JPH09324998A - Heat exchanger - Google Patents
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- JPH09324998A JPH09324998A JP14192996A JP14192996A JPH09324998A JP H09324998 A JPH09324998 A JP H09324998A JP 14192996 A JP14192996 A JP 14192996A JP 14192996 A JP14192996 A JP 14192996A JP H09324998 A JPH09324998 A JP H09324998A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、熱交換器に関する
もので、エンジンの冷却水を冷却するラジエータ等に適
用して有効である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heat exchanger and is effective when applied to a radiator or the like for cooling engine cooling water.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、ラジエータは、図８に示すよう
に、冷却水が流れる複数本の偏平チューブ２および偏平
チューブ２間に配設された波形状の冷却フィン３からな
るコア部１ｂと、偏平チューブ２の一端側に配設されて
複数本の偏平チューブに冷却水を分配する第１タンク４
と、偏平チューブ２の他端側に配設されて偏平チューブ
２内を流れて冷却された冷却水を集合させる第２タンク
５とから構成されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in FIG. 8, a radiator has a core portion 1b composed of a plurality of flat tubes 2 through which cooling water flows and corrugated cooling fins 3 arranged between the flat tubes 2. A first tank 4 arranged on one end side of the flat tube 2 for distributing cooling water to a plurality of flat tubes
And a second tank 5 arranged on the other end side of the flat tube 2 to collect the cooling water that has flowed in the flat tube 2 and has been cooled.
【０００３】そして、第１タンク４には、エンジンから
流出した冷却水が流入する流入口６が１つ形成され、第
２タンク５には、第２タンクにて各偏平チューブ２から
集合された冷却水をエンジンに向けて流出する流出口８
が１つ形成されている。Further, the first tank 4 is formed with one inflow port 6 into which the cooling water flowing out from the engine flows, and the second tank 5 is assembled from the flat tubes 2 in the second tank. Outlet 8 for flowing cooling water toward the engine
One is formed.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、流入口６お
よび流出口８の開口面積が小さくなると、圧力損失が大
きくなってしまうので、コア部１ｂに十分な冷却水量を
供給することができなくなり、ラジエータの熱交換能力
が低下してしまう。したがって、流入口６および流出口
８の開口面積は必然的に大きくなってしまう。このた
め、開口面積の増大とともに両タンク４、５が大型化し
てしまい、延いては、ラジエータの大型化を招いてしま
う。By the way, when the opening area of the inlet 6 and the outlet 8 becomes small, the pressure loss becomes large, so that it becomes impossible to supply a sufficient amount of cooling water to the core portion 1b. The heat exchange capacity of the radiator is reduced. Therefore, the opening area of the inflow port 6 and the outflow port 8 inevitably becomes large. For this reason, both tanks 4 and 5 become large in size as the opening area increases, which in turn causes the radiator to become large.
【０００５】本発明は、上記点に鑑み、流体が流通する
際の圧力損失を低減できるような開口面積を維持しつ
つ、熱交換器の小型化を図ることを目的とする。In view of the above points, an object of the present invention is to miniaturize a heat exchanger while maintaining an opening area capable of reducing pressure loss when a fluid flows.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
４に記載の熱交換器では、開口部（６）のうち第２タン
ク（５）側の端部（６ａ）は、チューブ（２）のうち第
１タンク（４）側の端部（２ａ）より第２タンク（５）
側に位置していることを特徴とする。The present invention uses the following technical means in order to achieve the above object. Claim 1
In the heat exchanger described in 4, the end (6a) of the opening (6) on the second tank (5) side is the end (2a) of the tube (2) on the first tank (4) side. Second tank (5)
It is located on the side.
【０００７】これにより、後述するように、開口部
（６）の開口面積を縮小させることなく、チューブ
（２）のうち第１タンク（４）側の端部（２ａ）から、
熱交換器の端部うち第１タンク（４）側の端部（４ａ）
までの寸法（Ｌ）の小型化を図ることができる。したが
って、開口部（６）での圧力損失を抑制しつつ、熱交換
器の外形寸法（チューブ２の長手方向寸法）の小型化を
図ることができる。As a result, as will be described later, without reducing the opening area of the opening (6), from the end (2a) of the tube (2) on the first tank (4) side,
Of the end portions of the heat exchanger, the end portion (4a) on the first tank (4) side
The size (L) can be reduced. Therefore, it is possible to reduce the outer dimensions of the heat exchanger (the longitudinal dimension of the tube 2) while suppressing the pressure loss at the opening (6).
