JPH09138084A - Heat exchanger - Google Patents
Heat exchangerInfo
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- JPH09138084A JPH09138084A JP7294528A JP29452895A JPH09138084A JP H09138084 A JPH09138084 A JP H09138084A JP 7294528 A JP7294528 A JP 7294528A JP 29452895 A JP29452895 A JP 29452895A JP H09138084 A JPH09138084 A JP H09138084A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、相互に異種のコア
部（熱交換部）を一体化した熱交換器に関するもので、
車両の駆動源であるエンジンのラジエータと車両用空調
装置のコンデンサとの一体化に適用して有効である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heat exchanger in which different kinds of core parts (heat exchange parts) are integrated.
It is effective when applied to the integration of the engine radiator, which is the drive source of the vehicle, and the condenser of the vehicle air conditioner.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来は、車両完成後に車両販売店等で車
両用空調装置を車両に組付けていたが、近年、車両用空
調装置が車両に標準的装備されるようになったため、車
両組み立て工程において、車両用部品とともに車両用空
調装置も組付けるようになってきた。2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle air conditioner was installed in a vehicle at a vehicle shop or the like after the vehicle was completed. However, in recent years, the vehicle air conditioner has come to be installed as standard equipment in the vehicle. In the process, a vehicle air conditioner has been assembled together with vehicle parts.
【０００３】そこで、車両部品であるランジエータと車
両用空調装置部品であるコンデンサとを一体化にするこ
とにより、両者の小型化を図るとともに組付け工数の低
減を図るべく、ラジエータやコンデンサ等の異種のコア
部を一体化した熱交換器が多数提案されている。しか
し、異種のコア部を一体化したために、一体化された部
分を介して熱の移動が発生するので、熱の移動先のコア
部で熱交換効率が低下するという問題が発生していた。
（ラジエータとコンデンサとの一体化の例では、ラジエ
ータの熱がコンデンサに移動するので、コンデンサの熱
交換効率が低下する。） そこで、この熱の熱移動を遮断する手段として、特開平
３−１７７７９５号公報に記載の発明では、第１コア部
および第２コア部の冷却フィンを一体化し、その一体化
された冷却フィンの高さ方向にスリット状の切欠部を千
鳥状に設け、熱の熱伝導路を蛇行させて熱伝導路を長く
するような構成としている すなわち、熱伝導路を長くすることにより、両コア部間
を伝導する熱量を減らして、熱伝導の遮断を図ってい
る。Therefore, in order to reduce the size of both the radiator and the condenser, which are parts of the vehicle air conditioner, and the condenser, which is a part of the vehicle air conditioner, and to reduce the number of assembling steps, the radiator and the condenser are different. There have been proposed many heat exchangers that integrate the core part of the above. However, since different kinds of core parts are integrated, heat is transferred through the integrated parts, so that there is a problem that the heat exchange efficiency is reduced in the core part to which the heat is transferred.
(In an example in which the radiator and the condenser are integrated, the heat of the radiator moves to the condenser, so the heat exchange efficiency of the condenser decreases.) Therefore, as a means for blocking the heat movement of this heat, Japanese Patent Laid-Open No. 3-177795 In the invention described in Japanese Patent Publication, the cooling fins of the first core portion and the second core portion are integrated, and slit-shaped notches are provided in a zigzag shape in the height direction of the integrated cooling fins, and The heat conducting path is made to meander by making the heat conducting path meander. That is, by lengthening the heat conducting path, the amount of heat conducted between both core portions is reduced to interrupt the heat conduction.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記手段
は、熱伝導路を長くすることにより、両コア部間の熱伝
導の遮断を図っているので、有効に熱の遮断を行うに
は、熱伝導路を十分に長くする必要がある。しかし、熱
伝導路を長くすると熱交換器が大型化するので、上記手
段では異種のコア部一体化による小型化のメリットを享
受することができない。By the way, since the above means is intended to cut off the heat conduction between the two core portions by lengthening the heat conduction path, in order to effectively cut off the heat, The conduction path needs to be long enough. However, the length of the heat conducting path increases the size of the heat exchanger, and therefore the above means cannot enjoy the merit of downsizing by integrating different kinds of core portions.
【０００５】本発明は、上記点に鑑み、異種のコア部を
一体化した熱交換器において、熱交換器の大型化を抑制
して、異種のコア部間の熱伝導を有効に遮断することを
目的とする。In view of the above points, the present invention, in a heat exchanger in which different kinds of core parts are integrated, suppresses the size increase of the heat exchanger and effectively interrupts heat conduction between different kinds of core parts. With the goal.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１に
記載の発明では、両冷却フィン（２２、３２）を結合す
る複数個の結合部（４５）のうち一の結合部（４５）と
他の結合部（４５）との間には、両冷却フィンの折曲部
部（２２ａ、３２ａ）のうち複数個の折曲部部（２２
ａ、３２ａ）が形成されていることを特徴とする。The present invention uses the following technical means in order to achieve the above object. According to the first aspect of the present invention, between one coupling part (45) and the other coupling part (45) among the plurality of coupling parts (45) coupling both cooling fins (22, 32). , A plurality of bent portions (22a, 32a) of the two cooling fins (22a, 32a).
a, 32a) are formed.
