JPH09303170A - 排気濾過器を備えたデイーゼル機関の排気再循環装置 - Google Patents
排気濾過器を備えたデイーゼル機関の排気再循環装置Info
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- JPH09303170A JPH09303170A JP8146815A JP14681596A JPH09303170A JP H09303170 A JPH09303170 A JP H09303170A JP 8146815 A JP8146815 A JP 8146815A JP 14681596 A JP14681596 A JP 14681596A JP H09303170 A JPH09303170 A JP H09303170A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気濾過器を取り付けた場合に、再循環排気
量の増加を抑え、排出ガスの有害成分の増加を防止する
ようにする。 【解決手段】 機関回転数センサ４１と機関負荷センサ
４２の信号に基づき空気圧アクチユエータ４３を駆動
し、空気圧アクチユエータ４３により弁軸３を中心とし
て基板２９を回転する。排気管１３の排気圧により伸縮
されるベローズアクチユエータ２１の一端を基板２９に
連結し、他端を弁軸３から延びるレバー２８に連結す
る。
量の増加を抑え、排出ガスの有害成分の増加を防止する
ようにする。 【解決手段】 機関回転数センサ４１と機関負荷センサ
４２の信号に基づき空気圧アクチユエータ４３を駆動
し、空気圧アクチユエータ４３により弁軸３を中心とし
て基板２９を回転する。排気管１３の排気圧により伸縮
されるベローズアクチユエータ２１の一端を基板２９に
連結し、他端を弁軸３から延びるレバー２８に連結す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は排気濾過器を備えた
デイーゼル機関の排気再循環装置、特に排気濾過器の目
詰りに応じて排気還流率を加減する、排気濾過器を備え
たデイーゼル機関の排気再循環装置に関するものであ
る。
デイーゼル機関の排気再循環装置、特に排気濾過器の目
詰りに応じて排気還流率を加減する、排気濾過器を備え
たデイーゼル機関の排気再循環装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の排気再循環装置（ＥＧＲ）は、排
気系から排気を排気還流弁（開閉弁）を経て吸気系へ導
入するものであり、再循環する排気量と新鮮な吸気量と
の割合を調整するために、機関回転数と機関負荷などに
応じて吸気絞り弁の開度を電気的に制御している。
気系から排気を排気還流弁（開閉弁）を経て吸気系へ導
入するものであり、再循環する排気量と新鮮な吸気量と
の割合を調整するために、機関回転数と機関負荷などに
応じて吸気絞り弁の開度を電気的に制御している。
【０００３】従来の排気再循環装置を備えたデイーゼル
機関の排気系に、排気濾過器（排気微粒子フイルタ）を
配設した場合、排気濾過器が目詰まりを起すと、機関回
転数と機関負荷が一定でも排気圧が高くなる。すなわ
ち、従来の排気再循環装置を備えていないデイーゼル機
関と同じ制御のままでは、新鮮な吸気量に対する排気還
流量（再循環排気量）の割合（排気還流率）が基準値よ
りも多くなり、機関の出力低下、耐久性の低下、排気微
粒子の増加による排気濾過器の再生回数や電力消費量の
増加などの問題が生じる。
機関の排気系に、排気濾過器（排気微粒子フイルタ）を
配設した場合、排気濾過器が目詰まりを起すと、機関回
転数と機関負荷が一定でも排気圧が高くなる。すなわ
ち、従来の排気再循環装置を備えていないデイーゼル機
関と同じ制御のままでは、新鮮な吸気量に対する排気還
