JPH09280283A - Drum brake device - Google Patents
Drum brake deviceInfo
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- JPH09280283A JPH09280283A JP11962296A JP11962296A JPH09280283A JP H09280283 A JPH09280283 A JP H09280283A JP 11962296 A JP11962296 A JP 11962296A JP 11962296 A JP11962296 A JP 11962296A JP H09280283 A JPH09280283 A JP H09280283A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はサービスブレーキに
より作動するシュー拡張装置が一つでありながら、ツー
リーディング形（２Ｌ形）並の安定した制動力が得られ
るドラムブレーキ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drum brake device capable of obtaining a stable braking force equivalent to that of a touring type (2L type) while having only one shoe expanding device operated by a service brake.
【０００２】[0002]
【従来の技術】サービスブレーキにより作動するシュー
拡張装置が一つのブレーキ形式としては、リーディング
・トレーリング形（ＬＴ形）とデュオサーボ形（ＤＳ
形）が一般的に用いられている。しかしながら、ＬＴ形
は安定したブレーキの効きが得られる反面、効きが低い
ので特にトラック用には不向きである。また、ＤＳ形ド
ラムブレーキは、ライニングの摩擦係数が高くなると、
ブレーキの効きが急増して早期ロックを誘発したり、左
右輪の制動アンバランスを起こし易く、制動性能の安定
性の点で不安がある。制動性能及びその安定性が比較的
優れたドラムブレーキ装置としては、車軸の対称位置に
二つのシュー拡張装置（例えばホイールシリンダ）を具
備するツーリーディング形（２Ｌ形）やデュアル・ツー
リーディング形（Ｄ２Ｌ形）が知られている。2. Description of the Related Art One of the brake types having a shoe extender operated by a service brake is a leading trailing type (LT type) and a duo servo type (DS).
Form) is commonly used. However, the LT type provides a stable braking effect, but has a low braking effect, and is not suitable for trucks in particular. In addition, the DS type drum brake, when the friction coefficient of the lining becomes high,
There is concern about the stability of the braking performance because the braking effectiveness increases rapidly and early locking is apt to occur, and braking imbalance between the left and right wheels easily occurs. As a drum brake device having relatively excellent braking performance and stability, a two-leading type (2L type) or a dual-two-leading type (D2L) having two shoe expanding devices (for example, wheel cylinders) at symmetrical positions of the axle is provided. Form) is known.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ツーリーディング形や
デュアル・ツーリーディング形のドラムブレーキ装置に
あってはつぎのような問題がある。The touring type and dual touring type drum brake devices have the following problems.
【０００４】＜イ＞ レイアウト上の制約及び構造の複
雑化等からパーキングブレーキ装置の内蔵が困難であ
る。そのため別途にトランスミッションブレーキ装置を
設けて対応しているが、車両が重量化するうえにコスト
高となる。<A> It is difficult to incorporate a parking brake device due to layout restrictions and complicated structure. Therefore, a separate transmission brake device is provided to deal with the problem, but the vehicle becomes heavy and the cost becomes high.
【０００５】＜ロ＞ ブレーキドラムとブレーキシュー
との間隙を自動的に調整するシュー間隙自動調整機構に
ついては、二つのシュー拡張装置を備えているから一つ
の形態での設計が困難である。<B> The shoe clearance automatic adjusting mechanism for automatically adjusting the clearance between the brake drum and the brake shoe is difficult to design in one form because it has two shoe expanding devices.
【０００６】＜ハ＞ 二つのシュー拡張装置を備えるた
め、配管が面倒であるうえにコスト高となる。<C> Since the two shoe expanding devices are provided, the piping is troublesome and the cost is high.
【０００７】＜ニ＞ ツーリーディング形と同等の制動
作用を行わせるドラムブレーキ装置が実公昭５０−３８
７０４号公報に開示されている。この装置は、対向する
ブレーキシューの一方隣接端間にシュー拡張装置を配設
すると共に、他方隣接端間にバックプレートと協働して
機能するクランク機構を配設してなる。この形式のドラ
ムブレーキ装置には次のような改良点がある。 （ａ） シュー間隙自動調整装置をシュー拡張装置に付
設するとコスト高になるうえに、ブレーキシューのシュ
ー拡張装置側はライニングの摩耗につれて離隔し、かつ
該装置にはブレーキシューの制動力を支承するアンカー
が付設されているから、パーキングブレーキ装置を内蔵
することが難しい。 （ｂ） 非制動時においてクランク機構が中立状態を維
持するためにてこ部材にばねを張設している。シュー隙
間調整時、バックプレートに支持されるクランク機構の
支点が１点となって、クランク機構に作用するばね力が
不均衡になり易い。ばね力の均衡が崩れるとクランク機
構にばね力が偏寄して作用し、走行中にブレーキシュー
の引摺りを惹起する。 （ｃ） クランク機構の構成部品点数が多いうえに、回
転部の数や制動力の支持点数が多いため、耐久性に対す
る信頼度が低い。 （ｄ） クランク機構を狭いスペースに配設する設計レ
イアウトが非常に困難である。<D> A drum brake device that performs a braking action equivalent to that of the touring type is disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 50-38.
No. 704 is disclosed. In this device, a shoe expanding device is disposed between one adjacent end of the opposed brake shoes, and a crank mechanism that functions in cooperation with a back plate is disposed between the other adjacent ends. This type of drum brake device has the following improvements. (A) Attaching the automatic shoe clearance adjusting device to the shoe expanding device increases the cost, and the shoe expanding device side of the brake shoe is separated as the lining wears, and the braking force of the brake shoe is supported by the device. Since the anchor is attached, it is difficult to incorporate the parking brake device. (B) A spring is stretched around the arm member to maintain the neutral state of the crank mechanism during non-braking. When adjusting the shoe clearance, the fulcrum of the crank mechanism supported by the back plate becomes one point, and the spring force acting on the crank mechanism is likely to be unbalanced. When the balance of the spring force is lost, the spring force acts on the crank mechanism in a biased manner, causing the brake shoe to slide during traveling. (C) The reliability of durability is low because the number of constituent parts of the crank mechanism is large and the number of rotating parts and the number of supporting points for braking force are large. (D) It is very difficult to design a layout in which the crank mechanism is arranged in a narrow space.
【０００８】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたもので、その目的とするところはサービスブレーキ
により両ブレーキを作動する一つの第１のシュー拡張装
置を備えるデュオサーボ形を呈しながら、ツーリーディ
ング形と同等の制動作用が得られるドラムブレーキ装置
を提供することにある。さらに、本発明の他の目的は、
パーキングブレーキにより両ブレーキシューを作動する
第２のシュー拡張装置装置と、シュー間隙自動調整装置
とを容易に組み込みできるドラムブレーキ装置を提供す
ることにある。さらに、本発明の他の目的は、耐久性に
優れたドラムブレーキ装置を提供することにある。The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to present a duo-servo type equipped with one first shoe expansion device for operating both brakes by a service brake. An object of the present invention is to provide a drum brake device that can obtain a braking action equivalent to that of a touring type. Further, another object of the present invention is to provide
It is an object of the present invention to provide a drum brake device that can easily incorporate a second shoe expanding device device that operates both brake shoes by a parking brake and a shoe gap automatic adjusting device. Another object of the present invention is to provide a drum brake device having excellent durability.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
対向するブレーキシューの一端側にアンカーピンを配設
し、このアンカーピンに一方のブレーキシューの一端を
回転可能に軸支すると共に、他方のブレーキシューの一
端の半円弧状部をアンカーピンに対して回転可能に係合
し、前記アンカーピンの近傍にサービスブレーキにより
作動する第１のシュー拡張装置を配設し、前記第１のシ
ュー拡張装置を一方のブレーキシューの中間部に回転可
能に軸支したリンクの一端と他方のブレーキシューに作
動的に係合し、前記リンクの他端と他方のブレーキシュ
ーの他端をシュー間隙調整装置で連結し、前記リンクの
他端が一方のブレーキシューに対し離間する方向への回
転を許容し、かつ反対方向への回転を規制する規制手段
を具備し、前記リンクとシュー間隙調整装置を介してブ
レーキシュー相互間で制動力を伝達するよう構成したこ
とを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。The invention according to claim 1 is
An anchor pin is arranged on one end side of the opposing brake shoe, one end of one brake shoe is rotatably supported on this anchor pin, and the semi-circular portion of one end of the other brake shoe is attached to the anchor pin. A first shoe expander that is rotatably engaged by a service brake and is disposed near the anchor pin, and the first shoe expander is rotatably attached to an intermediate portion of one brake shoe. One end of the supported link is operatively engaged with the other brake shoe, the other end of the link and the other end of the other brake shoe are connected by a shoe gap adjusting device, and the other end of the link is one brake shoe. To the brake shoes via the link and the shoe gap adjusting device. In characterized by being configured to transmit the braking force, a drum brake device.
