JPH09309477A - Frame structure of scooter type vehicle - Google Patents
Frame structure of scooter type vehicleInfo
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- JPH09309477A JPH09309477A JP8222287A JP22228796A JPH09309477A JP H09309477 A JPH09309477 A JP H09309477A JP 8222287 A JP8222287 A JP 8222287A JP 22228796 A JP22228796 A JP 22228796A JP H09309477 A JPH09309477 A JP H09309477A
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- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
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- B62K11/10—Frames characterised by the engine being over or beside driven rear wheel
-
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- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両前後中央に低
床式フロアを有するスクータ型車両において、該フロア
の後方から後上方へ立ち上げられた車体フレームの構造
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a scooter type vehicle having a low floor type floor in the front and rear center of the vehicle, and to a structure of a vehicle body frame which is erected from a rear side of the floor to a rear upper side thereof.
【０００２】[0002]
【従来技術】従来の低床式フロアを有するスクータ型車
両においては、特開昭５８−６７５７９号公報（図３６
参照）および実開昭６３−５１８８６号公報に示される
ように、フロア01の後方から後上方へ立ち上げられた車
体フレーム02の後方部材であるリアフレーム03は後方へ
彎曲されて後方へ延長され、該リアフレーム03の後方水
平延長部04に燃料タンク05や電装品等の機能部品収納部
06が載置されるとともに、図示されないリアカバーが取
付けられていた。2. Description of the Related Art In a conventional scooter type vehicle having a low floor type floor, Japanese Patent Laid-Open No. 58-67579 (FIG. 36) is disclosed.
As shown in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-51886, the rear frame 03, which is a rear member of the vehicle body frame 02 that is erected from the rear of the floor 01 to the upper rear, is bent rearward and extended rearward. The rear horizontal extension portion 04 of the rear frame 03 has a storage portion for functional components such as a fuel tank 05 and electrical components.
06 was placed and a rear cover (not shown) was attached.
【０００３】[0003]
【解決しようとする課題】前記図３６に示されたスクー
タ型自動二輪車のリアフレーム03後方水平延長部04にお
いて、緩衝器支持棒07より後方の部分04ａには、軽量の
機能部品収納部06やリヤカバーが取付けられるだけで、
大きな荷重が加えられないため、緩衝器支持棒07より前
方の部分04ｂに比べて頑丈にする必要がない。しかしこ
の後方水平延長部04の後方部分04ａはこの前方部分04ｂ
と同一断面構造であるので、リアフレーム03の全体が重
くなる。In the rear horizontal extension portion 04 of the rear frame 03 of the scooter type motorcycle shown in FIG. 36, a portion 04a rearward of the shock absorber support rod 07 has a lightweight functional component storage portion 06 and Just attach the rear cover,
Since a large load is not applied, it is not necessary to make it stronger than the portion 04b in front of the shock absorber support rod 07. However, the rear part 04a of the rear horizontal extension 04 is the front part 04b.
Since it has the same sectional structure as the above, the entire rear frame 03 becomes heavy.
【０００４】また、パイプ状のリヤフレーム03の後方水
平延長部04に機能部品収納部06やリヤカバーを直接取付
けることが困難であるため、これらを取付けるためのス
テー08が別個に必要となって、部品点数と加工工数が増
加し、コストアップが避けられない。Further, since it is difficult to directly attach the functional component storage portion 06 and the rear cover to the rear horizontal extension portion 04 of the pipe-shaped rear frame 03, a stay 08 for attaching these is required separately, The number of parts and processing man-hours increase, and cost increase is inevitable.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段および効果】本発明は、こ
のような難点を克服したスクータ型車両のフレーム構造
の改良に係り、車両前後中央に低床式フロアを有し、該
フロア後方の車体フレームは後上方へ立ち上げられ、そ
の下方に緩衝器を介してパワーユニットが揺動自在に連
絡されたスクータ型車両において、前記フロア後方の車
体フレームの前部から前記緩衝器取付け部迄のメインフ
レームは剛性の高い中空部材で構成され、これより後方
の車体フレーム部分はアルミニューム、アルミニューム
合金または合成樹脂等の軽量材の一体成形サブフレーム
で構成されたことを特徴とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement of a frame structure of a scooter type vehicle which overcomes the above problems, and has a low floor type floor in the front and rear center of the vehicle, and a vehicle body behind the floor. In a scooter type vehicle in which a frame is erected upward to the rear and a power unit is swingably connected to the frame below the main frame from the front part of the vehicle body frame behind the floor to the shock absorber mounting part. Is composed of a hollow member having high rigidity, and the body frame portion behind the hollow member is composed of an integrally molded subframe of a lightweight material such as aluminum, aluminum alloy or synthetic resin.
【０００６】本発明では、フロア後方の車体フレームの
前部から緩衝器取付け部迄のメインフレームを剛性の高
い中空部材で構成したため、後輪の大きな反力を該メイ
ンフレームでもって確実に負担させることができる。According to the present invention, since the main frame from the front part of the vehicle body frame behind the floor to the shock absorber mounting part is made of a hollow member having high rigidity, a large reaction force of the rear wheel is surely carried by the main frame. be able to.
【０００７】また、本発明においては、前記緩衝器取付
け部より後方の車体フレーム部分をアルミニューム、ア
ルミニューム合金または合成樹脂等の軽量材の一体成形
サブフレームで構成し、かつ、請求項２記載のように構
成したため、特別な取付け部品を全く必要とせず、機能
部品の形状、機能に適合した場所、姿勢で該機能部品を
車体に確固と容易に取付けることができる。Further, according to the present invention, the vehicle body frame portion rearward of the shock absorber mounting portion is constituted by an integrally molded subframe of a lightweight material such as aluminum, aluminum alloy or synthetic resin, and Since it is configured as described above, it is possible to firmly and easily attach the functional component to the vehicle body at a position and a posture suitable for the shape and function of the functional component without requiring any special attachment component.
【０００８】さらに、本発明では、緩衝器の大きな荷重
が加えられる車体フレーム部分を剛性の高い中空部材で
構成し、重量がそれ程大きくない機能部品を支える車体
フレーム部分を軽量材の一体成形サブフレームで構成し
たため、車体フレームの強度、剛性を合理的に配分し
て、車体の小型軽量化とコストダウンを図ることができ
る。Further, according to the present invention, the body frame portion of the shock absorber to which a large load is applied is formed of a hollow member having a high rigidity, and the body frame portion supporting a functional component having a not so heavy weight is integrally formed of a lightweight subframe. Since it is configured as described above, the strength and rigidity of the vehicle body frame can be reasonably distributed to reduce the size and weight of the vehicle body and reduce the cost.
【０００９】さらにまた、請求項３記載のように本発明
を構成することにより、前記中空メインフレームの曲げ
剛性と捩り性とを大巾に向上させることができる。Furthermore, by constructing the present invention as set forth in claim 3, the bending rigidity and twistability of the hollow main frame can be greatly improved.
【００１０】しかも、請求項４記載のように本発明を構
成することにより、キャリヤを容易にかつ強固に取付け
ることができる。Moreover, by constructing the present invention as set forth in claim 4, the carrier can be easily and firmly attached.
【００１１】また、請求項５記載のように本発明を構成
することにより、前記中空メインフレームに前記サブフ
レームを着脱自在に容易にしかも確固に結合することが
できる。According to the present invention as set forth in claim 5, the subframe can be detachably and easily and firmly coupled to the hollow main frame.
【００１２】さらに、請求項６記載のように本発明を構
成することにより、上下に開閉自在に車体に取付けられ
たシートを施錠することができる。Further, by constructing the present invention as described in claim 6, it is possible to lock the seat mounted on the vehicle body so as to be vertically openable and closable.
【００１３】さらにまた、請求項７記載のように本発明
を構成することにより、前記メインフレームとサブフレ
ームとの相互結合に際して該結合部に燃料タンクをも同
時に一体的に強固に取付けることができる。Further, according to the present invention as set forth in claim 7, when the main frame and the sub-frame are mutually connected, the fuel tank can be integrally and firmly attached to the connecting portion at the same time. .
【００１４】また、請求項８記載のように本発明を構成
することにより、サブフレームの強度、剛性を大幅に向
上させることができ、キャリアの大型化などにより、サ
ブフレームにかかる荷重が増大したとしても、これに十
分に応えることができるフレーム構造を提供することが
できる。加えて、サブフレームに電装品等を取り付ける
場合のスペース上の自由度も向上する。Further, by constructing the present invention as set forth in claim 8, the strength and rigidity of the subframe can be greatly improved, and the load applied to the subframe is increased due to the size increase of the carrier. Even so, it is possible to provide a frame structure capable of sufficiently responding to this. In addition, the degree of freedom in space when electrical components are attached to the subframe is also improved.
【００１５】また、請求項９記載のように本発明を構成
することにより、前記中空メインフレームの曲げ剛性と
捩り性とを大巾に向上させることができる。Further, by constructing the present invention as set forth in claim 9, the bending rigidity and twistability of the hollow main frame can be greatly improved.
