JPH0926018A - Lubricating circuit of trans-axle - Google Patents
Lubricating circuit of trans-axleInfo
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- JPH0926018A JPH0926018A JP17846195A JP17846195A JPH0926018A JP H0926018 A JPH0926018 A JP H0926018A JP 17846195 A JP17846195 A JP 17846195A JP 17846195 A JP17846195 A JP 17846195A JP H0926018 A JPH0926018 A JP H0926018A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
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- Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、液圧供給源と、変
速装置と、該変速装置と歯車付き中間軸を介して連結す
る差動伝動装置とを収納するケースを有し、前記液圧供
給源に接続されたパイプを前記ケースに設けた潤滑液路
に挿設し、前記液圧供給源の流体を各潤滑部に供給する
トランスアクスルの潤滑回路の改良に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention has a case for accommodating a hydraulic pressure supply source, a transmission, and a differential transmission connected to the transmission via an intermediate shaft with gears. The present invention relates to an improvement of a lubrication circuit of a transaxle in which a pipe connected to a supply source is inserted in a lubricating liquid passage provided in the case and a fluid of the hydraulic pressure supply source is supplied to each lubrication section.
【０００２】[0002]
【従来の技術】油圧供給源と、エンジン特性と車両の要
求する動力性能とを適合させる変速装置と、歯車付き中
間軸を介して、前記変速装置と連結する差動伝動装置と
を共通のケースに収納したトランスアクスルにおいて、
前記ケース内の各潤滑部への潤滑手段は、ケース内下部
に貯留したオイルを各種ギア要素により攪拌し、そのか
き上げオイルを潤滑油として各潤滑部に供給するものが
知られている。2. Description of the Related Art A common case of a hydraulic power source, a transmission that adapts engine characteristics and power performance required by a vehicle, and a differential transmission that is connected to the transmission via an intermediate shaft with gears. In the transaxle stored in
As a means for lubricating each lubrication part in the case, there is known a means for agitating the oil stored in the lower part of the case with various gear elements and supplying the scraped oil to each lubrication part as lubricating oil.
【０００３】しかし、前記トランスアクスルは、変速装
置を配置する主軸部と、歯車付き中間軸を配置する中間
軸部及び、差動伝動装置を配置する副軸部の３軸構成で
あり、こうした複数軸構成になると、かき上げオイルを
潤滑油として各潤滑部に供給する方法では完全に潤滑を
行うことができない。However, the transaxle has a three-axis structure including a main shaft portion for disposing a transmission, an intermediate shaft portion for disposing a geared intermediate shaft, and an auxiliary shaft portion for disposing a differential transmission device. In the case of the shaft configuration, complete lubrication cannot be achieved by the method of supplying the scraping oil as lubricating oil to each lubrication part.
【０００４】そこで、前記油圧供給源からの流体を潤滑
油として供給するために、該油圧供給源にパイプを接続
し、該パイプを経由して強制潤滑する構成が考えられ
た。Therefore, in order to supply the fluid from the hydraulic pressure supply source as lubricating oil, a structure has been considered in which a pipe is connected to the hydraulic pressure supply source and forced lubrication is performed via the pipe.
【０００５】例えば、トヨタ自動車（株）昭和６１年３
月発行の「トヨタＡ２４０Ｌ ２４１Ｌ ２４２Ｌ オ
ートマチックトランスアクスル修理書」には、油圧供給
源、変速装置、歯車付き中間軸及び、差動伝動装置とを
共通のケースに収納し、トルクコンバータの作動油供給
路に接続されたパイプの先端を、前記ケースに設けられ
た潤滑油路に挿設し、前記トルクコンバータの作動油に
よって差動伝動装置の軸受を潤滑する構成が記載されて
いる。For example, Toyota Motor Corporation, 1986, March 3
In the "Toyota A240L 241L 242L Automatic Transaxle Repair Manual" issued in May, the hydraulic oil supply source, the transmission, the intermediate shaft with gears, and the differential transmission are housed in a common case, and the hydraulic oil supply path for the torque converter There is described a configuration in which the tip of a pipe connected to is inserted into a lubricating oil passage provided in the case, and the bearing of the differential transmission is lubricated by the hydraulic oil of the torque converter.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかし、例えば、前記
差動伝動装置は全ギア要素を収納するギアケースにより
包囲する構成であるため、差動伝動装置を完全に潤滑す
る時には、かき上げオイルとは別に、潤滑油を直接供給
しなければならない。However, for example, since the differential transmission is constructed so as to be surrounded by the gear case that houses all the gear elements, when the differential transmission is completely lubricated, it is necessary to use the scraping oil. Separately, the lubricating oil must be supplied directly.