【０００８】また、第１タンク（４）の小型化を図るこ
とができるので、熱交換器の大型化を防止しつつ、両タ
ンク（４、５）間に形成される熱交換を行うコア部（１
ｂ）の面積の増加を図ることができる。したがって、熱
交換器の大型化を防止して熱交換器の熱交換能力の向上
を図ることができる。請求項２に記載の発明では、第１
タンク（４）のうち第２タンク（５）側の端部（４ｂ）
であって、開口部（６）が形成されている部位（４ｃ）
は、その他の部位より第２タンク（５）側に向けて突出
していることを特徴とする。Further, since the first tank (4) can be miniaturized, the core portion for exchanging heat formed between the two tanks (4, 5) can be prevented while preventing the heat exchanger from increasing in size. (1
The area of b) can be increased. Therefore, it is possible to prevent the heat exchanger from increasing in size and improve the heat exchange capacity of the heat exchanger. In the invention described in claim 2, the first
The second tank (5) side end (4b) of the tank (4)
And a portion (4c) in which the opening (6) is formed
Is projected toward the second tank (5) side from other portions.
【０００９】これにより、開口部（６）が形成されてい
る部位（４ｃ）以外の部位のうち、チューブ（２）の長
手方向と平行な部位の寸法を、開口部（６）の径寸法
（φＬ）より小さくすることができる。したがって、前
記コア部（１ｂ）を通過した空気が第１タンク（４）に
干渉（衝突）することが抑制されるので、空気流れの抵
抗やよどみの発生および増大がより抑制される。As a result, of the parts other than the part (4c) in which the opening (6) is formed, the size of the part parallel to the longitudinal direction of the tube (2) is defined as the diameter of the opening (6) ( φL). Therefore, the air that has passed through the core portion (1b) is suppressed from interfering (colliding) with the first tank (4), so that the resistance and stagnation of the air flow are further suppressed.
【００１０】請求項３に記載の発明では、開口部（６）
は、車両に搭載されたエンジンの冷却水の冷却水路と連
通可能に構成されている。そして、前記複数本のチュー
ブ（２）の外部を流れる空気の上流には、冷凍サイクル
を循環する冷媒が流れるとともに、冷媒が凝縮する複数
本の凝縮チューブ（１２）が配設されるとともに、冷媒
を分配する第１凝縮タンク（１６）と、冷媒を集合させ
る第２凝縮タンク（１７）とを有することを特徴とす
る。According to the third aspect of the invention, the opening (6)
Is configured to be able to communicate with a cooling water passage of cooling water for an engine mounted on the vehicle. Then, a refrigerant circulating in the refrigeration cycle flows and a plurality of condensation tubes (12) for condensing the refrigerant are arranged upstream of the air flowing outside the plurality of tubes (2), and the refrigerant is Is characterized by having a first condensing tank (16) for distributing the refrigerant and a second condensing tank (17) for collecting the refrigerant.
【００１１】請求項４に記載の発明では、第２凝縮タン
ク（１７）と長手方向を一致させた円筒状のレシーバタ
ンク（１８ａ）には、第２凝縮タンク（１７）の重力方
向下方側の部位とを連通させる連通口（１８ｂ）と、連
通口（１８ｂ）より重力方向下方側の部位にレシーバタ
ンク（１８ａ）内の液相冷媒を流出させる冷媒流出口
（１８ｃ）とが形成されていることを特徴とする なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態
記載の具体的手段との対応関係を示すものである。According to the fourth aspect of the present invention, the cylindrical receiver tank (18a) whose longitudinal direction is aligned with the second condensing tank (17) has a lower side in the gravity direction of the second condensing tank (17). A communication port (18b) for communicating with the part and a refrigerant outlet (18c) for discharging the liquid phase refrigerant in the receiver tank (18a) are formed at a part below the communication port (18b) in the gravity direction. It is to be noted that the reference numerals in the parentheses of the above-mentioned means indicate the corresponding relationship with the specific means described in the embodiments described later.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施の形
態について説明する。 （第１実施形態）本実施形態は、本実施形態に係る熱交
換器を車両用エンジンの冷却水を冷却するラジエータに
適用したものであり、通常、ラジエータは、エンジンよ
り空気流れ上流側に配置されている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention shown in the drawings will be described. (First Embodiment) In this embodiment, the heat exchanger according to the present embodiment is applied to a radiator that cools cooling water of a vehicle engine. Normally, the radiator is arranged on the upstream side of an air flow from the engine. Has been done.
【００１３】図１は、ラジエータ１を空気流れ下流側
（エンジン側）から見た図であり、２は冷却水が流れる
複数本の偏平チューブであり、この偏平チューブ２は、
軽量かつ熱伝達率の大きいアルミニウムにて形成されて
いる。そして、これらの偏平チューブ２間には、熱交換
を促進するコルゲート状の冷却フィン３が配設されてお
り、この冷却フィン３は、偏平チューブ２の外壁に被覆
されたろう材にてろう付けされている。FIG. 1 is a view of the radiator 1 as seen from the downstream side (engine side) of the air flow, 2 is a plurality of flat tubes through which cooling water flows, and the flat tubes 2 are
It is made of aluminum that is lightweight and has a high heat transfer coefficient. A corrugated cooling fin 3 for promoting heat exchange is disposed between the flat tubes 2, and the cooling fins 3 are brazed with a brazing material coated on the outer wall of the flat tube 2. ing.
