JPH09317834A - 前進２段後進１段常時噛合式変速機 - Google Patents
前進２段後進１段常時噛合式変速機Info
- Publication number
- JPH09317834A JPH09317834A JP8132997A JP13299796A JPH09317834A JP H09317834 A JPH09317834 A JP H09317834A JP 8132997 A JP8132997 A JP 8132997A JP 13299796 A JP13299796 A JP 13299796A JP H09317834 A JPH09317834 A JP H09317834A
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- JP
- Japan
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- gear
- driven gear
- shaft
- input
- input shaft
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 入力軸方向の長さを著しく短くして、小型
化、特に薄型化と軽量化とを図ることができるととも
に、コスト的にも安価なものとする。 【解決手段】 入力軸３と第１中間軸５と第２中間軸６
と出力軸４とを、互いに平行に配設し、入力軸３、第１
中間軸５、及び第２中間軸６にそれぞれ固嵌した入力ギ
ア８、第１駆動ギア９、及び第２駆動ギア１１を、入力
軸３と直交する平面内において互いに連係させて駆動ギ
ア列１２を形成し、かつ上記各軸３、５、６にそれぞれ
に枢嵌した主従動ギア１３、第１従動ギア１４、及び第
２従動ギア１５を、入力軸３と直交する平面内において
互いに連係させて従動ギア列１７を形成し、各軸３、
５、６における駆動ギア列１２側のギアと従動ギア列１
７側のギアとの間に、クラッチ１９、２０、２１をそれ
ぞれ設ける。
化、特に薄型化と軽量化とを図ることができるととも
に、コスト的にも安価なものとする。 【解決手段】 入力軸３と第１中間軸５と第２中間軸６
と出力軸４とを、互いに平行に配設し、入力軸３、第１
中間軸５、及び第２中間軸６にそれぞれ固嵌した入力ギ
ア８、第１駆動ギア９、及び第２駆動ギア１１を、入力
軸３と直交する平面内において互いに連係させて駆動ギ
ア列１２を形成し、かつ上記各軸３、５、６にそれぞれ
に枢嵌した主従動ギア１３、第１従動ギア１４、及び第
２従動ギア１５を、入力軸３と直交する平面内において
互いに連係させて従動ギア列１７を形成し、各軸３、
５、６における駆動ギア列１２側のギアと従動ギア列１
７側のギアとの間に、クラッチ１９、２０、２１をそれ
ぞれ設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、動力の回転を、前
進２段後進１段に変速し得るようにした常時噛合式変速
機に関する。
進２段後進１段に変速し得るようにした常時噛合式変速
機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の装置としては、実公昭46
-18756号公報や特開昭59-110947号公報に記載のものな
どが挙げられる。これらの装置では、入力軸から出力軸
への伝動を、入力軸の方向に３段に配列された常時噛合
式のギア列と、これらギア列間に軸方向に配列された、
伝動経路を変更するための２段以上のクラッチとにより
行なっている。
-18756号公報や特開昭59-110947号公報に記載のものな
どが挙げられる。これらの装置では、入力軸から出力軸
への伝動を、入力軸の方向に３段に配列された常時噛合
式のギア列と、これらギア列間に軸方向に配列された、
伝動経路を変更するための２段以上のクラッチとにより
行なっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述のよう
に、３段配列のギア列及び２段以上の配列のクラッチを
有する装置では、必然的に入力軸の方向の長さが長くな
るという問題がある。
に、３段配列のギア列及び２段以上の配列のクラッチを
有する装置では、必然的に入力軸の方向の長さが長くな
るという問題がある。
【０００４】これに対して、変速機を搭載する車両側か
らの要望として、占有面積の縮小化や、燃費の向上のた
め、小型化、特に入力軸方向の薄型化、及び軽量化が求
められている。
らの要望として、占有面積の縮小化や、燃費の向上のた
