JPH051731A - Drum brake device - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To improve braking feeling by preventing excessive adjustment of an automatic adjuster at the time of abrupt thereby preventing generation of a dragging phenomenon. CONSTITUTION:An escape hole 40 is formed on a brake shoe 4, which hole 40 is communicated with an engagement hole 15 of the brake shoe 4 to which an engagement arm 16a of a bell crank lever 16 of an automatic adjustor 13 is loosely fitted, and is extended in a receding direction from a brake drum 22. Under abrupt operation of a brake, for example, the automatic adjustor 13 is moved into the escape hole 40 by means of a wheel cylinder 31 for widening the brake shoe. The engagement arm 16a of the bell crank lever 16 is disengaged with the engagement hole 15 and moved into the escape 40.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキシューのライ
ニング（摩擦パッド）とブレーキドラムとの間隙を常に
一定に保つように機能するオートアジャスタを備えた内
拡式のドラムブレーキ装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an internal expansion type drum brake device having an auto adjuster which functions to keep a constant gap between a brake shoe lining (friction pad) and a brake drum. .

【０００２】[0002]

【従来の技術】この種のドラムブレーキ装置は、従来よ
り、四輪自動車のリヤブレーキ装置として使用されてい
る。2. Description of the Related Art A drum brake device of this type has been conventionally used as a rear brake device for a four-wheeled vehicle.

【０００３】図８は、四輪自動車の従来のドラムブレー
キ装置１を示すものであって、バックプレート２上には
互いに対向する一対のブレーキシュー３，４が拡開可能
に配設されている。すなわち、バックプレート２上に
は、互いに対向する位置にアンカー５及びホイールシリ
ンダ６が固定配置されており、一対のブレーキシュー
３，４の一端がアンカー５に回動可能に枢支され、それ
らの他端がホイールシリンダ６のピストン６ａ，６ｂに
連結されている。そして、これら一対のブレーキシュー
３，４間には引張ばね７が架設され、この引張ばね７の
付勢力にてブレーキシュー３，４が互いに近づく方向
（内径方向）に常時付勢されている。FIG. 8 shows a conventional drum brake device 1 for a four-wheeled vehicle, in which a pair of brake shoes 3 and 4 facing each other are provided on a back plate 2 so as to be able to open. . That is, the anchor 5 and the wheel cylinder 6 are fixedly arranged on the back plate 2 at positions opposite to each other, and one ends of the pair of brake shoes 3 and 4 are rotatably supported by the anchor 5 so as to rotate. The other end is connected to the pistons 6a and 6b of the wheel cylinder 6. A tension spring 7 is installed between the pair of brake shoes 3 and 4, and the urging force of the tension spring 7 constantly urges the brake shoes 3 and 4 toward each other (inner diameter direction).

【０００４】上述のブレーキシュー３，４には、シュー
ウェブ３ａ，４ａに円弧状のシューリム３ｂ，４ｂを断
面Ｔ字状にそれぞれ溶接結合して成るものであって、シ
ューリム３ｂ，４ｂの外周面にライニング（摩擦パッ
ド）８，９がそれぞれ取付けられている。そして、これ
らのライニング８，９はブレーキドラム（図示せず）の
内周面に対向配置されている。The above-mentioned brake shoes 3 and 4 are formed by welding shoe webs 3a and 4a with arcuate shoe rims 3b and 4b welded to each other in a T-shaped cross section, and the outer peripheral surfaces of the shoe rims 3b and 4b. The linings (friction pads) 8 and 9 are attached to each. The linings 8 and 9 are arranged to face the inner peripheral surface of the brake drum (not shown).

【０００５】また、一方のブレーキシュー３の他端には
ピン１０を介してブレーキレバー１１の一端が軸支さ
れ、ブレーキレバー１１の他端にはブレーキレバー操作
用ケーブル１２が連結されている。Further, one end of a brake lever 11 is pivotally supported by the other end of one brake shoe 3 via a pin 10, and a brake lever operating cable 12 is connected to the other end of the brake lever 11.

