JPH07223429A - 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置 - Google Patents
電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置Info
- Publication number
- JPH07223429A JPH07223429A JP6017194A JP1719494A JPH07223429A JP H07223429 A JPH07223429 A JP H07223429A JP 6017194 A JP6017194 A JP 6017194A JP 1719494 A JP1719494 A JP 1719494A JP H07223429 A JPH07223429 A JP H07223429A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat exchanger
- air heat
- vehicle interior
- interior air
- ventilation circuit
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- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 電気自動車用空気調和装置の省スペース化と
安全性向上を目的とする。 【構成】 車室内空気熱交換器用送風装置6と車室内吹
出口8を結ぶ通風回路9内に配された第1の車室内空気
熱交換器10と、第1の車室内空気熱交換器10の下流
側に配された第2の車室内空気熱交換器11及び一体構
造とした電気ヒータ13と、第1の車室内空気熱交換器
10と第2の車室内空気熱交換器11の間、及び第2の
車室内空気熱交換器11と車室外空気熱交換器2の間の
冷媒配管に第1及び第2の冷媒絞り装置15、17を設
けたものである。
安全性向上を目的とする。 【構成】 車室内空気熱交換器用送風装置6と車室内吹
出口8を結ぶ通風回路9内に配された第1の車室内空気
熱交換器10と、第1の車室内空気熱交換器10の下流
側に配された第2の車室内空気熱交換器11及び一体構
造とした電気ヒータ13と、第1の車室内空気熱交換器
10と第2の車室内空気熱交換器11の間、及び第2の
車室内空気熱交換器11と車室外空気熱交換器2の間の
冷媒配管に第1及び第2の冷媒絞り装置15、17を設
けたものである。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車の車室内を
空気調和する電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置
に関するものである。
空気調和する電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置
に関するものである。
【0002】
【従来の技術】従来の燃料エンジン自動車用空気調和装
置は、例えば、図4(a)にその具体的構成を示すよう
に、冷媒を圧縮する圧縮機1をエンジンで駆動し、車室
外空気熱交換器2と車室外空気熱交換器用送風装置3で
車室外空気に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷
媒を膨張弁4を介して車室内空気熱交換器5に導き、こ
こで車室内空気熱交換器用送風装置6で車室内の空気を
冷却、減湿しながら蒸発し冷房作用を行うものであっ
た。また暖房作用はエンジン水温を利用した温水ヒータ
で行うものであった。また除湿暖房は冷房作用とエンジ
ン水温を利用し、再加熱を行っていた。
置は、例えば、図4(a)にその具体的構成を示すよう
に、冷媒を圧縮する圧縮機1をエンジンで駆動し、車室
外空気熱交換器2と車室外空気熱交換器用送風装置3で
車室外空気に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷
媒を膨張弁4を介して車室内空気熱交換器5に導き、こ
こで車室内空気熱交換器用送風装置6で車室内の空気を
冷却、減湿しながら蒸発し冷房作用を行うものであっ
た。また暖房作用はエンジン水温を利用した温水ヒータ
で行うものであった。また除湿暖房は冷房作用とエンジ
ン水温を利用し、再加熱を行っていた。
【0003】電気自動車用空気調和装置では、冷房作用
は上記と同様であるが、暖房作用は上記エンジン水温が
利用できないため、図4(a)の点線部を図4(b)の