【００１６】また、請求項１０記載のように本発明を構
成することにより、キャリヤを容易にかつ強固に取付け
ることができるとともに、キャリアの大型化も可能とな
る。Further, by constructing the present invention as set forth in claim 10, the carrier can be easily and firmly attached, and the size of the carrier can be increased.
【００１７】さらに、請求項１１記載のように本発明を
構成することにより、上下に開閉自在に車体に取付けら
れたシートを施錠することができる。Further, by constructing the present invention as set forth in claim 11, it is possible to lock the seat mounted on the vehicle body so as to be vertically openable and closable.
【００１８】さらにまた、請求項１２記載のように本発
明を構成することにより、サブフレームを中空メインフ
レームに、シートロック部材をサブフレームに、それぞ
れ連結し固定する手段が簡単となり、部品点数と組付け
工数の削減を図ることができる。Furthermore, by constructing the present invention as set forth in claim 12, the means for connecting and fixing the sub-frame to the hollow main frame and the seat lock member to the sub-frame becomes simple, and the number of parts can be reduced. The number of assembly steps can be reduced.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】以下、図１ないし図２６に図示さ
れた本発明の第１の実施形態について説明する。スクー
タ型自動二輪車１は、図１に図示されるように、車体フ
レーム２の前後に前輪３および後輪４を備え、該車体フ
レーム２は、ヘッドパイプ５と該ヘッドパイプ５から後
下方に垂下するとともにステップフロア29下部で略水平
後方へ延長された円管状ダウンフレーム６と、該ダウン
フレーム６の後端部６ａに一体に結合されるとともに後
上方に立ち上がる中空長方形断面（車巾方向寸法の方が
大きい）のリヤフレーム７とよりなり、該リヤフレーム
７の前方下部７ａは下後方に向って彎曲されるととも
に、後方パワーユニット21の下方を覆うように後方へ延
長されている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION A first embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 to 26 will be described below. As shown in FIG. 1, the scooter type motorcycle 1 includes front wheels 3 and rear wheels 4 in front of and behind a body frame 2, and the body frame 2 hangs downward from the head pipe 5 and the head pipe 5 to the rear rear side. At the same time, a circular tubular down frame 6 extending substantially horizontally rearward under the step floor 29 and a hollow rectangular cross section that is integrally joined to the rear end portion 6a of the down frame 6 and rises upward and rearward (in the vehicle width direction). The rear lower portion 7a of the rear frame 7 is bent downward and rearward, and is extended rearward so as to cover the lower side of the rear power unit 21.
【００２０】またダウンフレーム６の後端部６ａは、図
２に図示されるように、僅かに下方へ彎曲されるととも
に、その上面はリヤフレーム７の彎曲下面に密接しうる
ように偏平に形成され、ダウンフレーム６とリヤフレー
ム７との当接部両側縁は、溶接でもって一体に結合され
ている。As shown in FIG. 2, the rear end portion 6a of the down frame 6 is curved slightly downward, and its upper surface is formed flat so that it can be brought into close contact with the curved lower surface of the rear frame 7. Both side edges of the abutting portions of the down frame 6 and the rear frame 7 are integrally joined by welding.
【００２１】さらにダウンフレーム６とリヤフレーム７
の当接部より前方に位置したダウンフレーム６の水平後
部６ｂの上面と、ダウンフレーム６とリヤフレーム７の
当接部より上方に位置したリヤフレーム７の立上がり部
７ｂの前面とに、図２に図示されるように、前方ガセッ
ト８が当接され、該当接部両側縁は、図６に図示される
ように、溶接でもって一体に結合され、この前方ガセッ
ト８によって、ダウンフレーム６とリヤフレーム７との
結合部は補剛、補強されるようになっている。Further down frame 6 and rear frame 7
2 on the upper surface of the horizontal rear portion 6b of the down frame 6 located in front of the contact portion of the rear frame 7 and the front surface of the rising portion 7b of the rear frame 7 located above the contact portion of the down frame 6 and the rear frame 7. As shown in FIG. 6, the front gusset 8 is abutted, and both side edges of the contact part are integrally joined by welding as shown in FIG. The joint with the frame 7 is stiffened and reinforced.
【００２２】さらにまた図２に図示されるように、リヤ
フレーム７の立上がり部７ｂより上方の７ｃは後方へ緩
やかに彎曲され、図７に図示されるように、該彎曲部７
ｃの後面および両側面に後方ガセット９が当接され、該
当接部両側縁は溶接でもって一体に結合され、該後方ガ
セット９によって、リヤフレーム７の彎曲部７ｃは補
剛、補強されるようになっている。Further, as shown in FIG. 2, a portion 7c above the rising portion 7b of the rear frame 7 is gently curved rearward, and as shown in FIG.
The rear gusset 9 is brought into contact with the rear surface and both side surfaces of the c, and both side edges of the contact portion are integrally joined by welding, so that the curved portion 7c of the rear frame 7 is stiffened and reinforced by the rear gusset 9. It has become.
【００２３】またリヤフレーム７の前方下部７ａより後
方へ延長した下部後方延長部７ｄの後端に、側面形が略
Ｚ状のメインスタンドブラケット10が溶接により一体に
結合され、該メインスタンドブラケット10にピボット軸
12を介してメインスタンド11が起伏自在に枢着され、該
メインスタンドブラケット10のスプリング受け10ｄと前
記メインスタンド11のスプリング受け11ｄとに引張コイ
ルスプリング13が張設されている。A main stand bracket 10 having a substantially Z-shaped side surface is integrally joined by welding to a rear end of a lower rear extension portion 7d extending rearward from a lower front portion 7a of the rear frame 7. On pivot axis
A main stand 11 is rotatably pivoted via 12 and a tension coil spring 13 is stretched between a spring receiver 10d of the main stand bracket 10 and a spring receiver 11d of the main stand 11.
【００２４】さらに図６に図示されるように、リヤフレ
ーム７の立上り部７ｂの左右両側面と前方ガセット８の
左右両側面とをハンガースリーブ14が貫通され、該リヤ
フレーム７の立上り部７ｂの左右両側面とハンガースリ
ーブ14と嵌合部に溶接が施されて、ハンガースリーブ14
はリヤフレーム７に一体に固着され、図１に図示される
ように、該ハンガースリーブ14に嵌装されたハンガーピ
ン15の両端に左右１対のハンガーリンク16の先端が一体
に装着され、該ハンガーリンク16の後端に取付けピン17
を介してパワーユニット21の前端が取付けられており、
パワーユニット21は上下へ揺動しうるようになってい
る。Further, as shown in FIG. 6, the hanger sleeve 14 penetrates both the left and right side surfaces of the rising portion 7b of the rear frame 7 and the left and right side surfaces of the front gusset 8 to form the rising portion 7b of the rear frame 7. The left and right side surfaces, the hanger sleeve 14 and the fitting part are welded together, and the hanger sleeve 14
1 is integrally fixed to the rear frame 7, and as shown in FIG. 1, the ends of a pair of left and right hanger links 16 are integrally attached to both ends of a hanger pin 15 fitted in the hanger sleeve 14. Mounting pin 17 on the rear end of the hanger link 16
The front end of the power unit 21 is attached via
The power unit 21 can swing up and down.
【００２５】さらにまたリヤフレーム７の彎曲部７ｃの
上方後端部７ｅの左側面に、図５および図１６に図示さ
れるように、ブラケット18を介して緩衝器支持軸19が溶
接でもって一体に装着されるとともに、リヤフレーム７
の上部７ｃの上方後端部７ｅの右側面に点火コイル取付
けステイ20が溶接でもって一体に装着され、緩衝器支持
軸19の基端と点火コイル取付けステイ20との当接部にも
溶接が施されている。Further, as shown in FIGS. 5 and 16, a shock absorber support shaft 19 is integrally welded to the left side surface of the upper rear end portion 7e of the curved portion 7c of the rear frame 7 through a bracket 18. Mounted on the rear frame 7
The ignition coil mounting stay 20 is integrally attached by welding to the right side surface of the upper rear end portion 7e of the upper portion 7c of the upper part 7c, and the abutting portion between the base end of the shock absorber support shaft 19 and the ignition coil mounting stay 20 is also welded. It has been subjected.
【００２６】しかして、パワーユニット21は、内燃機関
22とＶベルト無段変速機23と歯車減速機24とよりなり、
歯車減速機24の出力軸に後輪４が一体に装着され、リヤ
フレーム７の上方後端部７ｅの緩衝器支持軸19と、パワ
ーユニット21の取付け軸25とに後部緩衝器26の上下両端
が枢着されており、スクータ型自動二輪車１の後半部重
量は後部緩衝器26およびパワーユニット21を介して後輪
４に支持されるようになっている。Therefore, the power unit 21 is the internal combustion engine.
22, V-belt continuously variable transmission 23, and gear reducer 24,
The rear wheel 4 is integrally mounted on the output shaft of the gear reducer 24, and the upper and lower ends of the rear shock absorber 26 are attached to the shock absorber support shaft 19 of the upper rear end portion 7e of the rear frame 7 and the mounting shaft 25 of the power unit 21. The rear half weight of the scooter type motorcycle 1 is pivotally mounted and is supported by the rear wheel 4 via the rear shock absorber 26 and the power unit 21.
