JPS61233234A - マウント部材 - Google Patents
マウント部材Info
- Publication number
- JPS61233234A JPS61233234A JP60071989A JP7198985A JPS61233234A JP S61233234 A JPS61233234 A JP S61233234A JP 60071989 A JP60071989 A JP 60071989A JP 7198985 A JP7198985 A JP 7198985A JP S61233234 A JPS61233234 A JP S61233234A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- inner cylinder
- mount member
- installation
- axis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/42—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing
- F16F1/52—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing loaded in combined stresses
- F16F1/54—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing loaded in combined stresses loaded in compression and shear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2236/00—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements
- F16F2236/12—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements loaded in combined stresses
- F16F2236/123—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements loaded in combined stresses loaded in compression and shear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Child & Adolescent Psychology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ１発明の目的
（１） 産業上の利用分野
本発明は、支持体および被支持体の一方に固定される外
筒と、他方に螺着される取付ボルトを挿通可能な挿通孔
を有する内筒との間に弾性体が介装されて成るマウント
部材に関する。
筒と、他方に螺着される取付ボルトを挿通可能な挿通孔
を有する内筒との間に弾性体が介装されて成るマウント
部材に関する。
（２） 従来の技術
従来のマウント部材は、円筒状内筒と、該内筒外面と同
心の内面を有する円筒状外筒との間に弾性体を介装して
いる。
心の内面を有する円筒状外筒との間に弾性体を介装して
いる。
（３）発明が解決しようとする問題点
上記従来のマウント部材では、被支持体の変位可能方向
が内筒および外筒の軸線と同一方向に限られており、取
付ボルトの挿入方向もその変位可能方向と同一である。
が内筒および外筒の軸線と同一方向に限られており、取
付ボルトの挿入方向もその変位可能方向と同一である。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、取
付ボルトの挿入方向と被支持体の変位可能方向とを異な
らせ、取付の容易性を確保しつつ変位可能方向を任意に
選び得るようにしたマウント部材を提供することを目的
とする。
付ボルトの挿入方向と被支持体の変位可能方向とを異な
らせ、取付の容易性を確保しつつ変位可能方向を任意に
選び得るようにしたマウント部材を提供することを目的
とする。
Ｂ０発明の構成
（１） 問題点を解決するための手段本発明によれば
、内筒外面には挿通孔の軸線とは角度をなす円筒部が設
けられ、外筒内面には円筒部と同心の支持部が設けられ
、弾性体は円筒部および支持部間に介装される。
、内筒外面には挿通孔の軸線とは角度をなす円筒部が設
けられ、外筒内面には円筒部と同心の支持部が設けられ
、弾性体は円筒部および支持部間に介装される。
（２）作 用
外筒および内筒は、円筒部および支持部の軸線に沿う方
向に沿って相対変位可能であり、取付ボルトの挿通方向