【００１４】なお、１ａは、偏平チューブ２および冷却
フィン３からなるコア部１ｂの補強部材をなすサイドプ
レートであり、このサイドプレート１ａは、偏平チュー
ブ２の長手方向に平行にコア部１ｂの両端側に配設され
ている。また、偏平チューブ２の長手方向両端側には、
各偏平チューブ２に連通するとともに、偏平チューブ２
の長手方向と直角な方向に延びる第１、２タンク４、５
が配設されている。そして、第１タンク４には、エンジ
ンから吐出した冷却水が流入する流入口（開口部）６が
形成されており、この流入口６は、偏平チューブ２およ
び第１タンク４の両長手方向に直角な向き（本実施例で
は、空気流れ下流（エンジン）向き）で開口している。
なお、７は図示されていない冷却水用の配管を接続する
ための接続パイプである。Reference numeral 1a is a side plate which is a reinforcing member for the core portion 1b consisting of the flat tube 2 and the cooling fins 3. The side plates 1a are parallel to the longitudinal direction of the flat tube 2 and both ends of the core portion 1b. It is arranged on the side. Further, on both end sides in the longitudinal direction of the flat tube 2,
While communicating with each flat tube 2, the flat tubes 2
First and second tanks 4, 5 extending in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the
Are arranged. The first tank 4 is formed with an inlet (opening) 6 into which the cooling water discharged from the engine flows, and the inlet 6 extends in the longitudinal direction of both the flat tube 2 and the first tank 4. The opening is at a right angle (in the present embodiment, toward the air flow downstream (engine) direction).
Reference numeral 7 is a connection pipe for connecting a pipe for cooling water (not shown).
【００１５】同様に、第２タンクには、熱交換を終えた
冷却水が流出する流出口８が、流入口６と同方向に向け
て開口しており、９は冷却水用の配管を接続するための
接続パイプ９である。なお、両タンク４、５および接続
パイプ７、９は、アルミニウム製である。また、第１タ
ンク４は、図２に示すように、偏平チューブ２側に配設
されたチューブ側プレート４１と、このチューブ側プレ
ート４１にろう付けされた外側プレート４２とから構成
されている。そして、チューブ側プレート４１の内壁面
と、外側プレート４２の内外両壁面とには、ろう材が被
覆されており、この被覆されたろう材により、第１タン
ク４と偏平チューブ２とがろう付けされるとともに、両
プレート４１、４２、第１タンク４の長手方向端部を閉
塞するキャップ４３（図１参照）および接続パイプ７が
それぞれろう付けされる。Similarly, in the second tank, an outlet 8 through which heat-exchanged cooling water flows out is opened in the same direction as the inlet 6, and 9 is connected to a cooling water pipe. It is a connection pipe 9 for doing. Both tanks 4 and 5 and the connecting pipes 7 and 9 are made of aluminum. Further, as shown in FIG. 2, the first tank 4 is composed of a tube side plate 41 arranged on the flat tube 2 side and an outer plate 42 brazed to the tube side plate 41. Then, the inner wall surface of the tube side plate 41 and both inner and outer wall surfaces of the outer plate 42 are coated with a brazing material, and the first tank 4 and the flat tube 2 are brazed by the coated brazing material. In addition, both plates 41, 42, the cap 43 (see FIG. 1) that closes the longitudinal end of the first tank 4 and the connection pipe 7 are brazed.
【００１６】また、流入口６の径寸法φＬは、図１に示
すように、偏平チューブ２の第１タンク４側の端部２ａ
から第１タンク４自身の端部４ａまでの寸法Ｌより大き
くなっている。このため、流入口６のうち第２タンク５
側の端部６ａは、図２に示すように、偏平チューブ２の
第１タンク４側の端部２ａより第２タンク５側（紙面左
側）に位置している。つまり、流入口６および接続パイ
プ７は、第２タンク５側（紙面左側）に所定寸法（径寸
法φＬと寸法Ｌとの差分に両プレート４１、４２肉厚等
を加えた寸法）変位している。Further, the diameter dimension φL of the inflow port 6 is, as shown in FIG. 1, the end portion 2a of the flat tube 2 on the first tank 4 side.
Is larger than the dimension L from the end portion 4a of the first tank 4 itself. Therefore, of the inflow port 6, the second tank 5
As shown in FIG. 2, the side end portion 6a is located closer to the second tank 5 side (the left side in the drawing) than the end portion 2a of the flat tube 2 on the first tank 4 side. That is, the inflow port 6 and the connection pipe 7 are displaced to the second tank 5 side (the left side in the drawing) by a predetermined size (a size obtained by adding the thicknesses of the plates 41 and 42 to the difference between the diameter dimension φL and the dimension L). There is.