【００２７】またダウンフレーム６の水平中央部６ｃと
水平後部６ｂとの上下巾中央に車巾方向に指向したフロ
アパイプ27が貫通されて溶接によりダウンフレーム６に
一体に結合され、該フロアパイプ27の左右両端上方にフ
ロアブラケット28が溶接により一体に結合され、該フロ
アブラケット28上にステップフロア29が張設されてい
る。Further, a floor pipe 27 oriented in the vehicle width direction is pierced at the center of the vertical width between the horizontal center portion 6c and the horizontal rear portion 6b of the down frame 6 and integrally joined to the down frame 6 by welding. Floor brackets 28 are integrally joined by welding to the upper and left ends of the floor brackets, and step floors 29 are stretched on the floor brackets 28.
【００２８】さらに図１に図示されるように、ヘッドパ
イプ５には、ステアリングシャフト30が左右に旋回自在
に嵌装され、該ステアリングシャフト30の上端にステア
リングハンドル31が一体に装着されるとともに、該ステ
アリングシャフト30の下端に左右１対のフロントフォー
ク32が一体に装着され、該フロントフォーク32の下端に
前輪３が回転自在に枢着されている。Further, as shown in FIG. 1, a steering shaft 30 is fitted to the head pipe 5 so as to be rotatable right and left, and a steering handle 31 is integrally attached to the upper end of the steering shaft 30. A pair of left and right front forks 32 is integrally attached to the lower end of the steering shaft 30, and a front wheel 3 is rotatably attached to the lower end of the front fork 32.
【００２９】さらにまた左方のＶベルト無段変速機23の
上方にエアクリーナ33が配設されているとともにその前
方にキャブレター34が配設され、後輪４を挟んでＶベル
ト無段変速機23と反対側の車体右側にマフラー35が配置
されている。Furthermore, an air cleaner 33 is arranged above the V-belt continuously variable transmission 23 on the left side, and a carburetor 34 is arranged in front of it, and the V-belt continuously variable transmission 23 with the rear wheel 4 interposed therebetween. A muffler 35 is arranged on the right side of the vehicle opposite to.
【００３０】しかして、リヤフレーム７の上方後端部７
ｅは、図４に図示されるように、車体前後水平方向に沿
うように、換言すれば斜後上方へ傾斜したリヤフレーム
７の上方後端部７ｅの長手方向に対して斜めに欠截さ
れ、図４および図２３に図示されるように、該リヤフレ
ーム７の上方後端部７ｅの後端開口から前方奥に向って
アルミニューム鋳造製のサブフレーム36の前端部36ａが
挿入され、下記に示されるように、サブフレーム36の前
端部36ａと後方タンクブラケット38とがリヤフレーム７
の上方後端部７ｅに一体に取付けられる。Therefore, the upper rear end portion 7 of the rear frame 7 is
As shown in FIG. 4, e is cut off obliquely with respect to the longitudinal direction of the upper rear end portion 7e of the rear frame 7 that is inclined obliquely rearward and upward so as to extend in the front-rear horizontal direction of the vehicle body. As shown in FIGS. 4 and 23, the front end portion 36a of the aluminum-made subframe 36 is inserted from the rear end opening of the upper rear end portion 7e of the rear frame 7 toward the front rear side, and As shown in FIG. 3, the front end portion 36 a of the subframe 36 and the rear tank bracket 38 are connected to each other by the rear frame 7.
Is integrally attached to the upper rear end portion 7e.
【００３１】サブフレーム36は、図８ないし図１２に図
示されるように形成され、その前端部36ａに設けられた
孔36ｂおよび切欠き36ｃ（図１３および図９に図示され
るように、サブフレーム36の両側および中央リブ部36ｄ
に孔36ｂ、薄肉部36ｅに切欠き36ｃが形成されている）
と、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの側孔７ｆと、燃
料タンク37の下方後端部に一体に結合された後方タンク
ブラケット38の両端部片38ａの側孔38ｂとに、ボルト40
が挿入され、該ボルト40の先端にナット40ａが螺合緊締
され、図３、図１１および図２３に図示されるように、
リヤフレーム７の上方後端部７ｅの底孔７ｇと、サブフ
レーム36の前端部36ａの上下方向孔36ｒ（両孔７ｇ、36
ｒは左右２組ある）とに、ボルト41が挿入され、該ボル
ト41の先端にナット42が螺合緊締された結果、リヤフレ
ーム７の上方後端部７ｅにサブフレーム36の前端部36ａ
が一体に取付けられる。The sub-frame 36 is formed as shown in FIGS. 8 to 12, and has a hole 36b and a notch 36c provided in the front end portion 36a thereof (as shown in FIGS. 13 and 9, the sub-frame 36). Both sides of frame 36 and central rib portion 36d
Has a hole 36b and a thin portion 36e with a notch 36c)
And the side holes 7f of the upper rear end 7e of the rear frame 7 and the side holes 38b of both end pieces 38a of the rear tank bracket 38 integrally connected to the lower rear end of the fuel tank 37.
Is inserted, a nut 40a is screwed and tightened at the tip of the bolt 40, and as shown in FIGS. 3, 11 and 23,
The bottom hole 7g of the upper rear end portion 7e of the rear frame 7 and the vertical hole 36r (both holes 7g, 36g of the front end portion 36a of the subframe 36).
The bolt 41 is inserted into the rear frame 7 and the nut 42 is screwed and tightened at the tip of the bolt 41. As a result, the upper rear end 7e of the rear frame 7 is connected to the front end 36a of the sub-frame 36.
Are attached together.
【００３２】また図１および図７に図示されるように、
燃料タンク37の下方前部に前方タンクブラケット39が溶
接でもって一体に結合され、図２および図７に図示され
るように、リヤフレーム７の彎曲部７ｃの上面に車体巾
方向に指向したタンク取付けスリーブ43が溶接でもって
一体に結合され、前方タンクブラケット39の両側部片39
ａの側孔39ｂとタンク取付けスリーブ43とにボルト44が
挿入され、該ボルト44の先端にナット45が螺合緊締さ
れ、しかも後方タンクブラケット38によるリヤフレーム
７の上方後端部７ｅへの結合との結果、燃料タンク37が
リヤフレーム７に一体に取付けられる。Further, as shown in FIGS. 1 and 7,
A front tank bracket 39 is integrally joined to the lower front portion of the fuel tank 37 by welding, and as shown in FIGS. 2 and 7, a tank which is oriented in the vehicle width direction on the upper surface of the curved portion 7c of the rear frame 7. The mounting sleeves 43 are joined together by welding and the two side pieces 39 of the front tank bracket 39 are
A bolt 44 is inserted into the side hole 39b of "a" and the tank mounting sleeve 43, a nut 45 is screwed and tightened at the tip of the bolt 44, and the rear tank bracket 38 connects the rear frame 7 to the upper rear end portion 7e. As a result, the fuel tank 37 is integrally attached to the rear frame 7.
【００３３】次に、合成樹脂製のリヤフェンダ46の取付
け構造（図４参照）について説明する。リヤフェンダ46
は、図１４ないし図１８に図示されるような形状に形成
され、該リヤフェンダ46の前方左側部46ａには、緩衝器
支持軸19の上部に前方から係合しうる係合片46ｂが形成
され、リヤフェンダ46の前方右側部46ｃには、下方へ弯
曲した凹部46ｄが形成されるとともに、その右側に切欠
き46ｅが形成されており、リヤフレーム７の上方後端部
７ｅより下方からリヤフェンダ46を該リヤフレーム７の
上方後端部７ｅの下面に当てがい、図１６に図示するよ
うに、前記リヤフェンダ46の切欠き46ｅを点火コイル取
付けステイ20の先端部20ａに係合した後、該リヤフェン
ダ46の係合片46ｂを緩衝器支持軸19に係合させれば、リ
ヤフェンダ46の前部をリヤフレーム７に取り付けること
ができるようになっている。Next, the mounting structure of the rear fender 46 made of synthetic resin (see FIG. 4) will be described. Rear fender 46
Is formed in a shape as shown in FIGS. 14 to 18, and an engaging piece 46b capable of engaging with the upper portion of the shock absorber support shaft 19 from the front is formed on the front left side portion 46a of the rear fender 46. The front right side portion 46c of the rear fender 46 is formed with a recessed portion 46d which is curved downward, and a notch 46e is formed on the right side thereof, so that the rear fender 46 can be inserted from below the upper rear end portion 7e of the rear frame 7. 16 is applied to the lower surface of the upper rear end portion 7e of the rear frame 7, and the notch 46e of the rear fender 46 is engaged with the front end portion 20a of the ignition coil mounting stay 20 as shown in FIG. The front portion of the rear fender 46 can be attached to the rear frame 7 by engaging the engagement piece 46b of the above with the shock absorber support shaft 19.