流量（再循環排気量）の割合（排気還流率）が基準値よ
りも多くなり、機関の出力低下、耐久性の低下、排気微
粒子の増加による排気濾過器の再生回数や電力消費量の
増加などの問題が生じる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、排気濾過器を取り付けた場合に、再循環排
気量の増加を抑え、排出ガスの有害成分の増加を防止す
るようにした排気濾過器を備えたデイーゼル機関の排気
再循環装置を提供することにある。
問題に鑑み、排気濾過器を取り付けた場合に、再循環排
気量の増加を抑え、排出ガスの有害成分の増加を防止す
るようにした排気濾過器を備えたデイーゼル機関の排気
再循環装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は機関回転数センサと機関負荷センサ
の信号に基づき駆動される空気圧アクチユエータと、該
空気圧アクチユエータにより弁軸を中心として回転され
る基板と、該基板に一端を連結されかつ他端を弁軸から
延びるレバーに連結されたベローズアクチユエータとを
備え、ベローズアクチユエータは排気管の排気圧により
伸縮されるようにしたものである。
に、本発明の構成は機関回転数センサと機関負荷センサ
の信号に基づき駆動される空気圧アクチユエータと、該
空気圧アクチユエータにより弁軸を中心として回転され
る基板と、該基板に一端を連結されかつ他端を弁軸から
延びるレバーに連結されたベローズアクチユエータとを
備え、ベローズアクチユエータは排気管の排気圧により
伸縮されるようにしたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】排気濾過器がない（サイレンサを
装着しただけの）デイーゼル機関では、機関回転数とア
クセルペダルの踏込量から適正な排気還流率を求め、排
気還流弁の開閉と吸気絞り弁の開度を制御している。
装着しただけの）デイーゼル機関では、機関回転数とア
クセルペダルの踏込量から適正な排気還流率を求め、排
気還流弁の開閉と吸気絞り弁の開度を制御している。
【０００７】本発明では、デイーゼル機関の排気系に排
気濾過器を備えたことによる排気圧の変化に応じて作動
するアクチユエータにより、吸気絞り弁の開度を補正す
る。つまり、排気濾過器の目詰まりに伴う圧力損失の変
化（排気圧の変化）に応じて伸縮するベローズアクチユ
エータにより、吸気絞り弁の開度を補正する。具体的に
は、排気圧がサイレンサ装着時よりも低い時は吸気絞り
弁の開度を小さく、排気圧がサイレンサ装着時よりも高
い時は吸気絞り弁の開度を大きくする。
気濾過器を備えたことによる排気圧の変化に応じて作動
するアクチユエータにより、吸気絞り弁の開度を補正す
る。つまり、排気濾過器の目詰まりに伴う圧力損失の変
化（排気圧の変化）に応じて伸縮するベローズアクチユ
エータにより、吸気絞り弁の開度を補正する。具体的に
は、排気圧がサイレンサ装着時よりも低い時は吸気絞り
弁の開度を小さく、排気圧がサイレンサ装着時よりも高
い時は吸気絞り弁の開度を大きくする。
【０００８】
【実施例】図１は本発明に係る排気濾過器を備えたデイ
ーゼル機関の排気再循環装置の概略構成を示す平面図、
図２は同排気濾過器を備えたデイーゼル機関の排気再循
環装置の底面図、図３は図２の線３Ａ−３Ａによる平面
断面図である。
ーゼル機関の排気再循環装置の概略構成を示す平面図、
図２は同排気濾過器を備えたデイーゼル機関の排気再循
環装置の底面図、図３は図２の線３Ａ−３Ａによる平面
断面図である。
【０００９】機関９の吸気系は吸気マニホルド７から延
びる吸気管５の端部に空気清浄器２が接続され、吸気管
５の上流側部分に公知の吸気絞り弁４が弁軸３と一緒に
回動可能に支持され、吸気管５の下流側部分に、すなわ