【００１０】請求項２に係る発明は、請求項１に記載の
ドラムブレーキ装置において、前記リンクの一端と他方
のブレーキシューとの間に、パーキングブレーキにより
作動する第２のシュー拡張装置を具備せしめたことを特
徴とする、ドラムブレーキ装置である。According to a second aspect of the present invention, in the drum brake device according to the first aspect, a second shoe expanding device that is operated by a parking brake is provided between one end of the link and the other brake shoe. It is a drum brake device characterized by that.
【００１１】請求項３に係る発明は、請求項２に記載の
ドラムブレーキ装置において、前記第２のシュー拡張装
置がフォワード・プル形であることを特徴とする、ドラ
ムブレーキ装置である。The invention according to claim 3 is the drum brake device according to claim 2, wherein the second shoe expansion device is of a forward pull type.
【００１２】請求項４に係る発明は、請求項２に記載の
ドラムブレーキ装置において、前記第２のシュー拡張装
置がクロス・プル形であることを特徴とする、ドラムブ
レーキ装置である。The invention according to claim 4 is the drum brake device according to claim 2, wherein the second shoe expansion device is a cross-pull type.
【００１３】請求項５に係る発明は、請求項１〜請求項
４のいずれかに記載のドラムブレーキ装置において、前
記他方のブレーキシュー側に、ブレーキドラムと両ブレ
ーキシューとの隙間を感知して自動的に調整するシュー
間隙自動調整装置を具備せしめたことを特徴とする、ド
ラムブレーキ装置である。According to a fifth aspect of the present invention, in the drum brake device according to any one of the first to fourth aspects, a gap between the brake drum and both brake shoes is sensed on the other brake shoe side. The drum brake device is characterized by including an automatic shoe clearance adjusting device for automatically adjusting.
【００１４】請求項６に係る発明は、請求項５に記載の
ドラムブレーキ装置において、前記他方のブレーキシュ
ーのシューウェブにアジャストレバーの途中を回転可能
に枢支させ、ばね手段によりアジャストレバーの一方を
レバーストッパーを介してアンカーピンに向けて付勢す
ると共に、アジャストレバーの他方をシュー間隙調整装
置に作動的に係合せしめ、ブレーキドラムと両ブレーキ
シューとの隙間を感知して自動的に調整することを特徴
とする、ドラムブレーキ装置である。According to a sixth aspect of the invention, in the drum brake device according to the fifth aspect, one of the adjusting levers is rotatably supported by the shoe web of the other brake shoe so that the middle of the adjusting lever is rotatably supported. Is urged toward the anchor pin via the lever stopper, and the other side of the adjust lever is operatively engaged with the shoe gap adjusting device, and the gap between the brake drum and both brake shoes is detected and automatically adjusted. Is a drum brake device.
【００１５】請求項７に係る発明は、請求項６に記載の
ドラムブレーキ装置において、前記シュー間隙調整装置
に過大なスラスト力が作用したとき、前記ばね手段が伸
長可能にアンカーピンとアジャストレバーとの間に張設
されていることを特徴とする、 ドラムブレーキ装置で
ある。According to a seventh aspect of the present invention, in the drum brake device according to the sixth aspect, when an excessive thrust force acts on the shoe gap adjusting device, the spring means can extend the anchor pin and the adjusting lever. The drum brake device is characterized by being stretched between them.
【００１６】請求項８に係る発明は、請求項５に記載の
ドラムブレーキ装置において、前記他方のブレーキシュ
ーのシューウェブにアジャストレバーの途中を回転可能
に枢支させ、アジャストレバーの一方とアンカーピンと
の間にアジャストリンクを装架し、該アジャストレバー
の他方にポールレバーを回転可能に掛止すると共に、該
ポールレバーの他方をシュー間隙調整装置に作動的に係
合せしめ、かつ、前記アジャストリンクに張力を与える
方向のばね手段をポールレバーに付設し、ブレーキドラ
ムと両ブレーキとシューとの間隙を感知して自動的に調
整することを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。According to an eighth aspect of the present invention, in the drum brake device according to the fifth aspect, the shoe web of the other brake shoe is rotatably supported in the middle of the adjust lever, and one of the adjust lever and the anchor pin is provided. An adjust link mounted between the adjust levers, the pole lever being rotatably hooked on the other of the adjust levers, and the other of the pole levers being operatively engaged with the shoe gap adjusting device, and the adjust link. The drum brake device is characterized in that spring means for applying tension to the pole lever is attached to the pole lever, and the gap between the brake drum, both brakes and the shoe is sensed and automatically adjusted.
【００１７】請求項９に係る発明は、請求項８に記載の
ドラムブレーキ装置において、前記シュー間隙調整装置
に過大なスラスト力が作用したとき、前記ばね手段が縮
小可能にポールレバーと他方のブレーキシューとの間に
縮設されていることを特徴とする、ドラムブレーキ装置
である。According to a ninth aspect of the present invention, in the drum brake device according to the eighth aspect, when an excessive thrust force acts on the shoe gap adjusting device, the spring means can be contracted to reduce the pole lever and the other brake. The drum brake device is characterized in that it is contracted between the shoe and the shoe.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態１】以下図１〜図１０を参照しなが
ら、本発明の一実施の形態について説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiment 1 of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００１９】＜イ＞バックプレート 図１にドラムブレーキ装置の平面図を示し、図２にその
中央縦断面図を示し、図３にその分解図を示す。バック
プレート１の中央に車軸を嵌挿する中央穴１ａが穿設さ
れおり、複数のボルト穴１ｂで以て車体に固定される。
バックプレート１の図面上部にアンカーピン２が固定的
に取付けられ、バックプレート１に積層したスチフナ３
がアンカーピン２回りの強度を補強している。<A> Back Plate FIG. 1 shows a plan view of the drum brake device, FIG. 2 shows a central longitudinal sectional view thereof, and FIG. 3 shows an exploded view thereof. A central hole 1a into which the axle is fitted is formed in the center of the back plate 1, and is fixed to the vehicle body by a plurality of bolt holes 1b.
An anchor pin 2 is fixedly attached to the upper portion of the back plate 1 in the drawing, and a stiffener 3 stacked on the back plate 1 is attached.
Strengthens the strength around the anchor pin 2.
【００２０】＜ロ＞ブレーキシュー バックプレート１上に一対のブレーキシュー４、５が装
架されている。ブレーキシュー４、５はシューリム４
ａ、５ａとシューウェブ４ｂ、５ｂとを断面Ｔ字状に接
合し、シューリム４ａ、５ａの外周にライニング４ｃ、
５ｃを固着して構成される。そして、一方のブレーキシ
ュー４の一端４ｄにはアンカー穴４ｅが穿設されてお
り、この丸穴４ｅが前記アンカーピン２に回転可能に軸
支され、また、他方のブレーキシュー５の一端５ｄは凹
形の半円弧状に形成されており、この半円弧状部５ｆが
前記アンカーピン２に対して回転可能に当接係合してい
る。尚、図６の例では、一方のシューウェブ４ｂの一端
４ｄに前記半円弧状部５ｆを重合させて配設している
が、図７に示すように、一端４ｄ外周の凸形の半円弧状
部４ｆに前記他方のシューウェブ５ｂの半円弧状部５ｆ
を当接係合させてもよい。また、他方のブレーキシュー
５とアンカーピン２との間にシューリターンスプリング
６が張設され、ブレーキシュー５の一端５ｄをアンカー
ピン２に向けて付勢している。各ブレーキシュー４，５
はシューホールド装置７，７でバックプレート１に弾性
的に保持されている。本例ではシューホールド装置７を
各ブレーキシュー４，５の１箇所に設けた場合を示すが
各２箇所でもよく、また図５に示すシューホールド装置
７の弾性体８は図示するコイルスプリングの他に板ばね
を代用してもよいことは勿論である。<B> Brake shoes A pair of brake shoes 4 and 5 are mounted on the back plate 1. Brake shoes 4, 5 are shoe rims 4
a, 5a and shoe webs 4b, 5b are joined to each other in a T-shaped cross section, and linings 4c are provided on the outer circumferences of the shoe rims 4a, 5a.
It is configured by fixing 5c. An anchor hole 4e is formed in one end 4d of one brake shoe 4, the round hole 4e is rotatably supported by the anchor pin 2, and one end 5d of the other brake shoe 5 is formed. It is formed in a concave semicircular arc shape, and this semicircular arcuate portion 5f rotatably abuts and engages with the anchor pin 2. In the example of FIG. 6, the semi-circular portion 5f is provided so as to overlap the one end 4d of the one shoe web 4b. However, as shown in FIG. The arcuate portion 4f has a semi-circular arcuate portion 5f of the other shoe web 5b.