【００３４】またリヤフェンダ46の後部中央は、図１８
に図示されるように、上方へ弯曲して当接部46ｆが形成
されるとともに、該当接部46ｆに孔46ｇが設けられてお
り、図１９に図示するように、リヤフェンダ46の当接部
46ｆをサブフレーム36の後方凹部36ｅの下面に当接し、
該サブフレーム36の後方凹部36ｅの孔36ｆとリヤフェン
ダ46の当接部46ｆの孔46ｇとにボルト47を挿入し、その
先端にナット48を螺合緊締することにより、リヤフェン
ダ46の後部をサブフレーム36に一体に結合することがで
きるようになっている。The rear center of the rear fender 46 is shown in FIG.
As shown in FIG. 19, the contact portion 46f is bent upward, and the contact portion 46f is provided with a hole 46g. As shown in FIG. 19, the contact portion of the rear fender 46 is contacted.
46f is brought into contact with the lower surface of the rear recess 36e of the subframe 36,
A bolt 47 is inserted into the hole 36f of the rear recess 36e of the subframe 36 and the hole 46g of the abutting portion 46f of the rear fender 46, and a nut 48 is screwed and tightened at the tip of the bolt 47, so that the rear portion of the rear fender 46 is secured to the subframe. It can be combined with 36.
【００３５】その次に、合成樹脂製のボディーカバー50
の取付け構成について説明するが、該ボディーカバー50
は、図２０ないし図２２に図示されるような形状に形成
されている。すなわち、ボディーカバー50の前方上部は
欠除されて開口部50ａが形成され、該開口部50ａを前方
から覆うセンターカバー49が該開口部50ａに着脱自在に
装着されるようになっている。Next, a body cover 50 made of synthetic resin
The mounting structure of the body cover 50 will be described.
Are formed in a shape as shown in FIGS. That is, the front upper portion of the body cover 50 is cut away to form an opening 50a, and a center cover 49 that covers the opening 50a from the front is detachably attached to the opening 50a.
【００３６】またボディーカバー50の前方下縁には、図
２０に図示されるように、複数個の係止爪50ｂがその下
縁に沿って所定間隔毎に一体に突設され、該ボディーカ
バー50の中央部50ｃに図２０および図２３に図示される
ように、筒状立上り部50ｄが形成されるとともに、その
後方に上方へ開口したバッテリ収納凹部50ｅが形成され
ており、ボディーカバー50の係止爪50ｂは、図１に図示
されるように、ステップフロア29の後方カバー部29ａの
上縁29ｂの係止孔（図示されず）に係止され、図２３に
図示されるように、ボディーカバー50の筒状立上り部50
ｄの下方にはオイルタンク51が遊嵌され、ボディーカバ
ー50のバッテリ収納凹部50ｅには、図１に図示されるよ
うに、バッテリー52が収納されるようになっている。As shown in FIG. 20, a plurality of locking claws 50b are integrally provided along the lower edge of the front lower edge of the body cover 50 at predetermined intervals, and As shown in FIGS. 20 and 23, a cylindrical rising portion 50d is formed in the center portion 50c of the body 50, and a battery housing recess 50e that opens upward is formed behind the tubular rising portion 50d. As shown in FIG. 1, the locking claw 50b is locked in a locking hole (not shown) of the upper edge 29b of the rear cover portion 29a of the step floor 29, and as shown in FIG. Cylindrical rising part 50 of body cover 50
An oil tank 51 is loosely fitted below d, and a battery 52 is housed in a battery housing recess 50e of the body cover 50 as shown in FIG.
【００３７】さらにボディーカバー50は、図２３ないし
図２５および図１９に図示されるように、サブフレーム
36に一体に取付けられている。まず図２３に図示される
ように、ボディーカバー50のバッテリ収納凹部50ｅの底
部50ｆの孔50ｇとサブフレーム36の孔36ｇとにボルト53
が挿入され、該ボルト53の先端にナット54が螺合緊締さ
れている。Further, the body cover 50 includes a sub-frame as shown in FIGS. 23 to 25 and 19.
It is integrally attached to 36. First, as shown in FIG. 23, a bolt 53 is inserted into a hole 50g in the bottom 50f of the battery housing recess 50e of the body cover 50 and a hole 36g in the sub-frame 36.
Is inserted, and a nut 54 is screwed and tightened at the tip of the bolt 53.
【００３８】またボディーカバー50のバッテリ収納凹部
50ｅより後方に位置して、サブフレーム36の左右両側
に、図４、図８、図９、図２４および図２５に図示され
るように、立上り支持部36ｈが形成されるとともに、そ
の上端円筒状部36ｉにネジ孔36ｊが形成され、サブフレ
ーム36の後端部36ｋに孔36ｌが設けられ、図２１に図示
されるように、ボディーカバー50のバッテリ収納部50ｅ
の後方両側に孔50ｈが設けられるとともに、その後方に
孔50ｉが設けられている。Further, the battery storage recess of the body cover 50
As shown in FIG. 4, FIG. 8, FIG. 9, FIG. 24, and FIG. A screw hole 36j is formed in the shape portion 36i, a hole 36l is provided in the rear end portion 36k of the sub-frame 36, and the battery storage portion 50e of the body cover 50 as shown in FIG.
The holes 50h are provided on both rear sides and the holes 50i are provided behind the holes.
【００３９】そして図２４、図２５に図示するように、
サブフレーム36の上端円筒状部36ｉにボディーカバー50
の孔50ｈを嵌合してからゴム製ブッシュ55を嵌合し、該
サブフレーム36の上端円筒状部36ｉの頂面にキャリヤ56
の前端取付け部56ａを当てがい、該キャリヤ56の先端取
付け部56ａを貫通したボルト57をサブフレーム36のネジ
孔36ｊに螺合緊締し、しかも図１３、図１９に図示する
ように、サブフレーム36の後端部36ｋの孔36ｌにボディ
ーカバー50の孔50ｉを合わせ、キャリヤ56の後部取付け
部56ｂ、緩衝ゴム58、ボディーカバー50の孔50ｉおよび
サブフレーム36の後端部36ｋの孔36ｌにボルト59を挿入
し、該ボルト59の先端にナット60を螺合緊締することに
より、サブフレーム36にボディーカバー50およびキャリ
ヤ56を一体に取付けることができる。Then, as shown in FIGS. 24 and 25,
The body cover 50 is attached to the upper cylindrical portion 36i of the subframe 36.
After fitting the hole 50h of the sub-frame 36 and the rubber bush 55, the carrier 56 is attached to the top surface of the upper cylindrical portion 36i of the sub-frame 36.
Of the carrier 56, the bolt 57 penetrating the tip mounting portion 56a of the carrier 56 is screwed into the screw hole 36j of the subframe 36, and as shown in FIGS. Align the hole 50i of the body cover 50 with the hole 36l of the rear end portion 36k of the 36, and fit the rear mounting portion 56b of the carrier 56, the buffer rubber 58, the hole 50i of the body cover 50 and the hole 36l of the rear end portion 36k of the subframe 36. The body cover 50 and the carrier 56 can be integrally attached to the subframe 36 by inserting the bolt 59 and screwing and tightening the nut 60 onto the tip of the bolt 59.
【００４０】また燃料タンク37の先端にシート61が上下
へ揺動自在に枢着され、該シート61の後端には、図２４
に図示されるように、下方へ向ってＵ字状係合部材62が
一体に設けられ、該Ｕ字状係合部材62に係合自在に係合
爪63ａが係合するシートロック63が、図１９および図２
４に図示されるようにサブフレーム36に装着されてい
る。すなわち、シートロック63の基部63ｂの前後に孔63
ｃが形成され、サブフレーム36における左方の立上り支
持部36ｈの内側の前後に孔36ｍが形成されており、該孔
36ｍ、63ｃにボルト64を下方から上方に向って貫通させ
て、その先端にナット65を螺合緊締させるようになって
いる。なお左方の立上り部36ｈおよびボディーカバー50
の左側壁には、図２４に図示されるように、シートロッ
ク63のキー挿入部63ｄが側方へ露出すするように、円形
の孔36ｎ、50ｊが形成されている。A seat 61 is pivotally attached to the front end of the fuel tank 37 so as to be vertically swingable, and a seat 61 is attached to the rear end of the seat 61 as shown in FIG.
As shown in the figure, a U-shaped engaging member 62 is integrally provided downward, and a seat lock 63 in which an engaging claw 63a engages with the U-shaped engaging member 62 so as to freely engage, 19 and 2
It is attached to the sub-frame 36 as shown in FIG. That is, the holes 63 are formed in the front and rear of the base 63b of the seat lock 63.
c is formed, and a hole 36m is formed in the front and rear of the inside of the left rising support portion 36h in the subframe 36.
A bolt 64 is passed through the 36m and 63c from the lower side to the upper side, and a nut 65 is screwed and tightened at the tip thereof. The left rising part 36h and the body cover 50
24, circular holes 36n and 50j are formed so that the key insertion portion 63d of the seat lock 63 is exposed to the side, as shown in FIG.