め、小型化、特に入力軸方向の薄型化、及び軽量化が求
められている。
【０００５】本発明は、このような車両側からの要望に
応じ、入力軸方向の長さを著しく短くして、小型化、特
に薄型化と軽量化とを図ることができるとともに、コス
ト的にも安価な前進２段後進１段常時噛合式変速機を提
供することを目的としている。
応じ、入力軸方向の長さを著しく短くして、小型化、特
に薄型化と軽量化とを図ることができるとともに、コス
ト的にも安価な前進２段後進１段常時噛合式変速機を提
供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によると、上記課
題は、次のようにして解決される。 (１) 入力軸と第１中間軸と第２中間軸と出力軸とを、
互いに平行に配設し、入力軸に固嵌した入力ギアと第１
中間軸に固嵌した第１駆動ギアと第２中間軸に固嵌した
第２駆動ギアとを、前記入力軸と直交する平面内におい
て互いに連係させて駆動ギア列を形成し、入力軸に枢嵌
した主従動ギアと第１中間軸に枢嵌した第１従動ギアと
第２中間軸に枢嵌した第２従動ギアとを、前記入力軸と
直交する平面内において互いに連係させて従動ギア列を
形成し、入力軸と第１中間軸と第２中間軸とにおける駆
動ギア列側のギアと従動ギア列側のギアとの間に、それ
らの対向するギア同士の連係を断続するクラッチをそれ
ぞれ設け、前記入力ギアと第１駆動ギアもしくは第２駆
動ギアの間、または主従動ギアと第１従動ギアもしくは
第２従動ギアとの間に、回転方向反転用の反転ギアを設
け、かつ従動ギア列側のいずれかのギアに、出力軸に固
嵌した出力ギアを噛合させる。
題は、次のようにして解決される。 (１) 入力軸と第１中間軸と第２中間軸と出力軸とを、
互いに平行に配設し、入力軸に固嵌した入力ギアと第１
中間軸に固嵌した第１駆動ギアと第２中間軸に固嵌した
第２駆動ギアとを、前記入力軸と直交する平面内におい
て互いに連係させて駆動ギア列を形成し、入力軸に枢嵌
した主従動ギアと第１中間軸に枢嵌した第１従動ギアと
第２中間軸に枢嵌した第２従動ギアとを、前記入力軸と
直交する平面内において互いに連係させて従動ギア列を
形成し、入力軸と第１中間軸と第２中間軸とにおける駆
動ギア列側のギアと従動ギア列側のギアとの間に、それ
らの対向するギア同士の連係を断続するクラッチをそれ
ぞれ設け、前記入力ギアと第１駆動ギアもしくは第２駆
動ギアの間、または主従動ギアと第１従動ギアもしくは
第２従動ギアとの間に、回転方向反転用の反転ギアを設
け、かつ従動ギア列側のいずれかのギアに、出力軸に固
嵌した出力ギアを噛合させる。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の前進２段後進１
段常時噛合式変速機の基本的構成を略示する正面図、図
２は、図１のII−II線に沿う断面図である。
段常時噛合式変速機の基本的構成を略示する正面図、図
２は、図１のII−II線に沿う断面図である。
【０００８】この変速機は、例えば車両用に用いられる
もので、図３〜図５に示す具体的な実施例から明らかな
ように、トルクコンバータ(１)と組み合わされ、図示し
てないエンジンからの動力を回転軸(２)に与えられ、そ
の回転駆動力を、トルクコンバータ(１)を介して、この
変速機の入力軸(３)に入力し、変速の結果の出力を出力
軸(４)から取り出すようになっている。
もので、図３〜図５に示す具体的な実施例から明らかな
ように、トルクコンバータ(１)と組み合わされ、図示し
てないエンジンからの動力を回転軸(２)に与えられ、そ
の回転駆動力を、トルクコンバータ(１)を介して、この
変速機の入力軸(３)に入力し、変速の結果の出力を出力
軸(４)から取り出すようになっている。
【０００９】この変速機の長さ(Ｌ１)を短縮して、トル
クコンバータ(１)と組み合わせた装置全体の長さ(Ｌ２)
を最小限とし、その結果小型化を達成するのが、本発明
の主要な目的である。
クコンバータ(１)と組み合わせた装置全体の長さ(Ｌ２)
を最小限とし、その結果小型化を達成するのが、本発明
の主要な目的である。
【００１０】本発明の基本的な構成を示す図１及び図２
に戻って説明を続けると、図１に示すように、入力軸
(３)、第１中間軸(５)及び第２中間軸(６)は、互いに平
行をなし、かつ入力軸(３)を中央として、その右側に第
１中間軸(５)を、同じく左側に第２中間軸(６)を配置し
た関係に並設されている。また、入力軸(３)の左下方に
は出力軸(４)が、また同じく左上方には第３中間軸(７)
が、それぞれ入力軸(３)と平行をなすように配設されて