【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の熱交換器において、結合部（４５）は、両冷却フィ
ン（２２、３２）の平面部（２２ｃ、３２ｃ）に形成さ
れていることを特徴とする。請求項３に記載の発明で
は、冷却フィン（２２、３２）の切欠部（４６）は、複
数個の折曲部（２２ａ、３２ａ）に渡って形成されてい
ることを特徴とする。According to the second aspect of the present invention, in the heat exchanger according to the first aspect, the joint portion (45) is formed on the plane portions (22c, 32c) of both cooling fins (22, 32). It is characterized by being The invention according to claim 3 is characterized in that the notch (46) of the cooling fin (22, 32) is formed over a plurality of bent portions (22a, 32a).
【０００８】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載の熱交換器において、複数本の切欠部（４６）のうち
隣合う２つの切欠部（４６）の間の結合部位（４５）
は、両冷却フィン（２２、３２）の平面部（２２ｃ、３
２ｃ）に形成されていることを特徴とする。請求項５に
記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記
載の熱交換器を車両に適用したものであって、第１チュ
ーブ（２１）は、車両用空調装置の冷媒を凝縮するコン
デンサコア部（２）のコンデンサチューブを成し、第２
チューブ（３１）は、車両用エンジンの冷却用ラジエー
タコア部（３）のラジエータチューブを成していること
を特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the heat exchanger according to the third aspect, a joint portion (45) between two adjacent notches (46) of the plurality of notches (46).
Are the flat portions (22c, 3c) of both cooling fins (22, 32).
2c). According to a fifth aspect of the present invention, the heat exchanger according to any one of the first to fourth aspects is applied to a vehicle, and the first tube (21) serves as a refrigerant for a vehicle air conditioner. The condenser tube of the condenser core part (2) that condenses is formed and
The tube (31) is a radiator tube of a radiator core section (3) for cooling a vehicle engine.
【０００９】次に、作用効果を述べる。請求項１または
２に記載の発明によれば、複数本の結合部（４５）のう
ち一の結合部（４５）と他の結合部（４５）との間に
は、両冷却フィン（２２、３２）の折曲部（２２ａ、３
２ａ）のうち複数本の折曲部（２２ａ、３２ａ）が形成
されているので、両冷却フィン（２２、３２）間を伝導
する熱の熱伝導路の断面積である複数個の結合部（４
５）の断面積の総和を小さくすることができる。したが
って、両冷却フィン（２２、３２）間の熱伝導量を小さ
くすることができるので、両冷却フィン（２２、３２）
間の熱伝導を有効に遮断することがきる。Next, the function and effect will be described. According to the invention described in claim 1 or 2, between the one joint portion (45) and the other joint portion (45) of the plurality of joint portions (45), both cooling fins (22, 32) bent portions (22a, 3)
Since a plurality of bent portions (22a, 32a) of 2a) are formed, a plurality of joint portions (cross-sectional area of the heat conduction path of heat conducted between both cooling fins (22, 32) are formed. Four
It is possible to reduce the total cross-sectional area of 5). Therefore, since the amount of heat conduction between both cooling fins (22, 32) can be reduced, both cooling fins (22, 32) can be reduced.
The heat conduction between them can be effectively blocked.
【００１０】また、熱伝導路の断面積を小さくすること
により、両冷却フィン（２２、３２）間の熱伝導の遮断
を図っているので、熱伝導路を長くすることにより、両
冷却フィン（２２、３２）間の熱伝導の遮断を図ってい
るものに比べて、両冷却フィン（２２、３２）間の寸法
拡大を抑制することができる。したがって、熱交換器の
大型化を抑制しつつ、両冷却フィン（２２、３２）間の
熱伝導を有効に遮断することがきる。Further, since the heat conduction between the cooling fins (22, 32) is cut off by reducing the cross-sectional area of the heat conduction path, the cooling fins ( It is possible to suppress the enlargement of the dimension between the cooling fins (22, 32), as compared with the case where the heat conduction between the cooling fins (22, 32) is blocked. Therefore, it is possible to effectively block heat conduction between the cooling fins (22, 32) while suppressing an increase in size of the heat exchanger.
【００１１】請求項２に記載の発明によれば、後述する
ように両冷却フィン（２２、３２）間の伝導する熱量の
うち熱伝導量が最も大きい折曲部（２２ａ、３２ａ）が
結合せず、平面部（２２ｃ、３２ｃ）に結合部（４５）
が形成されているので、熱伝導をより一層有効に遮断す
ることができる。請求項３または４に記載の発明によれ
ば、冷却フィン（２２、３２）の切欠部（４６）は、複
数の折曲部（２２ａ、３２ａ）に渡って形成されている
ので、請求項１または２に記載の発明と同様の構成とな
る。したがって、請求項１または２に記載の発明と同様
の効果を得ることがきる。According to the second aspect of the present invention, as will be described later, the bent portions (22a, 32a) having the largest heat conduction amount among the heat amounts conducted between the cooling fins (22, 32) are connected to each other. First, the flat part (22c, 32c) is joined to the connecting part (45).
