JPH09264163A - 多気筒ディーゼルエンジンの燃料供給装置 - Google Patents
多気筒ディーゼルエンジンの燃料供給装置Info
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- JPH09264163A JPH09264163A JP8097588A JP9758896A JPH09264163A JP H09264163 A JPH09264163 A JP H09264163A JP 8097588 A JP8097588 A JP 8097588A JP 9758896 A JP9758896 A JP 9758896A JP H09264163 A JPH09264163 A JP H09264163A
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- cylinders
- group
- cylinder
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- fuel supply
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 多気筒ディーゼルエンジンの減筒運転時に懸
念される気筒間の熱負荷履歴の偏りおよび各摺動部品の
摩滅量の較差を小さくしてエンジン全体としての寿命を
改善する。 【解決手段】 エンジンの気筒を軽負荷領域での運転時
に燃料の供給を制限する気筒による休止グループと残り
の気筒による稼働グループに分割するとともに、各グル
ープを構成する気筒の組合せを切換制御するコントロー
ラを設けたことにより、減筒運転時に懸念されていた気
筒間の熱負荷履歴の偏りおよび各摺動部品の摩滅量の較
差を小さくして多気筒ディーゼルエンジンの寿命を改善
するようにした。
念される気筒間の熱負荷履歴の偏りおよび各摺動部品の
摩滅量の較差を小さくしてエンジン全体としての寿命を
改善する。 【解決手段】 エンジンの気筒を軽負荷領域での運転時
に燃料の供給を制限する気筒による休止グループと残り
の気筒による稼働グループに分割するとともに、各グル
ープを構成する気筒の組合せを切換制御するコントロー
ラを設けたことにより、減筒運転時に懸念されていた気
筒間の熱負荷履歴の偏りおよび各摺動部品の摩滅量の較
差を小さくして多気筒ディーゼルエンジンの寿命を改善
するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は多気筒ディーゼルエ
ンジンの燃料供給装置に係り、特に、予め定めた値より
負荷が小さい軽負荷領域での運転時に一部気筒への燃料
の供給を制限して燃費を改善するようにした多気筒ディ
ーゼルエンジンの燃料供給装置に関するものである。
ンジンの燃料供給装置に係り、特に、予め定めた値より
負荷が小さい軽負荷領域での運転時に一部気筒への燃料
の供給を制限して燃費を改善するようにした多気筒ディ
ーゼルエンジンの燃料供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】負荷が予め定めた値より小さい軽負荷領
域で一部気筒への燃料の供給を制限して減筒運転するよ
うにした多気筒ディーゼルエンジンは、空気過剰率が高
くてポンピングロスが大きい軽負荷領域での運転頻度を
低くすることができるために、燃費をおよび暖機特性を
改善することができる利点がある。
域で一部気筒への燃料の供給を制限して減筒運転するよ
うにした多気筒ディーゼルエンジンは、空気過剰率が高
くてポンピングロスが大きい軽負荷領域での運転頻度を
低くすることができるために、燃費をおよび暖機特性を
改善することができる利点がある。
【０００３】このような点に着目して、従来では例えば
着火順序を第１気筒−第４気筒−第２気筒−第６気筒−
第３気筒−第５気筒に設定した直列６気筒ディーゼルエ
ンジンの場合は、第１気筒〜第３気筒と第４気筒〜第６
気筒をそれぞれ一つのグループと見なして噴射ポンプの
特性を各グループに対応させることにより、一方のグル
ープの気筒には負荷に応じた量の燃料を供給して常に稼