ち吸気絞り弁４の配設位置よりも下流側部分に還流管６
が接続される。機関９の排気系は排気マニホルド１０か
ら延びる排気管１３の途中に排気濾過器１４を接続され
る。また、排気マニホルド１０から還流管１２が延び、
還流管６の端部周壁へ接続される。還流管６は端部を閉
鎖され、還流管１２との接続部に弁座３３を形成され
る。排気還流弁３１は通常は図示していないばねの力に
より弁体３２が弁座３３へ押し付けられた閉位置にあつ
て、電磁コイル３１ａが励磁されると、弁体３２が弁座
３３から離れ、還流管１２を還流管６に連通するように
なつている。
びる吸気管５の端部に空気清浄器２が接続され、吸気管
５の上流側部分に公知の吸気絞り弁４が弁軸３と一緒に
回動可能に支持され、吸気管５の下流側部分に、すなわ
ち吸気絞り弁４の配設位置よりも下流側部分に還流管６
が接続される。機関９の排気系は排気マニホルド１０か
ら延びる排気管１３の途中に排気濾過器１４を接続され
る。また、排気マニホルド１０から還流管１２が延び、
還流管６の端部周壁へ接続される。還流管６は端部を閉
鎖され、還流管１２との接続部に弁座３３を形成され
る。排気還流弁３１は通常は図示していないばねの力に
より弁体３２が弁座３３へ押し付けられた閉位置にあつ
て、電磁コイル３１ａが励磁されると、弁体３２が弁座
３３から離れ、還流管１２を還流管６に連通するように
なつている。
【００１０】排気マニホルド１０から排気圧を取り出す
管８が延び、後述するアクチユエータ２１へ連通され
る。吸気絞り弁４を結合する弁軸３が吸気管５の外部へ
突出され、かつ基板２９に垂直に結合される。基板２９
から延びるレバー２８に公知の空気圧アクチユエータ２
５のロツド２７が連結される。アクチユエータ２５は機
関の壁部または車体に支持したシリンダ２６の内部にピ
ストンを嵌挿してなり、ピストンにより区画される一方
の室へ加圧空気を供給すると、他方の室に収容したばね
の力に抗してロツド２７が突出し、吸気絞り弁４の開度
を減じるように構成される。
管８が延び、後述するアクチユエータ２１へ連通され
る。吸気絞り弁４を結合する弁軸３が吸気管５の外部へ
突出され、かつ基板２９に垂直に結合される。基板２９
から延びるレバー２８に公知の空気圧アクチユエータ２
５のロツド２７が連結される。アクチユエータ２５は機
関の壁部または車体に支持したシリンダ２６の内部にピ
ストンを嵌挿してなり、ピストンにより区画される一方
の室へ加圧空気を供給すると、他方の室に収容したばね
の力に抗してロツド２７が突出し、吸気絞り弁４の開度
を減じるように構成される。
【００１１】空気圧アクチユエータ２５は空気槽４４か
ら電磁制御弁４５を経て加圧空気を供給され、ロツド２
７の突出量ないし動作量を加減する。電磁制御弁４５は
機関回転数センサ４１と機関負荷センサ４２の各信号に
基づく電子制御装置４３の出力より駆動され、アクチユ
エータ２５のロツド２７の突出量を加減する。
ら電磁制御弁４５を経て加圧空気を供給され、ロツド２
７の突出量ないし動作量を加減する。電磁制御弁４５は
機関回転数センサ４１と機関負荷センサ４２の各信号に
基づく電子制御装置４３の出力より駆動され、アクチユ
エータ２５のロツド２７の突出量を加減する。
【００１２】本発明によれば、排気濾過器１４の目詰ま
りが進行すると、排気マニホルド１０の排気圧が高くな
り、還流管１２、排気還流弁３１、還流管６を経て吸気
管５へ還流する排気量が増加するのを抑えるために、排
気マニホルド１０の排気圧の上昇に応じて吸気絞り弁４
の開度を増加する還流排気量補正機構Ａが構成される。
このため、基板２９の端縁から上方へ折り曲げられた取
付板片２９ａに、ベローズ２２からなるアクチユエータ
２１の一端壁が結合され、ベローズ２２の他端壁に結合
したロツド２３が、ピンにより弁軸３に結合したレバー
２４に連結される。