May be abuttingly engaged. A shoe return spring 6 is stretched between the other brake shoe 5 and the anchor pin 2 to urge one end 5d of the brake shoe 5 toward the anchor pin 2. Brake shoes 4, 5
Is elastically held on the back plate 1 by shoe hold devices 7, 7. In this example, the shoe-hold device 7 is provided at one location of each brake shoe 4, 5, but it may be provided at two locations, and the elastic body 8 of the shoe-hold apparatus 7 shown in FIG. It goes without saying that a leaf spring may be used instead.
【００２１】＜ハ＞第１のシュー拡張装置 アンカーピン２の近傍のバックプレート１上に第１のシ
ュー拡張装置９がボルト等により固定されている。シュ
ー拡張装置９は軸線上に一対のプッシュロッド９ａ、９
ａを装備した公知の液圧作動式又は空圧作動式のホイー
ルシリンダで、サービスブレーキによりプッシュロッド
９ａ、９ａが進出作動する。プッシュロッド９ａ、９ａ
は、後述するリンク１０の一端１０ａとシューウェブ５
ｂに夫々作動的に係合している。<C> First Shoe Expansion Device A first shoe expansion device 9 is fixed to the back plate 1 near the anchor pin 2 with bolts or the like. The shoe expansion device 9 includes a pair of push rods 9a, 9 on the axis.
In the well-known hydraulic or pneumatic wheel cylinder equipped with a, the push rods 9a, 9a are advanced by the service brake. Push rods 9a, 9a
Is one end 10a of the link 10 and the shoe web 5 which will be described later.
respectively operatively engaged with b.
【００２２】＜ニ＞リンク 本発明は一方のブレーキシュー４を直接シュー間隙調整
装置１４に当接させず、リンク１０を介してシュー間隙
調整装置１４に当接せしめたものである。すなわち、一
方のブレーキシュー４のシューウェブ４ｂに板状のリン
ク１０が重合して配設されている。このリンク１０の中
間部がシューウェブ４ｂにピン１１で以て回転可能に軸
支され、一端１０ａは前記プッシュロッド９ａに作動的
に係合している。また、リンク１０の軸支部と他端１０
ｂとの間の外周にはシューリム４ａの内面に沿う突出状
のストッパ１０ｃが形成されており、これにより、リン
ク１０の他端１０ｂが一方のブレーキシュー４から離間
する方向への回転を許容し、かつ反対方向への回転を規
制する規制手段と成されている。この規制手段は、上述
した実施の形態に限定されるものでは無く、例えば図８
および図９に示す如く、リンク１０の他端１０ｂ側にプ
レス押出し成型で以て切出し面１０ｄを成形し、この面
１０ｄがシューウェブ４ｂの他端４ｇ外周面に支承され
るストッパ１０´ｃとしてもよい。ピン１１の先端に平
ワッシャ１２を介してスナップリング１３で止着し、ピ
ン１１の離脱を阻止している。スナップリング１３の代
わりに、ピン１１の先端部をプレスで加締めてもよい。
加締めの場合はその離脱強度が倍加する。<D> Link In the present invention, one brake shoe 4 is not directly brought into contact with the shoe gap adjusting device 14, but is brought into contact with the shoe gap adjusting device 14 via the link 10. That is, the plate-shaped link 10 is superposed on the shoe web 4b of one of the brake shoes 4. An intermediate portion of the link 10 is rotatably supported on the shoe web 4b by a pin 11, and one end 10a thereof is operatively engaged with the push rod 9a. Further, the shaft support portion of the link 10 and the other end 10
A protruding stopper 10c is formed along the inner surface of the shoe rim 4a on the outer periphery between the link b and the other end 10b. This allows the other end 10b of the link 10 to rotate in a direction away from the one brake shoe 4. In addition, it is a restriction means for restricting rotation in the opposite direction. This restricting means is not limited to the above-described embodiment, and is shown in FIG.
As shown in FIG. 9 and FIG. 9, a cut surface 10d is formed on the other end 10b side of the link 10 by press extrusion, and this surface 10d serves as a stopper 10'c supported on the outer peripheral surface of the other end 4g of the shoe web 4b. Good. The pin 11 is fastened to the tip of the pin 11 via a flat washer 12 by a snap ring 13 to prevent the pin 11 from coming off. Instead of the snap ring 13, the tip of the pin 11 may be crimped by a press.
In the case of caulking, the disengagement strength doubles.
【００２３】＜ホ＞シュー間隙調整装置 ブレーキドラムとライニング４ｃ、５ｃとの隙間を自動
で調整するシュー間隙自動調整装置４０について説明す
る。図１に示すように前記リンク１０の他端１０ｂと他
方のブレーキシュー５の他端５ｇとの間にシュー間隙調
整装置１４が介装されている。シュー間隙調整装置１４
はブレーキドラムとライニング４ｃ、５ｃとの隙間を調
整する装置で、調整歯輪１５ａを一体に備えるボルト部
材１５とナット部材１６とソケット部材１７から構成さ
れており、ナット部材１６に形成した切欠溝１６ａがリ
ンク１０と係合し、ソケット部材１７に形成した切欠溝
１７ａが他方のブレーキシュー５のシューウェブ５ｂと
夫々係合している。<E> Shoe gap adjusting device A shoe gap automatic adjusting device 40 for automatically adjusting the gap between the brake drum and the linings 4c, 5c will be described. As shown in FIG. 1, a shoe gap adjusting device 14 is interposed between the other end 10b of the link 10 and the other end 5g of the other brake shoe 5. Shoe gap adjusting device 14
Is a device for adjusting the clearance between the brake drum and the linings 4c, 5c, and is composed of a bolt member 15, a nut member 16 and a socket member 17, which are integrally provided with an adjusting toothed wheel 15a. 16a engages with the link 10, and the notch groove 17a formed in the socket member 17 engages with the shoe web 5b of the other brake shoe 5, respectively.
【００２４】調整歯輪１５ａに噛合するアジャストレバ
ー４１の回動によってシュー間隙調整装置１４の全長を
自動的に調整できるようになっている。アジャストレバ
ー４１はその中間部にバーリング加工にて一体形成され
た筒状のフランジ４１ａ（図５参照）を有し、このフラ
ンジ４１ａがシューウェブ５ｂの穴５ｅに回転可能に枢
支され、シューホールド装置７で以てシューウェブ５ｂ
上に弾力的に保持されている。またアジャストレバー４
１の一方４１ｂに形成したシューウェブ５ｂから離隔す
る方向に折曲して起立する起立片４１ｃに、レバースト
ッパー４２の一方の切欠４２ａが係合していると共に、
他方４１ｄが前記調整歯輪１５ａと作動的に係合してい
る。図１０に拡大して示すように実質的に剛体のレバー
ストッパー４２は、その一方の切欠４２ａが前記アジャ
ストレバー４１の起立片４１ｃに係合すると共に、他方
の切欠４２ｂがアンカーピン２に回転可能であって、そ
の長手方向に移動可能で、かつアンカーピン２との当接
点を支点に傾動可能に係合している。アジャストスプリ
ング４３は、その中間部のコイル４３ａ内に前記レバー
ストッパー４２を嵌挿し、両端フック４３ｂ、４３ｃを
夫々アンカーピン２とアジャストレバー４１の起立片４
１ｃとの間に張設することにより、前記アジャストレバ
ー４１とレバーストッパー４２を定位置に保持してい
る。引張りコイル形のアジャストスプリング４３に代え
て、アジャストレバー４１の一方４１ｂと他方のブレー
キシュー５のシューリム５ａとの間に圧縮コイル形のば
ねを縮設してもよい。The entire length of the shoe gap adjusting device 14 can be automatically adjusted by rotating the adjusting lever 41 meshing with the adjusting toothed wheel 15a. The adjusting lever 41 has a tubular flange 41a (see FIG. 5) integrally formed by burring in the middle portion thereof, and the flange 41a is rotatably supported in the hole 5e of the shoe web 5b to provide a shoe hold. Shoe web 5b with device 7
Holds elastically on top. Also, adjust lever 4
One notch 42a of the lever stopper 42 is engaged with a standing piece 41c which is formed by bending the shoe web 5b on one side 41b in a direction away from the shoe web 5b.