【０００７】また、この「トヨタＡ２４０Ｌ ２４１Ｌ
２４２Ｌ オートマチックトランスアクスル修理書」
の場合、運転中に負担が係り易い前記歯車付き中間軸
は、ケース内下部より高い配置となるため、かき上げオ
イルとは別の潤滑油を直接供給しなければならない。In addition, this "Toyota A240L 241L
242L Automatic Transaxle Repair Manual "
In this case, since the intermediate shaft with gears, which easily bears a load during operation, is located higher than the lower part inside the case, it is necessary to directly supply a lubricating oil different from the scraping oil.
【０００８】さらに、駆動プーリと従動プーリとを備
え、これらをＶベルトで連結したＶベルト式無段変速装
置で構成されるトランスアクスルの場合も、従動プーリ
と差動伝動装置とを連結する歯車付き中間軸が、有段自
動変速装置を連結する構成よりも高い位置に配置される
ために、同様の課題を有する。Further, also in the case of a transaxle comprising a V-belt type continuously variable transmission in which a drive pulley and a driven pulley are connected by a V-belt, a gear for connecting the driven pulley and the differential transmission device is also provided. Since the attached intermediate shaft is arranged at a higher position than the structure in which the stepped automatic transmission is connected, the same problem occurs.
【０００９】従って、こうした潤滑回路では、歯車付き
中間軸及び、差動伝動装置の軸受を潤滑するための潤滑
油供給パイプに加えて、歯車付き中間軸及び、差動伝動
装置を直接潤滑するための潤滑油噴射パイプをそれぞれ
別個に備えて潤滑部の潤滑を行う必要があることから、
部品点数の増加によって、コストの上昇や組付け工数の
増加が起こる。Therefore, in such a lubrication circuit, in addition to the lubricating oil supply pipe for lubricating the intermediate shaft with gears and the bearing of the differential transmission, the intermediate shaft with gears and the differential transmission are directly lubricated. Since it is necessary to separately provide each of the lubricating oil injection pipes of 1 to perform lubrication of the lubrication part,
The increase in the number of parts causes an increase in cost and an increase in man-hours for assembly.
【００１０】本発明は、上述した事実に鑑みなされたも
ので、トランスアクスルケース内の各潤滑部を直接潤滑
するための潤滑油噴射パイプを廃止することで、部品点
数を減少させ、コストの上昇や組付け工数の増加を軽減
することを目的にする。The present invention has been made in view of the above-mentioned fact, and by eliminating the lubricating oil injection pipe for directly lubricating each lubricating portion in the transaxle case, the number of parts is reduced and the cost is increased. The purpose is to reduce the increase in assembly work.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】この目的により、本発明
である、請求項１に係る、トランスアクスルの潤滑回路
は、液圧供給源と、エンジン特性と車両の要求する動力
性能とを適合させる変速装置と、該変速装置と歯車付き
中間軸を介して連結する差動伝動装置とをケース内に収
納し、前記液圧供給源に接続されたパイプを前記ケース
に設けた潤滑液路に挿設し、該潤滑液路を介して、前記
液圧供給源の流体を各潤滑部に供給すると共に、前記パ
イプの側面部に設けた吐出孔からの吐出圧によって、前
記ケース内の各潤滑部を直接潤滑することで、各潤滑部
を直接潤滑するための潤滑油噴射パイプを廃止でき、部
品点数を減少させることで組付け工数と製造コストを軽
減することができる。To this end, a lubrication circuit for a transaxle according to claim 1 of the present invention adapts a hydraulic pressure supply source, engine characteristics and power performance required by a vehicle. A transmission and a differential transmission connected to the transmission via an intermediate shaft with a gear are housed in a case, and a pipe connected to the hydraulic pressure source is inserted into a lubricating liquid passage provided in the case. And the fluid of the hydraulic pressure supply source is supplied to each lubrication part through the lubrication liquid passage, and each lubrication part in the case is provided by the ejection pressure from the ejection hole provided in the side surface part of the pipe. By directly lubricating the above, the lubricating oil injection pipe for directly lubricating each lubrication part can be eliminated, and by reducing the number of parts, the number of assembling steps and the manufacturing cost can be reduced.