働させるものの、他方のグループの気筒には軽負荷領域
で燃料の供給を中断して休止させるようにしていた。
着火順序を第１気筒−第４気筒−第２気筒−第６気筒−
第３気筒−第５気筒に設定した直列６気筒ディーゼルエ
ンジンの場合は、第１気筒〜第３気筒と第４気筒〜第６
気筒をそれぞれ一つのグループと見なして噴射ポンプの
特性を各グループに対応させることにより、一方のグル
ープの気筒には負荷に応じた量の燃料を供給して常に稼
働させるものの、他方のグループの気筒には軽負荷領域
で燃料の供給を中断して休止させるようにしていた。
【０００４】ところが、このように一方のグループの気
筒のみを常に稼働させて他方のグループの気筒を軽負荷
領域で休止させるようにした場合は、常に稼働するグル
ープの気筒が他方のグループの気筒よりも酷使される。
従って、両グループの気筒の間でシリンダヘッドおよび
エキゾーストマニホールドなどの熱負荷履歴に偏りが生
じ、あるいは、メタル、ピストン、ピストンリング、並
びにシリンダライナなどで代表される各摺動部品の気筒
間摩滅量の較差が大きくなってエンジン全体としての寿
命に大きな影響を及ぼすことが懸念されていた。
筒のみを常に稼働させて他方のグループの気筒を軽負荷
領域で休止させるようにした場合は、常に稼働するグル
ープの気筒が他方のグループの気筒よりも酷使される。
従って、両グループの気筒の間でシリンダヘッドおよび
エキゾーストマニホールドなどの熱負荷履歴に偏りが生
じ、あるいは、メタル、ピストン、ピストンリング、並
びにシリンダライナなどで代表される各摺動部品の気筒
間摩滅量の較差が大きくなってエンジン全体としての寿
命に大きな影響を及ぼすことが懸念されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、軽負荷領域での運転時に一
部気筒への燃料の供給を制限して減筒運転するようにし
た多気筒ディーゼルエンジンにおいて懸念される気筒間
で懸念される熱負荷履歴の偏りおよび各摺動部品の摩滅
量の較差を小さくしてエンジン全体としての寿命を改善
することを課題としている。
みてなされたものであって、軽負荷領域での運転時に一
部気筒への燃料の供給を制限して減筒運転するようにし
た多気筒ディーゼルエンジンにおいて懸念される気筒間
で懸念される熱負荷履歴の偏りおよび各摺動部品の摩滅
量の較差を小さくしてエンジン全体としての寿命を改善
することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、エンジンの気筒を軽負荷領域での運転時に
燃料の供給を制限する気筒による休止グループと残りの
気筒による稼働グループに分割するとともに、各グルー
プを構成する気筒の組合せを切換制御するコントローラ
を設けたことを特徴としている。
に本発明は、エンジンの気筒を軽負荷領域での運転時に
燃料の供給を制限する気筒による休止グループと残りの
気筒による稼働グループに分割するとともに、各グルー
プを構成する気筒の組合せを切換制御するコントローラ
を設けたことを特徴としている。
【０００７】また本発明は、各グループを構成する気筒
の組合せをエンジンが始動または無負荷運転されるたび
ごと、または、エンジンの運転中にランダムに切換制御
することが望まれるものであり、休止グループの気筒に
少なくとも無負荷運転相当量の燃料を供給することがで
きる。
の組合せをエンジンが始動または無負荷運転されるたび
ごと、または、エンジンの運転中にランダムに切換制御
することが望まれるものであり、休止グループの気筒に
少なくとも無負荷運転相当量の燃料を供給することがで
きる。
【０００８】さらに本発明は、コントローラにより、軽
負荷領域での運転時に休止グループの気筒への燃料の供
給を制限しつつ稼働グループの気筒への燃料の供給量を
負荷の増大にともなって増加させる一方、軽負荷領域よ
り負荷が大きい高負荷領域での運転時に休止グループの
気筒への燃料の供給量を負荷の増大にともなって増加さ
せつつ稼働グループの気筒への燃料の供給量を軽負荷領
域での最大供給量に保持させることが望ましく、あるい
は、稼働グループを構成する気筒の数を負荷の増大にと