ようにし圧縮機1の下流に四方切替え弁7を用い冷媒流
路を逆転し、車室内空気熱交換器5で車室内空気に放熱
して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を膨張弁3を介
して車室外空気熱交換器2に導き、ここで車室外の空気
を冷却、減湿しながら冷媒が吸熱、蒸発させる、ヒート
ポンプ暖房を行う必要がある。
は上記と同様であるが、暖房作用は上記エンジン水温が
利用できないため、図4(a)の点線部を図4(b)の
ようにし圧縮機1の下流に四方切替え弁7を用い冷媒流
路を逆転し、車室内空気熱交換器5で車室内空気に放熱
して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を膨張弁3を介
して車室外空気熱交換器2に導き、ここで車室外の空気
を冷却、減湿しながら冷媒が吸熱、蒸発させる、ヒート
ポンプ暖房を行う必要がある。
【0004】しかしながら車室内空気熱交換器を1つだ
けを使用したヒートポンプ冷暖房装置だけでは再加熱が
必要な除湿暖房を行う場合、車室内空気熱交換器は冷房
作用と同様に低温にし、その後電気ヒータ等他の熱源で
空気の再加熱が必要である。そこで第2の室内熱交換器
と第2の冷媒絞り装置を増設し冷媒絞り装置の切り替え
によって冷媒にて高温となった第2の室内熱交換器にて
空気を再加熱し車室内を除湿暖房で空調を行う例として
は、特開平5−178072号公報が記載されている。
けを使用したヒートポンプ冷暖房装置だけでは再加熱が
必要な除湿暖房を行う場合、車室内空気熱交換器は冷房
作用と同様に低温にし、その後電気ヒータ等他の熱源で
空気の再加熱が必要である。そこで第2の室内熱交換器
と第2の冷媒絞り装置を増設し冷媒絞り装置の切り替え
によって冷媒にて高温となった第2の室内熱交換器にて
空気を再加熱し車室内を除湿暖房で空調を行う例として
は、特開平5−178072号公報が記載されている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】第2の室内熱交換器を
利用し冷媒絞り装置の切り替えで冷媒を再加熱する方法
では外気温度が低温時能力不足となる、そこで能力不足
分を電気ヒータで補う必要がある、しかしながら車室内
に熱交換器を複数配置すると取り付けスペースが増大し
てしまう。
利用し冷媒絞り装置の切り替えで冷媒を再加熱する方法
では外気温度が低温時能力不足となる、そこで能力不足
分を電気ヒータで補う必要がある、しかしながら車室内
に熱交換器を複数配置すると取り付けスペースが増大し
てしまう。
【0006】また、電気ヒータを車室内に配置すると高
電圧のため危険である。以上がヒートポンプ除湿暖房運
転を電気自動車用空気調和装置に使用する際の課題とな
っていた。
電圧のため危険である。以上がヒートポンプ除湿暖房運
転を電気自動車用空気調和装置に使用する際の課題とな
っていた。
【0007】本発明は、上記課題を解決するもので、電
気自動車用空気調和装置の省スペース化と安全性向上を
行うことを目的とするものである。
気自動車用空気調和装置の省スペース化と安全性向上を
行うことを目的とするものである。
【0008】
(請求項1)上記課題を解決するために本発明は、車室
内に配された第2の車室内空気熱交換器と電気ヒータと
を一体型としたものである。
内に配された第2の車室内空気熱交換器と電気ヒータと
を一体型としたものである。
【0009】(請求項2)上記課題を解決するために本
発明は、車室外に配され第1の通風回路の第1の車室内
空気熱交換器の下流側から分岐し再度前記第1の通風回
路に合流している第2の通風回路と、前記第1の通風回
路と前記第2の通風回路の切り替えを行う通風回路切り
替え装置と、前記第2の通風回路内に配された第2の車
室内空気熱交換器と、前記第2の通風回路内に配され前
記第2の車室内空気熱交換器の下流側に配された電気ヒ
ータを配したものである。
発明は、車室外に配され第1の通風回路の第1の車室内
空気熱交換器の下流側から分岐し再度前記第1の通風回
路に合流している第2の通風回路と、前記第1の通風回
路と前記第2の通風回路の切り替えを行う通風回路切り
替え装置と、前記第2の通風回路内に配された第2の車
室内空気熱交換器と、前記第2の通風回路内に配され前
記第2の車室内空気熱交換器の下流側に配された電気ヒ
ータを配したものである。
【0010】
(請求項1)第2の車室内空気熱交換器と電気ヒータを
一体型とすることができる。
一体型とすることができる。