と被支持体の変位可能方向とを異ならせることができる
。
向に沿って相対変位可能であり、取付ボルトの挿通方向
と被支持体の変位可能方向とを異ならせることができる
。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図〜第３図において、車両の左前輪１はハブ
キャリア２によって回転自在に支承されており、このハ
ブキャリア２は上下に揺動可能にしてロアアーム３の外
端に支承され、またハブキャリア２にはボールジヨイン
ト４を介してタイロッド５の外端が連結される。図示し
ない右前輪についても左前輪１と同様に支持されており
、以下、左前輪１に関連する部分についてのみ説明する
。
、先ず第１図〜第３図において、車両の左前輪１はハブ
キャリア２によって回転自在に支承されており、このハ
ブキャリア２は上下に揺動可能にしてロアアーム３の外
端に支承され、またハブキャリア２にはボールジヨイン
ト４を介してタイロッド５の外端が連結される。図示し
ない右前輪についても左前輪１と同様に支持されており
、以下、左前輪１に関連する部分についてのみ説明する
。
支持体としての車体フレーム６にはマウント部材７．８
を介して被支持体としてのサブフレーム９が支持されて
おり、このサブフレーム９には前記ロアアーム３の内端
が、車両前後方向に沿う軸線を有するゴムブツシュ１０
を介して支承される。
を介して被支持体としてのサブフレーム９が支持されて
おり、このサブフレーム９には前記ロアアーム３の内端
が、車両前後方向に沿う軸線を有するゴムブツシュ１０
を介して支承される。
またサブフレーム９内には、図示しないステアリングギ
ヤボックスが内蔵されており、そのステアリングギヤボ
ックスから左右に延出し操向操作に連動して摺動するラ
ック杆（図示せず）の左端部に前記タイロッド５の内端
がボールジヨイント（図示せず）を介して首振自在に連
結される。
ヤボックスが内蔵されており、そのステアリングギヤボ
ックスから左右に延出し操向操作に連動して摺動するラ
ック杆（図示せず）の左端部に前記タイロッド５の内端
がボールジヨイント（図示せず）を介して首振自在に連
結される。
ロアアーム３は、タイロッド５よりも矢符１１で示す車
両前方側でしかもタイロド５よりも下方に配設される。
両前方側でしかもタイロド５よりも下方に配設される。
したがって、サブフレーム９に鉛直面内での揺動動作が
生じると、ロアアーム３はタイロフト５とは車両の幅方
向に沿って相互に逆方向に変位し、左前輪１の舵角にわ
ずかな変化が生じる。
生じると、ロアアーム３はタイロフト５とは車両の幅方
向に沿って相互に逆方向に変位し、左前輪１の舵角にわ
ずかな変化が生じる。
そこでサブフレーム９を車体フレーム６に支持するため
のマウント部材７，８はサブフレーム９の鉛直面内での
揺動動作を阻止すべ（、ブツシュ１０の中心およびタイ
ロフト３の軸線を通る平面１２に対して直交する方向に
のみサブフレーム９の移動を許容すべく構成される。
のマウント部材７，８はサブフレーム９の鉛直面内での
揺動動作を阻止すべ（、ブツシュ１０の中心およびタイ
ロフト３の軸線を通る平面１２に対して直交する方向に
のみサブフレーム９の移動を許容すべく構成される。
第４図〜第６図において、一方のマウント部材７は、２
分割された外筒１３と、内筒１４と、外筒１３と同様に
２分割されており外筒１３および内筒１４間に介装され
るゴム製弾性体１５とから成る。このマウント部材７は
、サブフレーム９に設けられた取付孔１６に圧入、固定
され、内筒１４に挿入された取付ボルト１７を車体フレ
ーム６に螺着することにより、サブフレーム９が車体フ
レーム６に支持される。
分割された外筒１３と、内筒１４と、外筒１３と同様に
２分割されており外筒１３および内筒１４間に介装され
るゴム製弾性体１５とから成る。このマウント部材７は
、サブフレーム９に設けられた取付孔１６に圧入、固定
され、内筒１４に挿入された取付ボルト１７を車体フレ
ーム６に螺着することにより、サブフレーム９が車体フ
レーム６に支持される。
取付孔１６はサブフレーム９に鉛直軸線を有して設けら
れており、内筒１４には該取付孔１６と同心の挿通孔１
８が設けられる。また内筒１４の外面には、挿通孔１８
の軸線１９に対して角度αをなす軸線２０に直交する横
断面形状が円形である円筒部２１が設けられ、前記軸線
１０はマウント部材７をサブフレーム９に取付けたとき
に前記平面１２（第２図参照）に直交する。
れており、内筒１４には該取付孔１６と同心の挿通孔１
８が設けられる。また内筒１４の外面には、挿通孔１８
の軸線１９に対して角度αをなす軸線２０に直交する横
断面形状が円形である円筒部２１が設けられ、前記軸線
１０はマウント部材７をサブフレーム９に取付けたとき
に前記平面１２（第２図参照）に直交する。