りが進行すると、排気マニホルド１０の排気圧が高くな
り、還流管１２、排気還流弁３１、還流管６を経て吸気
管５へ還流する排気量が増加するのを抑えるために、排
気マニホルド１０の排気圧の上昇に応じて吸気絞り弁４
の開度を増加する還流排気量補正機構Ａが構成される。
このため、基板２９の端縁から上方へ折り曲げられた取
付板片２９ａに、ベローズ２２からなるアクチユエータ
２１の一端壁が結合され、ベローズ２２の他端壁に結合
したロツド２３が、ピンにより弁軸３に結合したレバー
２４に連結される。
【００１３】図２，３に示すように、吸気絞り弁４を結
合する弁軸３は、吸気管５に対して軸受３ａと軸受３ｂ
により回動可能に支持される。弁軸３にレバー２４が結
合され、軸受３ｂに基板２９が相対回動可能に支持され
る。基板２９の端縁を垂直に折り曲げた取付板片２９ａ
に、アクチユエータ２１を構成する薄い耐熱性金属から
成形されたベローズ２２の一端壁が固定される一方、他
端壁に結合したロツド２３の折曲片が、レバー２４の先
端に設けた長孔２４ａへ抜けないように係合される。
合する弁軸３は、吸気管５に対して軸受３ａと軸受３ｂ
により回動可能に支持される。弁軸３にレバー２４が結
合され、軸受３ｂに基板２９が相対回動可能に支持され
る。基板２９の端縁を垂直に折り曲げた取付板片２９ａ
に、アクチユエータ２１を構成する薄い耐熱性金属から
成形されたベローズ２２の一端壁が固定される一方、他
端壁に結合したロツド２３の折曲片が、レバー２４の先
端に設けた長孔２４ａへ抜けないように係合される。
【００１４】図２に示すように、基板２９に重合せ結合
した支板３５から垂直に延びる取付板片３５ａに、アク
チユエータ２５のロツド２７が連結される。アクチユエ
ータ２５は車体または機関の壁部に支持したシリンダ２
６に、ピストン３０を嵌合して作動室２６ａとばね３０
ａを収容する大気室とを区画され、ピストン３０にロツ
ド２７を結合される。
した支板３５から垂直に延びる取付板片３５ａに、アク
チユエータ２５のロツド２７が連結される。アクチユエ
ータ２５は車体または機関の壁部に支持したシリンダ２
６に、ピストン３０を嵌合して作動室２６ａとばね３０
ａを収容する大気室とを区画され、ピストン３０にロツ
ド２７を結合される。
【００１５】次に、本発明による排気濾過器を備えたデ
イーゼル機関の排気再循環装置の作動について説明す
る。排気循環を行わない運転条件では、排気還流弁３１
は閉じ、吸気絞り弁４はアクチユエータ２５のばね３０
ａの力により全開位置に回動されている。空気が空気清
浄器２から吸気絞り弁４、吸気管５、吸気マニホルド７
を経て、デイーゼル機関９のシリンダへ吸い込まれる。
シリンダの燃焼ガスは排気マニホルド１０、排気管１３
を経て排気濾過器１４を通過する内に、排気に含まれる
カーボンなどの排気微粒子を除去されて外部へ排出され
る。
イーゼル機関の排気再循環装置の作動について説明す
る。排気循環を行わない運転条件では、排気還流弁３１
は閉じ、吸気絞り弁４はアクチユエータ２５のばね３０
ａの力により全開位置に回動されている。空気が空気清
浄器２から吸気絞り弁４、吸気管５、吸気マニホルド７
を経て、デイーゼル機関９のシリンダへ吸い込まれる。
シリンダの燃焼ガスは排気マニホルド１０、排気管１３
を経て排気濾過器１４を通過する内に、排気に含まれる
カーボンなどの排気微粒子を除去されて外部へ排出され
る。
【００１６】排気循環を行う運転条件では、排気還流弁
３１の電磁コイル３１ａが励磁され、弁体３２が弁座３
３から離れる。同時に、アクチユエータ２５の室２６ａ
へ加圧空気が供給され、ピストン３０とロツド２７がば
ね３０ａの力に抗して押し出される。したがつて、基板
２９が回動され、アクチユエータ２１を介してレバー２
４と一緒に吸気絞り弁４が図２に示す位置へ回動され