【０００６】さらに、上述のブレーキレバー１１と他方
のブレーキシュー４との間にはオートアジャスタ１３が
配設されている。このオートアジャスタ１３は、図９及
び図１０に示すように、一端が前記ブレーキレバー１１
に片持ち支持されたストラット１４と、前記ストラット
１４に形成された歯部１７に一端の歯部１８が噛合され
かつ他端の係合腕部１６ａがブレーキシュー４に形成さ
れた係合孔１５内に遊嵌されたベルクランクレバー１６
と、前記ストラット１４及びベルクランクレバー１６の
歯部１７，１８を互いに噛合方向に附勢する引張ばね１
９とから構成されている。そして、上述のベルクランク
レバー１６は、ストラット４に支軸２０を中心に回動可
能にかつストラット１４の長手方向に沿って僅かにスラ
イド可能に取付けられている。Further, an auto adjuster 13 is arranged between the above-mentioned brake lever 11 and the other brake shoe 4. As shown in FIGS. 9 and 10, one end of the auto adjuster 13 has the brake lever 11 at one end.
A strut 14 that is cantilevered on one side, and a tooth portion 17 formed on the strut 14 is engaged with a tooth portion 18 at one end and an engaging arm portion 16a at the other end is formed in an engaging hole 15 formed in the brake shoe 4. Bell crank lever 16 loosely fitted inside
And a tension spring 1 for urging the teeth portions 17 and 18 of the strut 14 and the bell crank lever 16 in the meshing direction with each other.
It is composed of 9 and 9. The bell crank lever 16 is attached to the strut 4 so as to be rotatable about the support shaft 20 and slightly slidable along the longitudinal direction of the strut 14.

【０００７】また、一方のブレーキシュー３とストラッ
ト１４との間には引張ばね２１が掛け渡されており、こ
の引張ばね２１の荷重は既述の噛合用の引張ばね１９の
荷重よりも大きく設定されている。Further, a tension spring 21 is stretched between the one brake shoe 3 and the strut 14, and the load of the tension spring 21 is set to be larger than the load of the tension spring 19 for engagement described above. Has been done.

【０００８】しかして、パーキングブレーキ時には、ケ
ーブル１２の矢印Ａ方向への牽引操作によりブレーキレ
バー１１がその中間部の支点（図示せず）を中心に回動
させるのに伴い一対のブレーキシュー３，４がアンカー
５を中心に引張ばね２１の附勢力に抗して回動されて拡
開され、ライニング８，９がブレーキドラム２２の内周
面２２ａ（図１１参照）に摺接されるようになってい
る。During parking braking, however, the pair of brake shoes 3, as the brake lever 11 is rotated about a fulcrum (not shown) in the middle thereof by pulling the cable 12 in the direction of arrow A. 4 is rotated around the anchor 5 against the urging force of the tension spring 21 to be expanded, and the linings 8 and 9 are slidably contacted with the inner peripheral surface 22a of the brake drum 22 (see FIG. 11). Has become.

【０００９】また、サービスブレーキ時には、ブレーキ
ペダルを踏み込むのに応じてホイールシリンダ６が作動
されてブレーキシュー３，４が拡開され、これに伴って
ライニング８，９がブレーキドラム２２の内周面２２ａ
に摺接して制動作用が行われるようになっている（図１
２参照）。なお、ブレーキシュー３の拡開に伴ってオー
トアジャスタ１３もブレーキシュー３と一緒に連動す
る。During service braking, the wheel cylinders 6 are actuated in response to the brake pedal being depressed, the brake shoes 3, 4 are expanded, and along with this, the linings 8, 9 form the inner peripheral surface of the brake drum 22. 22a
It comes into sliding contact with the vehicle for braking action (Fig. 1).
2). The automatic adjuster 13 also works together with the brake shoe 3 as the brake shoe 3 expands.

【００１０】この際、ライニング８，９とブレーキドラ
ム２２との間のクリアランス（以下においてシュークリ
アランスという）が許容範囲内でありブレーキシュー
３，４の拡開量が所定の許容範囲内である場合には、オ
ートアジャスタ１３は作動せず、ライニング８，９が摩
耗してブレーキシュー３，４の拡開量が許容範囲を越え
て大きくなると、オートアジャスタ１３が作動してシュ
ークリアランスが自動的に許容範囲内の所定値に調整さ
れる。At this time, when the clearance between the linings 8 and 9 and the brake drum 22 (hereinafter referred to as shoe clearance) is within the permissible range and the expansion amount of the brake shoes 3 and 4 is within the predetermined permissible range. When the linings 8 and 9 are worn and the expansion amount of the brake shoes 3 and 4 exceeds the allowable range, the auto adjuster 13 operates and the shoe clearance is automatically adjusted. It is adjusted to a predetermined value within the allowable range.

【００１１】ここで、オートアジャスタ１３の機能を具
体的に詳述すると、ライニング８，９が摩耗していない
時には、ブレーキ操作前では図１１に示すようにブレー
キドラム２２の内周面２２ａとライニング９との間の間
隙が許容範囲内のａであり、ベルクランクレバー１６の
係合腕部１６ａとブレーキシュー４の係合孔１５の突き
当て端面１５ａとの間隙がｂであるとすると、ａよりｂ
が大きいように設定される。かくして、ブレーキペダル
が踏まれてブレーキシュー４と一緒にライニング９が図
１２に示すようにブレーキドラム２２の内周面２２ａに
摺接された時には、前記係合腕部１６ａと突き当て端面
１５ａとの間には僅かな間隔ｃが存在するため、ベルク
ランクレバー１６は作動しない。Here, the function of the auto adjuster 13 will be described in detail. When the linings 8 and 9 are not worn, the inner peripheral surface 22a of the brake drum 22 and the lining are shown before the brake operation as shown in FIG. 9 is a tolerable range a, and the gap between the engaging arm portion 16a of the bell crank lever 16 and the abutting end surface 15a of the engaging hole 15 of the brake shoe 4 is b. Than b
Is set to be large. Thus, when the brake pedal is depressed and the lining 9 together with the brake shoe 4 is brought into sliding contact with the inner peripheral surface 22a of the brake drum 22 as shown in FIG. 12, the engaging arm portion 16a and the abutting end surface 15a are Since there is a slight gap c between them, the bell crank lever 16 does not operate.