【００１２】また、本発明である、請求項２に係る、ト
ランスアクスルの潤滑回路において、前記潤滑液路は、
前記歯車付き中間軸の軸受を潤滑し、前記吐出孔は、前
記差動伝動装置を直接潤滑することで、運転中に負担が
係り易い歯車付き中間軸及び、差動歯車装置を重点的
に、且つ、確実に潤滑でき、配置位置が高くなった歯車
付き中間軸の軸受や、差動伝動装置のギアケースに収納
された全ギア要素の焼付きを防止することができる。Further, in the lubricating circuit for a transaxle according to claim 2 of the present invention, the lubricating liquid passage is
The bearing of the geared intermediate shaft is lubricated, and the discharge hole directly lubricates the differential transmission device, so that the geared intermediate shaft easily bears a load during operation, and the differential gear device is focused. Moreover, it is possible to prevent seizure of the bearing of the intermediate shaft with gears, which can be surely lubricated and whose position is high, and all the gear elements housed in the gear case of the differential transmission.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付した図面に基づいて詳細に説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
【００１４】図１は、前置きエンジン前輪駆動車（ＦＦ
車）、或いは後置きエンジン後輪駆動車（ＲＲ車）のパ
ワーユニットとして用いられ、油圧供給源であるオイル
ポンプと、トルクコンバータを経由してエンジンと繋が
るＶベルト式無段変速装置と、差動伝動装置であるディ
ファレンシャルギアと、両装置を連結する歯車付き中間
軸であるアイドラギアとを収納する４軸構成の自動トラ
ンスアクスルのトランスアクスルケースを示す。FIG. 1 shows a front-mounted engine front-wheel drive vehicle (FF).
Vehicle) or a rear-mounted engine rear-wheel drive vehicle (RR vehicle) as a power unit, and an oil pump as a hydraulic pressure source, a V-belt type continuously variable transmission connected to the engine via a torque converter, and a differential. 1 shows a transaxle case of a four-axis automatic transaxle that accommodates a differential gear that is a transmission device and an idler gear that is an intermediate shaft with a gear that connects both devices.
【００１５】１はトランスアクスルケースで、実際は２
個のトランスアクスルケースを合体させて構成するが、
図面では説明の都合上、一方のトランスアクスルケース
のみを示し、図面手前側に他方のトランスアクスルケー
スがあるものとする。1 is a transaxle case, actually 2
It is configured by combining the individual transaxle cases,
For convenience of description, it is assumed that only one transaxle case is shown in the drawings and the other transaxle case is on the front side of the drawing.
【００１６】２はトルクコンバータを収納するトルクコ
ンバータケースを示し、３はトランスアクスルケース１
内の窪みを示し、その窪み３には駆動プーリのプーリ軸
線を示す主軸部Ｏ1 、従動プーリのプーリ軸線を示す第
一中間軸部Ｏ2 、アイドラギアのアイドラ軸線を示す第
二中間軸部Ｏ3 、ディファレンシャルギアのディファレ
ンシャル軸線を示す副軸部Ｏ4 のように、Ｖベルト式無
段変速装置の駆動プーリ及び従動プーリと、アイドラギ
アと、ディファレンシャルギアとを収納しているものと
する。Reference numeral 2 denotes a torque converter case for housing the torque converter, and 3 denotes a transaxle case 1
In the recess, the main shaft portion O1 showing the pulley axis of the drive pulley, the first intermediate shaft portion O2 showing the pulley axis of the driven pulley, the second intermediate shaft portion O3 showing the idler axis of the idler gear, and the differential It is assumed that the drive pulley and the driven pulley of the V-belt type continuously variable transmission, the idler gear, and the differential gear are housed like an auxiliary shaft portion O4 showing the differential axis of the gear.