いる。
に戻って説明を続けると、図１に示すように、入力軸
(３)、第１中間軸(５)及び第２中間軸(６)は、互いに平
行をなし、かつ入力軸(３)を中央として、その右側に第
１中間軸(５)を、同じく左側に第２中間軸(６)を配置し
た関係に並設されている。また、入力軸(３)の左下方に
は出力軸(４)が、また同じく左上方には第３中間軸(７)
が、それぞれ入力軸(３)と平行をなすように配設されて
いる。
【００１１】図２に示すように、入力軸(３)には、入力
ギア(８)が固嵌されている（本明細書において「固嵌」
とは、軸に対し相対回転不能にとなっていることを意味
するものとする）。
ギア(８)が固嵌されている（本明細書において「固嵌」
とは、軸に対し相対回転不能にとなっていることを意味
するものとする）。
【００１２】この入力ギア(８)に対し、第１中間軸(５)
に固嵌した第１駆動ギア(９)及び第３中間軸(７)に固嵌
した反転ギア(10)が噛合しており、反転ギア(10)はさら
に、第２中間軸(６)に固嵌した第２駆動ギア(11)と噛合
している。
に固嵌した第１駆動ギア(９)及び第３中間軸(７)に固嵌
した反転ギア(10)が噛合しており、反転ギア(10)はさら
に、第２中間軸(６)に固嵌した第２駆動ギア(11)と噛合
している。
【００１３】このようにして、入力ギア(８)、第１駆動
ギア(９)、反転ギア(10)、及び第２駆動ギア(11)は、入
力軸(３)と直交する平面に並ぶ駆動ギア列(12)を形成し
ている。
ギア(９)、反転ギア(10)、及び第２駆動ギア(11)は、入
力軸(３)と直交する平面に並ぶ駆動ギア列(12)を形成し
ている。
【００１４】他方、入力軸(３)には、主従動ギア(13)が
枢嵌されている（本明細書において「枢嵌」とは、軸に
対し相対回転可能に装架されていることを意味するもの
とする）。
枢嵌されている（本明細書において「枢嵌」とは、軸に
対し相対回転可能に装架されていることを意味するもの
とする）。
【００１５】この主従動ギア(13)は、第１中間軸(５)に
枢嵌された第１従動ギア(14)と、第２中間軸(６)に枢嵌
された第２従動ギア(15)とに噛合している。
枢嵌された第１従動ギア(14)と、第２中間軸(６)に枢嵌
された第２従動ギア(15)とに噛合している。
【００１６】さらに、主従動ギア(13)は、出力軸(４)に
固嵌された出力ギア(16)とも噛合している。この関係
は、図２の断面では示すことができないが、図１から明
らかなところである。
固嵌された出力ギア(16)とも噛合している。この関係
は、図２の断面では示すことができないが、図１から明
らかなところである。
【００１７】上述の主従動ギア(13)、第１、第２従動ギ
ア(14)(15)、及び出力ギア(16)は、入力軸(３)と直交す
る平面に並ぶ従動ギア列(17)を形成している。
ア(14)(15)、及び出力ギア(16)は、入力軸(３)と直交す
る平面に並ぶ従動ギア列(17)を形成している。
【００１８】駆動ギア列(12)と従動ギア列(17)との間に
は、クラッチ列(18)が、同様に各軸に直交する平面に形
成されている。
は、クラッチ列(18)が、同様に各軸に直交する平面に形
成されている。
【００１９】すなわち、入力軸(３)の入力ギア(８)と主
従動ギア(13)との間には、一端が入力軸(３)に固嵌さ
れ、かつ他端が主従動ギア(13)のボス部に固着されたセ
カンド（Ｆ２）用のクラッチ(19)が、また、第１中間軸
(５)の第１駆動ギア(９)と第１従動ギア(14)との間に
は、一端が第１中間軸(５)に固嵌され、かつ他端が第１
従動ギア(14)のボス部に固着されたファースト（Ｆ１）
用のクラッチ(20)が、さらに、第２中間軸(６)の第２駆
動ギア(11)と第２従動ギア(15)との間には、一端が第２
中間軸(５)に固嵌され、かつ他端が第２従動ギア(15)の
ボス部に固着された後進（Ｒ）用のクラッチ(21)が配設
されている。
従動ギア(13)との間には、一端が入力軸(３)に固嵌さ
れ、かつ他端が主従動ギア(13)のボス部に固着されたセ
カンド（Ｆ２）用のクラッチ(19)が、また、第１中間軸
(５)の第１駆動ギア(９)と第１従動ギア(14)との間に
は、一端が第１中間軸(５)に固嵌され、かつ他端が第１
従動ギア(14)のボス部に固着されたファースト（Ｆ１）
用のクラッチ(20)が、さらに、第２中間軸(６)の第２駆
動ギア(11)と第２従動ギア(15)との間には、一端が第２
中間軸(５)に固嵌され、かつ他端が第２従動ギア(15)の