【００１７】そして、流入口６および接続パイプ７の上
記位置に変位していることにともなって、流入口６のう
ち第２タンク５側の端部６ａが、偏平チューブ２から空
気流れ方向（本実施例では、空気流れ下流（エンジン）
向き）に所定寸法Ｄだけ変位している。このため、第１
タンク４（本実施形態では、外側プレート４２）のう
ち、偏平チューブ２と面する部位は、第２タンク５側に
向かうほど、偏平チューブ２との距離が大きくなるよう
に傾斜面４４が形成されている。With the displacement of the inflow port 6 and the connecting pipe 7 to the above positions, the end portion 6a of the inflow port 6 on the second tank 5 side moves from the flat tube 2 in the air flow direction (main In the example, the air flow downstream (engine)
Direction) and is displaced by a predetermined dimension D. Therefore, the first
A portion of the tank 4 (the outer plate 42 in the present embodiment) facing the flat tube 2 is formed with an inclined surface 44 so that the distance to the flat tube 2 becomes larger toward the second tank 5 side. ing.
【００１８】なお、図２は、第１タンク４を示している
が、第２タンク５も第１タンク４と同様な構造なので、
第２タンク５についての図面および説明を省略する。因
みに、１０は熱交換を促進するクーリングファンであ
る。また、本実施形態では、両タンク４、５をアルミニ
ウム製であったが、両タンク４、５および接続パイプ
７、９を樹脂にて成形してもよい。Although FIG. 2 shows the first tank 4, the second tank 5 has the same structure as the first tank 4,
The drawings and description of the second tank 5 are omitted. Incidentally, 10 is a cooling fan that promotes heat exchange. Further, in the present embodiment, both tanks 4 and 5 are made of aluminum, but both tanks 4 and 5 and the connecting pipes 7 and 9 may be made of resin.
【００１９】次に、本実施形態の特徴を述べる。流入口
６のうち第２タンク５側の端部６ａは、第１タンク４側
の偏平チューブ２の端部２ａより第２タンク５側に位置
しているので、流入口６の開口面積を縮小させることな
く、第１タンク４（寸法Ｌ）の小型化を図ることができ
る。したがって、流入口６での圧力損失を抑制しつつ、
熱交換器１の外形寸法（偏平チューブ２の長手方向寸
法）の小型化を図ることができる。Next, the features of this embodiment will be described. Since the end portion 6a of the inflow port 6 on the second tank 5 side is located closer to the second tank 5 side than the end portion 2a of the flat tube 2 on the first tank 4 side, the opening area of the inflow port 6 is reduced. It is possible to reduce the size of the first tank 4 (dimension L) without doing so. Therefore, while suppressing the pressure loss at the inlet 6,
The external dimensions of the heat exchanger 1 (the longitudinal dimension of the flat tube 2) can be reduced.
【００２０】また、第１タンク４（寸法Ｌ）の小型化を
図ることができるので、熱交換器１の大型化を防止しつ
つ、コア部１ｂの面積の増加を図ることができる。した
がって、熱交換器１の大型化を防止して熱交換器１の熱
交換能力の向上を図ることができる。ところで、流入口
６の端部６ａが第２タンク５側に変位しているので、こ
の変位している部位（偏平チューブ２の端部２ａから第
２タンク５側に突出している部位）は、コア部１ｂを通
過する空気流れと交差するので、コア部１ｂを通過する
空気流れの抵抗となり易く、かつ、空気流れのよどみが
発生し易い。そして、この空気流れの抵抗やよどみは、
熱交換器１の熱交換能力の低下を招く。Since the first tank 4 (size L) can be downsized, the area of the core portion 1b can be increased while preventing the heat exchanger 1 from increasing in size. Therefore, it is possible to prevent the heat exchanger 1 from increasing in size and improve the heat exchange capacity of the heat exchanger 1. By the way, since the end portion 6a of the inflow port 6 is displaced toward the second tank 5, the displaced portion (the portion protruding from the end portion 2a of the flat tube 2 toward the second tank 5) is Since it intersects with the air flow passing through the core portion 1b, it easily becomes a resistance to the air flow passing through the core portion 1b, and stagnation of the air flow is likely to occur. And the resistance and stagnation of this air flow is
This causes a decrease in the heat exchange capacity of the heat exchanger 1.