【００１７】ここで、トランスアクスルケース内での作
用を、ＦＦ車のパワーユニットとした場合で説明する
と、トルクコンバータを経由して得られるエンジンの出
力は、トランスアクスルケース内の窪み３に設けた孔４
を貫通する入力軸により、この入力軸を同軸とする主軸
部Ｏ1 に配置された駆動プーリに入力され、駆動プーリ
と第一中間軸部Ｏ2 に配置された従動プーリとを連結す
る伝達ベルトを介して従動プーリに出力される。このと
き、従動プーリは第一中間軸部Ｏ2 上を移動自在とする
から、駆動プーリと従動プーリとの相互間隔を従動プー
リの進退移動により変更して、連続的な変速を行う。Here, the operation in the transaxle case will be described in the case of using a power unit of an FF vehicle. The engine output obtained via the torque converter is a hole provided in the recess 3 in the transaxle case. Four
Is input to a drive pulley arranged on a main shaft portion O1 coaxial with the input shaft through a transmission belt connecting the drive pulley and a driven pulley arranged on the first intermediate shaft portion O2. Output to the driven pulley. At this time, since the driven pulley is movable on the first intermediate shaft portion O2, the mutual distance between the driving pulley and the driven pulley is changed by the forward / backward movement of the driven pulley to perform continuous gear shifting.
【００１８】そして、従動プーリの出力は、第二中間軸
部Ｏ3 に配置されたアイドラギアを介して副軸部Ｏ4 に
配置されたディファレンシャルギアに伝えられ、トラン
スアクスルケース内の窪み３に設けた孔５及び図面手前
側の図示せぬトランスアクスルケースに設けた孔からト
ランスアクスルケースを突出するサイドギアシャフトに
より駆動輪（前２輪）に分配して出力され、左右の駆動
輪に回転差を生じた場合、差動を与えて車輪のスリップ
を防止する。Then, the output of the driven pulley is transmitted to the differential gear arranged in the auxiliary shaft portion O4 via the idler gear arranged in the second intermediate shaft portion O3, and the hole provided in the recess 3 in the transaxle case. 5 and the side gear shaft projecting the transaxle case from the hole provided in the transaxle case (not shown) on the front side of the drawing distributes and outputs to the drive wheels (two front wheels), which causes a rotation difference between the left and right drive wheels In this case, a differential is applied to prevent wheel slip.
【００１９】このとき、ディファレンシャルギアを構成
する全ギア要素は、アイドラギアのファイナルドライブ
ギアと噛合するファイナルドリブンギアと結合するディ
ファレンシャルケースに収納されているから、潤滑油は
加圧状態で、しかも冷却済みであるトルクコンバータの
作動油供給路のオイルを利用すると焼付き防止に一層の
効果がある。At this time, since all the gear elements constituting the differential gear are housed in the differential case which is connected to the final driven gear which meshes with the final drive gear of the idler gear, the lubricating oil is pressurized and is cooled. When the oil in the hydraulic oil supply passage of the torque converter is used, it is more effective in preventing seizure.
【００２０】図１中の６はトルクコンバータの作動油供
給路からトランスアクスルケース１の窪み３に形成され
た油路孔で、潤滑油供給パイプ７によりトランスアクス
ルケースの窪み３に形成した潤滑油路８まで配管され
る。Reference numeral 6 in FIG. 1 denotes an oil passage hole formed in the recess 3 of the transaxle case 1 from the hydraulic oil supply passage of the torque converter, and the lubricating oil formed in the recess 3 of the transaxle case by the lubricating oil supply pipe 7. It is piped to the road 8.
【００２１】潤滑油供給パイプ７の側面部には吐出孔Ｐ
が設けられており、この吐出孔Ｐからトルクコンバータ
の作動油を、回転中のディファレンシャルギアに噴射
し、ディファレンシャルギアを直接潤滑する。従って、
ディファレンシャルギアを直接潤滑するための潤滑油噴
射パイプを別個に備えることなく、ディファレンシャル
ギアケース内部の全ギア要素及びこれらを支持する軸部
を確実に潤滑することができる。A discharge hole P is provided on the side surface of the lubricating oil supply pipe 7.
Is provided and the working oil of the torque converter is injected from the discharge hole P to the rotating differential gear to directly lubricate the differential gear. Therefore,
It is possible to reliably lubricate all the gear elements inside the differential gear case and the shaft portion that supports them without separately providing a lubricating oil injection pipe for directly lubricating the differential gear.