もなって増加させるとともに、各グループを構成する気
筒の組合せを時間の経過にともなってランダムに変化さ
せることが好ましい。
負荷領域での運転時に休止グループの気筒への燃料の供
給を制限しつつ稼働グループの気筒への燃料の供給量を
負荷の増大にともなって増加させる一方、軽負荷領域よ
り負荷が大きい高負荷領域での運転時に休止グループの
気筒への燃料の供給量を負荷の増大にともなって増加さ
せつつ稼働グループの気筒への燃料の供給量を軽負荷領
域での最大供給量に保持させることが望ましく、あるい
は、稼働グループを構成する気筒の数を負荷の増大にと
もなって増加させるとともに、各グループを構成する気
筒の組合せを時間の経過にともなってランダムに変化さ
せることが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る多気筒ディ
ーゼルエンジンの燃料供給装置一実施形態を示す概略構
成図、図２は図１に示した燃料供給装置を、着火順序を
第１気筒−第４気筒−第２気筒−第６気筒−第３気筒−
第５気筒に設定した直列６気筒ディーゼルエンジンに適
用した概略側面図である。
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る多気筒ディ
ーゼルエンジンの燃料供給装置一実施形態を示す概略構
成図、図２は図１に示した燃料供給装置を、着火順序を
第１気筒−第４気筒−第２気筒−第６気筒−第３気筒−
第５気筒に設定した直列６気筒ディーゼルエンジンに適
用した概略側面図である。
【００１０】これらの図において、燃料タンク１の燃料
は、プレフィルタセジメント２、フィードポンプ３およ
びフューエルフィルタ４を介してサプライポンプ５に供
給される。また、前記サプライポンプ５の吐出口に逆止
弁６を介してコモンレール７を接続するとともに、エン
ジンの燃焼室に設けた電磁式の噴射ノズル８をフローリ
ミッタ９を介してコモンレール７に接続することによ
り、蓄圧式の燃料噴射装置を構成している。
は、プレフィルタセジメント２、フィードポンプ３およ
びフューエルフィルタ４を介してサプライポンプ５に供
給される。また、前記サプライポンプ５の吐出口に逆止
弁６を介してコモンレール７を接続するとともに、エン
ジンの燃焼室に設けた電磁式の噴射ノズル８をフローリ
ミッタ９を介してコモンレール７に接続することによ
り、蓄圧式の燃料噴射装置を構成している。
【００１１】１０はコモンレール７の圧力を所定値に保
持させる電磁スピル弁、１１はリリーフ弁、１２はコモ
ンレール７内の燃料圧力の異常上昇を予防するプレッシ
ャリミッタ、１３は噴射ノズル８に設けた電磁三方弁で
あり、エンジンのクランク軸１４に設けた回転センサ１
５、気筒判別センサ１６、アクセルセンサ１７、コモン
レール７に設けた圧力センサ１８およびシリンダヘッド
に設けた温度センサ１９から出力された信号あるいは気
圧などで代表されるその他の制御情報をコントローラ２
０に供給している。
持させる電磁スピル弁、１１はリリーフ弁、１２はコモ
ンレール７内の燃料圧力の異常上昇を予防するプレッシ
ャリミッタ、１３は噴射ノズル８に設けた電磁三方弁で
あり、エンジンのクランク軸１４に設けた回転センサ１
５、気筒判別センサ１６、アクセルセンサ１７、コモン
レール７に設けた圧力センサ１８およびシリンダヘッド
に設けた温度センサ１９から出力された信号あるいは気
圧などで代表されるその他の制御情報をコントローラ２
０に供給している。
【００１２】コントローラ２０は、回転センサ１５、気
筒判別センサ１６、アクセルセンサ１７、圧力センサ１
８および温度センサ１９などから出力された信号を制御
情報として入力して予め記憶されているプログラムに従
ってエンジンの運転状態を判断し、この判断結果に基づ
いてサプライポンプ５の稼働を制御するとともに、噴射
ノズル８から燃焼室に供給される燃料の量および供給時
期を最適制御する。
筒判別センサ１６、アクセルセンサ１７、圧力センサ１
８および温度センサ１９などから出力された信号を制御
情報として入力して予め記憶されているプログラムに従
ってエンジンの運転状態を判断し、この判断結果に基づ