ボス部に固着された後進（Ｒ）用のクラッチ(21)が配設
されている。
【００２０】次に、この変速機の作動について述べる。
まずクラッチ(20)を結合すると、入力軸(３)からの動力
は、入力ギア(８)、第１駆動ギア(９)から、このクラッ
チ(20)を介して、第１従動ギア(14)、主従動ギア(13)、
出力ギア(16)に伝わり、出力軸(４)を駆動する。これ
は、ファースト（Ｆ１）の噛合状態である。
まずクラッチ(20)を結合すると、入力軸(３)からの動力
は、入力ギア(８)、第１駆動ギア(９)から、このクラッ
チ(20)を介して、第１従動ギア(14)、主従動ギア(13)、
出力ギア(16)に伝わり、出力軸(４)を駆動する。これ
は、ファースト（Ｆ１）の噛合状態である。
【００２１】クラッチ(19)を結合すると、入力軸(３)か
らの動力は、直接にクラッチ(19)を介して、主従動ギア
(13)、出力ギア(16)に伝わり、出力軸(４)を駆動する。
これは、セカンド（Ｆ２）の噛合状態である。
らの動力は、直接にクラッチ(19)を介して、主従動ギア
(13)、出力ギア(16)に伝わり、出力軸(４)を駆動する。
これは、セカンド（Ｆ２）の噛合状態である。
【００２２】クラッチ(21)を結合すると、入力軸(３)か
らの動力は、入力ギア(８)、反転ギア(10)、第２駆動ギ
ア(11)から、このクラッチ(21)を介して、第２従動ギア
(15)、主従動ギア(13)、出力ギア(16)に伝わり、出力軸
(４)を駆動する。これは、後進(Ｒ)の噛合状態である。
らの動力は、入力ギア(８)、反転ギア(10)、第２駆動ギ
ア(11)から、このクラッチ(21)を介して、第２従動ギア
(15)、主従動ギア(13)、出力ギア(16)に伝わり、出力軸
(４)を駆動する。これは、後進(Ｒ)の噛合状態である。
【００２３】図５に示した具体的な実施例においては、
断面を図２の断面とは違えて示してあり、また各軸の
径、各ギアの形状等も異なっているが、原理的には全く
同じ構成のものである。これらの図から明らかなよう
に、この変速機は、駆動ギア列(12)、従動ギア列(17)、
及びクラッチ列(18)の３列のみの構成であるので、入力
軸(３)方向の長さ（Ｌ１）を最短のものとすることがで
きる。
断面を図２の断面とは違えて示してあり、また各軸の
径、各ギアの形状等も異なっているが、原理的には全く
同じ構成のものである。これらの図から明らかなよう
に、この変速機は、駆動ギア列(12)、従動ギア列(17)、
及びクラッチ列(18)の３列のみの構成であるので、入力
軸(３)方向の長さ（Ｌ１）を最短のものとすることがで
きる。
【００２４】なお、反転ギア(10)は、入力ギア(８)と第
２駆動ギア(11)との間だけでなく、例えば、入力ギア
(８)と第２駆動ギア(11)との間、または主従動ギア(13)
と第１従動ギア(14)もしくは第２従動ギア(15)との間に
配設してもよく、また、出力ギア(16)は、従動ギア列(1
7)側のいずれのギアに噛合させてもよい。
２駆動ギア(11)との間だけでなく、例えば、入力ギア
(８)と第２駆動ギア(11)との間、または主従動ギア(13)
と第１従動ギア(14)もしくは第２従動ギア(15)との間に
配設してもよく、また、出力ギア(16)は、従動ギア列(1
7)側のいずれのギアに噛合させてもよい。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、従来３列を要したギア
列、及び２列以上を要したクラッチ列を、２列のギア列
と１列のクラッチ列のみにより構成しているので、入力
軸方向の長さを最短のものとすることができる。
列、及び２列以上を要したクラッチ列を、２列のギア列
と１列のクラッチ列のみにより構成しているので、入力
軸方向の長さを最短のものとすることができる。
【００２６】また、このような３列の構成とすることに
より、小型化を達成し、部品点数を少なくして軽量化
し、コスト的にも安価な変速機を提供することができ
る。
より、小型化を達成し、部品点数を少なくして軽量化
し、コスト的にも安価な変速機を提供することができ
る。
【図１】本発明の前進２段後進１段常時噛合式変速機の
基本的構成を略示する正面図である
基本的構成を略示する正面図である
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】トルクコンバータと組み合わせた本発明の具体
的な実施例の側面図である。
的な実施例の側面図である。
【図４】図３に示した装置の背面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