As a result, the heat conduction can be blocked even more effectively. According to the invention described in claim 3 or 4, since the notch (46) of the cooling fin (22, 32) is formed over a plurality of bent parts (22a, 32a), Alternatively, the configuration is the same as that of the invention described in 2. Therefore, it is possible to obtain the same effect as that of the invention according to claim 1 or 2.
【００１２】請求項４に記載の発明では、複数本の切欠
部（４６）のうち隣合う２つの切欠部（４６）の間の結
合部位（４５）は、両冷却フィン（２２、３２）の平面
部（２２ｃ、３２ｃ）に形成されているので、請求項２
に記載の発明と同様の構成となる。したがって、請求項
２に記載の発明と同様の効果を得ることがきる。In the invention according to claim 4, the joint portion (45) between the two adjacent cutout portions (46) of the plurality of cutout portions (46) is provided with the cooling fins (22, 32). Since it is formed on the flat surface portion (22c, 32c),
The configuration is similar to that of the invention described in. Therefore, the same effect as that of the invention described in claim 2 can be obtained.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施の形
態について説明する。 （第１実施形態）本実施形態は、第１熱交換器コアとし
て車両空調装置用のコンデンサコアを、第２熱交換器コ
アとしてエンジン冷却用ラジエータコアを用いた車両用
熱交換器である。通常、この熱交換器は、コンデンサコ
アをラジエータコアより空気流れ上流にして、空気流れ
に対して直列に並んでエンジンルームの最前部に配置さ
れている。図１〜５を用いて以下に、本実施形態に係る
熱交換器の形状を述べる。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention; (First Embodiment) This embodiment is a vehicle heat exchanger using a condenser core for a vehicle air conditioner as a first heat exchanger core and an engine cooling radiator core as a second heat exchanger core. Usually, this heat exchanger is arranged in the foremost part of the engine room in series with the air flow, with the condenser core upstream of the radiator core in the air flow. The shape of the heat exchanger according to this embodiment will be described below with reference to FIGS.
【００１４】図２は、本実施形態に係る熱交換器１の一
部拡大図（図３のＢ−Ｂ断面）であり、ここで、２はコ
ンデンサコアであり、３はラジエータコアである。この
コンデンサコア２は、冷媒の通路をなすコンデンサチュ
ーブ２１と、このコンデンサチューブ２１にろう付けさ
れた多数個の折曲部２２ａが形成されたコルゲート状の
冷却フィン２２とから構成されている。FIG. 2 is a partially enlarged view of the heat exchanger 1 according to the present embodiment (cross section BB in FIG. 3), in which 2 is a condenser core and 3 is a radiator core. The condenser core 2 is composed of a condenser tube 21 which forms a passage for a refrigerant, and a corrugated cooling fin 22 having a large number of bent portions 22a brazed to the condenser tube 21.
【００１５】また、ラジエータコア３もコンデンサコア
２と同様な構造をしており、エンジン冷却水の通路をな
すラジエータチューブ３１と、冷却フィン３２とから構
成されている。そして、これらのチューブ２１、３１と
冷却フィン２２、２３とは交互に積層されて、それぞれ
ろう付けされている。なお、両冷却フィン２２、２３に
は、熱交換を促進するためのルーバ２２ｂ、２３ｂが形
成されている。The radiator core 3 also has a structure similar to that of the condenser core 2, and is composed of a radiator tube 31 forming a passage for engine cooling water and a cooling fin 32. The tubes 21 and 31 and the cooling fins 22 and 23 are alternately laminated and brazed. The cooling fins 22 and 23 are provided with louvers 22b and 23b for promoting heat exchange.
【００１６】そして、両冷却フィン２２、２３の端部の
うち両チューブ２１、３１の長手方向と直角な方向の互
いに向かい合う側の端部２２ｄ、３２ｄを、それぞれ結
合する結合部４５が両冷却フィン２２、２３間に形成さ
れており、この結合部４５は、図１に示すように、複数
個の結合部４５のうち一の結合部４５と他の結合部４５
との間には、両冷却フィン２２、３２の多数個の折曲部
２２ａ、３２ａのうち複数個（本実施形態では、５〜１
０個）の折曲部２２ａ、３２ａが形成されている。な
お、後述するように、折曲部２２ａ、３２ａは熱伝導量
が大きいので、結合部４５は、図１に示すように両冷却
フィン２２、２３の平面部２２ｃ、２３ｃに形成するの
が望ましい。Of the end portions of both cooling fins 22 and 23, a joint portion 45 that joins the end portions 22d and 32d on the opposite sides of the tubes 21 and 31 in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the tubes 21 and 31 is provided with a joint portion 45. It is formed between 22 and 23. As shown in FIG. 1, the connecting portion 45 has one connecting portion 45 and another connecting portion 45 among the plurality of connecting portions 45.
