JPH09329024A - 車両用リザーブタンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シール部材を設けずに水もれを防止し、かつ
キャップとキャップ本体との合わせ部を簡易に作製でき
る車両用リザーブタンクを提供する。 【解決手段】 タンク本体２における冷却水貯留最高レ
ベルＨよりも上方部に、タンク本体２と一体でタンク本
体２内を上側と下側に分離するように内方に突出する突
起２０を形成した。走行時等に車体が大きく振動したよ
うな場合に、タンク本体２内の冷却水Ｗが仮にタンク本
体２の壁面を上昇しても、突起２０が冷却水Ｗの上昇を
抑制するので、冷却水Ｗがキャップ４とタンク本体２と
の合わせ部１９から漏れるようなことを防止できる。合
わせ部１９から水もれするのを突起２０が防止するの
で、合わせ部１９の簡素化が図れ生産性を向上できる。
従来技術で用いたシール部材を廃止し、部品点数を削減
できる。突起２０は、一般的なブロー成形によりタンク
本体２と一体に形成することが可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエンジン冷
却水系統に用いられる車両用リザーブタンクに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用リザーブタンクの一例とし
て図３ないし図６に示すものがある。図３において、車
両用リザーブタンク１は、冷却水Ｗを貯留する透明樹脂
製のタンク本体２と、冷却水Ｗを注入し得るようにタン
ク本体２の上面部に設けられた略筒状の冷却水注入部
（冷却水注入水）３と、冷却水注入部３に被せられる樹
脂製のキャップ４と、キャップ４に接続されてタンク本
体２内に延ばされるホース５とから大略構成されてい
る。冷却水注入部３の先端側には、径方向外方に突出す
る略リング状のフランジ（以下、注入部側フランジとい
う。）６が形成されている。

【０００３】タンク本体２の側面部には、冷却水Ｗの貯
留量を確認できるように、冷却水貯留最高レベルＨ、冷
却水貯留最低レベルＬを示すための目盛り（図示省略。
図６参照）が設けられている。

【０００４】キャップ４は、冷却水注入部３に被せられ
下部側中央部にホース５を接続するホース用筒部７を備
えたキャップ本体８と、キャップ本体８の上面側に水平
方向に向けて突出形成され一端側が前記ホース用筒部７
に連通し他端側がラジエータ９（図２参照）に接続され
るラジエータ用筒部１０（図５参照）と、キャップ本体
８の上面側に水平方向に向けて突出形成され一端側がタ
ンク本体２側に連通するオーバーフロー用筒部１１（図
５参照）とから大略構成されている。キャップ本体８の
下部側内周部には、注入部側フランジ６を嵌合する環状
溝１２が形成されている。

【０００５】上述した車両用リザーブタンク１は、図２
に示すように車両１３のエンジンルーム１４に配置され
ている。この車両用リザーブタンク１の周辺には、エン
ジン１５、ラジエータ９等が配置される。

【０００６】車両用リザーブタンク１の他の従来例とし
て図５及び図６に示すものがある。図５及び図６におい
て、キャップ本体８の下部側には、有蓋筒状のゴム製の
シール部材１６がホース用筒部７に挿通して設けられて
いる。シール部材１６の筒状の壁部１６ａの内周部に
は、注入部側フランジ６を嵌合する環状溝１６ｂが形成
されている。

【０００７】キャップ本体８の上面側には、水平方向に
向けて、ラジエータ用筒部１０及びオーバーフロー用筒
部１１が突出形成されている。ラジエータ用筒部１０の
一端側は、前記ホース用筒部７に連通し他端側はラジエ
ータ９に接続される。また、オーバーフロー用筒部１１
の一端側は、前記タンク本体２側に連通される。さら
に、タンク本体２の側面部における、冷却水貯留最高レ
ベルＨ、冷却水貯留最低レベルＬに対応した部分には、
外方に突出し、かつ水平方向に延びる「ＦＵＬＬ」レベ
ルライン１７、「ＬＯＷ」レベルライン１８（目盛り）
が形成されており、冷却水Ｗの貯留量を確認できるよう
にしている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した図
３に示す車両用リザーブタンク１では、車両１３が走行
している際に大きく振動したような場合には、例えば図
４に示すようにタンク本体２内の冷却水Ｗがタンク本体
２の壁面を伝わって上昇し、キャップ４に達するような
ことが起こり得るので、キャップ４とタンク本体２との
合わせ部１９から水もれを発生しないように、前記合わ
せ部１９は、高精度に製造することが要求されている。