【００２１】これに対して、本実施形態によれば、傾斜
面４４が形成されるとともに、流入口６のうち第２タン
ク５側の端部６ａが、偏平チューブ２から空気流れ下流
向きに所定寸法Ｄだけ変位しているので、コア部１ｂを
通過した空気を傾斜面４４にて偏向して空気流れ下流側
に導くことができる。したがって、本実施形態では、空
気流れの抵抗やよどみの発生および増大を抑制すること
ができうるので、熱交換器１の熱交換能力の低下を防止
することができる。On the other hand, according to this embodiment, the inclined surface 44 is formed, and the end portion 6a of the inflow port 6 on the second tank 5 side is predetermined from the flat tube 2 toward the downstream side of the air flow. Since it is displaced by the dimension D, the air that has passed through the core portion 1b can be deflected by the inclined surface 44 and guided to the downstream side of the air flow. Therefore, in the present embodiment, it is possible to suppress the generation and increase of air flow resistance and stagnation, and thus it is possible to prevent the heat exchange capacity of the heat exchanger 1 from decreasing.
【００２２】因みに、所定寸法Ｄおよび傾斜面４４の傾
斜角度（傾斜面４４と偏平チューブ２の長手方向とのな
す角）θは、コア部１ｂを通過する風量等の種々の条件
を考慮して適宜選定されるものであり、発明者の検討に
よると、傾斜角度θは約３０°、所定寸法Ｄは２０ｍｍ
程度が妥当との結論を得ている。なお、上記特徴は第１
タンク４側を例に述べたが、流出口８および第２タンク
５側においても同様である。Incidentally, the predetermined dimension D and the inclination angle of the inclined surface 44 (angle formed by the inclined surface 44 and the longitudinal direction of the flat tube 2) θ are set in consideration of various conditions such as the air volume passing through the core portion 1b. The angle of inclination θ is about 30 ° and the predetermined dimension D is 20 mm.
It is concluded that the degree is appropriate. The above feature is the first
Although the tank 4 side has been described as an example, the same applies to the outflow port 8 and the second tank 5 side.
【００２３】（第２実施形態）本実施形態は、空気流れ
の抵抗やよどみの発生および増大の抑制をさらに図った
ものである。すなわち、第１タンク４を例に述べれば、
図３に示すように、第１タンク４のうち第２タンク５側
の端部４ｂであって、流入口６が形成されている部位
（以下、突出部位と呼ぶ。）４ｃを、その他の部位より
第２タンク側に突出させる。(Second Embodiment) This embodiment is intended to further suppress the generation and increase of air flow resistance and stagnation. That is, taking the first tank 4 as an example,
As shown in FIG. 3, the end portion 4b of the first tank 4 on the second tank 5 side, where the inflow port 6 is formed (hereinafter referred to as the protruding portion) 4c, is the other portion. It is further projected toward the second tank side.
【００２４】これにより、突出部位４ｃ以外の部位のう
ち、偏平チューブ２の長手方向と平行な部位の寸法を、
流出口６の径寸法φＬより小さくすることができ。した
がって、コア部１ｂを通過した空気が第１タンク４に干
渉（衝突）することが抑制されるので、空気流れの抵抗
やよどみの発生および増大がより抑制される。As a result, of the portions other than the protruding portion 4c, the dimension of the portion parallel to the longitudinal direction of the flat tube 2 is
It can be made smaller than the diameter dimension φL of the outlet 6. Therefore, the air that has passed through the core portion 1b is suppressed from interfering (colliding) with the first tank 4, so that the resistance and stagnation of the air flow is further suppressed.
【００２５】なお、図４は、第１タンク４の分解斜視図
であり、第２タンク５も第１タンク４と同様な構造を有
するので、第２タンク５についての説明は省略した。 （第３実施形態）本実施形態は、空調装置（冷凍サイク
ル）の凝縮器を有する車両に、上記ラジエータ１を適用
した場合の例である。FIG. 4 is an exploded perspective view of the first tank 4, and since the second tank 5 has the same structure as the first tank 4, the description of the second tank 5 is omitted. (Third Embodiment) This embodiment is an example in which the radiator 1 is applied to a vehicle having a condenser of an air conditioner (refrigeration cycle).
【００２６】図５は、ラジエータ１および凝縮器１１を
車両に搭載した状態を示す図であり、通常、凝縮器１１
は、ラジエータ１より空気流れ上流側に搭載されてい
る。図６は、凝縮器１１を空気流れ上流側（車両前方
側）から見た状態を示す図であり、１２は冷媒が流れる
複数本の偏平チューブ（凝縮チューブ）である。そし
て、複数本の偏平チューブ１２の間には、コルゲート状
の冷却フィン１３が各偏平チューブ１２にろう付けされ
ており、この冷却フィン１３および偏平チューブ１２に
より凝縮器１１の凝縮コア部１４が形成されている。FIG. 5 is a view showing a state in which the radiator 1 and the condenser 11 are mounted on a vehicle.
Are mounted upstream of the radiator 1 in the air flow. FIG. 6 is a diagram showing a state where the condenser 11 is viewed from the air flow upstream side (vehicle front side), and 12 is a plurality of flat tubes (condensing tubes) through which the refrigerant flows. Corrugated cooling fins 13 are brazed to the flat tubes 12 between the plurality of flat tubes 12, and the cooling fins 13 and the flat tubes 12 form the condensation core portion 14 of the condenser 11. Has been done.