【0011】(請求項2)電気ヒータを車室外に配置す
ることができる。
ることができる。
【0012】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面により説明す
る。
る。
【0013】図1は、本発明の一実施例における電気自
動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置の構成図である。
動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置の構成図である。
【0014】図1では、圧縮機1と、車室外空気熱交換
器2と、車室外空気熱交換器用送風装置3と、車室内空
気熱交換器用送風装置6と、前記車室内空気熱交換器用
送風装置6と車室内吹出口8を結ぶ通風回路9と、前記
通風回路9内に配された第1の車室内空気熱交換器10
と、前記通風回路9内の前記第1の車室内空気熱交換器
10の下流側に配された第2の車室内空気熱交換器11
と、前記通風回路内の前記第1の車室内空気熱交換器1
0の下流側に配され前記第2の車室内空気熱交換器11
の空気導入量を調節するダンパ12と、前記通風回路9
内に配され前記第2の車室内空気熱交換器11の下流側
に配され前記第2の車室内空気熱交換器11と一体構造
とした電気ヒータ13と、四方切替え弁7と、前記圧縮
機1と前記各熱交換器2、10、11と前記四方切替え
弁7を結ぶ冷媒配管14と、前記第1の車室内空気熱交
換器10と前記第2の車室内空気熱交換器11間の前記
冷媒配管14に配された第1の冷媒絞り装置15と、前
記第1の冷媒絞り装置15をバイパスするように配され
た第1の開閉弁16と、前記第2の車室内空気熱交換器
11と前記車室外空気熱交換器2間の前記冷媒配管14
に配された第2の冷媒絞り装置17と、前記第2の冷媒
絞り装置17をバイパスするように配された第2の開閉
弁18とで構成されている。
器2と、車室外空気熱交換器用送風装置3と、車室内空
気熱交換器用送風装置6と、前記車室内空気熱交換器用
送風装置6と車室内吹出口8を結ぶ通風回路9と、前記
通風回路9内に配された第1の車室内空気熱交換器10
と、前記通風回路9内の前記第1の車室内空気熱交換器
10の下流側に配された第2の車室内空気熱交換器11
と、前記通風回路内の前記第1の車室内空気熱交換器1
0の下流側に配され前記第2の車室内空気熱交換器11
の空気導入量を調節するダンパ12と、前記通風回路9
内に配され前記第2の車室内空気熱交換器11の下流側
に配され前記第2の車室内空気熱交換器11と一体構造
とした電気ヒータ13と、四方切替え弁7と、前記圧縮
機1と前記各熱交換器2、10、11と前記四方切替え
弁7を結ぶ冷媒配管14と、前記第1の車室内空気熱交
換器10と前記第2の車室内空気熱交換器11間の前記
冷媒配管14に配された第1の冷媒絞り装置15と、前
記第1の冷媒絞り装置15をバイパスするように配され
た第1の開閉弁16と、前記第2の車室内空気熱交換器
11と前記車室外空気熱交換器2間の前記冷媒配管14
に配された第2の冷媒絞り装置17と、前記第2の冷媒
絞り装置17をバイパスするように配された第2の開閉
弁18とで構成されている。
【0015】図2は図1記載の点線Aで囲まれている部
分の一実施例の構成図である。図2では前記第2の車室
内空気熱交換器11と前記電気ヒータ13が一体型とな
っている。
分の一実施例の構成図である。図2では前記第2の車室
内空気熱交換器11と前記電気ヒータ13が一体型とな
っている。
【0016】上記のように構成された電気自動車用ヒー
トポンプ冷暖房除湿装置にて冷房運転時、前記四方切替
え弁7を図の実線の位置とし、前記第1の開閉弁16を
開、前記第2の開閉弁18を閉にすることにより前記第
2の冷媒絞り装置17を使用し、前記第1の車室内空気
熱交換器10と前記第2の車室内空気熱交換器11を低
温にすることにより冷房運転ができる。また前記四方切
替え弁7を図の実線の位置とし、前記ダンパ12を図の
点線の位置に切り替え、前記第1の開閉弁16を閉、前
記第2の開閉弁18を開にすることにより前記第1の冷
媒絞り装置15を使用し、前記第1の車室内空気熱交換
器10を低温にすることにより同様に冷房運転ができ
る。また暖房運転時、前記四方切替え弁7を図の点線の
位置とし、前記第1の開閉弁16を開、前記第2の開閉
弁18を閉にすることにより前記第2の冷媒絞り装置1
7を使用し、前記第1の車室内空気熱交換器10と前記
第2の車室内空気熱交換器11を高温にすることにより
