の通風回路１９の切り替えを行う
通風回路切り替え装置２０と、前記第２の通風回路１９
内に配された第２の車室内空気熱交換器１１と、前記第
２の通風回路１９内に配され前記第２の車室内空気熱交
換器１１の下流側に配された電気ヒータ１３を配してい
る。
【００２０】上記のように構成された電気自動車用ヒー
トポンプ冷暖房除湿装置にて各運転モードは同様のため
説明を省略する。
トポンプ冷暖房除湿装置にて各運転モードは同様のため
説明を省略する。
【００２１】また、高電圧を使用する前記電気ヒータ１
３を車室外に配したため、高電圧に対し安全に電気ヒー
タを配置することが可能となっている。
３を車室外に配したため、高電圧に対し安全に電気ヒー
タを配置することが可能となっている。
【００２２】
（請求項１）第２の車室内空気熱交換器と電気ヒータが
一体型となっているため省スペース構成とすることがで
きる。
一体型となっているため省スペース構成とすることがで
きる。
【００２３】（請求項２）高電圧を使用する前記電気ヒ
ータを車室外に配したため、高電圧に対し安全に電気ヒ
ータを配置することが可能となっている。
ータを車室外に配したため、高電圧に対し安全に電気ヒ
ータを配置することが可能となっている。
【図１】本発明の一実施例における電気自動車用ヒート
ポンプ冷暖房除湿装置の構成図
ポンプ冷暖房除湿装置の構成図
【図２】同要部斜視図
【図３】本発明の他の実施例における電気自動車用ヒー
トポンプ冷暖房除湿装置の要部構成図
トポンプ冷暖房除湿装置の要部構成図
【図４】（ａ）は従来例の燃料エンジン駆動自動車用冷
房空調装置の構成図 （ｂ）は従来例の電気駆動自動車用空調装置の要部構成
図
房空調装置の構成図 （ｂ）は従来例の電気駆動自動車用空調装置の要部構成
図
１ 圧縮機 ２ 車室外空気熱交換器 ３ 車室外空気熱交換器用送風装置 ４ 冷媒絞り装置 ５ 車室内空気熱交換器 ６ 車室内空気熱交換器用送風装置 ７ 四方切替え弁 ８ 車室内吹出口 ９ 通風回路 １０ 第１の車室内空気熱交換器 １１ 第２の車室内空気熱交換器 １２ ダンパ １３ 電気ヒータ １４ 冷媒配管 １５ 第１の冷媒絞り装置 １６ 第１の開閉弁 １７ 第２の冷媒絞り装置 １８ 第２の開閉弁 １９ 第２の通風回路 ２０ 通風回路切り替え装置
Claims (2)
- 【請求項１】圧縮機と、車室外空気熱交換器と、車室外
空気熱交換器用送風装置と、車室内空気熱交換器用送風
装置と、前記車室内空気熱交換器用送風装置と車室内吹
出口を結ぶ通風回路と、前記通風回路内に配された第１
の車室内空気熱交換器と、前記通風回路内に配され前記
第１の車室内空気熱交換器の下流側に配された第２の車
室内空気熱交換器と、前記通風回路内に配され前記第２
の車室内空気熱交換器の下流側に配され前記第２の車室
内空気熱交換器と一体構造とした電気ヒータと、四方切
替え弁を設けるとともに、前記圧縮機と前記車室外空気
熱交換器と第１及び第２の車室内空気熱交換器と前記四
方切替え弁を結ぶ冷媒配管と、前記第１の車室内空気熱
交換器と前記第２の車室内空気熱交換器間の前記冷媒配
管に配された第１の冷媒絞り装置と、前記第２の車室内
空気熱交換器と前記車室外空気熱交換器間の前記冷媒配
管に配された第２の冷媒絞り装置とで構成されている電
気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置。 - 【請求項２】圧縮機と、車室外空気熱交換器と、車室外
空気熱交換器用送風装置と、車室内空気熱交換器用送風
装置と、前記車室内空気熱交換器用送風装置と車室内吹
出口を結ぶ第１の通風回路と、前記第１の通風回路内に
配された第１の車室内空気熱交換器と、車室外に配され
前記第１の通風回路の前記第１の車室内空気熱交換器の
下流側から分岐し再度前記第１の通風回路にさらに下流
で合流している第２の通風回路と、前記第１の通風回路
と前記第２の通風回路の切り替えを行う通風回路切り替
え装置と、前記第２の通風回路内に配された第２の車室
内空気熱交換器と、前記第２の通風回路内に配され前記
第２の車室内空気熱交換器の下流側に配された電気ヒー
タと、四方切替え弁を設けるとともに、前記圧縮機と前
記車室外空気熱交換器と第１及び第２の車室内空気熱交
換器と前記四方切替え弁を結ぶ冷媒配管と、前記第１の
車室内空気熱交換器と前記第２の車室内空気熱交換器間
の前記冷媒配管に配された第１の冷媒絞り装置と、前記
第２の車室内空気熱交換器と前記車室外空気熱交換器間
の前記冷媒配管に配された第２の冷媒絞り装置とで構成
されている電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6017194A JPH07223429A (ja) | 1994-02-14 | 1994-02-14 | 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6017194A JPH07223429A (ja) | 1994-02-14 | 1994-02-14 | 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07223429A true JPH07223429A (ja) | 1995-08-22 |
Family
ID=11937131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6017194A Pending JPH07223429A (ja) | 1994-02-14 | 1994-02-14 | 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07223429A (ja) |
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| JP2011051466A (ja) * | 2009-09-01 | 2011-03-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両用空調システム及びその暖房始動方法 |
| WO2014173201A1 (zh) * | 2013-04-27 | 2014-10-30 | 杭州三花研究院有限公司 | 空调***及热交换器 |
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| JPS5820904U (ja) * | 1981-08-03 | 1983-02-09 | カルソニックカンセイ株式会社 | ヒ−タコア |
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-
1994
- 1994-02-14 JP JP6017194A patent/JPH07223429A/ja active Pending
Patent Citations (9)
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