【００２７】なお、１５は凝縮コア部１４の補強部材を
なすサイドプレートであり、このサイドプレート１５
は、偏平チューブ１２の長手方向と平行に凝縮コア部１
４の両端に配設されている。また、偏平チューブ１２の
一端側には、偏平チューブ１２の長手方向と直角な方向
に延びて各偏平チューブ１２に冷媒を分配する第１タン
ク（第１凝縮タンク）１６が配設されており、他端側に
は、偏平チューブ１２の長手方向と直角な方向に延びて
各偏平チューブ１２内を流れてきた冷媒を集合させる第
２タンク（第２凝縮タンク）１７が配設されている。Reference numeral 15 is a side plate which forms a reinforcing member for the condensing core portion 14.
Is parallel to the longitudinal direction of the flat tube 12
4 are arranged at both ends. A first tank (first condensing tank) 16 that extends in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the flat tubes 12 and distributes the refrigerant to each flat tube 12 is provided on one end side of the flat tubes 12. On the other end side, a second tank (second condensing tank) 17 that extends in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the flat tubes 12 and collects the refrigerant flowing in each flat tube 12 is provided.
【００２８】また、第２タンク１７には、凝縮器１１か
ら流出した冷媒を気液分離して液相冷媒を流出するレシ
ーバ１８が配設されている。そして、このレシーバ１８
は、第２タンク１７と長手方向を一致させた円筒状のレ
シーバタンク１８ａと、このレシーバタンク１８ａと第
２タンク１７の重力方向下方側の部位とを連通させる連
通口１８ｂと、連通口１８ｂより重力方向下方側に形成
された流出口１８ｃとから構成されている。Further, a receiver 18 is arranged in the second tank 17 to separate the refrigerant flowing out of the condenser 11 into a liquid and a liquid phase refrigerant. And this receiver 18
Is a cylindrical receiver tank 18a whose longitudinal direction coincides with that of the second tank 17, a communication port 18b for communicating the receiver tank 18a and a lower side portion of the second tank 17 in the gravity direction, and a communication port 18b. It is composed of an outlet port 18c formed on the lower side in the direction of gravity.
【００２９】また、凝縮器１１には、レシーバ１８から
流出する液相冷媒を冷却し、冷媒のエンタルピをさらに
小さくする過冷却器のコア部（以下、過冷却コア部と呼
ぶ。）１９が設けられており、この過冷却コア部１９
は、凝縮器１１の両タンク１６、１７にて凝縮器１１と
一体となっている。具体的には、両タンク１６、１７内
は、隔壁２０、２１にて仕切られており、隔壁２０、２
１より重力方向上方側が凝縮器１１のタンク（１６ａ、
１７ａ）として機能し、一方、重力方向下方側が過冷却
器のタンク（１６ｂ、１７ｂ）として機能する。Further, the condenser 11 is provided with a core portion (hereinafter referred to as a supercooling core portion) 19 of a subcooler for cooling the liquid phase refrigerant flowing out from the receiver 18 and further reducing the enthalpy of the refrigerant. The supercooled core portion 19
Is integrated with the condenser 11 in both tanks 16 and 17 of the condenser 11. Specifically, the insides of both tanks 16 and 17 are partitioned by partition walls 20 and 21.
The tank (16a, 16a,
17a), while the lower side in the direction of gravity functions as the tank (16b, 17b) of the subcooler.
【００３０】因みに、過冷却コア部１９のタンクとして
機能するタンク部１６ｂ、１７ｂのうち、タンク部１７
ｂは冷媒の分配を行い、タンク部１６ｂは冷媒の集合を
行うので、レシーバ１８の流出口１８ｃは、タンク部１
７ｂに連通している。また、２２、２３は図示されてい
ない外部配管を凝縮器１１に接続するためのジョイント
部である。Incidentally, of the tank portions 16b and 17b functioning as the tank of the supercooling core portion 19, the tank portion 17
Since b distributes the refrigerant, and the tank portion 16b collects the refrigerant, the outlet 18c of the receiver 18 is connected to the tank portion 1b.
It communicates with 7b. Further, 22 and 23 are joint portions for connecting an external pipe (not shown) to the condenser 11.
【００３１】ところで、上述のごとく第１、２実施形態
に係るラジエータ１は、ラジエータ１の両タンク４、５
を小さくするこができるので、本実施形態のように、レ
シーバ１８と凝縮器１１とを近接させて車両に搭載した
場合でも、ラジエータ１の両タンク４、５とレシーバ１
８との干渉問題を緩和することができる。なお、本実施
形態では、ラジエータの両タンク４、５と、凝縮器１１
の両タンク１６、１７とそれぞれ別体としたが、両者を
図７に示すように、アルミニウムの押し出し一体成形品
としてもよい。By the way, as described above, the radiator 1 according to the first and second embodiments is provided with both tanks 4, 5 of the radiator 1.