いてサプライポンプ５の稼働を制御するとともに、噴射
ノズル８から燃焼室に供給される燃料の量および供給時
期を最適制御する。
【００１３】具体的には、着火順序を第１気筒＃１−第
４気筒＃４−第２気筒＃２−第６気筒＃６−第３気筒＃
３−第５気筒＃５に設定した直列６気筒ディーゼルエン
ジンの気筒を、第１気筒〜第３気筒による第１グループ
と第４気筒〜第６気筒による第２グループに分割してい
る。そして、エンジンが予め定めた値より負荷が小さい
軽負荷領域で運転されているとコントローラ２０が判断
した時は、第１グループを稼働グループに指定して第１
気筒＃１〜第３気筒＃３のみに燃料を供給する一方、第
２グループを休止グループに指定して第４気筒＃４〜第
６気筒＃６への燃料の供給を制限してエンジンを減筒運
転するようにしている。なお、寒冷時の暖機運転時には
温度センサ１９からの信号に基づいて休止グループへの
燃料の供給を中断して稼働グループの気筒の負荷を増大
させることにより、エンジン冷却水の温度上昇を促進さ
せつつ白煙の低減効果を高くすることができる。
４気筒＃４−第２気筒＃２−第６気筒＃６−第３気筒＃
３−第５気筒＃５に設定した直列６気筒ディーゼルエン
ジンの気筒を、第１気筒〜第３気筒による第１グループ
と第４気筒〜第６気筒による第２グループに分割してい
る。そして、エンジンが予め定めた値より負荷が小さい
軽負荷領域で運転されているとコントローラ２０が判断
した時は、第１グループを稼働グループに指定して第１
気筒＃１〜第３気筒＃３のみに燃料を供給する一方、第
２グループを休止グループに指定して第４気筒＃４〜第
６気筒＃６への燃料の供給を制限してエンジンを減筒運
転するようにしている。なお、寒冷時の暖機運転時には
温度センサ１９からの信号に基づいて休止グループへの
燃料の供給を中断して稼働グループの気筒の負荷を増大
させることにより、エンジン冷却水の温度上昇を促進さ
せつつ白煙の低減効果を高くすることができる。
【００１４】また、上記のような稼働グループと休止グ
ループの指定をエンジンの始動あるいは無負荷運転のた
びに切換えて両グループの気筒間における熱負荷履歴の
偏りおよび各摺動部品の摩滅量の較差を小さくするよう
にしているが、各グループを構成する気筒の組合せをエ
ンジンの運転中にランダムに切換制御して気筒間におい
て懸念される熱負荷履歴の偏りおよび各摺動部品の摩滅
量の較差をより小さくすることができる。
ループの指定をエンジンの始動あるいは無負荷運転のた
びに切換えて両グループの気筒間における熱負荷履歴の
偏りおよび各摺動部品の摩滅量の較差を小さくするよう
にしているが、各グループを構成する気筒の組合せをエ
ンジンの運転中にランダムに切換制御して気筒間におい
て懸念される熱負荷履歴の偏りおよび各摺動部品の摩滅
量の較差をより小さくすることができる。
【００１５】ところで、上記のように減筒運転を行なう
と休止気筒の不完全断熱圧縮〜膨張による損失が生じ
る。かかる損失を小さくするためには、休止気筒の吸気
弁または排気弁を開弁保持させて圧縮を逃がすことが有
効である。
と休止気筒の不完全断熱圧縮〜膨張による損失が生じ
る。かかる損失を小さくするためには、休止気筒の吸気
弁または排気弁を開弁保持させて圧縮を逃がすことが有
効である。
【００１６】ところが、この場合はバルブメカニズムの
構成が複雑化するために、信頼性および製造コストの問
題を生じることがある。しかしながら、例えば図３およ
び図４に示した制御パターンのようにエンジンの運転中
は全ての気筒に少なくとも無負荷運転相当量の燃料を供
給することにより、休止気筒の不完全断熱圧縮〜膨張に
よる損失を回避することができる。
構成が複雑化するために、信頼性および製造コストの問
題を生じることがある。しかしながら、例えば図３およ
び図４に示した制御パターンのようにエンジンの運転中
は全ての気筒に少なくとも無負荷運転相当量の燃料を供
給することにより、休止気筒の不完全断熱圧縮〜膨張に
よる損失を回避することができる。
【００１７】また、上記のようにエンジンを減筒運転す
るに際しては、図３に示した制御パターンと図４に示し