【００４１】さらに図１５に図示されるように、点火コ
イル取付けステイ20に点火コイル66が装着され、また図
１５および図１９に図示されるように、サブフレーム36
の上端円筒状部36ｉより後方に位置した孔36ｐとレギュ
レータ67の孔67ａとにボルト68が挿通され、該ボルト68
の先端にナット69が螺合緊締され、さらに図１５、図１
９、図２５および図２６に図示されるように、サブフレ
ーム36の孔36ｐより後方右側の下方切欠き36ｑにレジス
タ70の取付け脚部70ａの孔70ｂが当てがわれ、これら切
欠き36ｑおよび孔70ｂにボルト71が挿通され、該ボルト
71の先端にナット72が螺合緊締されている。Further, as shown in FIG. 15, an ignition coil 66 is attached to the ignition coil mounting stay 20, and as shown in FIGS.
A bolt 68 is inserted into a hole 36p located rearward of the upper end cylindrical portion 36i and a hole 67a of the regulator 67.
The nut 69 is screwed and tightened at the tip of the
As shown in FIG. 9, FIG. 25, and FIG. 26, the hole 70b of the mounting leg portion 70a of the register 70 is applied to the lower cutout 36q on the rear right side of the hole 36p of the sub-frame 36. Bolt 71 is inserted through 70b,
A nut 72 is screwed and tightened at the tip of 71.
【００４２】なお、リヤフレーム７の下部後方延長部７
ｄの一側面に、盗難防止用Ｕ字ロック係留フック73が溶
接等で一体に固着されている。The lower rear extension 7 of the rear frame 7
An antitheft U-shaped lock mooring hook 73 is integrally fixed to one side surface of d by welding or the like.
【００４３】図１ないし図２６に図示の前記第１の実施
形態では、前記したようにメインフレームのリヤフレー
ム７を、横断寸法の大きな中空部材で、構成したため、
後輪４から後部緩衝器26を介して緩衝器支持軸19に加わ
る大きな反力をリヤフレーム７で確実に負担させること
ができる。In the first embodiment shown in FIGS. 1 to 26, since the rear frame 7 of the main frame is made of a hollow member having a large transverse dimension as described above,
A large reaction force applied from the rear wheel 4 to the shock absorber support shaft 19 via the rear shock absorber 26 can be reliably carried by the rear frame 7.
【００４４】また中空のリヤフレーム７にアルミニュー
ム製のサブフレーム36を挿入し、前後２個所（正確に
は、３個所）でボルト40、41およびナット42でもって固
定することにより、リヤフレーム７にサブフレーム36を
強固に結合することができる。Further, the aluminum sub-frame 36 is inserted into the hollow rear frame 7 and fixed with the bolts 40 and 41 and the nut 42 at the front and rear two positions (more precisely, three positions), whereby the rear frame 7 The sub-frame 36 can be firmly connected to.
【００４５】さらにサブフレーム36は鋳造のアルミニュ
ーム製であるので、軽量であり、またリヤフェンダ46、
ボディーカバー50、キャリヤ56、シートロック63、レギ
ュレータ67およびレジスタ70等の部品を取付けるに適し
た形状に形成することが容易であり、しかも取付け用部
品の削減で小型化とコストダウンが可能となる。Further, since the sub-frame 36 is made of cast aluminum, it is lightweight, and the rear fender 46,
It is easy to form the body cover 50, the carrier 56, the seat lock 63, the regulator 67, the resistor 70, and the like into a shape suitable for mounting components, and further, it is possible to reduce the size and cost by reducing the number of mounting components. .
【００４６】さらにまた、キャリヤ56をボディーカバー
50とともに、サブフレーム36に装着したため、ボディー
カバー50およびキャリヤ56の取付け用部品および組付け
工数を削減して、この面でのコストダウンを図ることが
できる。Furthermore, the carrier 56 is covered with a body cover.
Since it is mounted on the sub-frame 36 together with 50, the number of mounting parts for the body cover 50 and the carrier 56 and the number of assembling steps can be reduced, and the cost can be reduced in this respect.
【００４７】しかも、リヤフレーム７の上方後端部７ｅ
に対する燃料タンク37の後部の取付けをサブフレーム36
の前端部36ａとともに同時に行なうようにしたため、こ
れまた部品点数と組付け工数の削減を図ることができ
る。Moreover, the upper rear end portion 7e of the rear frame 7 is
Attach the rear part of the fuel tank 37 to the subframe 36
Since it is performed at the same time as the front end portion 36a, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced.
【００４８】またサブフレーム36はアルミニューム製で
あるため、表面処理が不要となり、しかもレギュレータ
67、レジスタ70等の電装品の放熱性が改善される。Since the subframe 36 is made of aluminum, no surface treatment is required, and the regulator is used.
The heat dissipation of electrical components such as 67 and register 70 is improved.
【００４９】さらに次に、図２７ないし図３３に図示さ
れた本発明の第２の実施形態について説明する。本実施
形態においては、リヤフレーム７にサブフレーム36が一
体に取付けられる構造が、前記第１の実施形態と異なっ
ている。Next, the second embodiment of the present invention shown in FIGS. 27 to 33 will be described. In this embodiment, the structure in which the sub frame 36 is integrally attached to the rear frame 7 is different from that in the first embodiment.
【００５０】すなわち、前記第１の実施形態において
は、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの後端開口から前
方奥に向ってサブフレーム36の前端部36ａが挿入され
て、一体に取付けられていたが、本実施形態において
は、サブフレーム36の前端部36ａの大半は切除され、残
されたサブフレーム36の前部36ｓと中央部36ｔとを含む
略前半部が、以下に述べるように、リヤフレーム７の上
方後端部７ｅの延長部７ｈに覆いかぶさるようにして重
ね合わせて取付けられている。That is, in the first embodiment, the front end portion 36a of the sub-frame 36 is inserted from the rear end opening of the upper rear end portion 7e of the rear frame 7 toward the front rear side and is integrally attached. However, in this embodiment, most of the front end portion 36a of the sub-frame 36 is cut off, and the substantially front half portion including the front portion 36s and the central portion 36t of the remaining sub-frame 36 is, as described below, The upper rear end portion 7e of the rear frame 7 is mounted so as to overlap and cover the extension portion 7h.
【００５１】先ず、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの
延長部７ｈは、緩衝器支持軸19がリヤフレーム７の上方
後端部７ｅに装着される位置のすぐ後方の位置から始ま
り、シート61のシートロック63がサブフレーム36に装着
される位置のすぐ後方の位置まで延長されており、この
間、その始端部における長方形断面の中空パイプ形状
は、漸次押しつぶされ、延長の末端部においては、完全
に押しつぶされて、中空パイプの上下壁面は接触させら
れており、また、その左右壁面は、外方に膨出して同様
に押しつぶされて、図３３に図示されるように、末広が
り状に斜下外方へと折曲されており、全体として略偏平
形に形成されている。First, the extension portion 7h of the upper rear end portion 7e of the rear frame 7 starts immediately behind the position at which the shock absorber support shaft 19 is mounted on the upper rear end portion 7e of the rear frame 7, and the seat 61. The seat lock 63 is extended to a position just behind the position where the seat lock 63 is attached to the subframe 36, during which the hollow pipe shape having a rectangular cross section at the starting end thereof is gradually crushed and is completely crushed at the end of the extension. The upper and lower wall surfaces of the hollow pipe are brought into contact with each other, and the left and right wall surfaces of the hollow pipe bulge outward and are also crushed in the same manner. As shown in FIG. It is bent outward and formed into a generally flat shape as a whole.
【００５２】また、この延長部７ｈの末端部左側には、
前後に孔７ｉが形成され、これらの孔７ｉのうち後の方
の孔７ｉと左右対称となる位置には、もう１つの孔７ｉ
が形成され、緩衝器支持軸19がリヤフレーム７の上方後
端部７ｅに装着される位置のすぐ後方の位置には、緩衝
器支持軸19の装着に供されるブラケット18の後方延長部
18ａに孔７j が形成され、さらに、点火コイル取付けス
テイ20と一体に形成され点火コイル取付けステイ20より
上方においてＵ字状に折曲されて外方に延出させられた
折曲部20ａにも、前記ブラケット18の後方延長部18ａに
形成された孔７j と同じ前後方向位置に、孔７j が形成
されている。On the left side of the end of the extension 7h,
A hole 7i is formed in the front and rear, and another hole 7i is formed at a position symmetrical to the rear hole 7i among these holes 7i.
Is formed, and at the position immediately behind the position where the shock absorber support shaft 19 is mounted on the upper rear end portion 7e of the rear frame 7, the rear extension portion of the bracket 18 used for mounting the shock absorber support shaft 19 is formed.
A hole 7j is formed in 18a, and also in a bent portion 20a which is formed integrally with the ignition coil mounting stay 20 and is bent in a U shape above the ignition coil mounting stay 20 and extends outward. A hole 7j is formed at the same front-rear position as the hole 7j formed in the rear extension 18a of the bracket 18.