【００１２】一方、図１３に示すようにライニング９が
摩耗してライニング９とブレーキドラム２２の内周面２
２ａとの間隔がさらにαだけ広くなってａ＋αとなり、
この間隔が前記係合腕部１６ａと突き当て端面１５ａと
の間隔ｂよりも大きくなると、ブレーキ操作時に前記突
き当て端面１５ａが図１４に示すように前記係合腕部１
６ａに突き当ってこれを押圧する。これに伴い、ベルク
ランクレバー１６が引張ばね１９の附勢力に抗して図１
４において右方に僅かに移動されて歯部１７，１８の噛
合が解除された直後に、ベルクランクレバー１６が支軸
２０を中心に矢印Ｂ方向に回動される。そして、この後
にブレーキ操作が解除されてブレーキシュー４が復動さ
れると、図１５に示すように前記係合腕部１６ａと突き
当て端面１５ａとの間隔が再びｂに設定されると共に、
ライニング９とブレーキドラム２２の内周面２２ａとの
間隔すなわちシュークリアランスが再び所定の間隔ａに
設定される。これにより、シュークリアランスが常に一
定に自動調整され、その結果、ブレーキペダルの操作フ
ィーリングを常に一定に保つことができるようになって
いる。On the other hand, as shown in FIG. 13, the lining 9 is worn and the lining 9 and the inner peripheral surface 2 of the brake drum 22 are removed.
The distance from 2a becomes wider by α and becomes a + α,
When this distance becomes larger than the distance b between the engaging arm portion 16a and the abutting end surface 15a, the abutting end surface 15a is moved to the engaging arm portion 1 during braking operation as shown in FIG.
It hits 6a and presses it. Along with this, the bell crank lever 16 resists the biasing force of the tension spring 19 and is shown in FIG.
Immediately after the teeth 17 and 18 are disengaged from each other by moving slightly to the right in 4, the bell crank lever 16 is rotated about the support shaft 20 in the direction of arrow B. Then, after this, when the brake operation is released and the brake shoe 4 is returned, the gap between the engaging arm portion 16a and the abutting end surface 15a is set to b again as shown in FIG.
The distance between the lining 9 and the inner peripheral surface 22a of the brake drum 22, that is, the shoe clearance is set to the predetermined distance a again. As a result, the shoe clearance is constantly and automatically adjusted, and as a result, the operation feeling of the brake pedal can be always kept constant.

【００１３】[0013]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のドラムブレーキ装置１にあっては、次のよう
な問題点があった。すなわち、高速走行中に急ブレーキ
を掛けた時のようにドラムブレーキ装置１に大きいエネ
ルギーが加わると、ブレーキシュー３，４が瞬間的に変
形したり、ブレーキドラム２２が熱膨張することがあ
る。このような事態を生じると、オートアジャスタ１３
による自動調整操作が過調整となってしまい、ブレーキ
の引きずり現象（ブレーキペダルの踏込みを解除しても
ブレーキが掛かってしまう現象）を起こしてしまうおそ
れがある。However, the conventional drum brake device 1 as described above has the following problems. That is, when a large amount of energy is applied to the drum brake device 1 such as when a sudden brake is applied during high speed traveling, the brake shoes 3 and 4 may be momentarily deformed or the brake drum 22 may be thermally expanded. When such a situation occurs, the auto adjuster 13
The automatic adjustment operation due to is over-adjusted, which may cause a brake drag phenomenon (a phenomenon in which the brake is applied even when the brake pedal is released).

【００１４】本発明はこのような不都合を解消するため
になされたものであって、その目的は、急ブレーキ時の
オートアジャスタの過調整によるブレーキの引きずり現
象の発生を確実に防止し得て良好なブレーキフィーリン
グを得ることができるようにしたドラムブレーキ装置を
提供することにある。The present invention has been made to solve such inconvenience, and its object is to prevent the occurrence of the brake drag phenomenon due to the overadjustment of the auto adjuster at the time of sudden braking. It is an object of the present invention to provide a drum brake device capable of obtaining a good brake feeling.