(１)トルクコンバータ (２)回転軸 (３)入力軸 (４)出力軸 (５)第１中間軸 (６)第２中間軸 (７)第３中間軸 (８)入力ギア (９)第１駆動ギア (10)反転ギア (11)第２駆動ギア (12)駆動ギア列 (13)主従動ギア (14)第１従動ギア (15)第２従動ギア (16)出力ギア (17)従動ギア列 (18)クラッチ列 (19)セカンド（Ｆ２）用のクラッチ (20)ファースト（Ｆ１）用のクラッチ (21)後進（Ｒ）用のクラッチ (Ｌ１)変速機の長さ (Ｌ２)装置全体の長さ
Claims (1)
- 【請求項１】 入力軸と第１中間軸と第２中間軸と出力
軸とを、互いに平行に配設し、入力軸に固嵌した入力ギ
アと第１中間軸に固嵌した第１駆動ギアと第２中間軸に
固嵌した第２駆動ギアとを、前記入力軸と直交する平面
内において互いに連係させて駆動ギア列を形成し、入力
軸に枢嵌した主従動ギアと第１中間軸に枢嵌した第１従
動ギアと第２中間軸に枢嵌した第２従動ギアとを、前記
入力軸と直交する平面内において互いに連係させて従動
ギア列を形成し、入力軸と第１中間軸と第２中間軸とに
おける駆動ギア列側のギアと従動ギア列側のギアとの間
に、それらの対向するギア同士の連係を断続するクラッ
チをそれぞれ設け、前記入力ギアと第１駆動ギアもしく
は第２駆動ギアの間、または主従動ギアと第１従動ギア
もしくは第２従動ギアとの間に、回転方向反転用の反転
ギアを設け、かつ従動ギア列側のいずれかのギアに、出
力軸に固嵌した出力ギアを噛合させたことを特徴とする
前進２段後進１段常時噛合式変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13299796A JP3579851B2 (ja) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | 前進２段後進１段常時噛合式変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13299796A JP3579851B2 (ja) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | 前進２段後進１段常時噛合式変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09317834A true JPH09317834A (ja) | 1997-12-12 |
| JP3579851B2 JP3579851B2 (ja) | 2004-10-20 |
Family
ID=15094379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13299796A Expired - Fee Related JP3579851B2 (ja) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | 前進２段後進１段常時噛合式変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3579851B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100802489B1 (ko) * | 2006-04-27 | 2008-02-12 | (주)엠에스정밀 | 차량용 전후진 기어 변속 장치 |
| KR20160000954A (ko) * | 2014-06-25 | 2016-01-06 | 현대자동차주식회사 | 차량용 변속기 |
-
1996
- 1996-05-28 JP JP13299796A patent/JP3579851B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100802489B1 (ko) * | 2006-04-27 | 2008-02-12 | (주)엠에스정밀 | 차량용 전후진 기어 변속 장치 |
| KR20160000954A (ko) * | 2014-06-25 | 2016-01-06 | 현대자동차주식회사 | 차량용 변속기 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3579851B2 (ja) | 2004-10-20 |
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