外筒１３は、周方向に２分割されて基本的には横断面半
円状であり、その外面は取付孔１６の軸線と同心すなわ
ち挿通孔１８の軸線１９と同心に形成される。また外筒
１３の内面には、前記円筒部２１と同心の半円形支持部
２２が設けられる。
円状であり、その外面は取付孔１６の軸線と同心すなわ
ち挿通孔１８の軸線１９と同心に形成される。また外筒
１３の内面には、前記円筒部２１と同心の半円形支持部
２２が設けられる。
弾性体１５は、その内面を円筒部２１に接着し、かつ外
面を支持部２２に接着することにより、外筒１３および
内筒１４間に介装され、これにより内筒１３、外筒１４
および弾性体１５が実質的に一体化される。
面を支持部２２に接着することにより、外筒１３および
内筒１４間に介装され、これにより内筒１３、外筒１４
および弾性体１５が実質的に一体化される。
このようなマウント部材７は、軸線２０に沿う方向の剛
性が小さく、したがってマウント部材７を介してサブフ
レーム９を車体スレームロに支持したときに、サブフレ
ーム９は前記軸線２０に沿う方向のみの変位を許容され
る。
性が小さく、したがってマウント部材７を介してサブフ
レーム９を車体スレームロに支持したときに、サブフレ
ーム９は前記軸線２０に沿う方向のみの変位を許容され
る。
他方のマウント部材８も基本的な構造は前記マラント部
材７と同様であり、前記平面１２に直交する軸線２３（
第２図参照）に沿う方向のみのサブフレーム９の変位を
許容する。
材７と同様であり、前記平面１２に直交する軸線２３（
第２図参照）に沿う方向のみのサブフレーム９の変位を
許容する。
次にこの実施例の作用について説明すると、車両旋回時
に操舵反力によりサブフレーム９にローリング動作を生
じさせる方向の力が加わったとき、両マウント部材７，
８は鉛直方向のサブフレーム９の変位を阻止し、軸線２
０．２３に沿うサブフレーム９の変位のみを許容する。
に操舵反力によりサブフレーム９にローリング動作を生
じさせる方向の力が加わったとき、両マウント部材７，
８は鉛直方向のサブフレーム９の変位を阻止し、軸線２
０．２３に沿うサブフレーム９の変位のみを許容する。
したがってサブフレーム９は両軸線２０．１３に沿って
変位するが、この変位方向は平面１２に直交する方向で
あり、平面１２はブツシュ１０の中心とタイロッド５の
軸線を通るものである。したがって、サブフレーム９が
変位しても、ロアアーム３およびタイロッド９にそれら
の長手方向相対移動を生じさせることはない。
変位するが、この変位方向は平面１２に直交する方向で
あり、平面１２はブツシュ１０の中心とタイロッド５の
軸線を通るものである。したがって、サブフレーム９が
変位しても、ロアアーム３およびタイロッド９にそれら
の長手方向相対移動を生じさせることはない。
また、マウント部材７，８は、その装着時に外筒１３の
周方向端部間を近接させるように縮径しながら取付孔１
６に圧入され、その後、挿通孔１８に挿通した取付ボル
ト１７を車体フレーム６に螺着するが、この際、取付ボ
ルト１７の挿入方向は鉛直であり、取付は作業を従来と
同様に容易に行なうことができる。
周方向端部間を近接させるように縮径しながら取付孔１
６に圧入され、その後、挿通孔１８に挿通した取付ボル
ト１７を車体フレーム６に螺着するが、この際、取付ボ
ルト１７の挿入方向は鉛直であり、取付は作業を従来と
同様に容易に行なうことができる。
Ｃ０発明の効果
以上のように本発明によれば、内筒外面には挿通孔の軸
線を角度をなす軸線を有する円筒部が設けられ、外筒内
面には円筒部と同心の支持部が設けられ、弾性体は円筒
体および支持部間に介装されるので、円筒および外筒を
挿通孔の軸線とは角度をなす方向に相対変位可能とする
ことができ、取付ボルトの挿通に都合の良い方向を挿通
孔の方向として、被支持体の変位可能方向を任意に選ぶ
ことが可能となる。
線を角度をなす軸線を有する円筒部が設けられ、外筒内
面には円筒部と同心の支持部が設けられ、弾性体は円筒
体および支持部間に介装されるので、円筒および外筒を
挿通孔の軸線とは角度をなす方向に相対変位可能とする
ことができ、取付ボルトの挿通に都合の良い方向を挿通
孔の方向として、被支持体の変位可能方向を任意に選ぶ
ことが可能となる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は車両の
後方側から見た要部背面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線
断面図、第３図は第２図のｍ−ｍ線断面図、第４図は第
３図の■部拡大図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図、
第６図は第５図の■−■線断面図である。 ６・・・支持体としての車体フレーム、７，８・・・マ