Between the cooling fins 22 and 32, a plurality of bending portions 22a and 32a of the cooling fins 22 and 32 (in the present embodiment, 5 to 1
(0) bent portions 22a and 32a are formed. As will be described later, since the bent portions 22a and 32a have a large amount of heat conduction, it is desirable that the joint portion 45 be formed on the flat portions 22c and 23c of the cooling fins 22 and 23 as shown in FIG. .
【００１７】換言すれば、両冷却フィン２２、３２にス
リット状の複数本の切欠部４６を、その長手方向が折曲
部２２ａ、３２ａの尾根方向に直交するように形成した
ときに、複数本の切欠部４６それぞれには、複数個（本
実施形態では、５〜１０個）の折曲部２２ａ、３２ａが
形成されているとも言える。なお、切欠部４６の幅寸法
Ｄ（図５参照）は、切欠部４６を形成したときの切り屑
等の発生を抑制するため、できるだけ小さき方が望まし
く、本実施形態では約０．５ｍｍである。In other words, when a plurality of slit-shaped notches 46 are formed in both cooling fins 22 and 32 so that the longitudinal direction thereof is orthogonal to the ridge direction of the bent portions 22a and 32a, a plurality of notches 46 are formed. It can be said that a plurality of (five to ten in the present embodiment) bent portions 22a and 32a are formed in each of the notches 46. The width dimension D (see FIG. 5) of the cutout portion 46 is preferably as small as possible in order to suppress the generation of chips and the like when the cutout portion 46 is formed, and is about 0.5 mm in the present embodiment. .
【００１８】因みに、両冷却フィン２２、２３（図１）
を展開すると、図５に示すように、結合部４５と切欠部
４６とが交互に長手方向に並んでおり、ローラ加工時に
ルーバ２２ｂ、２３ｂおよび折曲部２２ａ、３２ａとと
もに形成される。ところで、２３、３３は両コア２、３
の補強部材をなすプレートで、これらは図３に示すよう
に、両コア２、３の両端に配置されている。これらのプ
レート２３、３３は、図２に示すように、その断面形状
が略コの字状として、１枚の板から一体形成されてい
る。そして、両プレート２３、３３の長手方向の両端に
は、プレート２３とプレート３３とをそれぞれ結合する
結合部分４が設けられている。この結合部分４は、プレ
ート２３のＺ曲げ部４１とプレート３３のＺ曲げ部４２
とがその先端部４３で結合するように形成されている。
この結合部分４の幅は、プレート２３または３３の長手
方向寸法に比べて十分小さくなるように設定されてい
る。また、この結合部分４の先端部４３には、結合部分
４の板厚を薄くするように、切り欠きが設けられてい
る。Incidentally, both cooling fins 22 and 23 (FIG. 1)
When is unfolded, as shown in FIG. 5, the coupling portions 45 and the notches 46 are alternately arranged in the longitudinal direction, and are formed together with the louvers 22b and 23b and the bent portions 22a and 32a during roller processing. By the way, 23 and 33 are both cores 2 and 3.
3, which are the reinforcing members, and are arranged at both ends of both cores 2 and 3, as shown in FIG. As shown in FIG. 2, these plates 23 and 33 are integrally formed from a single plate with a cross-sectional shape of a substantially U shape. Then, a coupling portion 4 for coupling the plate 23 and the plate 33 to each other is provided at both ends of the plates 23 and 33 in the longitudinal direction. The connecting portion 4 includes a Z bending portion 41 of the plate 23 and a Z bending portion 42 of the plate 33.
And are formed so as to be coupled at the tip end portion 43 thereof.
The width of the connecting portion 4 is set to be sufficiently smaller than the longitudinal dimension of the plate 23 or 33. Further, a cutout is provided in the tip end portion 43 of the joint portion 4 so as to reduce the plate thickness of the joint portion 4.
【００１９】また、図３に示すように、プレート３３が
配置されていない一端には、冷却水を各ラジエータチュ
ーブ３１に分配する第１ヘッダータンク３４が配置され
ている。この第１ヘッダータンク３４の正面形状は略三
角形であり、その断面形状は、図４に示すように、長円
状になっている。そして、その長円の長径は略三角形の
斜辺にそって小さくなり、その頂点側では長円の短径と
等しく（円形）なっている。また、略三角形の底辺側に
は、このラジータに流入する冷却水の流入口３５が設け
られている。さらに、この流入口３５には、図示されて
いない冷却水の配管を接続するためのパイプ３５ａがろ
う付けされている。Further, as shown in FIG. 3, a first header tank 34 for distributing cooling water to each radiator tube 31 is arranged at one end where the plate 33 is not arranged. The front shape of this first header tank 34 is a substantially triangular shape, and its cross-sectional shape is an elliptical shape, as shown in FIG. The major axis of the ellipse becomes smaller along the hypotenuse of the substantially triangular shape, and its apex side is equal to the minor axis of the ellipse (circular shape). An inlet 35 for cooling water that flows into the radiator is provided on the bottom side of the substantially triangular shape. Further, a pipe 35a for connecting a pipe of cooling water (not shown) is brazed to the inflow port 35.
