JPH09280048A - 小型車両用水冷式内燃機関の冷却水ポンプ取付け構造 - Google Patents

小型車両用水冷式内燃機関の冷却水ポンプ取付け構造

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JPH09280048A
JPH09280048A JP8094439A JP9443996A JPH09280048A JP H09280048 A JPH09280048 A JP H09280048A JP 8094439 A JP8094439 A JP 8094439A JP 9443996 A JP9443996 A JP 9443996A JP H09280048 A JPH09280048 A JP H09280048A
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water pump
internal combustion
combustion engine
pump
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Yoshiaki Hori
堀　　良昭
Hiromi Sumi
浩海 角
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 水冷式内燃機関に冷却水ポンプを簡単に取付
けることができる取付け構造を提供することにある。 【構成】 水冷式内燃機関１の側壁11に冷却水ポンプ27
が着脱自在に取付けられ、クランク軸14から伝動機構を
介して前記冷却水ポンプ27に動力が伝達される水冷式内
燃機関において、前記クランク軸14の出力駆動部材15よ
り前記内燃機関中心寄りに冷却水ポンプ駆動部材19が設
けられ、該冷却水ポンプ駆動部材19から動力を受けて駆
動される冷却水ポンプ従動部材24が前記内燃機関の側壁
11に回転自在に枢支され、前記冷却水ポンプ27の回転軸
29が該冷却水ポンプ従動部材24に係脱自在にスプライン
嵌合されたものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等の小
型車両に搭載される水冷式内燃機関に冷却水ポンプを簡
単に取付けることができる取付け構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来技術】従来の小型車両用水冷式内燃機関において
は、実開昭６２−１７９３２３号公報（図７ないし図９
参照）に図示されるように、クランクケース01の上方の
シリンダブロック取付け部02の右側壁に、冷却水ポンプ
03のポンプ取付け壁04が形成されるとともに、その外方
に冷却水ポンプ03のポンプハウジング05が着脱自在に取
付けられるようになっている。
【０００３】またポンプ取付け壁04にポンプ回転軸06が
回転自在に枢支され、該ポンプ回転軸06の外端にポンプ
ロータ07が着脱自在に装着されるとともに、該ポンプ回
転軸06の内端にドリブンスプロケット08が着脱自在に装
着されるようになっている。
【０００４】さらにクランク軸09とポンプ回転軸06との
中間に中間軸010 が配置され、該中間軸010 の内端は、
クランクケース01に回転自在に枢支されるとともに、該
中間軸010 の外端は、クランクケース01に着脱自在に取
付けられる支持部材011 に回転自在に枢支され、該中間
軸010 の内側部と外側部とにドライブスプロケット012
とドリブンスプロケット013 とが一体に嵌着されてい
る。
【０００５】さらにまた前記中間軸010 のドライブスプ
ロケット012 とドリブンスプロケット013 との軸方向中
間に位置して出力歯車014 が前記クランク軸09に一体に
嵌着され、該出力歯車014 より外側に位置して該クラン
ク軸09にドライブスプロケット015 が一体に嵌着され、
該ドライブスプロケット015 と前記中間軸010 のドリブ
ンスプロケット013 とに第１チェン016 が架渡されると