ウント部材、９・・・被支持体としてのサブフレーム、
１３・・・外筒、１４・・・内筒、１５・・・弾性体、
１７・・・取付ボルト、１８・・・挿通孔、１９．２０
．２２・・・軸線、２１・・・円筒部、２２・・・支持
部α・・・角度
後方側から見た要部背面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線
断面図、第３図は第２図のｍ−ｍ線断面図、第４図は第
３図の■部拡大図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図、
第６図は第５図の■−■線断面図である。 ６・・・支持体としての車体フレーム、７，８・・・マ
ウント部材、９・・・被支持体としてのサブフレーム、
１３・・・外筒、１４・・・内筒、１５・・・弾性体、
１７・・・取付ボルト、１８・・・挿通孔、１９．２０
．２２・・・軸線、２１・・・円筒部、２２・・・支持
部α・・・角度
Claims (1)
- 支持体および被支持体の一方に固定される外筒と、他方
に螺着される取付ボルトを挿通可能な挿通孔を有する内
筒との間に弾性体が介装されて成るマウント部材におい
て、前記内筒外面には挿通孔の軸線と角度をなす軸線を
有する円筒部が設けられ、前記外筒内面には円筒部と同
心の支持部が設けられ、前記弾性体は円筒部および支持
部間に介装されることを特徴とするマウント部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60071989A JPS61233234A (ja) | 1985-04-05 | 1985-04-05 | マウント部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60071989A JPS61233234A (ja) | 1985-04-05 | 1985-04-05 | マウント部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61233234A true JPS61233234A (ja) | 1986-10-17 |
Family
ID=13476380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60071989A Pending JPS61233234A (ja) | 1985-04-05 | 1985-04-05 | マウント部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61233234A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2683773A1 (fr) * | 1991-11-15 | 1993-05-21 | Hutchinson | Cale compensatrice elastique pour la liaison entre le train de suspension arriere et la caisse d'un vehicule. |
| FR2713306A1 (fr) * | 1993-11-29 | 1995-06-09 | Hutchinson | Support élastique comportant une sécurité à l'arrachement. |
| JPH1047433A (ja) * | 1996-08-01 | 1998-02-20 | Toyoda Gosei Co Ltd | サスペンション用ブッシュ |
-
1985
- 1985-04-05 JP JP60071989A patent/JPS61233234A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2683773A1 (fr) * | 1991-11-15 | 1993-05-21 | Hutchinson | Cale compensatrice elastique pour la liaison entre le train de suspension arriere et la caisse d'un vehicule. |
| FR2713306A1 (fr) * | 1993-11-29 | 1995-06-09 | Hutchinson | Support élastique comportant une sécurité à l'arrachement. |
| JPH1047433A (ja) * | 1996-08-01 | 1998-02-20 | Toyoda Gosei Co Ltd | サスペンション用ブッシュ |
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