【００２０】また、第１ヘッダータンク３４の対辺側に
は、熱交換を終えた冷却水を回収する第２ヘッダータン
ク３６が配置されており、この第２ヘッダータンク３６
は第１ヘッダータンク３４と同様な形状をしている。そ
して、この第２ヘッダータンク３６は、図３に示すよう
に、ラジエータコア３の中心に対して第１ヘッダータン
ク３４と点対称になるように配置されている。さらに、
冷却水を排出する排出口３７が第２ヘッダータンク３６
の底辺側に設けられており、この排出口３７には、図示
されていない冷却水の配管を接続するためのパイプ３５
ａがろう付けされている。そして、図３に示すように、
ラジエータの流入口３５および排出口３７は紙面側に向
いている。On the opposite side of the first header tank 34, a second header tank 36 for collecting the cooling water that has finished heat exchange is arranged, and the second header tank 36 is arranged.
Has the same shape as the first header tank 34. Then, as shown in FIG. 3, the second header tank 36 is arranged so as to be point-symmetric with the first header tank 34 with respect to the center of the radiator core 3. further,
The outlet 37 for discharging the cooling water has the second header tank 36.
A pipe 35 for connecting a cooling water pipe (not shown) is provided on the bottom side of the exhaust port 37.
a is brazed. Then, as shown in FIG.
The radiator inlet port 35 and the radiator outlet port 37 face the paper surface.
【００２１】また、図４の２４はコンデンサコアの冷媒
を各コンデンサチューブ２１に分配する第１ヘッダータ
ンク２４であり、この第１ヘッダータンク２４の本体
は、円筒状に形成されている。この第１ヘッダータンク
２４の本体は、ラジエータの第２ヘッダータンク３６と
所定の空隙を有して配置されている。また、図３の２６
ａは、図示されていない冷媒の配管を接続するためのジ
ョイントで、このジョイント２６ａは、第１ヘッダータ
ンク２４の本体にろう付けされている。そして、このジ
ョイント２６ａには冷媒の排出口２６が設けられてい
る。Reference numeral 24 in FIG. 4 denotes a first header tank 24 for distributing the refrigerant of the condenser core to the condenser tubes 21, and the main body of the first header tank 24 is formed in a cylindrical shape. The main body of the first header tank 24 is arranged with a predetermined gap with the second header tank 36 of the radiator. In addition, 26 of FIG.
a is a joint for connecting a refrigerant pipe (not shown), and the joint 26a is brazed to the main body of the first header tank 24. The joint 26a is provided with a refrigerant discharge port 26.
【００２２】また、図４に示すように、コンデンサの第
１ヘッダータンク２４の対辺側には、熱交換を終えた冷
媒を回収するコンデンサの第２ヘッダータンク２５が、
ラジエータの第１ヘッダータンク３４と所定の空隙を有
して配置されている。この第２ヘッダータンク２５の本
体は円筒状に形成されており、この本体には、図３に示
すように、図示されていない冷媒の配管を接続するため
のジョイント２７がろう付けされている。そして、この
ジョイント２７には、冷媒の流入口２７が設けられてい
る。そして、図３に示すように、コンデンサの流入口２
７および排出口２６は紙面側に向いている。Further, as shown in FIG. 4, on the opposite side of the first header tank 24 of the condenser, there is provided a second header tank 25 of the condenser for collecting the refrigerant which has finished heat exchange.
It is arranged with a predetermined gap with the first header tank 34 of the radiator. The main body of the second header tank 25 is formed in a cylindrical shape, and as shown in FIG. 3, a joint 27 for connecting a refrigerant pipe (not shown) is brazed to the main body. The joint 27 is provided with a refrigerant inlet 27. Then, as shown in FIG.
7 and the discharge port 26 face the paper surface side.
【００２３】次に本実施形態の特徴を述べる。本実施形
態では、複数個の結合部４５のうち一の結合部４５と他
の結合部４５との間には、両冷却フィン２２、３２の折
曲部２２ａ、３２ａのうち複数個（本実施形態では、約
１０個）の折曲部２２ａ、３２ａが形成されているの
で、両冷却フィン２２、３２間を伝導する熱の熱伝導路
の断面積である複数個の結合部４５の断面積の総和を小
さくすることができる。したがって、両冷却フィン２
２、３２間の熱伝導量を小さくすることができるので、
両冷却フィン２２、３２間の熱伝導を有効に遮断するこ
とがきる。Next, the features of this embodiment will be described. In the present embodiment, a plurality of bent portions 22a and 32a of both cooling fins 22 and 32 are provided between one of the plurality of joint portions 45 and the other joint portion 45 (in the present embodiment, In the embodiment, since about 10 bent portions 22a and 32a are formed, the cross-sectional area of the plurality of coupling portions 45, which is the cross-sectional area of the heat conduction path of the heat conducted between the cooling fins 22 and 32, is formed. The sum of can be reduced. Therefore, both cooling fins 2
Since the amount of heat conduction between 2, 32 can be reduced,
Heat conduction between the two cooling fins 22 and 32 can be effectively cut off.