暖房運転ができる。また除湿暖房運転時、前記四方切替
え弁7を図の実線の位置とし、前記ダンパ12を図の実
線の位置に切り替え、前記第1の開閉弁16を閉、前記
第2の開閉弁18を開にすることにより前記第1の冷媒
絞り装置15を使用し、前記第1の車室内空気熱交換器
10を低温、前記第2の車室内空気熱交換器11を高温
にし空気を再加熱することにより除湿暖房ができる。さ
らに除湿及び暖房時の暖房能力不足時に前記電気ヒータ
13を使用することができる。
トポンプ冷暖房除湿装置にて冷房運転時、前記四方切替
え弁7を図の実線の位置とし、前記第1の開閉弁16を
開、前記第2の開閉弁18を閉にすることにより前記第
2の冷媒絞り装置17を使用し、前記第1の車室内空気
熱交換器10と前記第2の車室内空気熱交換器11を低
温にすることにより冷房運転ができる。また前記四方切
替え弁7を図の実線の位置とし、前記ダンパ12を図の
点線の位置に切り替え、前記第1の開閉弁16を閉、前
記第2の開閉弁18を開にすることにより前記第1の冷
媒絞り装置15を使用し、前記第1の車室内空気熱交換
器10を低温にすることにより同様に冷房運転ができ
る。また暖房運転時、前記四方切替え弁7を図の点線の
位置とし、前記第1の開閉弁16を開、前記第2の開閉
弁18を閉にすることにより前記第2の冷媒絞り装置1
7を使用し、前記第1の車室内空気熱交換器10と前記
第2の車室内空気熱交換器11を高温にすることにより
暖房運転ができる。また除湿暖房運転時、前記四方切替
え弁7を図の実線の位置とし、前記ダンパ12を図の実
線の位置に切り替え、前記第1の開閉弁16を閉、前記
第2の開閉弁18を開にすることにより前記第1の冷媒
絞り装置15を使用し、前記第1の車室内空気熱交換器
10を低温、前記第2の車室内空気熱交換器11を高温
にし空気を再加熱することにより除湿暖房ができる。さ
らに除湿及び暖房時の暖房能力不足時に前記電気ヒータ
13を使用することができる。
【0017】また、前記第2の車室内空気熱交換器11
と前記電気ヒータ13が一体型となっているため省スペ
ース構成とすることができる。
と前記電気ヒータ13が一体型となっているため省スペ
ース構成とすることができる。
【0018】図3は、図1で示される一点鎖線部Bに関
する本発明の他の実施例を示す構成図である。
する本発明の他の実施例を示す構成図である。
【0019】図3では車室外に配され通風回路9の図1
の車室内空気熱交換器10の下流側から分岐し再度前記
通風回路9に合流している第2の通風回路19と、前記
通風回路9と前記第2の通風回路19の切り替えを行う
通風回路切り替え装置20と、前記第2の通風回路19
内に配された第2の車室内空気熱交換器11と、前記第
2の通風回路19内に配され前記第2の車室内空気熱交
換器11の下流側に配された電気ヒータ13を配してい
る。
の車室内空気熱交換器10の下流側から分岐し再度前記
通風回路9に合流している第2の通風回路19と、前記
通風回路9と前記第2の通風回路19の切り替えを行う
通風回路切り替え装置20と、前記第2の通風回路19
内に配された第2の車室内空気熱交換器11と、前記第
2の通風回路19内に配され前記第2の車室内空気熱交
換器11の下流側に配された電気ヒータ13を配してい
る。
【0020】上記のように構成された電気自動車用ヒー
トポンプ冷暖房除湿装置にて各運転モードは同様のため
説明を省略する。
トポンプ冷暖房除湿装置にて各運転モードは同様のため
説明を省略する。
【0021】また、高電圧を使用する前記電気ヒータ1
3を車室外に配したため、高電圧に対し安全に電気ヒー
タを配置することが可能となっている。
3を車室外に配したため、高電圧に対し安全に電気ヒー
タを配置することが可能となっている。
【0022】
(請求項1)第2の車室内空気熱交換器と電気ヒータが
一体型となっているため省スペース構成とすることがで
きる。
一体型となっているため省スペース構成とすることがで
きる。
【0023】(請求項2)高電圧を使用する前記電気ヒ
ータを車室外に配したため、高電圧に対し安全に電気ヒ
ータを配置することが可能となっている。
ータを車室外に配したため、高電圧に対し安全に電気ヒ
ータを配置することが可能となっている。
【図1】本発明の一実施例における電気自動車用ヒート
ポンプ冷暖房除湿装置の構成図
ポンプ冷暖房除湿装置の構成図
【図2】同要部斜視図
【図3】本発明の他の実施例における電気自動車用ヒー
トポンプ冷暖房除湿装置の要部構成図
トポンプ冷暖房除湿装置の要部構成図
【図4】(a)は従来例の燃料エンジン駆動自動車用冷