【００１５】[0015]

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、一端がそれぞれ回動可能に枢支され
た一対のブレーキシューの他端間にホイールシリンダを
配設し、ブレーキペダルの踏込みに応じて前記ホイール
シリンダを作動させることによって前記一対のブレーキ
シューを拡開し、前記一対のブレーキシューのライニン
グをブレーキドラムの内周面に摺接して制動作用を行な
うように構成すると共に、一端が一方のブレーキシュー
の側に片持ち支持されたストラットと、前記ストラット
の他端に形成された歯部に一端が噛合されかつ他方のブ
レーキシューに形成された係合孔内に他端の係合腕部が
遊嵌されたベルクランクレバーと、前記ストラット及び
ベルクランクレバーの歯部を互いに噛合方向に附勢する
引張ばねとから成るオートアジャスタを配設し、前記オ
ートアジャスタにて前記ブレーキシューのライニングと
ブレーキドラムとの間隙を自動調整するようにしたドラ
ムブレーキ装置において、前記係合孔に連通し、かつ、
前記ブレーキドラムから遠ざかる方向に向けて延出する
逃げ孔を前記他方のブレーキシューに設けると共に、急
ブレーキ時に前記オートアジャスタが前記逃げ孔の側に
向けて移動され、前記ベルクランクレバーの係合腕部が
前記係合孔から外れて前記逃げ孔内に移動配置されるよ
うに構成している。To achieve the above object, in the present invention, a wheel cylinder is arranged between the other ends of a pair of brake shoes whose one ends are rotatably supported, and a brake is provided. The pair of brake shoes is expanded by operating the wheel cylinder in response to the depression of a pedal, and the lining of the pair of brake shoes is slidably contacted with the inner peripheral surface of the brake drum to perform a braking action. At the same time, a strut whose one end is cantilevered on the side of one of the brake shoes, and a strut whose one end meshes with a tooth portion formed at the other end of the strut and the other is formed in the engagement hole formed in the other brake shoe. It consists of a bell crank lever in which the end engaging arms are loosely fitted, and a tension spring for urging the teeth of the strut and the bell crank lever in the meshing direction with each other. Auto adjuster disposed in the drum brake device designed to automatically adjust the clearance between the lining and the brake drum of said brake shoe at said auto-adjuster, communicates with the engagement hole, and,
An escape hole extending in a direction away from the brake drum is provided in the other brake shoe, and at the time of sudden braking, the auto adjuster is moved toward the escape hole side, and an engaging arm of the bell crank lever. The part is configured to move out of the engagement hole and be arranged in the escape hole.

【００１６】[0016]

【実施例】以下、本発明に係るドラムブレーキ装置の一
実施例に付き図１〜図７を参照して説明する。なお、図
１〜図７において図８〜図１５と同一の部分には同一の
符号を付してその詳細な説明は省略する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the drum brake device according to the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 7, the same parts as those of FIGS. 8 to 15 are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.

【００１７】図１は本発明に係るドラムブレーキ装置３
０の構成を示すものである。図１に示すように、一対の
ブレーキシュー３，４を拡開するホイールシリンダ３１
の中間部には側部ピストン３２が設けられており、この
ピストン３２がオートアジャスタ１３のストラット１４
に対向配置されている。そして、この側部ピストン３２
は、ストラット１４に対して直交する方向（図１におい
て上下方向）に往復動されるようになっている。FIG. 1 shows a drum brake device 3 according to the present invention.
It shows a configuration of 0. As shown in FIG. 1, a wheel cylinder 31 for expanding the pair of brake shoes 3, 4
A side piston 32 is provided in an intermediate portion of the strut 14 of the auto adjuster 13.
It is arranged opposite to. And this side piston 32
Are reciprocated in a direction orthogonal to the struts 14 (vertical direction in FIG. 1).

【００１８】すなわち、上述のホイールシリンダ３１
は、図２に明示するように、ハウジング３１ａの両側に
ブレーキシュー３，４を作動する左右のピストン３３，
３４と前記側部ピストン３２とをそれぞれ備えており、
ハウジング３１ａと側部ピストン３２との間には引張ば
ね３５が架設されている。かくして、急ブレーキ時にホ
イールシリンダ３１の圧力室３６内の液圧が過大になっ
た場合にのみ側部ピストン３２が引張ばね３５の附勢力
に抗して突出方向（図１及び図２において下方）に往動
されるように構成されている。That is, the above-mentioned wheel cylinder 31
2, the left and right pistons 33, which actuate the brake shoes 3, 4 on both sides of the housing 31a, as clearly shown in FIG.
34 and the side piston 32, respectively,
A tension spring 35 is installed between the housing 31a and the side piston 32. Thus, only when the hydraulic pressure in the pressure chamber 36 of the wheel cylinder 31 becomes excessive at the time of sudden braking, the side piston 32 resists the biasing force of the tension spring 35 in the protruding direction (downward in FIGS. 1 and 2). Is configured to be forwarded to.