【００２２】また、Ｖベルト式無段変速装置で構成され
るトランスアクスルの場合、アイドラギアが、高い位置
に配置される構成であるために、潤滑油供給パイプ７
に、図示せぬ、別の吐出孔Ｐを設けて回転中のアイドラ
ギアに噴射し、ケース下部のかき上げオイルでは不十分
なアイドラギアを直接潤滑することもできる。Further, in the case of a transaxle composed of a V-belt type continuously variable transmission, the lubricating oil supply pipe 7 is provided because the idler gear is arranged at a high position.
It is also possible to provide another discharge hole P (not shown) to inject it into the rotating idler gear and directly lubricate the idler gear which is insufficient with the scraping oil at the bottom of the case.
【００２３】図２は、図１のＥ−Ｅ断面図で、第二中間
軸部Ｏ3 のアイドラギア及び副軸部Ｏ4 のディファレン
シャルギアの軸部に嵌合した軸受を潤滑するための潤滑
油路を示し、潤滑油供給パイプ７は漏れのないよう圧入
等により潤滑油路８に挿設されており、また、アイドラ
ギアへの潤滑油路９及び、ディファレンシャルギアへの
潤滑油路１０にそれぞれ連通している。FIG. 2 is a sectional view taken along line EE in FIG. 1, showing a lubricating oil passage for lubricating the bearings fitted to the idler gear of the second intermediate shaft portion O3 and the shaft portion of the differential gear of the auxiliary shaft portion O4. The lubricating oil supply pipe 7 is inserted into the lubricating oil passage 8 by press fitting or the like so as not to leak, and is connected to the lubricating oil passage 9 to the idler gear and the lubricating oil passage 10 to the differential gear, respectively. There is.
【００２４】潤滑油路８に挿設された潤滑油供給パイプ
７の側面部には、潤滑油路９，１０の内径ｂより小なる
孔Ｐ1 を形成してオリフィスとし、オリフィスプラグを
用いずに、流量調整のなされたオイルをディファレンシ
ャルギア及び、アイドラギアに嵌合した軸受部に供給し
潤滑を行う。On the side surface of the lubricating oil supply pipe 7 inserted in the lubricating oil passage 8, a hole P1 smaller than the inner diameter b of the lubricating oil passages 9 and 10 is formed as an orifice, without using an orifice plug. The oil whose flow rate is adjusted is supplied to the differential gear and the bearing portion fitted to the idler gear for lubrication.
【００２５】このとき、潤滑油供給パイプ７を挿設する
潤滑油路８の内径ａが潤滑油路９，１０の内径ｂと比較
して大径となるよう構成した場合、潤滑油路９の加工時
に生じてしまう抜け穴Ｅを密閉するために挿入する密封
栓が不必要となる。At this time, when the inner diameter a of the lubricating oil passage 8 into which the lubricating oil supply pipe 7 is inserted is larger than the inner diameter b of the lubricating oil passages 9 and 10, the lubricating oil passage 9 is A sealing plug to be inserted to seal the through hole E generated during processing becomes unnecessary.
【００２６】また、潤滑油供給パイプ７を経由して、こ
れらアイドラギア及び、ディファレンシャルギアの各潤
滑部に供給される潤滑油を、高圧であるトルクコンバー
タの作動油供給路の作動油をもってなすことから、吐出
孔Ｐでの圧力損失によって、この孔Ｐ1 への潤滑油が供
給不足になることはない。Further, since the lubricating oil supplied to the respective lubricating portions of the idler gear and the differential gear via the lubricating oil supply pipe 7 is the working oil of the working oil supply passage of the torque converter, which has a high pressure, The supply of the lubricating oil to the hole P1 does not become insufficient due to the pressure loss at the discharge hole P.
【００２７】以上、説明した実施の形態では、Ｖベルト
式無段変速装置を有する自動トランスアクスルのアイド
ラギア及び、ディファレンシャルギアで説明を行った
が、変速装置の種類はこれのみに限定されることはな
く、有段自動変速装置であっても構わないことから、有
段自動変速装置を、かき上げオイルに加えて、潤滑油供
給パイプを利用した同様の手段で直接潤滑することも可
能である。In the embodiment described above, the idler gear and the differential gear of the automatic transaxle having the V-belt type continuously variable transmission have been described, but the type of the transmission is not limited to this. However, since it may be a stepped automatic transmission, it is also possible to directly lubricate the stepped automatic transmission with a similar means using a lubricating oil supply pipe in addition to the scraping oil.