る。吸気絞り弁４の開度は機関９の運転状態に応じて電
子制御装置４３により最適値に制御される。しかし、排
気濾過器１４が目詰りすると、排気管１３の排気圧が高
くなり、すなわち、排気管１３と吸気管５の吸気絞り弁
４よりも下流側部分との圧力差が大きくなり、吸気管５
へ還流する排気量が増大する。しかし、排気管１３の排
気圧は管８を経てアクチユエータ２１へ供給されるの
で、ベローズ２２が伸長し、ロツド２３によりレバー２
４を介して吸気絞り弁４が開方向へ回動される。これに
より、吸気管５の下流側部分の負圧の度合が小さくなり
（大気圧に近くなり）、排気マニホルド１０から還流管
１２、排気還流弁３１、還流管６を経て吸気管５へ還流
する排気量が減少する。
３１の電磁コイル３１ａが励磁され、弁体３２が弁座３
３から離れる。同時に、アクチユエータ２５の室２６ａ
へ加圧空気が供給され、ピストン３０とロツド２７がば
ね３０ａの力に抗して押し出される。したがつて、基板
２９が回動され、アクチユエータ２１を介してレバー２
４と一緒に吸気絞り弁４が図２に示す位置へ回動され
る。吸気絞り弁４の開度は機関９の運転状態に応じて電
子制御装置４３により最適値に制御される。しかし、排
気濾過器１４が目詰りすると、排気管１３の排気圧が高
くなり、すなわち、排気管１３と吸気管５の吸気絞り弁
４よりも下流側部分との圧力差が大きくなり、吸気管５
へ還流する排気量が増大する。しかし、排気管１３の排
気圧は管８を経てアクチユエータ２１へ供給されるの
で、ベローズ２２が伸長し、ロツド２３によりレバー２
４を介して吸気絞り弁４が開方向へ回動される。これに
より、吸気管５の下流側部分の負圧の度合が小さくなり
（大気圧に近くなり）、排気マニホルド１０から還流管
１２、排気還流弁３１、還流管６を経て吸気管５へ還流
する排気量が減少する。
【００１７】本発明による還流排気量補正機構Ａを備え
ていない機関では、図４に破線で示すように、機関回転
数と機関負荷が一定の場合に排気濾過器１４が目詰りを
起すと、排気管１３の排気圧が高くなるにつれて排気還
流量が増加する。これに対して、本発明による還流排気
量補正機構Ａを備えた機関では、図４に実線で示すよう
に、排気濾過器１４が目詰りを起しても、吸気絞り弁４
の開度がアクチユエータ２１により補正されるので、吸
気管５の吸気絞り弁４よりも下流側部分の吸気圧が大気
圧に近くなり、それだけ排気還流量が減少することにな
る。すなわち、新鮮な吸気量と排気還流量との割合、即
ち排気還流率は、排気濾過器１４の目詰りに関係なく、
所定値（ほぼ２０％）に維持される。排気管１３の排気
圧が２５０ｍｍＨｇを超えると、排気濾過器１４は再生
サイクルに入り、図示してない別の排気濾過器１４によ
り排気が浄化される。
ていない機関では、図４に破線で示すように、機関回転
数と機関負荷が一定の場合に排気濾過器１４が目詰りを
起すと、排気管１３の排気圧が高くなるにつれて排気還
流量が増加する。これに対して、本発明による還流排気
量補正機構Ａを備えた機関では、図４に実線で示すよう
に、排気濾過器１４が目詰りを起しても、吸気絞り弁４
の開度がアクチユエータ２１により補正されるので、吸
気管５の吸気絞り弁４よりも下流側部分の吸気圧が大気
圧に近くなり、それだけ排気還流量が減少することにな
る。すなわち、新鮮な吸気量と排気還流量との割合、即
ち排気還流率は、排気濾過器１４の目詰りに関係なく、
所定値（ほぼ２０％）に維持される。排気管１３の排気
圧が２５０ｍｍＨｇを超えると、排気濾過器１４は再生
サイクルに入り、図示してない別の排気濾過器１４によ
り排気が浄化される。
【００１８】図５に実施例では、排気管１３に配設した
排気圧センサ４６の信号を、還流排気量補正回路Ｂを経
て図１で説明した電子制御装置４３へ加え、電子制御装