【０００９】また、図５及び図６に示す車両用リザーブ
タンク１では、シール部材１６を設けており、シール性
が向上したものになっているが、シール部材１６を設け
た分だけ、部品数が多くなり、その分、生産性が劣って
しまうことになるという問題点があった。

【００１０】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、シール部材を設けずに水もれを防止し、かつキャッ
プとキャップ本体との合わせ部を簡易に作製できる車両
用リザーブタンクを提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、冷却水を貯留するタンク本体と、該タン
ク本体の上面部に設けた冷却水注入口を覆うキャップと
を有し、前記タンク本体におけるあらかじめ設定された
冷却水貯留最高レベルよりも上方部に、該タンク本体と
一体で該タンク本体内を上側と下側に分離するように内
方に突出する突起を形成したことを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態の車
両用リザーブタンク１を図１に基づいて説明する。な
お、図２ないし図６に示す部材、部分と同等の部材、部
分については、同一の符号で示し、その説明、図示は、
適宜、省略する。図１において、タンク本体２における
冷却水貯留最高レベルＨよりも上方部には、略水平方向
内方に突出する略環状の突起２０がタンク本体２と一体
で形成されている。この突起２０によりタンク本体２内
は上側、下側の室２１，２２に略分離されている。

【００１３】上述したように構成した車両用リザーブタ
ンク１では、ラフロード走行等により車体が大きく振動
し、タンク本体２内の冷却水Ｗが仮にタンク本体２（下
側の室２２）の壁面を上昇しても、突起２０が冷却水Ｗ
の上昇を抑制し、上側の室２１に入るのを防止する。こ
のため、冷却水Ｗがキャップ４とタンク本体２との合わ
せ部１９から漏れるようなことを防止できる。

【００１４】冷却水Ｗの上昇を抑制してキャップ４とタ
ンク本体２との合わせ部１９からの冷却水Ｗの漏れを防
止するので、合わせ部１９を高精度に作製しなくて済
み、これにより、合わせ部１９を簡素化して生産性の向
上を図ることができる。従来技術でキャップとタンク本
体との間に介装したシール部材を廃止することになるの
で、その分、部品点数が削減される。

【００１５】突起２０は、例えば一般的なブロー成形な
どによりタンク本体２と一体に形成することが可能であ
り、これにより、特殊な製造方法を用いることがなく、
簡易に作製できる。

【００１６】

【発明の効果】本発明は、車両走行時等に車体が大きく
振動したような場合に、タンク本体内の冷却水が仮にタ
ンク本体の壁面を上昇しても、突起が冷却水の上昇を抑
制するので、冷却水がキャップと冷却水注入部との合わ
せ部から漏れるようなことを防止できる。

【００１７】冷却水の上昇を抑制してキャップとキャッ
プ本体との合わせ部からの冷却水の漏れを防止するの
で、キャップとキャップ本体との合わせ部を高精度に作
製しなくて済み、これにより、合わせ部を簡素化して生
産性の向上を図ることができる。

【００１８】従来技術でキャップとタンク本体との間に
介装したシール部材を廃止し、部品点数を削減すること
ができる。

【００１９】突起は、例えば一般的なブロー成形などに
よりタンク本体と一体に形成することが可能であり、こ
れにより、特殊な製造方法を用いることがなく、簡易に
作製できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態の車両用リザーブタ
ンクを示す断面図である。

【図２】車両用リザーブタンクを備える車両を模式的に
示す平面図である。

【図３】従来の車両用リザーブタンクの一例を示す断面
図である。

【図４】同車両用リザーブタンク内の冷却水の状態を模
式的に示す断面図である。

【図５】車両用リザーブタンクの他の従来例を示す平面
図である。

【図６】図５のＡ−Ａ矢視の断面図である。

【符号の説明】

１ 車両用リザーブタンク ２ タンク本体 ４ キャップ ２０ 突起 ２１ 上側の室 ２２ 下側の室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷却水を貯留するタンク本体と、該タン
   ク本体の上面部に設けた冷却水注入口を覆うキャップと
   を有し、前記タンク本体におけるあらかじめ設定された
   冷却水貯留最高レベルよりも上方部に、該タンク本体と
   一体で該タンク本体内を上側と下側に分離するように内
   方に突出する突起を形成したことを特徴とする車両用リ
   ザーブタンク。