Therefore, even when the receiver 18 and the condenser 11 are mounted close to each other in the vehicle as in the present embodiment, both tanks 4 and 5 of the radiator 1 and the receiver 1 are installed.
It is possible to alleviate the problem of interference with 8. In this embodiment, both the radiator tanks 4 and 5 and the condenser 11
Although both tanks 16 and 17 are separately formed, they may be integrally formed by extrusion of aluminum as shown in FIG. 7.
【００３２】ところで、流入口６および流出口８の形状
を矩形あるいは多角形等の円形以外に形状としても、本
発明を実施することができる。また、上述の実施形態で
は、流入口６および流出口８を各タンク部４、５（コア
部１ｂの両端側）にそれぞれ設けたが、流入口６および
流出口８の両者を１つのタンク部（コア部１ｂの一端
側）に集合させても本発明を実施することができる。但
し、この場合は、タンク内に流体流れを仕切る隔壁が必
要である。By the way, the present invention can be practiced even if the shapes of the inflow port 6 and the outflow port 8 are other than circular such as rectangular or polygonal. Further, in the above-described embodiment, the inflow port 6 and the outflow port 8 are provided in each of the tank parts 4 and 5 (both ends of the core part 1b), but both the inflow port 6 and the outflow port 8 are provided in one tank part. The present invention can be carried out even if the core portions 1b are assembled on one end side. However, in this case, a partition wall for partitioning the fluid flow is required in the tank.
【００３３】また、第１、２実施形態では、ラジエータ
を例に本発明を説明したが、本発明に係る熱交換器は、
凝縮器やヒータコア等の熱交換器にも適用することがで
きる。また、流入口６および流出口８のいずれか一方の
みを、図２に示すように、他方側のタンクに向けて変位
させてもよい。In the first and second embodiments, the present invention has been described by taking the radiator as an example, but the heat exchanger according to the present invention is
It can also be applied to heat exchangers such as condensers and heater cores. Further, only one of the inflow port 6 and the outflow port 8 may be displaced toward the other tank, as shown in FIG.
【００３４】さらに、上述の実施形態では、流入口６お
よび流出口８は空気流れ下流（エンジン）側に向けて開
口させていたが、車両上方側ないし下方側に開口させて
もよい。Further, in the above-mentioned embodiment, the inlet 6 and the outlet 8 are opened toward the air flow downstream (engine) side, but they may be opened above or below the vehicle.
【図１】第１実施形態に係る熱交換器を空気流れ下流側
から見た正面図である。FIG. 1 is a front view of a heat exchanger according to a first embodiment as seen from an air flow downstream side.
【図２】図１のＢ−Ｂ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line BB of FIG.
【図３】第２実施形態に係る熱交換器を空気流れ下流側
から見た正面図である。FIG. 3 is a front view of the heat exchanger according to the second embodiment as seen from the air flow downstream side.
【図４】第１タンクの分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of a first tank.
【図５】第３実施形態に係る熱交換器の断面図である
（図１のＢ−Ｂ断面に相当）。FIG. 5 is a cross-sectional view of a heat exchanger according to a third embodiment (corresponding to the BB cross section of FIG. 1).
【図６】第３実施形態に係る熱交換器の空気流れ上流側
から見た背面図である。FIG. 6 is a rear view of the heat exchanger according to the third embodiment as seen from the upstream side of the air flow.
【図７】第３実施形態に係る熱交換器の変形例を示す断
面図である（図１のＢ−Ｂ断面に相当）。FIG. 7 is a cross-sectional view showing a modified example of the heat exchanger according to the third embodiment (corresponding to the BB cross section of FIG. 1).
【図８】従来技術に係る熱交換器を空気流れ下流側から
見た正面図である。FIG. 8 is a front view of a heat exchanger according to a conventional technique as viewed from the air flow downstream side.
１…ラジエータ（熱交換器）、２…偏平チューブ（チュ
ーブ）、３…冷却フィン、４…第１タンク部、５…第２
タンク部、６…流入口（開口部）、７…接続パイプ、８
…流出口、９…接続パイプ。1 ... Radiator (heat exchanger), 2 ... Flat tube (tube), 3 ... Cooling fins, 4 ... 1st tank part, 5 ... 2nd
Tank part, 6 ... Inflow port (opening part), 7 ... Connection pipe, 8
… Outlet, 9… connection pipe.