【００２４】また、熱伝導路の断面積を小さくすること
により、両冷却フィン２２、３２間の熱伝導の遮断を図
っているので、熱伝導路を長くすることにより、両冷却
フィン２２、３２間の熱伝導の遮断を図っているものに
比べて、両冷却フィン２２、３２間の寸法拡大を抑制す
ることができる。したがって、熱交換器１の大型化を抑
制しつつ、両冷却フィン２２、３２間の熱伝導を有効に
遮断することがきる。Further, since the heat conduction between the cooling fins 22 and 32 is cut off by reducing the cross-sectional area of the heat conduction path, the cooling fins 22 and 32 are lengthened by extending the heat conduction path. It is possible to suppress an increase in dimension between the cooling fins 22 and 32, as compared with the case where the heat conduction between the cooling fins 22 and 32 is blocked. Therefore, heat conduction between the two cooling fins 22 and 32 can be effectively cut off while suppressing an increase in the size of the heat exchanger 1.
【００２５】また、上述のように、結合部４５および切
欠部４６は、ルーバ２２ｂ、３２ｂおよび折曲部２２
ａ、３２ａとともにローラ加工によって一括形成される
ので、冷却フィンの製造原価上昇を抑制することができ
る。ところで、両冷却フィン２２、３２の折曲部２２
ａ、３２ａが両チューブ２１、３１に接しているので、
両冷却フィン２２、３２間を伝導する熱のうち、この折
曲部２２ａ、３２ａを伝導する熱が最も大きい。しか
し、本実施形態は、図１に示すように、結合部４５が平
面部２２ｃ、３２ｃに形成されて、熱伝導が最も大きい
折曲部２２ａ、３２ａに切欠部４６が形成されているの
で、熱伝導をより一層有効に遮断することができる。Further, as described above, the connecting portion 45 and the notch portion 46 are provided with the louvers 22b and 32b and the bending portion 22.
Since they are collectively formed by roller processing together with a and 32a, it is possible to suppress an increase in manufacturing cost of the cooling fins. By the way, the bent portion 22 of both cooling fins 22 and 32
Since a and 32a are in contact with both tubes 21 and 31,
Of the heat conducted between the cooling fins 22 and 32, the heat conducted to the bent portions 22a and 32a is the largest. However, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, since the joint portion 45 is formed on the flat surface portions 22c and 32c and the cutout portion 46 is formed on the bent portions 22a and 32a having the largest heat conduction, The heat conduction can be blocked more effectively.
【００２６】なお、隣合う切欠部４６間の寸法、即ち結
合部４５の結合寸法Ｅと、切欠部４６の長手方向の寸法
Ｈとの比（結合比Ｅ／Ｆ、図５参照）を小さくするほ
ど、結合部４５の断面積が小さくなる（熱伝導路断面積
が小さくなる）ので、両冷却フィン２２、３２間の熱伝
導量を小さくすることができる。しかし、上述のよう
に、結合部４５および切欠部４６は、ルーバ２２ｂ、３
２ｂおよび折曲部２２ａ、３２ａとともにローラ加工に
よって一括形成されるので、結合比Ｅ／Ｆを小さくして
いくと、結合部４５の形成が困難となり、却って、冷却
フィンの製造原価上昇を招く。The ratio (coupling ratio E / F, see FIG. 5) between the adjacent notches 46, that is, the joint dimension E of the joint portion 45 and the longitudinal dimension H of the notch portion 46 is reduced. The smaller the cross-sectional area of the coupling portion 45 (the smaller the cross-sectional area of the heat conduction path), the smaller the amount of heat conduction between the cooling fins 22 and 32. However, as described above, the coupling portion 45 and the cutout portion 46 are not attached to the louvers 22b and 3b.
Since it is formed together with 2b and the bent portions 22a and 32a by roller processing, if the coupling ratio E / F is made smaller, it becomes difficult to form the coupling portion 45, which rather increases the manufacturing cost of the cooling fin.
【００２７】因みに、発明者等の試験検討によれば、冷
却フィン材料として、ＪＩＳＡ３００３系のアルミニウ
ム合金を用い、冷却フィンの厚みを０．０８〜０．１０
ｍｍとした場合は、上記結合比Ｅ／Ｆは０．０１〜０．
１の範囲であることが望ましいとの結果を得ている。と
ころで、切欠部４６は、図６に示すように、冷却フィン
の幅方向に互い違いに形成してもよく、また、図７に示
すように、切欠部４６の長手方向を冷却フィンの長手方
向に対して所定の角度を有して傾けて形成してもよい。Incidentally, according to a test study by the inventors, a cooling fin material is a JIS A3003 series aluminum alloy, and the thickness of the cooling fin is 0.08 to 0.10.
In the case of mm, the coupling ratio E / F is 0.01 to 0.
It has been obtained that the range of 1 is desirable. By the way, as shown in FIG. 6, the notches 46 may be formed in a staggered manner in the width direction of the cooling fins, and as shown in FIG. 7, the longitudinal direction of the notches 46 may be changed to the longitudinal direction of the cooling fins. Alternatively, it may be formed by inclining at a predetermined angle.