【００５３】さらにまた、この延長部７ｈには、後述す
るサブフレーム36の前部36ｓのＵ字状に輪郭付けられた
前縁中央の底部に臨んで、比較的大きな孔７ｋが形成さ
れており、この孔７ｋは、後述するサブフレーム36に形
成される孔36ｇとボディカバー50に形成される孔50ｇと
にボルト53を挿入して、ボディカバー50をサブフレーム
36に一体に取り付けるに際して、前記ボルト53に螺合せ
られるナット54を前記孔36ｇの部分の裏面にあてがうの
に使用される。このナット54は、溶接によりここに接合
されてもよい。Furthermore, in this extension portion 7h, a relatively large hole 7k is formed so as to face the bottom of the front portion 36s of the sub-frame 36, which will be described later, at the center of the front edge, which is contoured in a U shape. The holes 7k are formed by inserting bolts 53 into holes 36g formed in the subframe 36 and holes 50g formed in the body cover 50, which will be described later.
When integrally attached to the 36, the nut 54 screwed onto the bolt 53 is used to apply to the back surface of the hole 36g. The nut 54 may be joined here by welding.
【００５４】次に、サブフレーム36の中央部36ｔには、
左方の立上り支持部36ｈの内側にある前後の孔36ｍのう
ち後の方の孔36ｍと左右対称となる位置に、もう１つの
孔36ｍが形成され、また、サブフレーム36の前部36ｓの
左右の前端には、段違いに孔36ｕが形成され（図３２)
、サブフレーム36の前部36ｓのＵ字状に輪郭付けられ
た前縁中央の底部近傍には、ボディカバー50取付け用の
孔36ｇが形成され、さらに、サブフレーム36の前部36ｓ
の左側方には、電装部品取付け用の孔36ｖが形成されて
いる。そして、その他の点では、前記第１の実施形態に
おけるサブフレーム36の構造と基本的に異なるところは
ない。Next, in the central portion 36t of the sub-frame 36,
Another hole 36m is formed in a position symmetrical to the rear hole 36m of the front and rear holes 36m inside the left standing support portion 36h, and the front portion 36s of the subframe 36 is also formed. Holes 36u are formed in different steps at the left and right front ends (Fig. 32).
A hole 36g for attaching the body cover 50 is formed in the vicinity of the bottom of the front portion 36s of the front portion 36s of the subframe 36, which is contoured in a U shape, and further, the front portion 36s of the subframe 36 is formed.
A hole 36v for mounting electrical components is formed on the left side of the. In other respects, there is basically no difference from the structure of the sub-frame 36 in the first embodiment.
【００５５】しかして、前記のようにして形成されたリ
ヤフレーム７の上方後端部７ｅの延長部７ｈに、前記の
ようにして形成されたサブフレーム36の前部36ｓと中央
部36ｔとからなる部分を上方から覆いかぶせ、延長部７
ｈの末端部に形成された左右２つの孔７ｉに、サブフレ
ーム36の中央部36ｔに形成された左右２つの孔36ｍを合
致させ、また、ブラケット18の後方延長部18ａと、点火
コイル取付けステイ20と一体の折曲部20ａとに形成され
た左右２つの孔７j に、サブフレーム36の前部36ｓの左
右前端に形成された２つの孔36ｕを合致させ、これらの
孔にボルト64、74、76を挿入し、これらのボルトの先端
にナット65、75、77を螺合緊締すれば、リヤフレーム７
の上方後端部７ｅの延長部７ｈとサブフレーム36の前部
36ｓと中央部36ｔとからなる部分とは堅固に連結され、
リヤフレーム７にサブフレーム36が一体に取付けられる
こととなる（なお、ボルト64にナット65を螺合緊締する
ことにより、シートロック63も一体に取付けられる。)
。Thus, the extension portion 7h of the upper rear end portion 7e of the rear frame 7 formed as described above includes the front portion 36s and the central portion 36t of the sub-frame 36 formed as described above. The extension 7
The two left and right holes 7i formed at the end of h are aligned with the two left and right holes 36m formed in the central portion 36t of the sub-frame 36, and the rear extension 18a of the bracket 18 and the ignition coil mounting stay. The left and right holes 7j formed in the bent portion 20a integrated with the 20 are aligned with the two holes 36u formed at the left and right front ends of the front portion 36s of the sub-frame 36, and the bolts 64, 74 are fitted into these holes. , 76, and the nuts 65, 75, 77 are screwed on the tips of these bolts.
7h of the upper rear end 7e and the front of the sub-frame 36
The part consisting of 36s and the central part 36t is firmly connected,
The sub frame 36 is integrally attached to the rear frame 7 (the seat lock 63 is also integrally attached by screwing and tightening the nut 65 onto the bolt 64).
.
【００５６】前記第２の実施形態におけるリヤフレーム
７とサブフレーム36との一体取付け構造によれば、ボル
ト64、74、ナット65、75によりこれらを連結する位置
と、ボルト76、ナット77によりこれらを連結する位置と
の前後方向距離Ｓ2 を、前記第１の実施形態におけるボ
ルト40、ナット40’によりこれらを連結する位置と、ボ
ルト41、ナット42によりこれらを連結する位置との前後
方向距離Ｓ1 ( 図１５参照）より大きくとれるととも
に、リヤフレーム７とサブフレーム36との接触面積も増
大するので、サブフレーム36の強度、剛性を大幅に向上
させることができる。したがって、キャリア56の大型化
などにより、サブフレーム36にかかる荷重が増大したと
しても、サブフレーム36は、これに十分に応えることが
できる。According to the structure for integrally mounting the rear frame 7 and the sub frame 36 in the second embodiment, the positions where these are connected by the bolts 64 and 74 and the nuts 65 and 75, and the positions where these are connected by the bolt 76 and the nut 77. The distance S 2 in the front-rear direction from the position where the bolts and the nut 40 ′ are connected to each other and the position where the bolts 41 and the nut 42 connect these in the front-rear direction. Since the contact area between the rear frame 7 and the sub-frame 36 is increased while being larger than S 1 (see FIG. 15), the strength and rigidity of the sub-frame 36 can be significantly improved. Therefore, even if the load applied to the sub-frame 36 is increased due to the size increase of the carrier 56, the sub-frame 36 can sufficiently cope with this.
【００５７】また、前記第１の実施形態においては、サ
ブフレーム36に電装品等を取り付ける場合、リヤフレー
ム７の上方後端部７ｅへの挿入部以外の、外部に露出し
た部分においてしか、これらを一体に取り付けることは
できないが、前記第２の実施形態によれば、前記第１の
実施形態におけるような、リヤフレーム７の上方後端部
７ｅへの挿入部は存在しないので、その取付けがリヤフ
レーム７により規制されることもなく、その取付けのス
ペース上の自由度が向上して、省スペース化が可能とな
り、コストも低減できる。In addition, in the first embodiment, when electrical components and the like are attached to the sub-frame 36, only those parts exposed to the outside other than the insertion part into the upper rear end portion 7e of the rear frame 7 are not exposed. However, according to the second embodiment, there is no insertion portion into the upper rear end portion 7e of the rear frame 7 as in the first embodiment. Without being restricted by the rear frame 7, the degree of freedom in the space for mounting the rear frame 7 is improved, space can be saved, and cost can be reduced.
【００５８】また、前記第２の実施形態によれば、サブ
フレームと中空メインフレームの延長部とシートロック
部材とが、サブフレームの立上り支持部36ｈの位置にお
いて共締めされるので、サブフレームを中空メインフレ
ームに、シートロック部材をサブフレームに、それぞれ
連結し固定する手段が簡単となり、部品点数と組付け工
数の削減を図ることができる。Further, according to the second embodiment, the subframe, the extension of the hollow main frame and the seat lock member are fastened together at the position of the rising support portion 36h of the subframe. The means for connecting and fixing the seat lock member to the subframe to the hollow main frame becomes simple, and the number of parts and the number of assembling steps can be reduced.
【００５９】さらに、本発明の前記第２の実施形態は、
図３４に図示されるように変形されて実施されることも
できる。この図３４に図示される第１の変形例において
は、図２７ないし図３３に図示の前記実施形態における
サブフレーム36の前部36ｓが、リヤフレーム７の上方後
端部７ｅの延長部７ｈの幅に沿って切除されている。Further, in the second embodiment of the present invention,
It may be modified and implemented as shown in FIG. In the first modified example shown in FIG. 34, the front portion 36s of the sub-frame 36 in the embodiment shown in FIGS. 27 to 33 is the extension portion 7h of the upper rear end portion 7e of the rear frame 7. Excised along the width.
【００６０】この第１の変形例は、このように構成され
ることにより、強度、剛性は若干低下するが、軽量化が
可能となり、コストを低減でき、また、省スペース化も
図れる。With this structure, the first modification has a slight decrease in strength and rigidity, but can be made lighter in weight, lower in cost, and space-saving.