房空調装置の構成図 (b)は従来例の電気駆動自動車用空調装置の要部構成
図
房空調装置の構成図 (b)は従来例の電気駆動自動車用空調装置の要部構成
図
1 圧縮機 2 車室外空気熱交換器 3 車室外空気熱交換器用送風装置 4 冷媒絞り装置 5 車室内空気熱交換器 6 車室内空気熱交換器用送風装置 7 四方切替え弁 8 車室内吹出口 9 通風回路 10 第1の車室内空気熱交換器 11 第2の車室内空気熱交換器 12 ダンパ 13 電気ヒータ 14 冷媒配管 15 第1の冷媒絞り装置 16 第1の開閉弁 17 第2の冷媒絞り装置 18 第2の開閉弁 19 第2の通風回路 20 通風回路切り替え装置
Claims (2)
- 【請求項1】圧縮機と、車室外空気熱交換器と、車室外
空気熱交換器用送風装置と、車室内空気熱交換器用送風
装置と、前記車室内空気熱交換器用送風装置と車室内吹
出口を結ぶ通風回路と、前記通風回路内に配された第1
の車室内空気熱交換器と、前記通風回路内に配され前記
第1の車室内空気熱交換器の下流側に配された第2の車
室内空気熱交換器と、前記通風回路内に配され前記第2
の車室内空気熱交換器の下流側に配され前記第2の車室
内空気熱交換器と一体構造とした電気ヒータと、四方切
替え弁を設けるとともに、前記圧縮機と前記車室外空気
熱交換器と第1及び第2の車室内空気熱交換器と前記四
方切替え弁を結ぶ冷媒配管と、前記第1の車室内空気熱
交換器と前記第2の車室内空気熱交換器間の前記冷媒配
管に配された第1の冷媒絞り装置と、前記第2の車室内
空気熱交換器と前記車室外空気熱交換器間の前記冷媒配
管に配された第2の冷媒絞り装置とで構成されている電
気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置。 - 【請求項2】圧縮機と、車室外空気熱交換器と、車室外
空気熱交換器用送風装置と、車室内空気熱交換器用送風
装置と、前記車室内空気熱交換器用送風装置と車室内吹
出口を結ぶ第1の通風回路と、前記第1の通風回路内に
配された第1の車室内空気熱交換器と、車室外に配され
前記第1の通風回路の前記第1の車室内空気熱交換器の
下流側から分岐し再度前記第1の通風回路にさらに下流
で合流している第2の通風回路と、前記第1の通風回路
と前記第2の通風回路の切り替えを行う通風回路切り替
え装置と、前記第2の通風回路内に配された第2の車室
内空気熱交換器と、前記第2の通風回路内に配され前記
第2の車室内空気熱交換器の下流側に配された電気ヒー
タと、四方切替え弁を設けるとともに、前記圧縮機と前
記車室外空気熱交換器と第1及び第2の車室内空気熱交
換器と前記四方切替え弁を結ぶ冷媒配管と、前記第1の
車室内空気熱交換器と前記第2の車室内空気熱交換器間
の前記冷媒配管に配された第1の冷媒絞り装置と、前記
第2の車室内空気熱交換器と前記車室外空気熱交換器間
の前記冷媒配管に配された第2の冷媒絞り装置とで構成
されている電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6017194A JPH07223429A (ja) | 1994-02-14 | 1994-02-14 | 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6017194A JPH07223429A (ja) | 1994-02-14 | 1994-02-14 | 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07223429A true JPH07223429A (ja) | 1995-08-22 |
Family
ID=11937131
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6017194A Pending JPH07223429A (ja) | 1994-02-14 | 1994-02-14 | 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07223429A (ja) |
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-
1994
- 1994-02-14 JP JP6017194A patent/JPH07223429A/ja active Pending
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