た制御パターンを適宜切換えて休止グループと稼働グル
ープの切換を行なうことにより、気筒間において懸念さ
れる減筒運転による熱負荷履歴の偏りおよび各摺動部品
の摩滅量の較差をより小さくすることができるが、両グ
ループへの燃料の供給形態を改善して減筒運転による燃
費の改善効果をより高くすることができる。
るに際しては、図３に示した制御パターンと図４に示し
た制御パターンを適宜切換えて休止グループと稼働グル
ープの切換を行なうことにより、気筒間において懸念さ
れる減筒運転による熱負荷履歴の偏りおよび各摺動部品
の摩滅量の較差をより小さくすることができるが、両グ
ループへの燃料の供給形態を改善して減筒運転による燃
費の改善効果をより高くすることができる。
【００１８】すなわち、図３および図４に示したよう
に、軽負荷領域での運転時には休止グループの気筒への
燃料の供給を無負荷運転相当量に制限しつつ、稼働グル
ープの気筒への燃料の供給量を負荷の増大にともなって
増加させる。また、高負荷領域での運転時は休止グルー
プの気筒への燃料の供給量を負荷の増大にともなって増
加させつつ、稼働グループの気筒への燃料の供給量を軽
負荷領域での最大供給量に保持させる。すると、稼働グ
ループの気筒のフル稼働領域が拡大するために、エンジ
ン全体としての効率が高くなって燃費が改善される。
に、軽負荷領域での運転時には休止グループの気筒への
燃料の供給を無負荷運転相当量に制限しつつ、稼働グル
ープの気筒への燃料の供給量を負荷の増大にともなって
増加させる。また、高負荷領域での運転時は休止グルー
プの気筒への燃料の供給量を負荷の増大にともなって増
加させつつ、稼働グループの気筒への燃料の供給量を軽
負荷領域での最大供給量に保持させる。すると、稼働グ
ループの気筒のフル稼働領域が拡大するために、エンジ
ン全体としての効率が高くなって燃費が改善される。
【００１９】ところで、軽負荷領域での運転時には休止
グループの気筒に無負荷運転相当量の燃料が供給される
のみであるために、この休止グループの気筒の燃費率が
低下する。しかしながら、軽負荷領域での休止グループ
の気筒への燃料の供給量はきわめて少ないものであり、
しかも、無負荷運転相当量の燃料を供給することによっ
て休止気筒の不完全断熱圧縮による損失を回避できるた
めに、休止気筒の燃費率が低下したとしてもエンジン全
体としての燃費が悪化することはない。
グループの気筒に無負荷運転相当量の燃料が供給される
のみであるために、この休止グループの気筒の燃費率が
低下する。しかしながら、軽負荷領域での休止グループ
の気筒への燃料の供給量はきわめて少ないものであり、
しかも、無負荷運転相当量の燃料を供給することによっ
て休止気筒の不完全断熱圧縮による損失を回避できるた
めに、休止気筒の燃費率が低下したとしてもエンジン全
体としての燃費が悪化することはない。
【００２０】上記実施形態においては、休止グループと
稼働グループを始動あるいは無負荷運転のたびに単純に
切換えて気筒間において懸念される熱負荷履歴の偏りお
よび各摺動部品の摩滅量の較差をより小さくするように
しているが、稼働グループを構成する気筒の数を負荷の
増大にともなって増加させてエンジン全体としての負荷
を調整するとともに、各グループを構成する気筒の組合
せを時間の経過にともなってランダムに変化させること
により、全気筒をまんべんなく着火させて特定気筒の温
度低下を防止してフリクションロスの増加などを回避す
るとともに、耳障りとなる規則正しい音並びに振動を減
少させることができる。
稼働グループを始動あるいは無負荷運転のたびに単純に
切換えて気筒間において懸念される熱負荷履歴の偏りお
よび各摺動部品の摩滅量の較差をより小さくするように
しているが、稼働グループを構成する気筒の数を負荷の
増大にともなって増加させてエンジン全体としての負荷
を調整するとともに、各グループを構成する気筒の組合
せを時間の経過にともなってランダムに変化させること
により、全気筒をまんべんなく着火させて特定気筒の温
度低下を防止してフリクションロスの増加などを回避す
るとともに、耳障りとなる規則正しい音並びに振動を減
少させることができる。
【００２１】また、通常はピストンが圧縮上死点の近傍