The other 41d is operatively engaged with the adjusting toothed wheel 15a. As shown in an enlarged view in FIG. 10, the substantially rigid lever stopper 42 has one notch 42a engaged with the upright piece 41c of the adjusting lever 41 and the other notch 42b rotatable with respect to the anchor pin 2. In addition, it is movable in the longitudinal direction and is tiltably engaged with the contact point with the anchor pin 2 as a fulcrum. In the adjust spring 43, the lever stopper 42 is fitted and inserted in the coil 43a in the middle portion thereof, and the hooks 43b and 43c at both ends are respectively attached to the anchor pin 2 and the upright piece 4 of the adjust lever 41.
The adjustment lever 41 and the lever stopper 42 are held in a fixed position by being stretched between the adjustment lever 41 and 1c. Instead of the tension coil type adjustment spring 43, a compression coil type spring may be provided between the one 41b of the adjustment lever 41 and the shoe rim 5a of the other brake shoe 5 in a contracted manner.
【００２５】図１においてブレーキシュー４、５の他方
端４ｇ、５ｇ間にスプリング１９が張設されている。こ
のスプリング１９はシュー間隙調整装置１４の脱落防止
とボルト部材１５の自転防止のために機能する他、一方
のブレーキシュー４とリンク１０との係合を保持するた
めにも機能する。スプリング１９はこれを小形にし、一
方のブレーキシュー４とリンク１０及びリンク１０と他
方のブレーキシュー５との間に別のスプリングを夫々付
設してもよい。２０は両ブレーキシュー４、５の一方端
４ｄ、５ｄの浮上りを制限するガイドプレートである。In FIG. 1, a spring 19 is stretched between the other ends 4g and 5g of the brake shoes 4 and 5. The spring 19 functions not only to prevent the shoe gap adjusting device 14 from falling off and to prevent the bolt member 15 from rotating, but also to maintain the engagement between the one brake shoe 4 and the link 10. The spring 19 may be made small, and another spring may be provided between the one brake shoe 4 and the link 10 and between the link 10 and the other brake shoe 5, respectively. Reference numeral 20 is a guide plate that restricts one end 4d, 5d of both brake shoes 4, 5 from rising.
【００２６】＜ヘ＞第２のシュー拡張装置 図１に示すように第２のシュー拡張装置３０は、ブレー
キレバー３１とストラット３２を基本の構成要素とす
る。ブレーキレバー３１は他方のブレーキシュー５のシ
ューウェブ５ｂに重合され、その基部がブレーキシュー
５にピン３３で回転可能に枢支され、他方の自由端部３
１ｂにコントロールケーブル３５のケーブルエンド３６
が掛止されている。ピン３３の先端部に止着したＣ字形
のリテーナー３４が、ピン３３の抜脱を防止している。
ブレーキレバー３１の外周に形成した突起３１ａがシュ
ーリム５ａの内面に当接することで、ブレーキ不作動時
におけるブレーキレバー３１の戻り位置が規制される。
板状のストラット３２は、リンク１０の他端１０ｂとブ
レーキレバー３１とに係合して架け渡されている。ま
た、符号３７はストラット３２の振動を抑制するアンチ
ラトルスプリングである。尚、第２のシュー拡張装置３
０を第１のシュー拡張装置９に対しブレーキ中心側に配
設しているが、前記アンカーピン２と第１のシュー拡張
装置９との間に配設することも可能である。<F> Second Shoe Expansion Device As shown in FIG. 1, the second shoe expansion device 30 has a brake lever 31 and a strut 32 as basic components. The brake lever 31 is superposed on the shoe web 5b of the other brake shoe 5, the base of which is rotatably pivoted on the brake shoe 5 by a pin 33 and the other free end 3
Cable end 36 of control cable 35 on 1b
Is locked. A C-shaped retainer 34 fixed to the tip of the pin 33 prevents the pin 33 from coming off.
The protrusion 31a formed on the outer circumference of the brake lever 31 comes into contact with the inner surface of the shoe rim 5a, thereby restricting the return position of the brake lever 31 when the brake is inoperative.
The plate-shaped strut 32 engages with the other end 10b of the link 10 and the brake lever 31, and is bridged. Reference numeral 37 is an anti-rattle spring that suppresses vibration of the struts 32. The second shoe expansion device 3
Although 0 is arranged on the center side of the brake with respect to the first shoe expanding device 9, it may be arranged between the anchor pin 2 and the first shoe expanding device 9.
【００２７】[0027]
〈イ〉サービスブレーキの作動 つぎにサービスブレーキの作動について説明する。 <a> Operation of service brake Next, the operation of the service brake will be described.
【００２８】図１において、第１のシュー拡張装置９に
加圧力を作用させると、プッシュロッド９ａ、９ａがリ
ンク１０の一端１０ａとシューリターンスプリング６力
に抗して他方のブレーキシュー５の一端５ｄ側を押す。
前記リンク１０の一端１０ａが押されるとナット部材１
６との当接点を支点にその作用力がピン１１に伝達さ
れ、一方のブレーキシュー４はアンカーピン２を支点に
拡開し、そのライニング４ｃがブレーキドラム（図示せ
ず）に摩擦係合する。他方のブレーキシュー５はソケッ
ト部材１７との当接点を支点に拡開し、そのライニング
５ｃがブレーキドラムに摩擦係合する。然して、ブレー
キドラムが符号Ａで示す前進方向に回転していると、一
方のブレーキシュー４は自己サーボを有しないトレーリ
ングシューとして制動作用を成すが、プッシュロッド９
ａからの作用力がリンク１０のテコ比（Ｌ３／Ｌ２）に
よって増大する。他方のブレーキシュー５はアンカーピ
ン２に支承され自己サーボを有するリーディングシュー
として制動作用を成すが、一方のブレーキシュー４の制
動作用力が直接伝達されずに、プッシュロッド９ａから
の作用力がリンク１０のテコ比（Ｌ１／Ｌ２）分だけ増
大する。従って、全体の制動力をリーディング・トレー
リング形（ＬＴ形）ドラムブレーキ装置よりも高く、デ
ュオサーボ形（ＤＳ形）ドラムブレーキ装置より低く抑
えることができ、前記リンク１０のテコ比を適宜選定す
れば２Ｌ形ドラムブレーキ装置並みの制動力を得ること
が可能である。In FIG. 1, when a pressing force is applied to the first shoe expansion device 9, the push rods 9a, 9a resist one end 10a of the link 10 and one end of the other brake shoe 5 against the force of the shoe return spring 6. Press the 5d side.
When one end 10a of the link 10 is pushed, the nut member 1
The acting force is transmitted to the pin 11 with a contact point with 6 as a fulcrum, one brake shoe 4 spreads with the anchor pin 2 as a fulcrum, and its lining 4c frictionally engages with a brake drum (not shown). . The other brake shoe 5 expands around a contact point with the socket member 17 as a fulcrum, and its lining 5c frictionally engages with the brake drum. However, when the brake drum is rotating in the forward direction indicated by the symbol A, one brake shoe 4 acts as a trailing shoe having no self-servo, but the push rod 9
The acting force from a is increased by the lever ratio (L3 / L2) of the link 10. The other brake shoe 5 is supported by the anchor pin 2 and performs a braking action as a leading shoe having a self-servo, but the braking action force of the one brake shoe 4 is not directly transmitted and the action force from the push rod 9a is linked. It is increased by a lever ratio (L1 / L2) of 10. Therefore, the overall braking force can be suppressed higher than that of the leading trailing type (LT type) drum brake device and lower than that of the duoservo type (DS type) drum brake device, and the lever ratio of the link 10 can be appropriately selected. For example, it is possible to obtain a braking force equivalent to that of a 2L type drum brake device.
【００２９】一方、ブレーキドラムが符号Ｂで示す後進
方向に回転していると、他方のブレーキシュー５はソケ
ット部材１７との当接点を支点に自己サーボを有するリ
ーディングシューとして制動作用を成し、シュー間隙調
整装置１４を介してリンク１０に伝達される。この伝達
力は、リンク１０のストッパ１０ｃまたは１０´ｃによ
り一方のブレーキシュー４に作用し、ブレーキシュー４
はアンカーピン２に支承されて自己サーボを有するリー
ディングシューとして制動作用を成す。言い換えると、
後進時にはＤＳ形ドラムブレーキ装置並の高い制動力が
得られる。殊に、フロントブレーキに２Ｌ形ドラムブレ
ーキ装置を使用している場合、後進時は自己サーボを有
しないトレーリングシューとしての制動力しか得られな
いため、リヤブレーキの制動力は高い程望ましく、上記
構成におけるドラムブレーキ装置はこれに最適である。On the other hand, when the brake drum is rotating in the backward direction indicated by the symbol B, the other brake shoe 5 performs a braking action as a leading shoe having self-servoing with a contact point with the socket member 17 as a fulcrum. It is transmitted to the link 10 via the shoe gap adjusting device 14. This transmission force acts on one brake shoe 4 by the stopper 10c or 10'c of the link 10, and the brake shoe 4
Is supported on the anchor pin 2 and serves as a leading shoe having a self-servo. In other words,
When traveling in reverse, the braking force is as high as that of the DS type drum brake device. In particular, when the 2L type drum brake device is used for the front brake, only the braking force as a trailing shoe having no self-servo is obtained when the vehicle is moving backward. The drum brake device in the configuration is suitable for this.