【図１】本発明であるトランスアクスルの潤滑回路にお
ける実施の形態を示す構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of a lubrication circuit for a transaxle according to the present invention.
【図２】同実施の形態における、ディファレンシャルギ
ア及びアイドラギアの軸受部に連通する潤滑油路を示す
Ｅ−Ｅ断面図である。FIG. 2 is an E-E cross-sectional view showing a lubricating oil passage communicating with the bearings of the differential gear and the idler gear in the same embodiment.
【符号の説明】 １ トランスアクスルケース ２ トルクコンバータケース ３ 窪み ４ 主軸部孔 ５ 副軸部孔 ６ 油路孔 ７ 潤滑油供給パイプ ８，９，１０ 潤滑油路 Ｏ1 主軸部 Ｏ2 第一中間軸部 Ｏ3 第二中間軸部 Ｏ4 副軸部 Ｐ 吐出孔 Ｐ1 孔 ａ，ｂ 潤滑油路内径[Explanation of Codes] 1 Transaxle case 2 Torque converter case 3 Recess 4 Main shaft hole 5 Secondary shaft hole 6 Oil passage hole 7 Lubricating oil supply pipe 8, 9, 10 Lubricating oil passage O1 Main shaft O2 First intermediate shaft O3 Second intermediate shaft part O4 Secondary shaft part P Discharge hole P1 hole a, b Lubricating oil passage inner diameter
Claims (2)
求する動力性能とを適合させる変速装置と、該変速装置
と歯車付き中間軸を介して連結する差動伝動装置とを収
納するケースを有し、前記液圧供給源に接続されたパイ
プを前記ケースに設けた潤滑液路に挿設し、前記液圧供
給源の流体を各潤滑部に供給する構成であるトランスア
クスルの潤滑回路において、 前記パイプの側面部に吐出孔を設け、該吐出孔からの吐
出圧によって、前記ケース内の各潤滑部を直接潤滑する
構成にしたことを特徴とするトランスアクスルの潤滑回
路。1. A case for accommodating a hydraulic pressure supply source, a transmission adapted to match engine characteristics and power performance required by a vehicle, and a differential transmission connected to the transmission via an intermediate shaft with gears. And a pipe connected to the hydraulic pressure supply source is inserted into a lubricating liquid passage provided in the case, and a fluid of the hydraulic pressure supply source is supplied to each lubrication unit. 2. A lubrication circuit for a transaxle according to claim 1, wherein a discharge hole is provided in a side surface of the pipe, and the lubricating pressure in the case is used to directly lubricate each lubrication part in the case.
記歯車付き中間軸の軸受を潤滑し、前記吐出孔は、前記
差動伝動装置を直接潤滑する構成にしたことを特徴とす
るトランスアクスルの潤滑回路。2. The transformer according to claim 1, wherein the lubricating liquid passage lubricates a bearing of the geared intermediate shaft, and the discharge hole directly lubricates the differential transmission device. Axle lubrication circuit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17846195A JPH0926018A (en) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | Lubricating circuit of trans-axle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17846195A JPH0926018A (en) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | Lubricating circuit of trans-axle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0926018A true JPH0926018A (en) | 1997-01-28 |
Family
ID=16048930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17846195A Pending JPH0926018A (en) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | Lubricating circuit of trans-axle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0926018A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100752678B1 (en) * | 2006-07-28 | 2007-08-29 | 현대 파워텍 주식회사 | Lubrication device for transaxle |
| KR100838115B1 (en) * | 2006-10-31 | 2008-06-13 | 현대 파워텍 주식회사 | System for lubrication parking device of auto transmission |
| EP3309429A1 (en) | 2016-10-14 | 2018-04-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Oil passage structure for power transmission device |
| US10302185B2 (en) | 2016-10-14 | 2019-05-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Oil passage structure for power transmission device |
-
1995
- 1995-07-14 JP JP17846195A patent/JPH0926018A/en active Pending
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|---|---|---|---|---|
| KR100752678B1 (en) * | 2006-07-28 | 2007-08-29 | 현대 파워텍 주식회사 | Lubrication device for transaxle |
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| US10371248B2 (en) | 2016-10-14 | 2019-08-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Oil passage structure for power transmission device |
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