Claims (4)
のチューブ（２）と、 前記チューブ（２）の長手方向両端側に配設され、前記
チューブ（２）の長手方向と直角な方向に延びて前記複
数本のチューブ（２）と連通する第１タンク（４）およ
び第２タンク（５）と、 前記第１タンク（４）に形成され、前記チューブ（２）
の長手方向と交差する方向に向けて開口するとともに、
前記流体が流通する開口部（６）とを備え、 前記開口部（６）のうち前記第２タンク（５）側の端部
（６ａ）は、前記チューブ（２）のうち前記第１タンク
（４）側の端部（２ａ）より前記第２タンク（５）側に
位置していることを特徴とする熱交換器。1. A plurality of tubes (2) through which a fluid supplied from the outside flows, and a plurality of tubes (2) arranged at both ends in the longitudinal direction of the tubes (2) in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the tubes (2). A first tank (4) and a second tank (5) extending and communicating with the plurality of tubes (2); and the tubes (2) formed in the first tank (4).
While opening in the direction intersecting the longitudinal direction of
An opening (6) through which the fluid flows, an end (6a) of the opening (6) on the side of the second tank (5) is the first tank () of the tube (2). A heat exchanger characterized by being located on the side of the second tank (5) from the end (2a) on the side 4).
ンク（５）側の端部（４ｂ）であって、前記開口部
（６）が形成されている部位（４ｃ）は、その他の部位
より前記第２タンク（５）側に向けて突出していること
を特徴とする請求項１に記載の熱交換器。2. A portion (4c) of the first tank (4), which is an end portion (4b) on the second tank (5) side and in which the opening (6) is formed, is The heat exchanger according to claim 1, wherein the heat exchanger protrudes from the portion of the second tank (5) toward the second tank (5) side.
エンジンの冷却水の冷却水路と連通可能に構成されてお
り、 前記複数本のチューブ（２）の外部を流れる空気の上流
に配置され、冷凍サイクルを循環する冷媒が流れるとと
もに、冷媒が凝縮する複数本の凝縮チューブ（１２）
と、 前記凝縮チューブ（１２）の一端側に配設され、前記凝
縮チューブ（１２）の長手方向と直角な方向に延びて前
記複数本の凝縮チューブ（１２）に冷媒を分配する第１
凝縮タンク（１６）と、 前記凝縮チューブ（１２）の他端側に配設され、前記凝
縮チューブ（１２）の長手方向と直角な方向に延びて前
記複数本の凝縮チューブ（１２）内を流れてきた冷媒を
集合させる第２凝縮タンク（１７）とを有することを特
徴とする請求項１または２に記載の熱交換器。3. The opening (6) is configured to be able to communicate with a cooling water passage of cooling water for an engine mounted on a vehicle, and is provided upstream of air flowing outside the plurality of tubes (2). A plurality of condensing tubes (12) arranged to condense the refrigerant while flowing the refrigerant circulating in the refrigeration cycle.
And a first refrigerant disposed on one end side of the condensing tube (12), extending in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the condensing tube (12), and distributing the refrigerant to the plurality of condensing tubes (12).
A condensing tank (16) and the other end of the condensing tube (12) are arranged, flow in the plurality of condensing tubes (12) extending in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the condensing tube (12). The heat exchanger according to claim 1 or 2, further comprising a second condensing tank (17) for collecting the collected refrigerant.
を一致させた円筒状のレシーバタンク（１８ａ）と、 前記レシーバタンク（１８ａ）に形成され、前記レシー
バタンク（１８ａ）と前記第２凝縮タンク（１７）の重
力方向下方側の部位とを連通させる連通口（１８ｂ）と
前記レシーバタンク（１８ａ）のうち前記連通口（１８
ｂ）より重力方向下方側の部位に形成され、前記レシー
バタンク（１８ａ）内の液相冷媒を流出させる冷媒流出
口（１８ｃ）とを有することを特徴とする請求項３に記
載の熱交換器。4. A cylindrical receiver tank (18a) whose longitudinal direction coincides with that of the second condensing tank (17), and the receiver tank (18a) formed in the receiver tank (18a). The communication port (18b) for communicating the lower side of the condensing tank (17) in the direction of gravity and the communication port (18) of the receiver tank (18a).
The heat exchanger according to claim 3, further comprising a refrigerant outlet port (18c) which is formed at a lower side in the gravity direction than b) and which causes the liquid-phase refrigerant in the receiver tank (18a) to flow out. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14192996A JPH09324998A (en) | 1996-06-04 | 1996-06-04 | Heat exchanger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14192996A JPH09324998A (en) | 1996-06-04 | 1996-06-04 | Heat exchanger |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09324998A true JPH09324998A (en) | 1997-12-16 |
Family
ID=15303443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14192996A Pending JPH09324998A (en) | 1996-06-04 | 1996-06-04 | Heat exchanger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09324998A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007192431A (en) * | 2006-01-17 | 2007-08-02 | Denso Corp | Heat exchanger |
-
1996
- 1996-06-04 JP JP14192996A patent/JPH09324998A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007192431A (en) * | 2006-01-17 | 2007-08-02 | Denso Corp | Heat exchanger |
| JP4613832B2 (en) * | 2006-01-17 | 2011-01-19 | 株式会社デンソー | Heat exchanger |
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