ともに、該中間軸010のドライブスプロケット012 とポ
ンプ回転軸06のドリブンスプロケット08とに第２チェン
017 が架渡されており、クランク軸06が回転すると、ポ
ンプ回転軸06が回転されて、ポンプロータ07が回転駆動
されるようになっている。
【０００６】
【解決しようとする課題】図７ないし図９に図示された
従来の水冷式内燃機関では、ポンプ回転軸06は、シリン
ダブロック02と一体のポンプ取付け壁04に回転自在に枢
支され、該ポンプハウジング04より内側にドリブンスプ
ロケット08が装着されているため、ポンプハウジング05
をポンプ取付け壁04から外しても、ポンプ回転軸06およ
びポンプロータ07を取外すことができず、その結果、こ
れらを取外すには、図示されないシリンダブロックをク
ランクケース01と一体のシリンダブロック取付け部02よ
り取り外し、クランクケース01内の狭い空間内で、ポン
プ回転軸06よりドリブンスプロケット08を取外さない限
り、冷却水ポンプの交換が不可能であり、また冷却水ポ
ンプの保守、点検を手軽に行うことができなかった。
【０００７】
【課題を解決するための手段および効果】本発明は、こ
のような難点を克服した小型車両用水冷式内燃機関の改
良に係り、小型車両に搭載された水冷式内燃機関の側壁
に冷却水ポンプが着脱自在に取付けられ、クランク軸か
ら伝動機構を介して前記冷却水ポンプに動力が伝達され
る水冷式内燃機関において、前記クランク軸の出力駆動
部材より前記内燃機関中心寄りに冷却水ポンプ駆動部材
が設けられ、該冷却水ポンプ駆動部材から動力を受けて
駆動される冷却水ポンプ従動部材が前記内燃機関の側壁
に回転自在に枢支され、前記冷却水ポンプの回転軸が該
冷却水ポンプ従動部材に係脱自在にスプライン嵌合され
ることを特徴とするものである。
【０００８】本発明は前記したように構成されているの
で、前記水冷式内燃機関の側壁から前記冷却水ポンプの
回転軸の長手方向に沿って外方へ該冷却水ポンプに力を
加えると、前記冷却水ポンプ従動部材は前記冷却水ポン
プ駆動部材に連結されるとともに前記内燃機関の側壁に
枢支されたまま、該冷却水ポンプ従動部材にスプライン
嵌合された前記冷却水ポンプ回転軸は、該冷却水ポンプ
従動部材から簡単に引抜かれる。
【０００９】このように本発明では、前記冷却水ポンプ
従動部材を前記冷却水ポンプ駆動部材から取外さずに、
前記冷却水ポンプ本体だけを簡単かつ確実に取付け、取
外すことができるので、前記冷却水ポンプの保守、整
備、点検を頗る容易にしかも短時間内に能率良く遂行す
ることができる。
【００１０】そして、本発明においては、前記冷却水ポ
ンプ従動部材を内燃機関の側壁に回転自在に枢支したた
め、前記冷却水ポンプを内燃機関の側壁に接近して配置
することができ、内燃機関全体をコンパクトにまとめる
ことができる。
【００１１】また本発明を請求項２記載のように構成す
ることにより、前記冷却水ポンプを内燃機関の側壁から
取外した際に、前記内燃機関の側壁に枢支されている冷
却水ポンプ従動部材は、その外側の前記クランク軸出力
駆動部材に係止されて、該内燃機関の側壁から脱落する
ことが未然に阻止される。
【００１２】さらに本発明を請求項３記載のように構成
することにより、クランク軸周辺の機器の配置に適応さ
せて前記冷却水ポンプを最も適切な位置に配置させるこ
とができる。
【００１３】さらにまた本発明を請求項４記載のように
構成することにより、前記冷却水ポンプの伝動機構の部
品点数を削減してコストダウンを図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図１ないし図６に図示され
た本発明の一実施形態について説明する。自動二輪車０
に搭載される水冷式４ストローク内燃機関１は、火花点
火式前後Ｖ型２気筒内燃機関であり、該水冷式４ストロ
ーク内燃機関１はボルトナット３により自動二輪車０の
フレーム２に着脱自在に取付けられるようになってい
る。
【００１５】また前記自動二輪車０のフレーム２の前端