【００２８】また、切欠部４６は一条に限られるもので
はなく、複数条に形成しても本発明を実施することがで
きる。また、上述の実施形態では、結合部４５を冷却フ
ィン２２、３２の平面部２２ｃ、３２ｃに設けたが、冷
却フィン２２、３２の折曲部２２ａ、３２ａに設けても
本発明を実施することができる。Further, the notch 46 is not limited to one line, and the present invention can be implemented even if it is formed in a plurality of lines. Further, in the above-described embodiment, the joint portion 45 is provided on the flat portions 22c and 32c of the cooling fins 22 and 32, but the present invention can be implemented even if it is provided on the bent portions 22a and 32a of the cooling fins 22 and 32. You can
【００２９】また、上述の実施形態では、図５に示すよ
うに、結合部４５は冷却フィン２２、３２の長手方向に
対して直角方向に延びるものであったが、結合部４５を
この長手方向に対して斜め方向に延びるように形成して
も本発明を実施することができる。これにより、結合部
４５が変形し易くなり各構成部品の寸法バラツキを吸収
して熱交換器１の組付性の向上を図ることができる。Further, in the above-mentioned embodiment, as shown in FIG. 5, the connecting portion 45 extends in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the cooling fins 22 and 32. The present invention can be practiced even if it is formed so as to extend in an oblique direction. As a result, the joint portion 45 is easily deformed, and the dimensional variation of each component can be absorbed to improve the assemblability of the heat exchanger 1.
【００３０】さらに、結合部４５および切欠部４６の形
成時は、前述のように結合部４５を冷却フィン２２、３
２の長手方向に対して斜め方向に延びるように形成し、
その後、結合部４５が両冷却フィン２２、３２を両冷却
フィン２２、３２の長手方向に対して略直角（所定の幅
寸法Ｄ）になるようにしてもよい。すなわち、切欠部４
６の形成時には切欠部４６の幅寸法Ｄを小さくし、その
後、両冷却フィン２２、３２変形させて所定の幅寸法Ｄ
に形成することにより、材料の無駄を低減することがで
き、延いては、熱交換器の製造原価低減を図ることがで
きる。Further, when forming the joint portion 45 and the notch portion 46, the joint portion 45 is connected to the cooling fins 22 and 3 as described above.
2 is formed so as to extend obliquely with respect to the longitudinal direction,
After that, the joint portion 45 may make the cooling fins 22 and 32 substantially perpendicular to the longitudinal direction of the cooling fins 22 and 32 (predetermined width dimension D). That is, the notch 4
At the time of forming 6, the width dimension D of the cutout portion 46 is reduced, and then both cooling fins 22 and 32 are deformed to obtain a predetermined width dimension D.
By forming the heat exchanger, it is possible to reduce the waste of the material, and consequently to reduce the manufacturing cost of the heat exchanger.
【図１】冷却フィンの形状を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing the shape of a cooling fin.
【図２】本発明に係る第１実施形態の熱交換器コア部
（図３のＢ−Ｂ断面）斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the heat exchanger core portion (cross section BB in FIG. 3) of the first embodiment according to the present invention.
【図３】図２のＡ矢視図である。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow A in FIG. 2;
【図４】図３のＣ矢視図である。FIG. 4 is a view taken in the direction of the arrow C in FIG. 3;
【図５】冷却フィンの展開図である。FIG. 5 is a development view of a cooling fin.
【図６】他の実施形態に係る冷却フィンの展開図であ
る。FIG. 6 is a development view of a cooling fin according to another embodiment.
【図７】他の実施形態に係る冷却フィンの展開図であ
る。FIG. 7 is a development view of a cooling fin according to another embodiment.
１…熱交換器、２…コンデンサコア、３…ラジエータコ
ア、４…結合部分 ２１…コンデンサチューブ、２２…冷却フィン、２３…
プレート、３１…ラジエータチューブ、３２…冷却フィ
ン、３３…プレート、２２ａ、３２ａ…折曲部、２２
ｂ、３２ｂ…ルーバ、４５…結合部、４６…切欠部。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Heat exchanger, 2 ... Condenser core, 3 ... Radiator core, 4 ... Coupling part 21 ... Condenser tube, 22 ... Cooling fin, 23 ...
Plate, 31 ... Radiator tube, 32 ... Cooling fin, 33 ... Plate, 22a, 32a ... Bent part, 22
b, 32b ... louver, 45 ... coupling part, 46 ... notch part.