【００１９】そして、ホイールシリンダ３１のハウジン
グ３１ａとストラット１４との間には引張ばね３７が架
設され、この引張ばね３７の附勢力によってストラット
１４ひいてはオートアジャスタ１３が図１において上方
（ホイールシリンダ３１の側）に常時附勢されている。A tension spring 37 is provided between the housing 31a of the wheel cylinder 31 and the strut 14, and the urging force of the tension spring 37 causes the strut 14 and thus the auto adjuster 13 to move upward in FIG. Side) is always energized.

【００２０】また、上述のストラット１４の一端には、
図３及び図４に示すように、ストラット１４の長手方向
に沿って延びる切欠き部３８が形成されており、この切
欠き部３８内にブレーキレバー１１が遊びをもって挿入
配置された状態でストラット１４が長手方向に移動可能
に片持ち支持されている。なお、オートアジャスタ１３
の固定を確実ならしめるため、切欠き部３８へのブレー
キレバー１１の挿入量（オーバーラップ量）は従来の場
合に比べて大きくとられている。At one end of the strut 14 described above,
As shown in FIGS. 3 and 4, a notch portion 38 extending along the longitudinal direction of the strut 14 is formed, and the strut 14 is inserted into the notch portion 38 with the brake lever 11 inserted therein with play. Is cantilevered so as to be movable in the longitudinal direction. In addition, the auto adjuster 13
In order to ensure the fixation of No. 3, the insertion amount (overlap amount) of the brake lever 11 into the notch portion 38 is set larger than in the conventional case.

【００２１】また、ブレーキシュー４には、従来と同様
の係合孔１５が設けられ、通常時にはこの係合孔１５内
にベルクランクレバー１６の係合腕部１６ａが遊嵌され
ている。さらに、図５に明示するように、この係合孔１
５に連通しかつブレーキドラム２２の内周面２２ａから
遠ざかるようにストラット１４の長手方向に沿って延出
する逃げ孔４０が形成されている。ここで、係合孔１５
及び逃げ孔４０の構成を詳述すると、まず、係合孔１５
はブレーキシュー４の上端部付近においてストラット１
４の長手方向に延びる長方形状の開口として形成されて
いる。また、逃げ孔４０は、図５に明示するように、前
記係合孔１５より下方に連続した延出孔部４０ａと、こ
の延出孔部４０ａよりストラット１４の側（バックプレ
ート２の内径側）に連続した突出孔部４０ｂとから成る
長方形状の開口として形成されている。かくして、係合
孔１５と、この係合孔１５に連通してブレーキドラム２
２から遠ざかる方向に延びる逃げ孔４０とにより一つの
Ｌ字状開口が形成されている。Further, the brake shoe 4 is provided with an engagement hole 15 similar to the conventional one, and the engagement arm portion 16a of the bell crank lever 16 is loosely fitted in the engagement hole 15 under normal circumstances. Furthermore, as clearly shown in FIG.
An escape hole 40 is formed so as to extend in the longitudinal direction of the strut 14 so as to communicate with the vehicle 5 and move away from the inner peripheral surface 22a of the brake drum 22. Here, the engagement hole 15
The structure of the escape hole 40 and the escape hole 40 will be described in detail.
The strut 1 near the upper end of the brake shoe 4.
4 is formed as a rectangular opening extending in the longitudinal direction. Further, as shown in FIG. 5, the escape hole 40 includes an extension hole portion 40a continuous below the engagement hole 15 and a side of the strut 14 with respect to the extension hole portion 40a (an inner diameter side of the back plate 2). ) Is formed as a rectangular opening composed of a continuous projecting hole 40b. Thus, the engaging hole 15 and the brake drum 2 communicating with the engaging hole 15
The escape hole 40 extending in the direction away from 2 forms one L-shaped opening.

【００２２】なお、その他の構成は従来と同様となって
いる。The other construction is the same as the conventional one.

【００２３】次に、このような構成のドラムブレーキ装
置３０の動作に付き述べる。Next, the operation of the drum brake device 30 having such a configuration will be described.