置４３の出力により電磁制御弁４５を制御し、空気圧ア
クチユエータ２５を駆動するようにしたものである。空
気圧アクチユエータ２５は空気槽４４から電磁制御弁４
５を経て加圧空気を供給され、ロツド２７の突出量を加
減し、吸気絞り弁４の開度を機関の排気圧に応じて加減
し、排気還流率を所定値に保つ。
排気圧センサ４６の信号を、還流排気量補正回路Ｂを経
て図１で説明した電子制御装置４３へ加え、電子制御装
置４３の出力により電磁制御弁４５を制御し、空気圧ア
クチユエータ２５を駆動するようにしたものである。空
気圧アクチユエータ２５は空気槽４４から電磁制御弁４
５を経て加圧空気を供給され、ロツド２７の突出量を加
減し、吸気絞り弁４の開度を機関の排気圧に応じて加減
し、排気還流率を所定値に保つ。
【００１９】
【発明の効果】本発明は上述のように、機関回転数セン
サと機関負荷センサの信号に基づき駆動される空気圧ア
クチユエータと、該空気圧アクチユエータにより弁軸を
中心として回転される基板と、該基板に一端を連結され
かつ他端を弁軸から延びるレバーに連結されたベローズ
アクチユエータとを備え、ベローズアクチユエータは排
気管の排気圧により伸縮されるようにしたものであり、
従来の排気再循環装置を大幅に変更することなく、ＰＭ
およびＮＯｘを低減できる低公害のデイーゼル機関を提
供できる。
サと機関負荷センサの信号に基づき駆動される空気圧ア
クチユエータと、該空気圧アクチユエータにより弁軸を
中心として回転される基板と、該基板に一端を連結され
かつ他端を弁軸から延びるレバーに連結されたベローズ
アクチユエータとを備え、ベローズアクチユエータは排
気管の排気圧により伸縮されるようにしたものであり、
従来の排気再循環装置を大幅に変更することなく、ＰＭ
およびＮＯｘを低減できる低公害のデイーゼル機関を提
供できる。
【図１】本発明に係る排気濾過器を備えたデイーゼル機
関の排気再循環装置の概略構成を示す平面図である。
関の排気再循環装置の概略構成を示す平面図である。
【図２】同排気再循環装置の要部を示す底面断面図であ
る。
る。
【図３】図２の線３Ａ−３Ａによる排気再循環装置の側
面断面図である。
面断面図である。
【図４】同排気再循環装置の作動特性を示す線図であ
る。
る。
【図５】本発明の変更実施例に係る排気再循環装置の概
略構成図である。
略構成図である。
Ａ：還流排気量補正機構 ２：空気清浄器 ３：弁軸
３ａ，３ｂ：軸受 ４：吸気絞り弁 ５：吸気管 ６，
１２：排気還流管 ７：吸気マニホルド ８：管９：機
関 １０：排気マニホルド １３：排気管 １４：排気
濾過器 ２１：アクチユエータ ２２：ベローズ ２
３：ロツド ２４：レバー ２４ａ：長孔２５：アクチ
ユエータ ２６：シリンダ ２６ａ：室 ２７：ロツド
２８：レバー ２９：基板 ２９ａ：取付板片 ３
０：ピストン ３０ａ：ばね ３１：排気還流弁 ３１
ａ：電磁コイル ３２：弁体 ３３：弁座 ３４： ３
５：支板 ３５ａ：取付板片 ４１：機関回転数センサ
４２：機関負荷センサ ４３：電子制御装置 ４４：
空気槽 ４５：電磁制御弁 ４６：排気圧センサ
３ａ，３ｂ：軸受 ４：吸気絞り弁 ５：吸気管 ６，
１２：排気還流管 ７：吸気マニホルド ８：管９：機
関 １０：排気マニホルド １３：排気管 １４：排気
濾過器 ２１：アクチユエータ ２２：ベローズ ２
３：ロツド ２４：レバー ２４ａ：長孔２５：アクチ
ユエータ ２６：シリンダ ２６ａ：室 ２７：ロツド
２８：レバー ２９：基板 ２９ａ：取付板片 ３
０：ピストン ３０ａ：ばね ３１：排気還流弁 ３１
ａ：電磁コイル ３２：弁体 ３３：弁座 ３４： ３
５：支板 ３５ａ：取付板片 ４１：機関回転数センサ
４２：機関負荷センサ ４３：電子制御装置 ４４：