【００６１】さらにまた、本発明の前記第２の実施形態
は、図３５に図示されるように変形されて実施されるこ
ともできる。この図３５に図示される第２の変形例にお
いては、図２７ないし図３３に図示の前記実施形態にお
けるサブフレーム36の前部36ｓおよび中央部36ｔが、リ
ヤフレーム７の上方後端部７ｅの延長部７ｈを下方から
覆うことができるように、前部36ｓの延長部７ｈの幅に
沿う部分が段差のある低い面に形成され、また、中央部
36ｔの左右立上り支持部36ｈのすぐ内側の部分が、前記
前部36ｓの段差のある低い面に接続する凹状の溝36ｗに
形成され、かつ、この溝36ｗは、延長部７ｈの末端部の
左右壁面の押しつぶされて斜下外方へと折曲された部分
を受け入れることができるようにされている。Furthermore, the second embodiment of the present invention may be modified and implemented as shown in FIG. In the second modification shown in FIG. 35, the front portion 36s and the central portion 36t of the sub-frame 36 in the embodiment shown in FIGS. 27 to 33 are the upper rear end portion 7e of the rear frame 7. The portion along the width of the extension portion 7h of the front portion 36s is formed on the stepped lower surface so that the extension portion 7h can be covered from below, and the central portion
A portion of the right and left upright supporting portions 36h of 36t immediately inside is formed into a concave groove 36w connected to the stepped lower surface of the front portion 36s, and the groove 36w is formed on the left and right sides of the end portion of the extension portion 7h. It is designed to be able to accept the crushed part of the wall that is bent outward.
【００６２】この第２の変形例は、このように構成され
ることにより、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの延長
部７ｈの上方にスペースの余裕がなく、下方にスペース
の余裕がある場合に、このスペースを有効に利用するこ
とができる。This second modification is configured in this way, so that there is no space above the extension 7h of the upper rear end 7e of the rear frame 7 and there is space below. In addition, this space can be effectively used.
【００６３】また、この第２の変形例は、さらに変形さ
れて、図３４に図示される第１の変形例と同様に、サブ
フレーム36の前部36ｓをリヤフレーム７の上方後端部７
ｅの延長部７ｈの幅に沿って切除して構成されてもよ
く、この場合の効果は、前記第１の変形例における場合
と同様である。The second modification is further modified so that the front portion 36s of the sub-frame 36 is connected to the upper rear end portion 7 of the rear frame 7 in the same manner as the first modification shown in FIG.
It may be formed by cutting along the width of the extended portion 7h of e, and the effect in this case is the same as in the case of the first modification.
【００６４】さらに、以上の変形例のほかに、例えば、
前記第１の変形例と前記第２の変形例とを組み合わせ
て、サブフレーム36の中央部36ｔでは、リヤフレーム７
の上方後端部７ｅの延長部７ｈを上方から覆い、サブフ
レーム36の前部36ｓでは、これを下方から覆うようにし
てもよく、また、その逆にしてもい。Further, in addition to the above modifications, for example,
By combining the first modified example and the second modified example, the rear frame 7 is provided at the central portion 36t of the sub-frame 36.
The extension portion 7h of the upper rear end portion 7e may be covered from above and the front portion 36s of the sub-frame 36 may be covered from below, and vice versa.
【００６５】なお、以上の変形例において、ボディカバ
ー50の固定に供される孔をリヤフレーム７の上方後端部
７ｅの延長部７ｈの対応する個所に形成して、これらの
孔とボディカバー50に形成される孔50ｇとにボルト53を
挿入し、下方からナット54をあてがって螺合緊締するこ
とにより、ボディカバー50をリヤフレーム７に一体に取
り付けるようにしてもよく、また、これらの孔の形成に
替えて、ナット54を前記延長部７ｈの上面の対応する個
所に溶接により接合し、これにボディカバー50の孔50ｇ
を重ねてボルト53を挿入し、螺合緊締することにより、
ボディカバー50をリヤフレーム７に一体に取り付けるよ
うにしてもよい。In the above modification, holes used for fixing the body cover 50 are formed at corresponding portions of the extension portion 7h of the upper rear end portion 7e of the rear frame 7, and the holes and the body cover 50 are provided. The body cover 50 may be integrally attached to the rear frame 7 by inserting a bolt 53 into the formed hole 50g and applying a nut 54 from below to tighten the screw. In place of the above, the nut 54 is welded to the corresponding portion of the upper surface of the extension 7h, and the hole 50g of the body cover 50 is connected to this.
By stacking and inserting the bolt 53 and tightening by screwing,
The body cover 50 may be integrally attached to the rear frame 7.
【００６６】[0066]
【図１】本発明に係るフレーム構造の第１の実施形態を
備えたスクータ型自動二輪車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle including a first embodiment of a frame structure according to the present invention.
【図２】図１のフレーム構造におけるダウンフレームと
リヤフレームの側面図である。FIG. 2 is a side view of a down frame and a rear frame in the frame structure of FIG.
【図３】図２の要部平面図である。FIG. 3 is a plan view of a main part of FIG. 2;
【図４】リヤフレームの上方後端部とサブフレームとリ
ヤフェンダとの取付け状態を図示した側面図である。FIG. 4 is a side view illustrating an attachment state of an upper rear end portion of a rear frame, a sub frame, and a rear fender.
【図５】図２のＶ部拡大図である。FIG. 5 is an enlarged view of a portion V in FIG. 2;
【図６】図２のVI−VI線に沿って截断した横断面図であ
る。6 is a transverse cross-sectional view cut along the line VI-VI in FIG.
【図７】図２のVII −VII 線に沿って截断した横断面図
である。7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII of FIG.
【図８】サブフレームの平面図である。FIG. 8 is a plan view of a subframe.
【図９】図８のIX−IX線に沿って截断した一部縦断側面
図である。9 is a partially longitudinal side view cut along the line IX-IX in FIG.
【図１０】図８のＸ−Ｘ線に沿って截断した横断面図で
ある。10 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG.
【図１１】図８のＸＩ−ＸＩ線に沿って截断した横断面
図である。11 is a cross-sectional view cut along the line XI-XI in FIG.
【図１２】図８のＸII−ＸII線に沿って截断した横断面
図である。12 is a transverse cross-sectional view cut along the line XII-XII in FIG.
【図１３】図１の一部欠截縦断側面図である。FIG. 13 is a side view of a vertical cross section of FIG.
【図１４】リヤフェンダの側面図である。FIG. 14 is a side view of the rear fender.
【図１５】図４の平面図である。FIG. 15 is a plan view of FIG.
【図１６】図１５のＸVI−ＸVI線に沿って截断した横断
面図である。16 is a cross-sectional view cut along the line XVI-XVI of FIG.
【図１７】リヤフェンダの正面図である。FIG. 17 is a front view of a rear fender.
【図１８】図１４のＸVIII−ＸVIII線に沿って截断した
横断面図である。FIG. 18 is a cross-sectional view taken along the line XVIII-XVIII of FIG.
【図１９】図１３の要部拡大縦断側面図である。FIG. 19 is an enlarged vertical side view of an essential part of FIG.
【図２０】ボディカバーの側面図である。FIG. 20 is a side view of the body cover.
【図２１】図２０の平面図である。FIG. 21 is a plan view of FIG. 20;
【図２２】図２０の正面図である。FIG. 22 is a front view of FIG. 20;
【図２３】図１３の要部拡大縦断側面図である。FIG. 23 is an enlarged vertical side view of an essential part of FIG.
【図２４】図１９のＸＸIV−ＸＸIV線に沿って截断した
横断面図である。24 is a cross-sectional view taken along the line XXIV-XXIV of FIG.
【図２５】図２４のＸＸＶ−ＸＸＶ線に沿って截断した
縦断側面図である。FIG. 25 is a vertical sectional side view cut along the line XXV-XXV in FIG. 24.
【図２６】図１９のＸＸVI−ＸＸVI線に沿って截断した
横断面図である。FIG. 26 is a cross-sectional view taken along the line XXVI-XXVI of FIG.
【図２７】本発明に係るフレーム構造の第２の実施形態
におけるリヤフレームの上方後端部およびその延長部
と、サブフレーム、ボディカバー、キャリヤ、燃料タン
ク等との取付け状態を図示した側面図である。FIG. 27 is a side view showing an attachment state of an upper rear end portion of a rear frame and its extension portion with a subframe, a body cover, a carrier, a fuel tank and the like in a second embodiment of a frame structure according to the present invention. is there.
【図２８】図２７のフレーム構造におけるリヤフレーム
の上方後端部およびその延長部とサブフレームとの取付
け状態を図示した平面図である。28 is a plan view illustrating an upper rear end portion of the rear frame in the frame structure of FIG. 27 and an extension portion thereof and a subframe attached state. FIG.
【図２９】図２７のフレーム構造におけるリヤフレーム
の上方後端部およびその延長部の側面図である。29 is a side view of an upper rear end portion of the rear frame and its extension portion in the frame structure of FIG. 27. FIG.
【図３０】図２９の平面図である。FIG. 30 is a plan view of FIG. 29.
【図３１】図３０のＸＸＸＩ−ＸＸＸＩ線に沿って截断
した部分横断面図である。31 is a partial horizontal cross-sectional view taken along the line XXXI-XXXI of FIG. 30. FIG.
【図３２】図２７のＸＸＸII−ＸＸＸII線に沿って截断
した横断面図である。32 is a cross-sectional view taken along the line XXXII-XXXII in FIG. 27.
【図３３】図２７のＸＸＸIII −ＸＸＸIII に沿って截
断した横断面図である。33 is a cross-sectional view taken along the line XXXIII-XXXIII of FIG. 27.