【００２４】まず、非ブレーキ時には、ホイールシリン
ダ３１の圧力室３６内の液圧が低いので、側部ピストン
３２は引張ばね３５の附勢力にて図１及び図６に示す復
動位置に配置せしめられる。一方、ストラット１４は引
張ばね３７の附勢力にて図１及び図６において上方に附
勢されて前記側部ピストン３２に当接し、その当接位置
に位置規制される。この際、ベルクランクレバー１６の
係合腕部１６ａは係合孔１５の領域内に配置され、引張
ばね７、２１の附勢力にて、図３に示す如く係合腕部１
６ａに係合孔１５のストッパ端面１５ｂが係合すると共
に、ブレーキレバー１１にストラット１４の切欠き部３
８の底面３８ａが係合する。First, when the brake is not applied, since the hydraulic pressure in the pressure chamber 36 of the wheel cylinder 31 is low, the side piston 32 is placed in the returning position shown in FIGS. 1 and 6 by the urging force of the tension spring 35. To be On the other hand, the strut 14 is urged upward in FIGS. 1 and 6 by the urging force of the tension spring 37 to abut against the side piston 32, and the position thereof is regulated to the abutting position. At this time, the engaging arm portion 16a of the bell crank lever 16 is disposed in the area of the engaging hole 15, and the engaging arm portion 1a is urged by the tension springs 7 and 21 as shown in FIG.
6a is engaged with the stopper end surface 15b of the engagement hole 15, and the notch 3 of the strut 14 is attached to the brake lever 11.
The bottom surface 38a of 8 engages.

【００２５】このような状態の下で、ブレーキペダルを
踏み込んで通常のブレーキ操作を行なうと、ホイールシ
リンダ３１内の圧力室３６の液圧が上昇し、左右のピス
トン３３，３４が往動してブレーキシュー３，４がアン
カー５を中心に回動されて拡開され、これに伴って制動
作用が行われる。なお、この際には圧力室３６内の液圧
は過大とならないので、側部ピストン３２が引張ばね３
５の附勢力にて図１及び図６に示す復動位置に配置され
たままとなっている。Under this condition, when the brake pedal is depressed to perform a normal brake operation, the hydraulic pressure in the pressure chamber 36 in the wheel cylinder 31 rises and the left and right pistons 33, 34 move forward. The brake shoes 3 and 4 are rotated about the anchor 5 and expanded, and the braking action is performed accordingly. At this time, since the hydraulic pressure in the pressure chamber 36 does not become excessive, the side piston 32 is pulled by the tension spring 3
It remains in the returning position shown in FIGS. 1 and 6 by the biasing force of 5.

【００２６】従って、通常のブレーキ操作時には、従来
の場合と同様に係合孔１５と係合腕部１６ａとによる自
動調整作用にてライニング９とブレーキドラム２２との
間のシュークリアランスが常に一定に保たれる。Therefore, at the time of normal brake operation, the shoe clearance between the lining 9 and the brake drum 22 is always constant by the automatic adjustment action of the engagement hole 15 and the engagement arm portion 16a as in the conventional case. To be kept.

【００２７】また、高速走行時にブレーキペダルを急激
に踏み込んで急ブレーキを掛けた場合には、ホイールシ
リンダ３１の圧力室３６内の液圧が過大となって引張ば
ね３５のばね力に打ち勝つため、側部ピストン３２が図
７において矢印ｃで示す方向すなわちストラット１４の
長手方向に直交する方向に移動してストラット１４を下
方に押圧する。その結果、オートアジャスタ１３は引張
ばね３７の附勢力に抗して下方へ押圧移動され、これに
伴って、ベルクランクレバー１６の係合腕部１６ａが図
７において矢印Ｄで示すように逃げ孔４０の延出孔部４
０ａを介して突出延部４０ａに相対的に移動（スライ
ド）されることとなる。When the brake pedal is suddenly depressed to apply a sudden brake during high speed running, the hydraulic pressure in the pressure chamber 36 of the wheel cylinder 31 becomes excessive and overcomes the spring force of the tension spring 35. The side piston 32 moves in the direction indicated by the arrow c in FIG. 7, that is, in the direction orthogonal to the longitudinal direction of the strut 14 to press the strut 14 downward. As a result, the auto adjuster 13 is pushed downward against the urging force of the tension spring 37, and accordingly, the engaging arm portion 16a of the bell crank lever 16 is released as shown by an arrow D in FIG. 40 extension holes 4
It will be moved (slide) relatively to the protruding extension 40a via 0a.

【００２８】このため、急ブレーキに伴ってブレーキシ
ュー３，４が瞬間的に変形したり、ブレーキドラム２２
が熱膨張して、これに応じて係合孔１５の突き当て端面
１５ａがベルクランクレバー１６の係合腕部１６ａに係
合する位置に往動されても、逃げ孔４０による逃げ作用
にて、前記係合腕部１６ａが係合孔１５の突き当て端面
１５ａにて蹴られることがなく、ベルクランクレバー１
６の回動はなされていない。よって、急ブレーキ時にお
けるオートアジャスタ１３の過調整が防止される。For this reason, the brake shoes 3 and 4 are momentarily deformed due to sudden braking, and the brake drum 22
Is thermally expanded, and in response to this, the abutting end surface 15a of the engagement hole 15 is moved forward to a position where it engages with the engagement arm portion 16a of the bell crank lever 16, but the escape hole 40 causes the escape action. , The engaging arm portion 16a is not kicked by the abutting end surface 15a of the engaging hole 15, and the bell crank lever 1
6 has not been rotated. Therefore, over-adjustment of the automatic adjuster 13 during sudden braking is prevented.