空気槽 ４５：電磁制御弁 ４６：排気圧センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 45/00 ３０１ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３０１Ｆ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０Ｒ
Claims (4)
- 【請求項１】排気系から吸気系へ排気を導入する排気還
流弁を備えた排気還流管を設け、前記吸気系の排気導入
口の上流側に吸気絞り弁を設け、排気管の排気圧が高く
なるほど前記吸気絞り弁の開度が大きくなるように補正
することを特徴とする、排気濾過器を備えたデイーゼル
機関の排気再循環装置。 - 【請求項２】吸気絞り弁の開度を補正する手段が排気管
の排気圧の変化に伴つて伸縮しまたは角度が変化するア
クチユエータである、請求項１に記載の排気濾過器を備
えたデイーゼル機関の排気再循環装置。 - 【請求項３】吸気絞り弁の開度を補正する手段が、排気
管の排気圧に応じて吸気絞り弁の開度を電気的に制御す
る、請求項１に記載の排気濾過器を備えたデイーゼル機
関の排気再循環装置。 - 【請求項４】機関回転数センサと機関負荷センサの信号
に基づき駆動される空気圧アクチユエータと、該空気圧
アクチユエータにより弁軸を中心として回転される基板
と、該基板に一端を連結されかつ他端を弁軸から延びる
レバーに連結されたベローズアクチユエータとを備え、
ベローズアクチユエータは排気管の排気圧により伸縮さ
れるようにしたことを特徴とする、排気濾過器を備えた
デイーゼル機関の排気再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8146815A JPH09303170A (ja) | 1996-05-16 | 1996-05-16 | 排気濾過器を備えたデイーゼル機関の排気再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8146815A JPH09303170A (ja) | 1996-05-16 | 1996-05-16 | 排気濾過器を備えたデイーゼル機関の排気再循環装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09303170A true JPH09303170A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=15416164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8146815A Pending JPH09303170A (ja) | 1996-05-16 | 1996-05-16 | 排気濾過器を備えたデイーゼル機関の排気再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09303170A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008524490A (ja) * | 2004-12-15 | 2008-07-10 | ルノー・エス・アー・エス | 過給エンジンを制御するための方法 |
-
1996
- 1996-05-16 JP JP8146815A patent/JPH09303170A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008524490A (ja) * | 2004-12-15 | 2008-07-10 | ルノー・エス・アー・エス | 過給エンジンを制御するための方法 |
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