Claims (5)
（２１）と、 前記複数本の第１チューブ（２１）間に配置され、連続
的に折曲部（２２ａ）が形成されたコルゲート状の第１
冷却フィン（２２）と、 前記第１チューブ（２１）と平行に配置され、第２媒体
が流れる複数本の第２チューブ（３１）と、 前記複数本の第２チューブ（３１）間に配置され、連続
的に折曲部（３２ａ）が形成されたコルゲート状の第２
冷却フィン（３２）と、 前記第１冷却フィン（２２）端部のうち前記第２冷却フ
ィン（３２）と向い合う側の端部（２２ｄ）と、前記第
２冷却フィン（３２）端部のうち前記第１冷却フィン
（２２）と向い合う側の端部（３２ｄ）とを所定の間隔
を有して結合する複数個の結合部（４５）とを備え、 前記複数個の結合部（４５）のうち一の結合部（４５）
と他の結合部（４５）との間には、前記両冷却フィン
（２２、３２）の折曲部（２２ａ、３２ａ）のうち複数
個の折曲部（２２ａ、３２ａ）が形成されていることを
特徴とする熱交換器。1. A corrugate, which is arranged between a plurality of first tubes (21) through which a first medium flows and a plurality of first tubes (21) and in which a bent portion (22a) is continuously formed. First of the shape
A cooling fin (22), a plurality of second tubes (31) arranged in parallel with the first tube (21) and through which a second medium flows, and arranged between the plurality of second tubes (31). , A corrugated second in which a bent portion (32a) is continuously formed
A cooling fin (32), an end (22d) of the end of the first cooling fin (22) on the side facing the second cooling fin (32), and an end of the second cooling fin (32). A plurality of coupling parts (45) for coupling the first cooling fins (22) and the end portions (32d) facing each other at a predetermined interval are provided, and the plurality of coupling parts (45) ) One of the joints (45)
A plurality of bent portions (22a, 32a) of the bent portions (22a, 32a) of both cooling fins (22, 32) are formed between the bent portion and another coupling portion (45). A heat exchanger characterized by the above.
ン（２２、３２）の平面部（２２ｃ、３２ｃ）に形成さ
れていることを特徴とする請求項１に記載の熱交換器。2. The heat exchanger according to claim 1, wherein the joint portion (45) is formed on a flat surface portion (22c, 32c) of the both cooling fins (22, 32).
（２１）と、 前記第１チューブ（２１）と平行に配置され、第２媒体
が流れる複数本の第２チューブ（３１）と、 前記複数本の両チューブ（２１、３１）間に配置された
冷却フィン（２２、３２）と、 前記冷却フィン（２２、３２）のうち前記複数本の両チ
ューブ（２１、３１）間に形成されたスリット状の複数
本の切欠部（４６）とを有し、 前記冷却フィン（２２、３２）には、連続的に折曲部
（２２ａ、３２ａ）が形成されたコルゲート状であり、 前記折曲部（２２ａ、３２ａ）の尾根方向は、前記複数
本の切欠部（４６）の長手方向と所定の角度をもって交
差しており、 前記切欠部（４６）は、複数の前記折曲部（２２ａ、３
２ａ）に渡って形成されていることを特徴とする熱交換
器。3. A plurality of first tubes (21) in which a first medium flows, and a plurality of second tubes (31) arranged in parallel with the first tubes (21) and in which a second medium flows, A cooling fin (22, 32) disposed between the plurality of tubes (21, 31), and formed between the plurality of tubes (21, 31) of the cooling fins (22, 32). A plurality of slit-shaped notches (46), and the cooling fins (22, 32) are corrugated in which bent portions (22a, 32a) are continuously formed. The ridge direction of the bent portions (22a, 32a) intersects the longitudinal direction of the plurality of cutout portions (46) at a predetermined angle, and the cutout portion (46) includes the plurality of bent portions (22a). Three
A heat exchanger characterized in that it is formed over 2a).
は、前記両チューブ（２１、３１）の長手方向に平行で
あり、 前記複数本の切欠部（４６）のうち隣合う２つの前記切
欠部（４６）の間の結合部位（４５）は、前記両冷却フ
ィン（２２、３２）の平面部（２２ｃ、３２ｃ）に形成
されていることを特徴とする請求項３に記載の熱交換
器。4. The longitudinal direction of the plurality of notches (46) is parallel to the longitudinal direction of the tubes (21, 31), and the two adjacent notches of the plurality of notches (46). The heat according to claim 3, wherein a joint portion (45) between the cutout portions (46) is formed in a flat surface portion (22c, 32c) of the cooling fins (22, 32). Exchanger.
の熱交換器を車両に適用したものであって、 前記第１チューブ（２１）は、車両用空調装置の冷媒を
凝縮するコンデンサコア部（２）のコンデンサチューブ
を成し、 前記第２チューブ（３１）は、車両用エンジンの冷却用
ラジエータコア部（３）のラジエータチューブを成し、 前記コンデンサコア部（２）は、前記ラジエータコア部
（３）より空気流れ上流側に配置されていることを特徴
とする車両用熱交換器。5. A heat exchanger according to any one of claims 1 to 4 applied to a vehicle, wherein the first tube (21) condenses a refrigerant of an air conditioner for a vehicle. Forming a condenser tube of a core portion (2), the second tube (31) forming a radiator tube of a radiator core portion (3) for cooling a vehicle engine, and the condenser core portion (2) A heat exchanger for a vehicle, wherein the heat exchanger for a vehicle is arranged on an upstream side of an air flow with respect to a radiator core portion (3).
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29452895A JP3446427B2 (en) | 1995-11-13 | 1995-11-13 | Heat exchanger |
| EP96118055A EP0773419B1 (en) | 1995-11-13 | 1996-11-11 | Heat exchanger |
| DE69626085T DE69626085T2 (en) | 1995-11-13 | 1996-11-11 | heat exchangers |
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