には、フロントフォーク４が左右に旋回自在に取付けら
れ、該フロントフォーク４の下端に前車輪５が回転自在
に枢着され、前記フレーム２の後部に上下に揺動自在に
リヤフォーク６の前端が取付けられ、該リヤフォーク６
の後端に後車輪７が回転自在に枢着され、水冷式４スト
ローク内燃機関１に内蔵された変速機（図示されず）の
出力軸８と後車輪７とはチェン伝動機構９を介して接続
されており、後車輪７は水冷式４ストローク内燃機関１
の動力でもって回転駆動されるようになっている。
【００１６】さらにシリンダブロック11では、クランク
ケース10の上方にシリンダブロック11およびシリンダヘ
ッド12が順次重ねられて相互に一体に結合されるととも
に、クランクケース10の下方にオイルパン13が取付けら
れ、シリンダブロック11に形成された図示されないシリ
ンダ孔にピストン（図示されず）が上下に摺動自在に嵌
着され、該ピストンとクランク軸14とは図示されないコ
ネクティングロッドを介して相互に連結されており、ピ
ストンの昇降に伴ってクランク軸14は回転駆動されるよ
うになっている。
【００１７】さらにまた図３に図示されるように、クラ
ンク軸14の右端に出力歯車15およびクランク角度を検出
する図示されないパルサーの点火時期検出用ロータ16が
スプライン嵌合され、該クランク軸14の右端に螺着され
るボルト17でもって、出力歯車15および点火時期検出用
ロータ16はクランク軸14に一体に取付けられている。
【００１８】しかもクランク軸14の後方に位置してクラ
ンクケース10およびシリンダブロック11にメインシャフ
ト18（図２参照）が回転自在に枢支され、該メインシャ
フト18に設けられた図示されないクラッチのアウターが
前記出力歯車15に噛合され、該メインシャフト18と出力
軸８とに図示されない減速歯車列が介装されており、水
冷式４ストローク内燃機関１が運転状態に設定されると
ともに、クラッチが接続状態に設定されると、所定の変
速比で出力軸８が回転駆動されるようになっている。
【００１９】また前記出力歯車15の内側に位置して順次
冷却水ポンプ駆動部材たる冷却水ポンプドライブスプロ
ケット19と図示されない動弁系のバルブドライブスプロ
ケット20とがクランク軸14に一体に形成され、該バルブ
ドライブスプロケット20に隣接してチェンテンショナー
21の下端がスリーブ22を介してボルト23によってシリン
ダプロック11に揺動自在に枢支されており、該チェンテ
ンショナー21により、バルブドライブスプロケット20に
巻掛けられているカムチェーンが緩みなく張られるよう
になっている。
【００２０】さらにクランク軸14より斜上前方に位置し
て、冷却水ポンプ従動部材たる冷却水ポンプドリブンス
プロケット24の軸筒部25がクランクケース10の右側壁に
回転自在に嵌装され、図４に図示されるように該冷却水
ポンプドリブンスプロケット24の外周部は、ポンプ回転
軸29に沿い外方から内方に見て出力歯車15の外周部より
出力歯車15の中心側に張り出す大きさに設定され、クラ
ンクケース10およびシリンダブロック11の右端部を覆う
右方カバー26には、該冷却水ポンプドリブンスプロケッ
ト24より軸方向外方に位置して冷却水ポンプ27の軸支部
28が形成され、該冷却水ポンプ27のポンプ回転軸29は、
ベアリング30およびシール31、32を介して該軸支部28に
回転自在にかつ油水密に枢支され、該ポンプ回転軸29の
内端は冷却水ポンプドリブンスプロケット24の軸筒部25
にスプライン嵌合され、前記冷却水ポンプドライブスプ
ロケット19と冷却水ポンプドリブンスプロケット24とに
無端チェン33が架渡されており、クランク軸14が回転す
ると、ポンプ回転軸29が回転駆動されるようになってい
る。
【００２１】さらに前記ポンプ回転軸29の外端に冷却水
ポンプ27のインペラ34が一体に嵌着され、前記右方カバ
ー26と該右方カバー26に着脱自在に装着されるポンプカ
バー35とでポンプ内空間が形成され、前記冷却水ポンプ
27の吸入口（図示されず）は自動二輪車０の前方のラジ