【図３４】本発明に係るフレーム構造の第３の実施形態
におけるリヤフレームの上方後端部およびその延長部と
サブフレームとの分解斜視図である。FIG. 34 is an exploded perspective view of an upper rear end portion of a rear frame and its extension portion and a sub frame in the third embodiment of the frame structure according to the present invention.
【図３５】本発明に係るフレーム構造の第４の実施形態
におけるリヤフレームの上方後端部およびその延長部と
サブフレームとの分解斜視図である。FIG. 35 is an exploded perspective view of an upper rear end portion of a rear frame and its extension portion and a sub frame in the fourth embodiment of the frame structure according to the present invention.
【図３６】従来のフレーム構造の分解斜視図である。FIG. 36 is an exploded perspective view of a conventional frame structure.
１…スクータ型自動二輪車、２…車体フレーム、３…前
輪、４…後輪、５…ヘッドパイプ、６…ダウンフレー
ム、７…リヤフレーム、８…前方ガゼット、９…後方ガ
ゼット、10…メインスタンドブラケット、11…メインス
タンド、12…ピボット軸、13…引張コイルスプリング、
14…ハンガースリーブ、15…ハンガーピン、16…ハンガ
ーリング、17…取付けピン、18…取付けブラケット、19
…緩衝器支持軸、20…点火コイル取付けステイ、21…パ
ワーユニット、22…内燃機関、23…Ｖベルト無段変速
機、24…歯車減速機、25…取付け軸、26…緩衝器、27…
フロアパイプ、28…フロアブラケット、29…ステップフ
ロア、30…ステアリングシャフト、31…ステアリングハ
ンドル、32…フロントフォーク、33…エアクリーナ、34
…キャブレター、35…マフラー、36…サブフレーム、37
…燃料タンク、38…後方タンクブラケット、39…前方タ
ンクブラケット、40…ボルト、40’…ナット、41…ボル
ト、42…ナット、43…タンク取付けスリーブ、44…ボル
ト、45…ナット、46…リヤフェンダ、47…ボルト、48…
ナット、49…センターカバー、50…ボディカバー、51…
オイルタンク、52…バッテリー、53…ボルト、54…ナッ
ト、55…ブッシュ、56…キャリヤ、57…ボルト、58…緩
衝ゴム、59…ボルト、60…ナット、61…シート、62…Ｕ
字状係合部材、63…シートロック、64…ボルト、65…ナ
ット、66…点火コイル、67…レギュレータ、68…ボル
ト、69…ナット、70…レジスタ、71…ボルト、72…ナッ
ト、73…盗難防止用Ｕ字ロック係留フック、74…ボル
ト、75…ナット、76…ボルト、77…ナット。1 ... scooter type motorcycle, 2 ... vehicle body frame, 3 ... front wheel, 4 ... rear wheel, 5 ... head pipe, 6 ... down frame, 7 ... rear frame, 8 ... front gusset, 9 ... rear gusset, 10 ... main stand Bracket, 11 ... Main stand, 12 ... Pivot shaft, 13 ... Tension coil spring,
14 ... Hanger sleeve, 15 ... Hanger pin, 16 ... Hanger ring, 17 ... Mounting pin, 18 ... Mounting bracket, 19
... shock absorber support shaft, 20 ... ignition coil mounting stay, 21 ... power unit, 22 ... internal combustion engine, 23 ... V-belt continuously variable transmission, 24 ... gear reducer, 25 ... mounting shaft, 26 ... shock absorber, 27 ...
Floor pipe, 28 ... Floor bracket, 29 ... Step floor, 30 ... Steering shaft, 31 ... Steering handle, 32 ... Front fork, 33 ... Air cleaner, 34
… Carburettors, 35… Mufflers, 36… Subframes, 37
... Fuel tank, 38 ... Rear tank bracket, 39 ... Front tank bracket, 40 ... Bolt, 40 '... Nut, 41 ... Bolt, 42 ... Nut, 43 ... Tank mounting sleeve, 44 ... Bolt, 45 ... Nut, 46 ... Rear fender , 47 ... bolts, 48 ...
Nuts, 49 ... Center cover, 50 ... Body cover, 51 ...
Oil tank, 52 ... Battery, 53 ... Bolt, 54 ... Nut, 55 ... Bush, 56 ... Carrier, 57 ... Bolt, 58 ... Buffer rubber, 59 ... Bolt, 60 ... Nut, 61 ... Seat, 62 ... U
Character-shaped engaging member, 63 ... Seat lock, 64 ... Bolt, 65 ... Nut, 66 ... Ignition coil, 67 ... Regulator, 68 ... Bolt, 69 ... Nut, 70 ... Register, 71 ... Bolt, 72 ... Nut, 73 ... Anti-theft U-shaped lock mooring hook, 74 ... bolt, 75 ... nut, 76 ... bolt, 77 ... nut.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 赤岡 均 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Hitoshi Akaoka 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama, Ltd.
Claims (12)
フロア後方の車体フレームは後上方へ立ち上げられ、そ
の下方に緩衝器を介してパワーユニットが揺動自在に連
絡されたスクータ型車両において、前記フロア後方の車
体フレームの前部から前記緩衝器取付け部迄のメインフ
レームは剛性の高い中空部材で構成され、これより後方
の車体フレーム部分はアルミニューム、アルミニューム
合金または合成樹脂等の軽量材の一体成形サブフレーム
で構成されたことを特徴とするスクータ型車両のフレー
ム構造。1. A scooter type vehicle having a low-floor type floor in the front and rear center of the vehicle, a body frame behind the floor being raised upward and rearward, and a power unit being swingably connected to the lower side thereof via a shock absorber. In the vehicle, the main frame from the front of the vehicle body frame behind the floor to the shock absorber mounting portion is formed of a hollow member having high rigidity, and the vehicle body frame portion behind this is made of aluminum, aluminum alloy, synthetic resin, or the like. A frame structure for a scooter-type vehicle, characterized in that the frame structure is composed of an integrally-molded subframe of the lightweight material described in 1.
品が載置されたこと特徴とする前記請求項１記載のスク
ータ型車両のフレーム構造。2. The frame structure for a scooter type vehicle according to claim 1, wherein functional components such as electric components are mounted on the sub-frame.
あることを特徴とする前記請求項１または請求項２記載
のスクータ型車両のフレーム構造。3. The frame structure for a scooter type vehicle according to claim 1, wherein the hollow main frame has a rectangular cross section.
が一体に形成されたことを特徴とする前記請求項１ない
し請求項３いずれか記載のスクータ型車両のフレーム構
造。4. The frame structure for a scooter type vehicle according to claim 1, wherein a carrier mounting portion is integrally formed with the subframe.
インフレームの後端開口部に挿入されて固定されたこと
を特徴とする前記請求項３記載のスクータ型車両のフレ
ーム構造。5. The frame structure for a scooter type vehicle according to claim 3, wherein a front end portion of the sub-frame is inserted and fixed in a rear end opening portion of the hollow main frame.
設けられたことを特徴とする前記請求項１ないし請求項
４のいずれか記載のスクータ型車両のフレーム構造。6. The frame structure for a scooter type vehicle according to claim 1, wherein a seat lock member is provided on the sub-frame.
前端部とは前記メインフレームに共締めされたことを特
徴とする前記請求項５記載のスクータ型車両のフレーム
構造。7. The frame structure for a scooter type vehicle according to claim 5, wherein the fuel tank mounting portion and the front end portion of the sub-frame are fastened together to the main frame.
取付け部からさらに後方に延長され、該延長部が漸次押
しつぶされ末端部において略偏平に形成されており、前
記サブフレームが前記延長部に部分的に重ね合わされて
固定されたことを特徴とする前記請求項１または請求項
２記載のスクータ型車両のフレーム構造。8. The hollow main frame is further extended rearward from the shock absorber mounting portion, and the extension portion is gradually crushed to form a substantially flat end portion, and the sub-frame is partially formed on the extension portion. The frame structure for a scooter type vehicle according to claim 1 or claim 2, wherein the frame structure is fixed by being superposed.
取付け部迄が断面長方形であることを特徴とする前記請
求項８記載のスクータ型車両のフレーム構造。9. The frame structure for a scooter type vehicle according to claim 8, wherein the hollow main frame has a rectangular cross section up to the shock absorber mounting portion.
部が一体に形成されたことを特徴とする前記請求項８ま
たは請求項９記載のスクータ型車両のフレーム構造。10. The frame structure for a scooter type vehicle according to claim 8 or 9, wherein a carrier mounting portion is integrally formed with the subframe.
が設けられたことを特徴とする前記請求項８ないし請求
項１０記載のスクータ型車両のフレーム構造。11. The frame structure for a scooter type vehicle according to claim 8, wherein a seat lock member is provided on the sub-frame.
レームの延長部と前記シートロック部材とが共締めされ
たことを特徴とする前記請求項１１記載のスクータ型車
両のフレーム構造。12. The frame structure for a scooter type vehicle according to claim 11, wherein the sub-frame, the extension of the hollow main frame and the seat lock member are fastened together.
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