【００２９】なお、急ブレーキ解除時には、ブレーキシ
ュー４が復動されるのに伴い、ベルクランクレバー１６
の係合腕部１６ａが引張ばね３７の附勢力にて逃げ孔４
０の延出孔部４０ａを介して係合孔１５内に再び配置さ
れる。When the brake is released suddenly, the bell crank lever 16 is moved along with the return movement of the brake shoe 4.
The engaging arm portion 16a of the escape hole 4 by the urging force of the tension spring 37.
It is arranged again in the engagement hole 15 through the 0 extension hole 40a.

【００３０】上述の如きドラムブレーキ装置３０によれ
ば、急ブレーキ時のオートアジャスタ１３の過調整に起
因するブレーキの引きずりを確実に防止することができ
る。そして、通常域でのシュークリアランスａを詰める
ことができるのでブレーキフィーリングの向上を図るこ
とができる。According to the drum brake device 30 as described above, it is possible to reliably prevent the drag of the brake due to the over-adjustment of the automatic adjuster 13 during the sudden braking. Since the shoe clearance a in the normal range can be reduced, the brake feeling can be improved.

【００３１】以上、本発明の一実施例に付き述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基いて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、ホイールシリンダ３１にてオートアジャス
タ１３を上方に移動させるように構成すると共に、逃げ
孔４０を係合孔１５の上方側に形成するようにしてもよ
い。The above is a description of one embodiment of the present invention.
The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention. For example, the wheel cylinder 31 may be configured to move the auto adjuster 13 upward, and the escape hole 40 may be formed above the engagement hole 15.

【００３２】[0032]

【発明の効果】以上の如く、本発明は、オートアジャス
タのベルクランクレバーの係合腕部が遊嵌されるブレー
キシューの係合孔に逃げ孔を連設し、急ブレーキ時に例
えばブレーキシュー拡開用のホイールシリンダ等にてオ
ートアジャスタを移動させることによって前記係合腕部
を前記逃げ孔内に移動配置するようにしたものであるか
ら、急ブレーキに伴ってブレーキシューが瞬間的に変形
したり、ブレーキドラムが熱膨張しても前記逃げ孔の存
在によりベルクランクレバーの係合腕部が蹴られてベル
クランクレバーが回動されることがない。そのため、急
ブレーキ時においてオートアジャスタが過調整されてし
まうことがなく、従ってブレーキの引きずり現象の発生
を防止することができ、しかも、ライニングとブレーキ
ドラムとの間のシュークリアランスを詰めることが可能
となるため、ブレーキフィーリングの向上を図ることが
できる。As described above, according to the present invention, the escape hole is continuously provided in the engaging hole of the brake shoe into which the engaging arm portion of the bell crank lever of the auto adjuster is loosely fitted, and for example, when the brake is suddenly applied, the brake shoe is expanded. Since the engaging arm is moved and arranged in the clearance hole by moving the auto adjuster with the opening wheel cylinder or the like, the brake shoe is momentarily deformed due to sudden braking. Even if the brake drum thermally expands, the presence of the escape hole prevents the engaging arm portion of the bell crank lever from being kicked and the bell crank lever to be rotated. As a result, the auto adjuster will not be over-adjusted during sudden braking, and therefore the brake drag phenomenon can be prevented, and the shoe clearance between the lining and the brake drum can be reduced. Therefore, the brake feeling can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】図１は本発明に係るドラムブレーキ装置の正面
図である。FIG. 1 is a front view of a drum brake device according to the present invention.

【図２】図２はホイールシリンダの断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a wheel cylinder.

【図３】図３は図１におけるＥ−Ｅ線矢視図である。FIG. 3 is a view taken along the line EE in FIG.

【図４】図４はオートアジャスタの正面図である。FIG. 4 is a front view of the auto adjuster.

【図５】図５はブレーキシュー及びオートアジャスタの
要部拡大正面図である。FIG. 5 is an enlarged front view of essential parts of a brake shoe and an auto adjuster.

【図６】図６は通常時におけるオートアジャスタの配置
を示す正面図である。FIG. 6 is a front view showing the arrangement of the auto adjusters at normal times.

【図７】図７は急ブレーキ時におけるオートアジャスタ
の移動状態を示す正面図である。FIG. 7 is a front view showing a moving state of the auto adjuster at the time of sudden braking.

【図８】図８は従来のドラムブレーキ装置の正面であ
る。FIG. 8 is a front view of a conventional drum brake device.

【図９】図９は図８におけるＦ−Ｆ線矢視図である。9 is a view taken along the line FF in FIG.

【図１０】図１０はオートアジャスタの正面図である。FIG. 10 is a front view of the auto adjuster.