に到達した時点に噴射ノズル８を作動させて燃料の供給
を行なうが、一部の燃料を吸入行程初期から圧縮行程中
期までの間に吸気中に噴射する予備噴射と、残りの燃料
を圧縮上死点の近傍において燃焼室に燃料を噴射する主
噴射を行なわせるプログラムをコントローラ２０に記憶
させることができる。
に到達した時点に噴射ノズル８を作動させて燃料の供給
を行なうが、一部の燃料を吸入行程初期から圧縮行程中
期までの間に吸気中に噴射する予備噴射と、残りの燃料
を圧縮上死点の近傍において燃焼室に燃料を噴射する主
噴射を行なわせるプログラムをコントローラ２０に記憶
させることができる。
【００２２】この場合は、コントローラ２０から出力さ
れた予備噴射信号に基づいて噴射ノズル８から気筒内に
予備噴射された燃料噴霧は、吸気の乱れの影響を受けて
気筒内に広く拡散して充分に混合される。また、圧縮行
程の進行にともなって吸気の温度が上昇すると、この温
度上昇した吸気を熱源として燃料噴霧の気化が促進され
るために当量比１を下回る希薄混合気が形成される。
れた予備噴射信号に基づいて噴射ノズル８から気筒内に
予備噴射された燃料噴霧は、吸気の乱れの影響を受けて
気筒内に広く拡散して充分に混合される。また、圧縮行
程の進行にともなって吸気の温度が上昇すると、この温
度上昇した吸気を熱源として燃料噴霧の気化が促進され
るために当量比１を下回る希薄混合気が形成される。
【００２３】このようにして形成された希薄混合気は、
余剰の酸素および窒素を有しているためにすすの発生が
なく、しかも、熱容量が大きいために圧縮にともなう発
熱の度合が低くて着火し難い特徴を有している。そし
て、ピストンが圧縮上死点の近傍まで上昇して温度がよ
り高くなると希薄混合気の一部が自己着火するが、残り
の混合気は未燃のまま残される。
余剰の酸素および窒素を有しているためにすすの発生が
なく、しかも、熱容量が大きいために圧縮にともなう発
熱の度合が低くて着火し難い特徴を有している。そし
て、ピストンが圧縮上死点の近傍まで上昇して温度がよ
り高くなると希薄混合気の一部が自己着火するが、残り
の混合気は未燃のまま残される。
【００２４】また、コントローラ２０から出力された主
噴射信号に基づいて残りの燃料が噴射されると、この主
噴射燃料を核とする着火が行なわれる。このために、予
備噴射により形成されていた希薄混合気が一気に燃焼す
る。ところが、希薄混合気は余剰の酸素および窒素を含
むものであるから黒煙およびＮＯｘの発生が抑制され
る。なお、希薄混合気の一部が着火した場合は、この希
薄混合気の燃焼により発生した排気がシリンダ内に残存
して内部ＥＧＲ効果をもたらすために、主噴射された燃
料の燃焼時におけるＮＯｘの生成がより確実に抑制され
る。
噴射信号に基づいて残りの燃料が噴射されると、この主
噴射燃料を核とする着火が行なわれる。このために、予
備噴射により形成されていた希薄混合気が一気に燃焼す
る。ところが、希薄混合気は余剰の酸素および窒素を含
むものであるから黒煙およびＮＯｘの発生が抑制され
る。なお、希薄混合気の一部が着火した場合は、この希
薄混合気の燃焼により発生した排気がシリンダ内に残存
して内部ＥＧＲ効果をもたらすために、主噴射された燃
料の燃焼時におけるＮＯｘの生成がより確実に抑制され
る。
【００２５】従って、減筒運転と上記のような希薄予混
合燃焼方式の燃料供給形態を具現するためのプログラム
をコントローラ２０に設定することにより、多気筒ディ
ーゼルエンジンの燃費をより改善することができる。
合燃焼方式の燃料供給形態を具現するためのプログラム
をコントローラ２０に設定することにより、多気筒ディ
ーゼルエンジンの燃費をより改善することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、減筒運転時における稼働グループを構成する気
筒と休止グループを構成する気筒の組合せを切換制御す
るコントローラを設けたことにより、減筒運転時に懸念
されていた気筒間の熱負荷履歴の偏りおよび各摺動部品
の摩滅量の較差を小さくするようにしているために、減
筒運転を可能にした多気筒ディーゼルエンジンの寿命を