【００３０】〈ロ〉パーキングブレーキの作動 第２のシュー拡張装置３０の作動を図１に基づいて説明
する。今、コントロールケーブル３５を牽引すると、ブ
レーキレバー３１がピン３３を支点に時計方向に回転し
てストラット３２を左動させる。リンクの一端１０aが
押されるとナット部材１６との当接点を支点にその作用
力がピン１１に伝達され、一方のブレーキシュー４はア
ンカーピン２を支点に拡開してブレーキドラムに摩擦係
合する。引続きコントロールケーブル３５が牽引される
と、ストラット３２との当接点を支点としてピン３３に
時計方向の回転力が与えられる。この回転力がシューリ
ターンスプリング６のばね力に抗すると、他方のブレー
キシュー５がシュー間隙調整装置１４のソケット部材１
７との当接点を支点に拡開してブレーキドラムに摩擦係
合する。<B> Operation of Parking Brake The operation of the second shoe expansion device 30 will be described with reference to FIG. Now, when the control cable 35 is pulled, the brake lever 31 rotates clockwise around the pin 33 as a fulcrum to move the strut 32 to the left. When one end 10a of the link is pushed, its acting force is transmitted to the pin 11 with a contact point with the nut member 16 as a fulcrum, and one brake shoe 4 spreads with the anchor pin 2 as a fulcrum and frictionally engages with the brake drum. To do. When the control cable 35 is continuously pulled, a clockwise rotational force is applied to the pin 33 with the contact point with the strut 32 as a fulcrum. When this rotational force resists the spring force of the shoe return spring 6, the other brake shoe 5 causes the shoe gap adjusting device 14 of the socket member 1 to move.
The contact point with 7 is expanded as a fulcrum to frictionally engage the brake drum.
【００３１】〈ハ〉シュー間隙自動調整作用 次に図１及び図１０を基に、シュー間隙自動調整の作用
について説明する。前記第１のシュー拡張装置９に加圧
力を加えると、ブレーキシュー４、５が拡開して夫々の
ライニング４ｃ、５ｃがブレーキドラムに摩擦係合する
ことは記述した通りである。このとき、ブレーキドラム
が矢印Ａ方向に回転している場合には、ブレーキシュー
５の一端５ｄがアンカーピン２に衝当して制動力を発生
するが、同時にアジャストレバー４１やレバーストッパ
ー４２等がブレーキシュー５とほぼ一体となって回転す
るので、アジャストレバー４１の他方４１ｄと調整歯輪
１５ａとの相対位置は殆んど変わらず、シュー間隙調整
装置１４の伸長による調整は行なわれない。<C> Automatic shoe clearance adjustment operation Next, the operation of the shoe clearance automatic adjustment will be described with reference to FIGS. 1 and 10. As described above, when a pressing force is applied to the first shoe expansion device 9, the brake shoes 4 and 5 are expanded and the respective linings 4c and 5c are frictionally engaged with the brake drum. At this time, when the brake drum is rotating in the direction of arrow A, one end 5d of the brake shoe 5 hits the anchor pin 2 to generate a braking force, but at the same time, the adjust lever 41, the lever stopper 42, etc. Since the brake shoe 5 rotates almost integrally with the brake shoe 5, the relative position between the other 41d of the adjusting lever 41 and the adjusting toothed wheel 15a remains almost unchanged, and the shoe gap adjusting device 14 is not adjusted by extension.
【００３２】次いで、ブレーキドラムが矢印Ｂ方向に回
転している場合には、ブレーキシュー４の一端４ｄがア
ンカーピン２に衝当するまでブレーキシュー５やアジャ
ストレバー４１等がほぼ一体となって回転する。このと
き、レバーストッパー４２の実質的連結長が変化しない
ため、アジャストレバー４１はアジャストスプリング４
３の作用力によりレバーストッパー４２と係合したまま
フランジ４１ａを支点に反時計方向に回転する。今、ア
ジャストレバー４１の他方４１ｄの動き量がこれに対応
する調整歯輪１５ａの歯間ピッチを超えると、ブレーキ
解除時に次の新しい歯に係合する。次のブレーキ作動時
に新しい歯を回転せしめその回転相当分ボルト部材１５
をナット部材１６から螺出し、以てシュー間隙調整装置
１４を伸長しブレーキドラムとライニング４ｃ、５ｃと
の隙間を自動的に詰める。Next, when the brake drum is rotating in the direction of arrow B, the brake shoe 5, the adjusting lever 41, etc. rotate substantially integrally until one end 4d of the brake shoe 4 hits the anchor pin 2. To do. At this time, since the substantial connecting length of the lever stopper 42 does not change, the adjusting lever 41 moves the adjusting spring 4
By the action force of 3, the lever 41 rotates counterclockwise with the flange 41a as a fulcrum while engaging with the lever stopper 42. Now, when the amount of movement of the other 41d of the adjusting lever 41 exceeds the inter-tooth pitch of the corresponding adjusting toothed wheel 15a, the next new tooth is engaged when the brake is released. At the time of the next brake operation, a new tooth is rotated so that the bolt member 15 corresponding to that rotation
Is screwed out from the nut member 16, and the shoe gap adjusting device 14 is extended to automatically close the gap between the brake drum and the linings 4c, 5c.
【００３３】また、他方のブレーキシュー５の摩擦力が
シュー間隙調整装置１４、リンク１０及び一方のブレー
キシュー４に伝達され、シュー間隙調整装置１４のスラ
スト力が増大した状態になると、ねじ部の面圧が大きく
なって調整歯輪１５ａを回転するためのトルクが急増す
るが、このときに於いては、アジャストスプリング４３
が伸長してレバーストッパー４２が自由状態になるの
で、自動調整部品を損傷することは無い。シュー間隙自
動調整装置４０は、プレス部品と引張りコイルスプリン
グとで構成されているからコスト安であり、しかも他方
のブレーキシュー５上に配設するものであるからそのレ
イアウトが容易である。Further, when the frictional force of the other brake shoe 5 is transmitted to the shoe gap adjusting device 14, the link 10 and the one brake shoe 4, and the thrust force of the shoe gap adjusting device 14 is increased, the screw portion The surface pressure increases and the torque for rotating the adjusting toothed wheel 15a increases rapidly. At this time, the adjusting spring 43
Is extended and the lever stopper 42 is freed, so that the automatic adjustment component is not damaged. The automatic shoe clearance adjusting device 40 is inexpensive because it is composed of a press part and a tension coil spring, and the layout is easy because it is arranged on the other brake shoe 5.
【００３４】また、シュー間隙調整装置１４の全長を手
動で調整する場合は、バックプレート１の作業孔に装着
されているプラグ１８を取外した後、ブレーキの外部か
らマイナスドライバー等の工具で以て前記調整歯輪１５
ａを所望の方向に回転してやれば、ナット部材１６に対
しボルト部材１５が螺出・入して、調整装置１４の全長
を手動で調整できる。When manually adjusting the total length of the shoe clearance adjusting device 14, the plug 18 attached to the working hole of the back plate 1 is removed, and then the outside of the brake is removed with a tool such as a minus driver. The adjusting toothed wheel 15
When a is rotated in a desired direction, the bolt member 15 is screwed into and out of the nut member 16, and the entire length of the adjusting device 14 can be manually adjusted.
【００３５】[0035]
【発明の実施の形態２】図１１，図１２にクロスプル形
の第２のシュー拡張装置１３０を適用した他のドラムブ
レーキ装置を示す。本実施の形態以降の説明にあたり、
既述した実施の形態１と同一の部品については、１００
の位の数字を付加してその詳細な説明を省略する。ま
た、図面簡略化のため図１１は次記する実施の形態３を
含む内容で表記してある。Second Embodiment FIG. 11 and FIG. 12 show another drum brake device to which a second cross-pull type shoe expanding device 130 is applied. In the description of this embodiment and thereafter,
The same parts as those in the first embodiment described above are 100
The number at the place of is added and the detailed description is omitted. Further, for simplification of the drawing, FIG. 11 is described with contents including Embodiment 3 described below.