エータ36の底部に図示されない冷却水ホースを介して接
続されるとともに、該冷却水ポンプ27の吐出口（図示さ
れず）は、シリンダブロック11、およびシリンダヘッド
12に形成されている図示されないウォータジャケットの
底部に接続されており、ラジエータ36で冷却された冷却
水は、冷却水ポンプ27によってクランクケース10および
シリンダブロック11のウォータジャケットに供給される
ようになっている。
【００２２】さらにまたシリンダブロック11およびシリ
ンダヘッド12に形成されている、図示されないウォータ
ジャケットの頂部に、図６に図示されるように冷却水吐
出部37が形成され、該冷却水吐出部37に冷却水ホース38
の一端が接続されるとともに、該冷却水ホース38の他端
はサーモスタット39の冷却水吸入部40に接続され、該サ
ーモスタット39の冷却水吐出部41は図示されない冷却水
ホースを介してラジエータ36の頂部に接続されており、
冷却水温度が所定温度以下の状態では、サーモスタット
39の冷却水吸入部40と冷却水吐出部41とは遮断され、冷
却水温度が該所定温度以上に上昇した状態になると、サ
ーモスタット39の冷却水吸入部40と冷却水吐出部41とは
連通され、水冷式４ストローク内燃機関１のウォータジ
ャケット内で高温に加熱された冷却水がラジエータ36に
供給され、該ラジエータ36にて冷却されるようになって
いる。
【００２３】しかもサーモスタット39の側壁には、冷却
水温度が所定温度以下の状態で開放され、かつ冷却水温
度が該所定温度以上に上昇した状態で閉塞される温水カ
ットバルブ42が貫通して螺着され、該温水カットバルブ
42の先端にホース43を介して図示されないキャプレター
のジャケットの入口に接続され、該キャブレターのジャ
ケットの出口は図示されないホースを介してサーモスタ
ット39の側壁の戻り口44に接続されており、水冷式４ス
トローク内燃機関１の始動低温時に、水冷式４ストロー
ク内燃機関１のウォータジャケットで加熱された冷却水
がキャブレターのジャケットに供給されて、キャブレタ
ー内の結氷が阻止されるようになっている。
【００２４】また図２に図示されるように、オイルポン
プ45がクランクケース10の右側壁に設けられ、該オイル
ポンプ45はチェン伝動機構46を介してメインシャフト18
のクラッチアウタ（図示されず）に連結されており、ク
ランク軸14が回転すると、オイルポンプ45が回転駆動さ
れるようになっている。
【００２５】図１ないし図６に図示の実施例は前記した
よに構成されているので、水冷式４ストローク内燃機関
１が運転状態になって、クランク軸14が回転すると、冷
却水ポンプドライブスプロケット19、無端チェン33およ
び冷却水ポンプドリブンスプロケット24を介してポンプ
回転軸29とインペラ34が回転駆動され、ラジエータ36内
の冷却水が冷却水ポンプ27に吸入されて水冷式４ストロ
ーク内燃機関１のシリンダブロック11およびシリンダヘ
ッド12のウォータジャケットに供給され、この冷却水に
よってシリンダブロック11およびシリンダヘッド12は適
正な温度に冷却される。
【００２６】そしてシリンダブロック11およびシリンダ
ヘッド12のウォータジャケット内にて加熱された冷却水
は冷却水吐出部37から冷却水ホース38を介してサーモス
タット39に流入し、ラジエータ36へ環流され、該ラジエ
ータ36で再び冷却される。
【００２７】しかして、水冷式４ストローク内燃機関１
の始動時にて、シリンダブロック11およびシリンダヘッ
ド12が高温に加熱されていない状態では、サーモスタッ
ト39は閉塞され、シリンダブロック11およびシリンダヘ
ッド12内の冷却水はラジエータ36に供給されることはな
く、ラジエータ36による冷却水の放熱は停止される。
【００２８】そして水冷式４ストローク内燃機関１の始
動時には、温水カットバルブ42は開放され、シリンダブ
ロック11およびシリンダヘッド12内で或る程度加熱され
た冷却水は、図示されないキャブレターのジャケットに
供給され、燃料の気化によるキャブレター内の氷結がこ