改善することができる。
よれば、減筒運転時における稼働グループを構成する気
筒と休止グループを構成する気筒の組合せを切換制御す
るコントローラを設けたことにより、減筒運転時に懸念
されていた気筒間の熱負荷履歴の偏りおよび各摺動部品
の摩滅量の較差を小さくするようにしているために、減
筒運転を可能にした多気筒ディーゼルエンジンの寿命を
改善することができる。
【図１】図１は本発明に係る多気筒ディーゼルエンジン
の燃料供給装置一実施形態を示す概略構成図である。
の燃料供給装置一実施形態を示す概略構成図である。
【図２】図１に示した燃料供給装置を、着火順序を第１
気筒−第４気筒−第２気筒−第６気筒−第３気筒−第５
気筒に設定した直列６気筒ディーゼルエンジンに適用し
た概略側面図である。
気筒−第４気筒−第２気筒−第６気筒−第３気筒−第５
気筒に設定した直列６気筒ディーゼルエンジンに適用し
た概略側面図である。
【図３】燃料供給量の制御パターンの一例を示す模式図
である。
である。
【図４】燃料供給量の制御パターンの他の例を示す模式
図である。
図である。
１ 燃料タンク ２ プレフィルタセジメンタ ３ フィードポンプ ４ フューエルフィルタ ５ サプライポンプ ６ 吐出弁 ７ コモンレール ８ 噴射ノズル ９ フローリミッタ １０ 電磁スピル弁 １１ リリーフ弁 １２ プレッシャリミッタ １３ 電磁三方弁 １４ クランク軸 １５ 回転センサ １６ 気筒判別センサ １７ アクセルセンサ １８ 圧力センサ １９ 温度センサ ２０ コントローラ
Claims (6)
- 【請求項１】 予め定めた値より負荷が小さい軽負荷領
域での運転時に一部気筒への燃料の供給を制限して減筒
運転するようにした多気筒ディーゼルエンジンにおい
て、該エンジンの気筒を軽負荷領域での運転時に燃料の
供給を制限する気筒による休止グループと残りの気筒に
よる稼働グループに分割するとともに、各グループを構
成する気筒の組合せを切換制御するコントローラを設け
たことを特徴とする多気筒ディーゼルエンジンの燃料供
給装置。 - 【請求項２】 コントローラは、各グループを構成する
気筒の組合せをエンジンが始動または無負荷運転される
たびごとに切換制御するものであることを特徴とする請
求項１に記載の多気筒ディーゼルエンジンの燃料供給装
置。 - 【請求項３】 コントローラは、各グループを構成する
気筒の組合せをエンジンの運転中にランダムに切換制御
するものであることを特徴とする請求項１に記載の多気
筒ディーゼルエンジンの燃料供給装置。 - 【請求項４】 コントローラは、休止グループの気筒に
少なくとも無負荷運転相当量の燃料を供給することを特
徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の多気筒デ
ィーゼルエンジンの燃料供給装置。 - 【請求項５】 コントローラは、軽負荷領域での運転時
に休止グループの気筒への燃料の供給を制限しつつ稼働
グループの気筒への燃料の供給量を負荷の増大にともな
って増加させる一方、軽負荷領域より負荷が大きい高負
荷領域での運転時に休止グループの気筒への燃料の供給
量を負荷の増大にともなって増加させつつ稼働グループ
の気筒への燃料の供給量を軽負荷領域での最大供給量に
保持させることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１
項に記載の多気筒ディーゼルエンジンの燃料供給装置。 - 【請求項６】 コントローラは、稼働グループを構成す
る気筒の数を負荷の増大にともなって増加させるととも
に、各グループを構成する気筒の組合せを時間の経過に
ともなってランダムに変化させることを特徴とする請求
項１〜４のいずれか１項に記載の多気筒ディーゼルエン
ジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8097588A JPH09264163A (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | 多気筒ディーゼルエンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8097588A JPH09264163A (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | 多気筒ディーゼルエンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264163A true JPH09264163A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=14196408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8097588A Pending JPH09264163A (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | 多気筒ディーゼルエンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09264163A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008059663A1 (fr) * | 2006-11-16 | 2008-05-22 | Yanmar Co., Ltd. | Procédé de commande de moteur à combustion interne |
| JP2008128018A (ja) * | 2006-11-16 | 2008-06-05 | Yanmar Co Ltd | 内燃機関の制御方法 |
| JP2008128016A (ja) * | 2006-11-16 | 2008-06-05 | Yanmar Co Ltd | 内燃機関の制御方法 |
| GB2546307A (en) * | 2016-01-15 | 2017-07-19 | Caterpillar Motoren Gmbh & Co | Process of controlling operation in a multi-cylinder engine |
-
1996
- 1996-03-27 JP JP8097588A patent/JPH09264163A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008059663A1 (fr) * | 2006-11-16 | 2008-05-22 | Yanmar Co., Ltd. | Procédé de commande de moteur à combustion interne |
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| JP2008128016A (ja) * | 2006-11-16 | 2008-06-05 | Yanmar Co Ltd | 内燃機関の制御方法 |
| JP4616818B2 (ja) * | 2006-11-16 | 2011-01-19 | ヤンマー株式会社 | 内燃機関の制御方法 |
| US8096286B2 (en) | 2006-11-16 | 2012-01-17 | Yanmar Co., Ltd. | Method of controlling internal combustion engine |
| GB2546307A (en) * | 2016-01-15 | 2017-07-19 | Caterpillar Motoren Gmbh & Co | Process of controlling operation in a multi-cylinder engine |
| US10215125B2 (en) | 2016-01-15 | 2019-02-26 | Caterpillar Motoren Gmbh & Co. Kg | Process of controlling operation in a multi-cylinder engine |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |