JPH09263283A - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPH09263283A JPH09263283A JP7706296A JP7706296A JPH09263283A JP H09263283 A JPH09263283 A JP H09263283A JP 7706296 A JP7706296 A JP 7706296A JP 7706296 A JP7706296 A JP 7706296A JP H09263283 A JPH09263283 A JP H09263283A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- collar
- rear suspension
- hole
- main body
- mounting hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リアサス本体自体の全長の変更量を小さくし
た設定での車高調整が可能な自動二輪車の後輪懸架装置
を提供することにある。 【解決手段】 リアサス本体１４の下側ブラケット１６
の取付穴１８の少なくとも外方端面側を長円穴に形成
し、長円穴に適合し被取付部を挟持するとともに上下方
向の反転によってリアサス本体全長の変更を行うための
反転カラー２０を設けたことを特徴とする。
た設定での車高調整が可能な自動二輪車の後輪懸架装置
を提供することにある。 【解決手段】 リアサス本体１４の下側ブラケット１６
の取付穴１８の少なくとも外方端面側を長円穴に形成
し、長円穴に適合し被取付部を挟持するとともに上下方
向の反転によってリアサス本体全長の変更を行うための
反転カラー２０を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はスイングアームの上
下動を緩衝するとともに車高調整が可能なリアサス本体
を備えた自動二輪車の後輪懸架装置に関する。
下動を緩衝するとともに車高調整が可能なリアサス本体
を備えた自動二輪車の後輪懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の後輪を支持するスイングア
ームの上下動を緩衝するため、例えば実開昭５６−４４
９０８号公報や実開平２−２９８８７号公報等に開示さ
れているように、スイングアームとフレームとの間にリ
アサスペンション装置を設けるのが一般である。
ームの上下動を緩衝するため、例えば実開昭５６−４４
９０８号公報や実開平２−２９８８７号公報等に開示さ
れているように、スイングアームとフレームとの間にリ
アサスペンション装置を設けるのが一般である。
【０００３】そして、機種によってはリアサスペンショ
ン装置のリアサス本体の全長を変えることによって車高
調整を行う機構を有するものがある。これを図６及び図
７を参照して説明する。リアサス本体１は上側ブラケッ
ト２と下側ブラケット３とを有し、上側ブラケット２に
は１つの取付穴４が形成され、下側ブラケット３には２
つの取付穴５、６が上下に形成されていて、上側ブラケ
ット２は取付穴４を介してフレーム７に取り付けられ、
下側ブラケット３は取付穴５又は６のどちらかを介して
フレーム７とスイングアーム８との間に設けられたリン
ク機構９に取り付けられる。
ン装置のリアサス本体の全長を変えることによって車高
調整を行う機構を有するものがある。これを図６及び図
７を参照して説明する。リアサス本体１は上側ブラケッ
ト２と下側ブラケット３とを有し、上側ブラケット２に
は１つの取付穴４が形成され、下側ブラケット３には２
つの取付穴５、６が上下に形成されていて、上側ブラケ
ット２は取付穴４を介してフレーム７に取り付けられ、
下側ブラケット３は取付穴５又は６のどちらかを介して
フレーム７とスイングアーム８との間に設けられたリン
ク機構９に取り付けられる。
【０００４】リアサス本体１の全長とは上側ブラケット
２の取付穴４と下側ブラケット３の取付穴５又は６との
間の長さのことをいうが、標準車高状態ではリンク機構
９を下側の取付穴６に取り付けることにより、リアサス
本体１の全長を取付穴４と取付穴６との間の距離Ｌ１に
する。一方、車高を下げるには、リンク機構９を上側の
取付穴５に取り付け、リアサス本体１の長さを取付穴４
と取付穴５との間の距離Ｌ２にしてリアサス本体１の全
長を短くする。なお、距離Ｌ３はリアサス本体１のスト
ロークである。
２の取付穴４と下側ブラケット３の取付穴５又は６との
間の長さのことをいうが、標準車高状態ではリンク機構
９を下側の取付穴６に取り付けることにより、リアサス
本体１の全長を取付穴４と取付穴６との間の距離Ｌ１に
する。一方、車高を下げるには、リンク機構９を上側の
取付穴５に取り付け、リアサス本体１の長さを取付穴４
と取付穴５との間の距離Ｌ２にしてリアサス本体１の全
長を短くする。なお、距離Ｌ３はリアサス本体１のスト
ロークである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】車高調整量は一定値、
例えば３０ｍｍに定められている。一方、特定の機種で
はレバー比は約２であり、車高調整量の３０ｍｍを満足
するためには下側ブラケット３の取付穴５及び６間の長
さＸを、例えば１４ｍｍに設定すればよい。
例えば３０ｍｍに定められている。一方、特定の機種で
はレバー比は約２であり、車高調整量の３０ｍｍを満足
するためには下側ブラケット３の取付穴５及び６間の長
さＸを、例えば１４ｍｍに設定すればよい。
【０００６】しかし、ホイールストロークとリアサス本
体１のストロークＬ３との兼ね合いからレバー比が、例
えば３前後になると車高調整量の３０ｍｍを満足するた
めには、取付穴５及び６間の寸法Ｘを１０ｍｍ程度にし
なければならないが、そうすると２つの取付穴５及び６
間の肉厚が減少し、極端な場合には２つの取付穴５、６
がつながってしまうという不具合が生ずる。このように
従来の車高調整装置ではリアサス本体１の下側ブラケッ
ト３の２つ取付穴５、６のピッチをある程度以上に小さ
くすることができず、このため車高調整量を満足するこ
とができない場合が生ずることがあった。
体１のストロークＬ３との兼ね合いからレバー比が、例
えば３前後になると車高調整量の３０ｍｍを満足するた
めには、取付穴５及び６間の寸法Ｘを１０ｍｍ程度にし
なければならないが、そうすると２つの取付穴５及び６
間の肉厚が減少し、極端な場合には２つの取付穴５、６
がつながってしまうという不具合が生ずる。このように
従来の車高調整装置ではリアサス本体１の下側ブラケッ
ト３の２つ取付穴５、６のピッチをある程度以上に小さ
くすることができず、このため車高調整量を満足するこ
とができない場合が生ずることがあった。
【０００７】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、リアサス本体自体の全長の変更量を小さくした設
定での車高調整が可能な自動二輪車の後輪懸架装置を提
供することを目的とする。
ので、リアサス本体自体の全長の変更量を小さくした設
定での車高調整が可能な自動二輪車の後輪懸架装置を提
供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、リアサス本体の下側ブラケットの取付穴の少なくと
も外方端面側を長円穴に形成し、前記長円穴に適合し被
取付部を支持するとともに上下方向の反転によってリア
サス本体全長の変更を行うための反転カラーを設けたこ
とを特徴とする。請求項２に記載の発明では、前記反転
カラーに螺合されたボルトの締付力により前記下側ブラ
ケットを反転カラーの外周部で挟持したことを特徴とす
る。
は、リアサス本体の下側ブラケットの取付穴の少なくと
も外方端面側を長円穴に形成し、前記長円穴に適合し被
取付部を支持するとともに上下方向の反転によってリア
サス本体全長の変更を行うための反転カラーを設けたこ
とを特徴とする。請求項２に記載の発明では、前記反転
カラーに螺合されたボルトの締付力により前記下側ブラ
ケットを反転カラーの外周部で挟持したことを特徴とす
る。
【０００９】上記のように構成されているから、請求項
１に記載の発明では、車高を調整するには、反転カラー
を取付穴から取り外し、上下に反転させた後、再度取付
穴に取り付ける。こうすることによりリアサス本体全長
の変更を行うことができる。また、反転カラーは取付穴
に適合する形状であることから、取付穴内で回転するこ
とがない。請求項２に記載の発明では、反転カラーの外
周部で下側ブラケットを挟持するので、反転カラーはボ
ルトの軸方向に沿って無制限に移動することがない。
１に記載の発明では、車高を調整するには、反転カラー
を取付穴から取り外し、上下に反転させた後、再度取付
穴に取り付ける。こうすることによりリアサス本体全長
の変更を行うことができる。また、反転カラーは取付穴
に適合する形状であることから、取付穴内で回転するこ
とがない。請求項２に記載の発明では、反転カラーの外
周部で下側ブラケットを挟持するので、反転カラーはボ
ルトの軸方向に沿って無制限に移動することがない。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車の
後輪懸架装置の実施形態を図面を参照しながら説明す
る。図１は本実施形態に係る後輪懸架装置が組み付けら
れた自動二輪車の全体側面図を示すもので、後輪１０を
支持するスイングアーム１１とフレーム１２との間にリ
ンク機構１３が設けられる。このリンク機構１３は、ク
ッションレバー１３ａおよびクッションロッド１３ｂを
備える。リアサス本体１４の上側ブラケット１５はフレ
ーム１２に取り付けられ、また下側ブラケット１６はク
ッションレバー１３ａに取り付けられる。
後輪懸架装置の実施形態を図面を参照しながら説明す
る。図１は本実施形態に係る後輪懸架装置が組み付けら
れた自動二輪車の全体側面図を示すもので、後輪１０を
支持するスイングアーム１１とフレーム１２との間にリ
ンク機構１３が設けられる。このリンク機構１３は、ク
ッションレバー１３ａおよびクッションロッド１３ｂを
備える。リアサス本体１４の上側ブラケット１５はフレ
ーム１２に取り付けられ、また下側ブラケット１６はク
ッションレバー１３ａに取り付けられる。
【００１１】図２及び図３は本発明の第一の実施形態を
示すもので、リアサス本体１４の下側ブラケット１６の
先端部は逆Ｕ字状に二又に分かれ、それぞれの側壁１７
には取付穴１８が形成される。取付穴１８は長円穴から
なり、その長軸は下側ブラケット１６の長手方向沿いに
延びる。
示すもので、リアサス本体１４の下側ブラケット１６の
先端部は逆Ｕ字状に二又に分かれ、それぞれの側壁１７
には取付穴１８が形成される。取付穴１８は長円穴から
なり、その長軸は下側ブラケット１６の長手方向沿いに
延びる。
【００１２】取付穴１８には、取付穴１８とほぼ同一形
状の軸部１９と軸部１９の外周部に形成されかつ軸部１
９の外側端面に連なるフランジ２０ａとを有する反転カ
ラー２０の軸部１９が嵌合される。反転カラー２０の一
方、すなわち図面において左側の反転カラー２０には貫
通穴２１が形成され、反転カラー２０の他方にはめねじ
２２が形成される。そして、貫通穴２１とめねじ２２と
のそれぞれの軸線Ｐは互いにほぼ一致するが、貫通穴２
１及びめねじ２２の軸線Ｐは反転カラー２０の軸線Ｑに
対して一致することなくずれている。すなわち、貫通穴
２１及びめねじ２２は反転カラー２０に対し偏心して形
成されている。
状の軸部１９と軸部１９の外周部に形成されかつ軸部１
９の外側端面に連なるフランジ２０ａとを有する反転カ
ラー２０の軸部１９が嵌合される。反転カラー２０の一
方、すなわち図面において左側の反転カラー２０には貫
通穴２１が形成され、反転カラー２０の他方にはめねじ
２２が形成される。そして、貫通穴２１とめねじ２２と
のそれぞれの軸線Ｐは互いにほぼ一致するが、貫通穴２
１及びめねじ２２の軸線Ｐは反転カラー２０の軸線Ｑに
対して一致することなくずれている。すなわち、貫通穴
２１及びめねじ２２は反転カラー２０に対し偏心して形
成されている。
【００１３】下側ブラケット１６の側壁１７間には針状
ころ軸受２３が配置され、一方の反転カラー２０の貫通
穴２１を貫通するボルト２４が針状ころ軸受２３を介し
てクッションレバー１３ａを回転自在に支持する。ボル
ト２４は針状ころ軸受２３を貫通した後、その先端部は
他方の反転カラー２０のめねじ２２に螺合される。この
螺合によりフランジ２０ａで下側ブラケット１６の側壁
１７が締め付けられる。
ころ軸受２３が配置され、一方の反転カラー２０の貫通
穴２１を貫通するボルト２４が針状ころ軸受２３を介し
てクッションレバー１３ａを回転自在に支持する。ボル
ト２４は針状ころ軸受２３を貫通した後、その先端部は
他方の反転カラー２０のめねじ２２に螺合される。この
螺合によりフランジ２０ａで下側ブラケット１６の側壁
１７が締め付けられる。
【００１４】次に作用について説明する。図２は標準車
高状態でのボルト２４の位置を示すもので、この状態か
ら車高を下げるにはボルト２４を一対の反転カラー２０
から取り外すとともに、反転カラー２０もいったん取付
穴１８から取り外して上下に反転させた状態で再度取付
穴１８に嵌合する。すると、貫通穴２１及びめねじ２２
は反転カラー２０に対して偏心していることから、反転
後の貫通穴２１及びめねじ２２の位置は反転前の位置に
対しほぼ軸対称の位置となり、反転前の位置よりも上方
に位置する。このことはリアサス本体１４の全長が短く
なったことを意味する。
高状態でのボルト２４の位置を示すもので、この状態か
ら車高を下げるにはボルト２４を一対の反転カラー２０
から取り外すとともに、反転カラー２０もいったん取付
穴１８から取り外して上下に反転させた状態で再度取付
穴１８に嵌合する。すると、貫通穴２１及びめねじ２２
は反転カラー２０に対して偏心していることから、反転
後の貫通穴２１及びめねじ２２の位置は反転前の位置に
対しほぼ軸対称の位置となり、反転前の位置よりも上方
に位置する。このことはリアサス本体１４の全長が短く
なったことを意味する。
【００１５】次いで、ボルト２４を反転カラー２０の貫
通穴２１に貫通させた後、めねじ２２に螺合するのであ
るが、取付穴１８と反転カラー２０とはともに長円形状
であるから、反転カラー２０は取付穴１８の内面に係合
可能であり、したがって、ボルト２４を締め付けても反
転カラー２０は回転することがないと同時にフランジ２
０ａが下側ブラケット１６に当接しているので、ボルト
２４の軸方向に沿って無制限に移動することもない。
通穴２１に貫通させた後、めねじ２２に螺合するのであ
るが、取付穴１８と反転カラー２０とはともに長円形状
であるから、反転カラー２０は取付穴１８の内面に係合
可能であり、したがって、ボルト２４を締め付けても反
転カラー２０は回転することがないと同時にフランジ２
０ａが下側ブラケット１６に当接しているので、ボルト
２４の軸方向に沿って無制限に移動することもない。
【００１６】図４及び図５は本発明の第二の実施形態を
示す。第一の実施形態では取付穴１８を一つの長円穴に
形成したが、第二の実施形態では取付穴１８を大小二つ
の長円穴に形成した点で異なっている。すなわち、取付
穴１８は小径穴２５と大径穴２６とから形成され、大径
穴２６が小径穴２５の外側に位置するとともに、反転カ
ラー２０は大径穴２６にのみ嵌合されかつフランジ２０
ａを有しない点で相違する。その他の構成は第一の実施
形態と同一であるから説明を省略する。
示す。第一の実施形態では取付穴１８を一つの長円穴に
形成したが、第二の実施形態では取付穴１８を大小二つ
の長円穴に形成した点で異なっている。すなわち、取付
穴１８は小径穴２５と大径穴２６とから形成され、大径
穴２６が小径穴２５の外側に位置するとともに、反転カ
ラー２０は大径穴２６にのみ嵌合されかつフランジ２０
ａを有しない点で相違する。その他の構成は第一の実施
形態と同一であるから説明を省略する。
【００１７】このような構成の相違に基づく作用の相違
は、ボルト２４を締め付けた際、第一の実施形態ではフ
ランジ２０ａが下側ブラケット１６の側面に当接して下
側ブラケット１６を締め付けるのに対し、第二の実施形
態では段部の無い板状の反転カラー２０の外周部内側面
が大径穴２６と小径穴２５との段差部に当接して下側ブ
ラケット１６を締め付ける点にある。
は、ボルト２４を締め付けた際、第一の実施形態ではフ
ランジ２０ａが下側ブラケット１６の側面に当接して下
側ブラケット１６を締め付けるのに対し、第二の実施形
態では段部の無い板状の反転カラー２０の外周部内側面
が大径穴２６と小径穴２５との段差部に当接して下側ブ
ラケット１６を締め付ける点にある。
【００１８】
【発明の効果】請求項１に記載の発明では、リアサス本
体の下側ブラケットの取付穴の少なくとも外方端面側を
長円穴に形成し、長円穴に適合する反転カラーを設けた
ので、リアサス本体自体の全長の変更量を小さくした設
定での車高調整が可能になる。
体の下側ブラケットの取付穴の少なくとも外方端面側を
長円穴に形成し、長円穴に適合する反転カラーを設けた
ので、リアサス本体自体の全長の変更量を小さくした設
定での車高調整が可能になる。
【００１９】また、反転カラーによりリアサス本体全長
の変更量を設定できるので、取付穴の位置が異なる複数
種の下側ブラケットを準備する必要がなく、このため下
側ブラケットの共通化が容易になる。請求項２に記載の
発明では、反転カラーの外周部で下側ブラケットを挟持
するので、反転カラーを下側ブラケットに固定するため
のビス等の固定手段が不要になる。
の変更量を設定できるので、取付穴の位置が異なる複数
種の下側ブラケットを準備する必要がなく、このため下
側ブラケットの共通化が容易になる。請求項２に記載の
発明では、反転カラーの外周部で下側ブラケットを挟持
するので、反転カラーを下側ブラケットに固定するため
のビス等の固定手段が不要になる。
【図１】本発明に係る後輪懸架装置が組み込まれた自動
二輪車の全体を示す側面図である。
二輪車の全体を示す側面図である。
【図２】同じく、第一の実施形態の要部を示す側面図で
ある。
ある。
【図３】同じく、図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】同じく、第二の実施形態を示す側面図である。
【図５】同じく、図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】従来の後輪懸架装置の側面図である。
【図７】同じく、作用説明図である。
１３ リンク機構（被取付部） １４ リアサス本体 １６ 下側ブラケット １８ 取付穴 ２０ 反転カラー ２４ ボルト
Claims (2)
- 【請求項１】 リアサス本体の下側ブラケットの取付穴
の少なくとも外方端面側を長円穴に形成し、前記長円穴
に適合し被取付部を支持するとともに上下方向の反転に
よってリアサス本体全長の変更を行うための反転カラー
を設けたことを特徴とする自動二輪車の後輪懸架装置。 - 【請求項２】 前記反転カラーに螺合されたボルトの締
付力により前記下側ブラケットを反転カラーの外周部で
挟持したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車
の後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7706296A JPH09263283A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7706296A JPH09263283A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09263283A true JPH09263283A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=13623317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7706296A Pending JPH09263283A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09263283A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102700671A (zh) * | 2012-06-03 | 2012-10-03 | 江苏金彭车业有限公司 | 电动三轮车后轮减震结构 |
| WO2013021798A1 (ja) | 2011-08-08 | 2013-02-14 | カヤバ工業株式会社 | 車高調整機能付き緩衝器 |
-
1996
- 1996-03-29 JP JP7706296A patent/JPH09263283A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013021798A1 (ja) | 2011-08-08 | 2013-02-14 | カヤバ工業株式会社 | 車高調整機能付き緩衝器 |
| US9488243B2 (en) | 2011-08-08 | 2016-11-08 | Kyb Corporation | Damper with a vehicle height adjusting function |
| CN102700671A (zh) * | 2012-06-03 | 2012-10-03 | 江苏金彭车业有限公司 | 电动三轮车后轮减震结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS63508Y2 (ja) | ||
| JPH09263283A (ja) | 自動二輪車の後輪懸架装置 | |
| JPS5941895Y2 (ja) | チルトステアリング装置 | |
| US6553606B1 (en) | Motor device to be easily fixed to frame | |
| JPH04214445A (ja) | 偏心スレー軸を有する織機スレー駆動装置 | |
| JP2001199214A (ja) | トランスバースリンク取付け構造 | |
| JPH06257635A (ja) | アクチュエータのショックアブソーバへの固定構造 | |
| JPH0717229A (ja) | サスペンション装置 | |
| JP3025785B2 (ja) | サスペンションリンクの支点位置調節装置 | |
| JP2001047829A (ja) | 産業車両の揺動規制装置 | |
| JPH025153Y2 (ja) | ||
| JPS6040866A (ja) | ギアボツクスのバツクラツシユ調整装置 | |
| JPH0242511Y2 (ja) | ||
| JPS61233234A (ja) | マウント部材 | |
| JP2841176B2 (ja) | 膜体の張力導入構造 | |
| JP2007131272A (ja) | 車高センサ | |
| JPS59184077A (ja) | 自動二輪車の後輪懸架装置 | |
| JPH0727205Y2 (ja) | 後２軸車の車高調整装置 | |
| JPH0524980Y2 (ja) | ||
| KR950005576Y1 (ko) | 현가장치의 스테이빌라이저바아 지지구조 | |
| JP2501885Y2 (ja) | 車輪のアライメント調整装置 | |
| KR0137394Y1 (ko) | 타이 로드 길이 조정 장치 | |
| JPH0648358A (ja) | オートバイにおけるリヤショックアブソーバーの車体取付け装置 | |
| JPH09202109A (ja) | アクスルハウジングの支持構造 | |
| JPS634838Y2 (ja) |