【００３６】＜イ＞構成 １０１はバックプレート、１０２はアンカーピン、１０
３はスチフナ、１０４と１０５は対向するブレーキシュ
ーである。１０６はシューリターンスプリング、１０
７，１０７はシューホールド装置、１０９は第１のシュ
ー拡張装置、１１０はリンク、１１１はピン、１１４は
シュー間隙調整装置、１１９はスプリングである。スプ
リング１１９はこれを小形にし、一方のブレーキシュー
１０４とリンク１１０及びリンク１１０と他方のブレー
キシュー１０５との間に別のスプリングを夫々付設する
ことも可能である。<A> Structure 101 is a back plate, 102 is an anchor pin, 10
3 is a stiffener, and 104 and 105 are opposing brake shoes. 106 is a shoe return spring, 10
Reference numerals 7 and 107 are shoe hold devices, 109 is a first shoe expansion device, 110 is a link, 111 is a pin, 114 is a shoe gap adjusting device, and 119 is a spring. It is also possible to make the spring 119 small and attach another spring between the one brake shoe 104 and the link 110 and between the link 110 and the other brake shoe 105, respectively.
【００３７】略Ｌ字状のブレーキレバー１３１のブレー
キ内の中間部が後述するストラット１３２にピン１３３
で以て回転可能に枢支され、一方の指状部１３１ｅが他
方のブレーキシュー１０５に作動的に係合し、他方の自
由端部１３１ｂがバックプレート１０１の穴１０１ｃを
遊嵌貫通している。その自由端側に形成された平面１３
１ｃはブレーキ不作動時における戻り位置を規制する。
１３１ｆは図示しないコントロールケーブルを接続する
穴である。一方が前記ブレーキレバー１３１に枢支され
たストラット１３２は、その他方に形成された切欠１３
２ｅがリンク１１０の一端１１０ａに作動的に係合する
と共に、一側面１３２ｆがスチフナ１０３上に摺接して
いる。尚、本実施の形態では第２のシュー拡張装置１３
０を第１のシュー拡張装置１０９に対しブレーキ中心側
に配設しているが、前記アンカーピン１０２と第１のシ
ュー拡張装置１０９との間に配設することも可能であ
る。An intermediate portion of the substantially L-shaped brake lever 131 inside the brake is attached to a strut 132 which will be described later with a pin 133.
Is rotatably supported, and one finger portion 131e is operatively engaged with the other brake shoe 105, and the other free end portion 131b freely penetrates through the hole 101c of the back plate 101. . Flat surface 13 formed on the free end side
1c regulates the return position when the brake is not operated.
131f is a hole for connecting a control cable (not shown). The strut 132, one of which is pivotally supported by the brake lever 131, has a notch 13 formed in the other.
2e is operatively engaged with one end 110a of the link 110, and one side surface 132f is in sliding contact with the stiffener 103. In the present embodiment, the second shoe expansion device 13
Although 0 is arranged on the brake center side with respect to the first shoe expanding device 109, it is also possible to arrange 0 between the anchor pin 102 and the first shoe expanding device 109.
【００３８】＜ロ＞ブレーキ作動 サービスブレーキ作動については、前述した実施の形態
１と同じなのでその説明を省略する。<B> Brake Operation Since the service brake operation is the same as in the first embodiment, the description thereof will be omitted.
【００３９】パーキングブレーキの作動について説明す
ると、図示しないコントロールケーブルを矢印Ｙ方向に
牽引すると、指状部１３１ｅの他方のブレーキシュー１
０５との当接点を支点にストラット１３２を左動させ、
この作用力によりリンク１１０を介して一方のブレーキ
シュー１０４がブレーキドラムに摩擦係合する。次い
で、ピン１３３を支点に指状部１３１ｅが右動して他方
のブレーキシュー１０５がブレーキドラムに摩擦係合す
る。The operation of the parking brake will be described. When a control cable (not shown) is pulled in the direction of arrow Y, the other brake shoe 1 of the finger portion 131e is pulled.
The strut 132 is moved left about the contact point with 05 as a fulcrum,
Due to this acting force, one brake shoe 104 frictionally engages with the brake drum via the link 110. Next, the finger portion 131e moves to the right with the pin 133 as a fulcrum, and the other brake shoe 105 frictionally engages with the brake drum.
【００４０】[0040]
【発明の実施の形態３】図１１，図１３を基に他のシュ
ー間隙自動調整装置１４０を適用した他のドラムブレー
キ装置を示す。Third Embodiment Another drum brake device to which another automatic shoe clearance adjusting device 140 is applied will be described with reference to FIGS. 11 and 13.
【００４１】＜イ＞構成 シュー間隙自動調整装置１４０は、アジャストレバー１
４１、ポールレバー１４４、アジャストリンク１４２及
びアジャストスプリング１４３から構成される。 アジ
ャストレバー１４１の中間部は他方のブレーキシュー１
０５に回転可能に枢支され、その一方１４１ｂに形成さ
れた複数の半円状の溝１４１ｅの適所に後述のリンク１
４２が掛止されると共に、他方１４１ｄのバックプレー
ト１０１側に向けて折曲された折曲部の段付面１４１ｆ
に後述のポールレバー１４４が掛止される。比較的太い
ばね線材から成るアジャストリンク１４２は、その一方
のＵ字状フック１４２ａがアジャストレバー１４１の溝
１４１ｅに掛止されると共に、他方のＵ字状フック１４
２ｂがアンカーピン１０２の溝に掛止されている。この
掛止点を支点としてアジャストリンク１４２が回転可能
で、かつ傾動可能になっている。ポールレバー１４４の
中間部に形成した穴１４４ａにアジャストレバー１４１
の折曲部が嵌挿され、その段付面１４１ｆとの当接点を
支点に図１１における時計方向に回転可能に係合してい
る。また、このポールレバー１４４の一方１４４ｂがシ
ュー間隙調整装置１１４の調整歯輪１１５ａに作動的に
係合すると共に、他方１４４ｃに設けた切欠１４４ｄの
両側部がアジャストレバー１４１の段差部を跨いで両板
面を挟む格好に係合摺接している。アジャストスプリン
グ１４３は他方のブレーキシュー１０５とポールレバー
１４４との間に縮設され、図１１におけるポールレバー
１４４に、その切欠１４４ｄ底をアジャストレバー１４
１の段差部の側端面に押圧するよう付勢すると共に、こ
のポールレバー１４４を介してアジャストレバー１４１
に常に時計方向の付勢力を与えている。<A> Configuration The shoe gap automatic adjusting device 140 is provided with the adjusting lever 1
41, a pole lever 144, an adjusting link 142, and an adjusting spring 143. The middle portion of the adjust lever 141 is the other brake shoe 1.
05 is rotatably supported, and a plurality of semi-circular grooves 141e formed on one side 141b thereof are fitted at appropriate positions on links 1 to be described later.
42 is hooked, and the stepped surface 141f of the bent portion is bent toward the back plate 101 side of the other 141d.
A pole lever 144, which will be described later, is locked. The adjust link 142 made of a relatively thick spring wire has its one U-shaped hook 142a hooked in the groove 141e of the adjust lever 141 and the other U-shaped hook 14
2b is hooked in the groove of the anchor pin 102. The adjusting link 142 is rotatable and tiltable around the hanging point as a fulcrum. The adjusting lever 141 is inserted into the hole 144a formed in the middle of the pole lever 144.
The bent portion is inserted and is rotatably engaged in the clockwise direction in FIG. 11 with the contact point with the stepped surface 141f as a fulcrum. Further, one side 144b of the pole lever 144 is operatively engaged with the adjusting toothed wheel 115a of the shoe gap adjusting device 114, and both sides of the notch 144d provided in the other side 144c straddle the stepped portion of the adjusting lever 141. It is in sliding contact with the plate surface. The adjusting spring 143 is contracted between the other brake shoe 105 and the pole lever 144, and the bottom of the notch 144d of the pole lever 144 in FIG.
The bias lever 1 is urged to press the side end surface of the stepped portion 1 and the adjustment lever 141 is inserted through the pole lever 144.
Always gives a clockwise bias.
【００４２】＜ロ＞シュー間隙自動調整作用 図１１を基にシュー間隙自動調整装置１４０の作用につ
いて説明する。図示しないブレーキドラムが矢印Ｂ方向
に回転しているときに第１のシュー拡張装置１０９に加
圧力を加えると、アジャストレバー１４１の中間部が他
方のブレーキシュー１０５に追随して移動する。このと
き、リンク１４２は実質的に剛体であるから、アジャス
トレバー１４１はその中間部の枢支部を支点に反時計方
向に回転し、このレバー１４１に係合しているポールレ
バー１４４も一体となって回転する。その結果、シュー
間隙調整装置１１４の調整歯輪１１５ａが回転させられ
てシュー間隙調整作用を成す。そして、シュー間隙調整
装置１１４のスラスト力が増大したときには、アジャス
トスプリング１４３が撓み、ポールレバー１４４がその
穴１４４ａ部を支点に時計方向に回転し得るので、シュ
ー間隙自動調整部品に過荷重が働かない。<B> Automatic shoe clearance adjustment operation The operation of the shoe clearance automatic adjustment apparatus 140 will be described with reference to FIG. When a pressing force is applied to the first shoe expansion device 109 while the brake drum (not shown) is rotating in the direction of arrow B, the intermediate portion of the adjusting lever 141 moves following the other brake shoe 105. At this time, since the link 142 is substantially rigid, the adjust lever 141 rotates counterclockwise about the pivotal support portion in the middle thereof as a fulcrum, and the pole lever 144 engaged with the lever 141 is also integrated. Rotate. As a result, the adjusting toothed wheel 115a of the shoe gap adjusting device 114 is rotated to perform a shoe gap adjusting action. Then, when the thrust force of the shoe gap adjusting device 114 increases, the adjusting spring 143 bends, and the pole lever 144 can rotate clockwise around the hole 144a as a fulcrum. Absent.
【００４３】[0043]
【発明の実施の形態４】本発明は既述した実施の形態１
〜３に限定されるものではなく、例えば第２のシュー拡
張装置３０及び１３０とシュー間隙自動調整装置４０及
び１４０との組合せを変えたり、新たなシュー間隙自動
調整装置を装置してもよい。また第２のシュー拡張装置
３０及び１３０やシュー間隙自動調整装置４０及び１４
０は必須では無く、必要に応じて装着すればよい等、幾
多の変更が可能である。Fourth Embodiment of the Invention The present invention is based on the first embodiment described above.
However, the combination of the second shoe expanding devices 30 and 130 and the shoe gap automatic adjusting devices 40 and 140 may be changed, or a new shoe gap automatic adjusting device may be provided. In addition, the second shoe expanding devices 30 and 130 and the shoe gap automatic adjusting devices 40 and 14
0 is not indispensable, and many modifications are possible, such as mounting as needed.
【００４４】[0044]
【発明の効果】本発明は、次のような効果を得ることが
できる。 ＜イ＞ サービスブレーキにより作動する第１のシュー
拡張装置が一つでありながら、簡単なリンク機構で以て
２Ｌ形並の安定した制動力が得られると共に、ブレーキ
パイプの配管が簡単である。 ＜ロ＞ ＤＳ形ドラムブレーキをベースに簡単なリンク
機構を付設しただけであるから、パーキングブレーキ装
置の内蔵が容易である。 ＜ハ＞ また、シュー間隙自動調整装置の組込みも容易
である。 ＜ニ＞ また、ブレーキドラムとブレーキシューとの隙
間調整は、従来公知のＤＳ形と基本的に同じであるか
ら、その調整性には全く問題無く、一方のブレーキシュ
ーが詰まり過ぎて引摺りを惹起させるような誤調整の虞
れが無い。 ＜ホ＞ ブレーキの使用頻度は前進時の方が圧倒的に多
い。このときの両ブレーキシューはピボット形シューと
なるから、ブレーキ中心を通る水平線方向（図１および
図１１）が最初にブレーキドラムに係合し、この方向の
ライニングの摩耗が最も多くなり、ライニングの有効利
用が計れる。 ＜ヘ＞ リンク機構の部品点数が少ないから、組付工数
の大幅な削減が計れる。これに伴なって回転部が少ない
から長期に亘る信頼度が高い。 ＜ト＞ リンクをシューウェブに重合させて装着するだ
けで済むから、そのレイアウトが極めて簡単であり、し
かも安いコストで適用できる。According to the present invention, the following effects can be obtained. <A> Although there is only one first shoe expansion device that operates by the service brake, a simple link mechanism can provide a stable braking force equivalent to that of a 2L type, and the piping of the brake pipe is simple. <B> Since a simple link mechanism is only attached to the DS type drum brake as a base, the parking brake device can be easily incorporated. <C> Further, it is easy to incorporate an automatic shoe clearance adjusting device. <D> Since the clearance adjustment between the brake drum and the brake shoe is basically the same as the conventionally known DS type, there is no problem in the adjustability, and one brake shoe is too clogged to cause drag. There is no risk of erroneous adjustment that would cause it. <E> The brakes are used much more frequently when moving forward. Since both brake shoes at this time are pivot type shoes, the horizontal direction passing through the center of the brake (FIGS. 1 and 11) first engages with the brake drum, and the lining wear in this direction is the greatest, and the lining Effective use can be measured. <F> Since the number of link mechanism parts is small, the number of assembly steps can be significantly reduced. As a result, the number of rotating parts is small, so that reliability is high over a long period of time. <To> Since the links need only be superposed on the shoe web and attached, the layout is extremely simple and can be applied at a low cost.
【図１】 本発明の一実施の形態に係るドラムブレー
キ装置の平面図FIG. 1 is a plan view of a drum brake device according to an embodiment of the present invention.
【図２】 図１におけるII−IIの断面図FIG. 2 is a sectional view of II-II in FIG.
【図３】 ドラムブレーキ装置の分解図FIG. 3 is an exploded view of the drum brake device
【図４】 図１におけるIV−IVの断面図FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.
【図５】 図１におけるＶ−Ｖの断面図5 is a cross-sectional view of VV in FIG.
【図６】 図１におけるVI矢視図6 is a view on arrow VI in FIG.
【図７】 両ブレーキシューの別のアンカー周りを示
す平面図FIG. 7 is a plan view showing another anchor around both brake shoes.
【図８】 一方のブレーキシューとリンクとの別の当
接状態を示す平面図FIG. 8 is a plan view showing another contact state between one brake shoe and the link.
【図９】 図８におけるIX−IXの断面図9 is a sectional view of IX-IX in FIG.
【図10】 図１におけるシュー間隙自動調整装置の部
分拡大図FIG. 10 is a partially enlarged view of the shoe gap automatic adjusting device in FIG. 1.
【図11】 他の実施の形態に係るドラムブレーキ装置
の平面図FIG. 11 is a plan view of a drum brake device according to another embodiment.
【図12】 図１１におけるXII −XII の断面図FIG. 12 is a sectional view of XII-XII in FIG. 11.
【図13】 図１１におけるXIII−XIIIの断面図13 is a sectional view of XIII-XIII in FIG. 11.
１、１０１ ：バックプレート ２、１０２ ：アンカーピン ４、５、１０４、１０５ ：ブレーキシュー ４ｄ、５ｄ ：一端 ４ｅ ：アンカー穴 ４ｆ、５ｆ ：半円弧状部 ４ｇ、５ｇ ：他端 ６ ：シューリターンスプ
リング ７ ：シューホールド装置 ９、１０９ ：第１のシュー拡張装
置 １０、１１０ ：リンク １０ａ、１１０ａ ：一端 １０ｂ ：他端 １１、１１１ ：ピン １４、１１４ ：シュー間隙調整装置 １５ ：ボルト部材 １５ａ、１１５ａ ：調整歯輪 １６ ：ナット部材 １７ ：ソケット部材 １９、１１９ ：スプリング ３０、１３０ ：第２のシュー拡張装
置 ３１、１３１ ：ブレーキレバー ３１ｂ、１３１ｂ ：自由端部 ３２、１３２ ：ストラット ３３、１３３ ：ピン ４０、１４０ ：シュー間隙自動調整
装置 ４１、１４１ ：アジャストレバー ４１ａ ：フランジ ４２ ：レバーストッパー ４３、１４３ ：アジャストスプリン
グ １４２ ：アジャストリンク １４４ ：ポールレバー1, 101: Back plate 2, 102: Anchor pin 4, 5, 104, 105: Brake shoe 4d, 5d: One end 4e: Anchor hole 4f, 5f: Semi-arcuate portion 4g, 5g: Other end 6: Shoe return spring 7: shoe hold device 9, 109: 1st shoe expansion device 10, 110: link 10a, 110a: one end 10b: other end 11, 111: pin 14, 114: shoe gap adjusting device 15: bolt member 15a, 115a: Adjustment tooth ring 16: Nut member 17: Socket member 19, 119: Spring 30, 130: Second shoe expansion device 31, 131: Brake lever 31b, 131b: Free end part 32, 132: Strut 33, 133: Pin 40 , 140: Automatic shoe clearance adjusting device 41, 141: Adjuster Trevor 41a: Flange 42: lever stopper 43 and 143: adjust spring 142: Adjust link 144: pawl lever
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成８年６月５日[Submission date] June 5, 1996
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００２３[Correction target item name] 0023
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００２３】＜ホ＞シュー間隙自動調整装置 ブレーキドラムとライニング４ｃ、５ｃとの隙間を自動
で調整するシュー間隙自動調整装置４０について説明す
る。図１に示すように前記リンク１０の他端１０ｂと他
方のブレーキシュー５の他端５ｇとの間にシュー間隙調
整装置１４が介装されている。シュー間隙調整装置１４
はブレーキドラムとライニング４ｃ、５ｃとの隙間を調
整する装置で、調整歯輪１５ａを一体に備えるボルト部
材１５とナット部材１６とソケット部材１７から構成さ
れており、ナット部材１６に形成した切欠溝１６ａがリ
ンク１０と係合し、ソケット部材１７に形成した切欠溝
１７ａが他方のブレーキシュー５のシューウェブ５ｂと
夫々係合している。<E> Shoe gap automatic adjusting device A shoe gap automatic adjusting device 40 for automatically adjusting the gap between the brake drum and the linings 4c, 5c will be described. As shown in FIG. 1, a shoe gap adjusting device 14 is interposed between the other end 10b of the link 10 and the other end 5g of the other brake shoe 5. Shoe gap adjusting device 14
Is a device for adjusting the clearance between the brake drum and the linings 4c, 5c, and is composed of a bolt member 15, a nut member 16 and a socket member 17, which are integrally provided with an adjusting toothed wheel 15a. 16a engages with the link 10, and the notch groove 17a formed in the socket member 17 engages with the shoe web 5b of the other brake shoe 5, respectively.
【手続補正２】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing
【補正対象項目名】図１３[Correction target item name] FIG.
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図１３】 FIG. 13
Claims (9)
カーピンを配設し、このアンカーピンに一方のブレーキ
シューの一端を回転可能に軸支すると共に、他方のブレ
ーキシューの一端の半円弧状部をアンカーピンに対して
回転可能に係合し、前記アンカーピンの近傍にサービス
ブレーキにより作動する第１のシュー拡張装置を配設
し、 前記第１のシュー拡張装置を一方のブレーキシューの中
間部に回転可能に軸支したリンクの一端と他方のブレー
キシューに作動的に係合し、 前記リンクの他端と他方のブレーキシューの他端をシュ
ー間隙調整装置で連結し、 前記リンクの他端が一方のブレーキシューに対し離間す
る方向への回転を許容し、かつ反対方向への回転を規制
する規制手段を具備し、 前記リンクとシュー間隙調整装置を介してブレーキシュ
ー相互間で制動力を伝達するよう構成したことを特徴と
する、 ドラムブレーキ装置。1. An anchor pin is disposed on one end side of an opposing brake shoe, one end of one brake shoe is rotatably supported by this anchor pin, and a semi-circular arc portion of one end of the other brake shoe. Is rotatably engaged with the anchor pin, and a first shoe expanding device that is operated by a service brake is disposed in the vicinity of the anchor pin. One end of a link rotatably supported on the other and a brake shoe on the other end, and the other end of the link and the other end of the other brake shoe are connected by a shoe gap adjusting device, and the other end of the link Is provided with a restricting means for allowing the brake shoe to rotate in a direction in which it is separated from the other brake shoe and restricting the rotation in the opposite direction. Characterized by being configured to transmit the braking force between Kishu each other drum brake device.
おいて、前記リンクの一端と他方のブレーキシューとの
間に、パーキングブレーキにより作動する第２のシュー
拡張装置を具備せしめたことを特徴とする、 ドラムブレーキ装置。2. The drum brake device according to claim 1, further comprising a second shoe expansion device operated by a parking brake between one end of the link and the other brake shoe. , Drum brake device.
おいて、前記第２のシュー拡張装置がフォワード・プル
形であることを特徴とする、 ドラムブレーキ装置。3. The drum brake device according to claim 2, wherein the second shoe expansion device is a forward pull type.
おいて、前記第２のシュー拡張装置がクロス・プル形で
あることを特徴とする、 ドラムブレーキ装置。4. The drum brake device according to claim 2, wherein the second shoe expansion device is a cross-pull type.
ドラムブレーキ装置において、前記他方のブレーキシュ
ー側に、ブレーキドラムと両ブレーキシューとの隙間を
感知して自動的に調整するシュー間隙自動調整装置を具
備せしめたことを特徴とする、 ドラムブレーキ装置。5. The drum brake device according to any one of claims 1 to 4, wherein a shoe for automatically adjusting by sensing a gap between the brake drum and both brake shoes on the other brake shoe side. A drum brake device, which is equipped with an automatic gap adjusting device.
おいて、前記他方のブレーキシューのシューウェブにア
ジャストレバーの途中を回転可能に枢支させ、ばね手段
によりアジャストレバーの一方をレバーストッパーを介
してアンカーピンに向けて付勢すると共に、アジャスト
レバーの他方をシュー間隙調整装置に作動的に係合せし
め、ブレーキドラムと両ブレーキシューとの隙間を感知
して自動的に調整することを特徴とする、 ドラムブレーキ装置。6. The drum brake device according to claim 5, wherein the shoe web of the other brake shoe is rotatably supported in the middle of the adjusting lever, and one of the adjusting levers is urged by a spring means via a lever stopper. It is characterized in that it urges toward the anchor pin and operatively engages the other of the adjusting levers with the shoe gap adjusting device to detect the gap between the brake drum and both brake shoes and adjust automatically. , Drum brake device.
おいて、前記シュー間隙調整装置に過大なスラスト力が
作用したとき、前記ばね手段が伸長可能にアンカーピン
とアジャストレバーとの間に張設されていることを特徴
とする、 ドラムブレーキ装置。7. The drum brake device according to claim 6, wherein when an excessive thrust force acts on the shoe gap adjusting device, the spring means is stretchably extended between the anchor pin and the adjusting lever. The drum brake device is characterized in that
おいて、前記他方のブレーキシューのシューウェブにア
ジャストレバーの途中を回転可能に枢支させ、アジャス
トレバーの一方とアンカーピンとの間にアジャストリン
クを装架し、該アジャストレバーの他方にポールレバー
を回転可能に掛止すると共に、該ポールレバーの他方を
シュー間隙調整装置に作動的に係合せしめ、かつ、前記
アジャストリンクに張力を与える方向のばね手段をポー
ルレバーに付設し、ブレーキドラムと両ブレーキシュー
との間隙を感知して自動的に調整することを特徴とす
る、 ドラムブレーキ装置。8. The drum brake device according to claim 5, wherein the shoe web of the other brake shoe is rotatably supported midway of the adjusting lever, and an adjusting link is provided between one of the adjusting levers and the anchor pin. It is mounted, and the pole lever is rotatably hooked to the other of the adjusting levers, and the other of the pole levers is operatively engaged with the shoe gap adjusting device, and a tension is applied to the adjusting link. A drum brake device characterized in that spring means is attached to a pole lever and the gap between the brake drum and both brake shoes is detected and automatically adjusted.
おいて、前記シュー間隙調整装置に過大なスラスト力が
作用したとき、前記ばね手段が縮小可能にポールレバー
と他方のブレーキシューとの間に縮設されていることを
特徴とする、 ドラムブレーキ装置。9. The drum brake device according to claim 8, wherein when an excessive thrust force acts on the shoe gap adjusting device, the spring means is contractible between the pole lever and the other brake shoe. A drum brake device, which is characterized by being installed.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11962296A JPH09280283A (en) | 1996-04-17 | 1996-04-17 | Drum brake device |
| US08/831,868 US5924529A (en) | 1996-04-05 | 1997-04-02 | Drum brake device with single shoe extension device |
| KR1019970012683A KR970069699A (en) | 1996-04-05 | 1997-04-03 | Drum brake device |
| EP97105549A EP0800015A3 (en) | 1996-04-05 | 1997-04-03 | Drum brake device with single shoe extension device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11962296A JPH09280283A (en) | 1996-04-17 | 1996-04-17 | Drum brake device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09280283A true JPH09280283A (en) | 1997-10-28 |
Family
ID=14766004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11962296A Pending JPH09280283A (en) | 1996-04-05 | 1996-04-17 | Drum brake device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09280283A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010059838A (en) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 이계안 | A rear wheel brake for vehicle |
| KR100344467B1 (en) * | 1999-09-30 | 2002-07-19 | 주식회사 만도 | Drum brake equipped brake device for parking |
-
1996
- 1996-04-17 JP JP11962296A patent/JPH09280283A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100344467B1 (en) * | 1999-09-30 | 2002-07-19 | 주식회사 만도 | Drum brake equipped brake device for parking |
| KR20010059838A (en) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 이계안 | A rear wheel brake for vehicle |
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