【図１１】図１１はライニングとブレーキドラムとの間
のクリアランスが正常な場合における非ブレーキ時のド
ラムブレーキ装置の要部断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view of a main part of the drum brake device at the time of non-brake when the clearance between the lining and the brake drum is normal.

【図１２】図１２は同上の場合におけるブレーキ時のド
ラムブレーキ装置の要部断面図である。FIG. 12 is a sectional view of an essential part of a drum brake device during braking in the above case.

【図１３】図１３はライニングとブレーキドラムとの間
のクリアランスが大きくなった場合における非ブレーキ
時のドラムブレーキ装置の要部断面図である。FIG. 13 is a cross-sectional view of the main parts of the drum brake device when the brake is not applied when the clearance between the lining and the brake drum is increased.

【図１４】図１４は同上の場合におけるブレーキ時のド
ラムブレーキ装置の要部断面図である。FIG. 14 is a sectional view of an essential part of a drum brake device during braking in the above case.

【図１５】図１５はオートアジャスタによる調整完了後
の状態を示すドラムブレーキ装置の要部断面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view of essential parts of the drum brake device showing a state after completion of adjustment by the auto adjuster.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ バックプレート ３ ブレーキシュー ４ ブレーキシュー ５ アンカー ８ ライニング ９ ライニング １１ ブレーキレバー １３ オートアジャスタ １４ ストラット １５ 係合孔 １６ ベルクランクレバー １６ａ 係合腕部 １７ 歯部 １８ 歯部 １９ 引張ばね ２２ ブレーキドラム ３０ ドラムブレーキ装置 ３１ ホイールシリンダ ３２ 側部ピストン ３７ 引張ばね ３８ 切欠き部 ４０ 逃げ孔 2 back plate 3 brake shoes 4 brake shoes 5 anchor 8 lining 9 lining 11 Brake lever 13 Auto adjuster 14 struts 15 Engagement holes 16 bell crank lever 16a engaging arm 17 Tooth 18 teeth 19 tension spring 22 Brake drum 30 drum brake device 31 wheel cylinder 32 side piston 37 tension spring 38 Notch 40 escape hole

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 一端がそれぞれ回動可能に枢支された一
対のブレーキシューの他端間にホイールシリンダを配設
し、ブレーキペダルの踏込みに応じて前記ホイールシリ
ンダを作動させることによって前記一対のブレーキシュ
ーを拡開し、前記一対のブレーキシューのライニングを
ブレーキドラムの内周面に摺接して制動作用を行なうよ
うに構成すると共に、一端が一方のブレーキシューの側
に片持ち支持されたストラットと、前記ストラットの他
端に形成された歯部に一端が噛合されかつ他方のブレー
キシューに形成された係合孔内に他端の係合腕部が遊嵌
されたベルクランクレバーと、前記ストラット及びベル
クランクレバーの歯部を互いに噛合方向に附勢する引張
ばねとから成るオートアジャスタを配設し、前記オート
アジャスタにて前記ブレーキシューのライニングとブレ
ーキドラムとの間隙を自動調整するようにしたドラムブ
レーキ装置において、前記係合孔に連通し、かつ、前記
ブレーキドラムから遠ざかる方向に向けて延出する逃げ
孔を前記他方のブレーキシューに設けると共に、急ブレ
ーキ時に前記オートアジャスタが前記逃げ孔の側に向け
て移動され、前記ベルクランクレバーの係合腕部が前記
係合孔から外れて前記逃げ孔内に移動配置されるように
構成したことを特徴とするドラムブレーキ装置。1. A wheel cylinder is disposed between the other ends of a pair of brake shoes whose one end is pivotally supported, and the pair of brake shoes is operated by operating the wheel cylinder in response to depression of a brake pedal. A strut having a structure in which the brake shoes are expanded and the lining of the pair of brake shoes is slidably contacted with the inner peripheral surface of the brake drum to perform a braking action, and one end thereof is cantilevered on one brake shoe side. A bell crank lever having one end meshed with a tooth portion formed at the other end of the strut and an engagement arm portion at the other end loosely fitted in an engagement hole formed in the other brake shoe; An auto adjuster comprising a tension spring for urging the tooth portions of the strut and the bell crank lever in the meshing direction with each other is provided. In a drum brake device adapted to automatically adjust a gap between a lining of a brake shoe and a brake drum, an escape hole communicating with the engaging hole and extending in a direction away from the brake drum is provided. The automatic adjuster is provided on the brake shoe and is moved toward the side of the escape hole at the time of sudden braking, and the engaging arm portion of the bell crank lever is disengaged from the engagement hole and moved into the escape hole. A drum brake device having the above structure. 【請求項２】 前記オートアジャスタが急ブレーキ時に
前記ホイールシリンダにて移動されるようにしたことを
特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。2. The drum brake device according to claim 1, wherein the auto adjuster is moved by the wheel cylinder during a sudden braking.