の温冷却水によって阻止される。
【００２９】この場合、温水カットバルブ42がサーモス
タット39の側壁に直接取付けられるため、部品点数が大
巾に削減されて、軽量化とコストダウンが可能となる。
【００３０】またポンプ回転軸29が軸筒部25にスプライ
ン嵌合されているため、ポンプカバー35を右方カバー26
に装着しかつ冷却水ポンプドライブスプロケット19と冷
却水ポンプドリブンスプロケット24とに無端チェン33を
架渡したまま、右方カバー26をシリンダブロック11から
取外すだけで、ポンプ回転軸29を軸筒部25から引抜き、
冷却水ポンプ27の保守、点検、整備を頗る簡単に能率良
く遂行することができる。
【００３１】さらにポンプ回転軸29を軸筒部25から引き
抜く際に、軸筒部25と一体の冷却水ポンプドリブンスプ
ロケット24が出力歯車15に引掛かり、軸筒部25がシリン
ダブロック11の側壁より脱落することはない。
【００３２】さらにまたポンプ回転軸29は軸筒部25とこ
れより離れたベアリング30とで枢支されているため、ポ
ンプ回転軸29およびインペラ34は首振り運動することな
く、安定して回転することができる。
【００３３】しかも冷却水ポンプ27はクランクケース10
に設けられているオイルポンプ45と離れてシリンダブロ
ック11に設けられているため、冷却系統の流路長が短縮
されて、冷却水ポンプ27の負荷が軽減され、冷却水ポン
プ27の小型化が可能となる。
【００３４】図１ないし図６に図示の実施形態では、ク
ランク軸14と一体の冷却水ポンプドライブスプロケット
19と、ポンプ回転軸29にスプライン嵌合されている冷却
水ポンプドリブンスプロケット24とを無端チェン33でも
って連結していたが、このチェン伝動機構を歯車伝動機
構に換えてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る冷却水ポンプ取付け構造を備えた
水冷式内燃機関とその内燃機関を搭載した自動二輪車の
左側面図である。
【図２】図１の要部右側面図である。
【図３】図２のIII −III 線に沿って截断した断面図で
ある。
【図４】右方カバーを外した状態の図２の要部拡大右側
面図である。
【図５】図２の要部拡大右側面図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿って截断した一部縦断平面
図である。
【図７】従来の水冷式内燃機関の要部側面図である。
【図８】図７のVIII矢視図である。
【図９】図７のIX−IX線に沿って截断した断面図であ
る。
【符号の説明】
０…自動二輪車、１…水冷式４ストローク内燃機関、２
…フレーム、３…ボルトナット、４…フロントフォー
ク、５…前車輪、６…リヤフォーク、７…後車輪、８…
出力軸、９…チェン伝動機構、10…クランクケース、11
…シリンダブロック、12…シリンダヘッド、13…オイル
パン、14…クランク軸、15…出力歯車、16…点火時期検
出用ロータ、17…ボルト、18…メインシャフト、19…冷
却水ポンプドライブスプロケット、20…バルブドライブ
スプロケット、21…チェンテンショナー、22…スリー
ブ、23…ボルト、24…冷却水ポンプドリブンスプロケッ
ト、25…軸筒部、26…右方カバー、27…冷却水ポンプ、
28…軸支部、29…ポンプ回転軸、30…ベアリング、31…
シール、32…シール、33…無端チェン、34…インペラ、
35…ポンプカバー、36…ラジエータ、37…冷却水吐出
部、38…冷却水ホース、39…サーモスタット、40…冷却
水吸入部、41…冷却水吐出部、42…温水カットバルブ、
43…ホース、44…戻り口、45…オイルポンプ、46…チェ
ン伝動機構。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年１１月２５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】さらにまた前記中間軸０１０のドライブス
プロケット０１２とドリブンスプロケット０１３との軸
方向中間に位置して出力歯車０１４が前記クランク軸０
９に一体に嵌着され、該出力歯車０１４より外側に位置
して該クランク軸０９にドライブスプロケット０１５が
一体に嵌着され、該ドライブスプロケット０１５と前記
中間軸０１０のドリブンスプロケット０１３とに第１チ
ェン０１６が架渡されるとともに、該中間軸０１０のド
ライブスプロケット０１２とポンプ回転軸０６のドリブ
ンスプロケット０８とに第２チェン０１７が架渡されて
おり、クランク軸０９が回転すると、ポンプ回転軸０６
が回転されて、ポンプロータ０７が回転駆動されるよう
になっている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】
【解決しようとする課題】図７ないし図９に図示された
従来の水冷式内燃機関では、ポンプ回転軸０６は、シリ
ンダブロック取付け部０２と一体のポンプ取付け壁０４
に回転自在に枢支され、該ポンプ取付け壁０４より内側
にドリブンスプロケット０８が装着されているため、ポ
ンプハウジング０５をポンプ取付け壁０４から外して
も、ポンプ回転軸０６およびポンプロータ０７を取外す
ことができず、その結果、これらを取外すには、図示さ
れないシリンダブロックをクランクケース０１と一体の
シリンダブロック取付け部０２より取り外し、クランク
ケース０１内の狭い空間内で、ポンプ回転軸０６よりド
リブンスプロケット０８を取外さない限り、冷却水ポン
プの交換が不可能であり、また冷却水ポンプの保守、点
検を手軽に行うことができなかった。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】また本発明を請求項２記載のように構成す
ることにより、前記冷却水ポンプを内燃機関の側壁から
取外した際に、前記内燃機関の側壁に枢支されている冷
却水ポンプ従動部材は、その外側が前記クランク軸出力
駆動部材に係止されて、該内燃機関の側壁から脱落する
ことが未然に阻止される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２０】さらにクランク軸１４より斜上前方に位置
して、冷却水ポンプ従動部材たる冷却水ポンプドリブン
スプロケット２４の軸筒部２５がシリンダブロック１１
の右側壁に回転自在に嵌装され、図４に図示されるよう
に該冷却水ポンプドリブンスプロケット２４の外周部
は、ポンプ回転軸２９に沿い外方から内方に見て出力歯
車１５の外周部より出力歯車１５の中心側に張り出す大
きさに設定され、クランクケース１０およびシリンダブ
ロック１１の右端部を覆う右方カバー２６には、該冷却
水ポンプドリブンスプロケット２４より軸方向外方に位
置して冷却水ポンプ２７の軸支部２８が形成され、該冷
却水ポンプ２７のポンプ回転軸２９は、ベアリング３０
およびシール３１、３２を介して該軸支部２８に回転自
在にかつ油水密に枢支され、該ポンプ回転軸２９の内端
は冷却水ポンプドリブンスプロケット２４の軸筒部２５
にスプライン嵌合され、前記冷却水ポンプドライブスプ
ロケット１９と冷却水ポンプドリブンスプロケット２４
とに無端チェン３３が架渡されており、クランク軸１４
が回転すると、ポンプ回転軸２９が回転駆動されるよう
になっている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２１】さらに前記ポンプ回転軸２９の外端に冷却
水ポンプ２７のインペラ３４が一体に嵌着され、前記右
方カバー２６と該右方カバー２６に着脱自在に装着され
るポンプカバー３５とでポンプ内空間が形成され、前記
冷却水ポンプ２７の吸入口（図示されず）は自動二輪車
０の前方のラジエータ３６の底部に図示されない冷却水
ホースを介して接続されるとともに、該冷却水ポンプ２
７の吐出口（図示されず）は、シリンダブロック１１、
およびシリンダヘッド１２に形成されている図示されな
いウォータジャケットの底部に接続されており、ラジエ
ータ３６で冷却された冷却水は、冷却水ポンプ２７によ
ってシリンダブロック１１、およびシリンダヘッド１２
のウォータジャケットに供給されるようになっている。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２３】しかもサーモスタット３９の側壁には、冷
却水温度が所定温度以下の状態で開放され、かつ冷却水
温度が該所定温度以上に上昇した状態で閉塞される温水
カットバルブ４２が貫通して螺着され、該温水カットバ
ルブ４２の先端にホース４３を介して図示されないキャ
ブレターのジャケットの入口に接続され、該キャブレタ
ーのジャケットの出口は図示されないホースを介してサ
ーモスタット３９の側壁の戻り口４４に接続されてお
り、水冷式４ストローク内燃機関１の始動低温時に、水
冷式４ストローク内燃機関１のウォータジャケットで加
熱された冷却水がキャブレターのジャケットに供給され
て、キャブレター内の結氷が阻止されるようになってい
る。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２５】図１ないし図６に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、水冷式４ストローク内燃機
関１が運転状態になって、クランク軸１４が回転する
と、冷却水ポンプドライブスプロケット１９、無端チェ
ン３３および冷却水ポンプドリブンスプロケット２４を
介してポンプ回転軸２９とインペラ３４が回転駆動さ
れ、ラジエータ３６内の冷却水が冷却水ポンプ２７に吸
入されて水冷式４ストローク内燃機関１のシリンダブロ
ック１１およびシリンダヘッド１２のウォータジャケッ
トに供給され、この冷却水によってシリンダブロック１
１およびシリンダヘッド１２は適正な温度に冷却され
る。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】右方カバーを外した状態の図３の要部拡大右側
面図である。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 小型車両に搭載された水冷式内燃機関の
    側壁に冷却水ポンプが着脱自在に取付けられ、クランク
    軸から伝動機構を介して前記冷却水ポンプに動力が伝達
    される水冷式内燃機関において、 前記クランク軸の出力駆動部材より前記内燃機関中心寄
    りに冷却水ポンプ駆動部材が設けられ、該冷却水ポンプ
    駆動部材から動力を受けて駆動される冷却水ポンプ従動
    部材が前記内燃機関の側壁に回転自在に枢支され、前記
    冷却水ポンプの回転軸が該冷却水ポンプ従動部材に係脱
    自在にスプライン嵌合されることを特徴とする小型車両
    用水冷式内燃機関の冷却ポンプ取付け構造。
  2. 【請求項２】 前記冷却水ポンプ従動部材の外周部分
    が、前記クランク軸の延長線上から見た側面視で、前記
    クランク軸出力駆動部材により少なくとも一部は隠され
    ることを特徴とする前記請求項１記載の小型車両用水冷
    式内燃機関の冷却水式ポンプ取付け構造。
  3. 【請求項３】 前記伝動機構は、前記冷却式ポンプ駆動
    部材に相当するドライブスプロケットと、前記冷却水ポ
    ンプ従動部材に相当するドリブンスプロケットと、該両
    スプロケットに架渡された無端状チェンとよりなること
    を特徴とする前記請求項１または請求項２記載の小型車
    両用水冷式内燃機関の冷却水ポンプ取付け構造。
  4. 【請求項４】 前記伝動機関は、前記冷却水ポンプ駆動
    部材に相当する駆動歯車と、前記冷却水ポンプ従動部材
    に相当する従動歯車とよりなり、前記駆動歯車に直接ま
    たは中間歯車を介して前記従動歯車が噛合うことを特徴
    とする前記請求項１または請求項２記載の小型車両用水
    冷式内燃機関の冷却水ポンプ取付け構造。
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