JPH09250421A - Fuel injection solenoid valve - Google Patents
Fuel injection solenoid valveInfo
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- JPH09250421A JPH09250421A JP8056173A JP5617396A JPH09250421A JP H09250421 A JPH09250421 A JP H09250421A JP 8056173 A JP8056173 A JP 8056173A JP 5617396 A JP5617396 A JP 5617396A JP H09250421 A JPH09250421 A JP H09250421A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、電磁式燃料噴射弁
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electromagnetic fuel injection valve.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、電磁コイルに供給する励磁電
流の通電時間に対応し、加圧燃料の噴射量を制御する電
磁式燃料噴射弁が知られている。このような電磁式燃料
噴射弁として、特開昭６１−２５５２６３号公報、特開
平５−１０２２１号公報などがあり、ニードル弁が着座
する弁座部より燃料下流側に設けられた噴孔からニード
ル弁の離座時に加圧燃料が噴射されるように構成されて
いる。2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known an electromagnetic fuel injection valve which controls an injection amount of pressurized fuel in accordance with an energization time of an exciting current supplied to an electromagnetic coil. As such an electromagnetic fuel injection valve, there are JP-A-61-255263 and JP-A-5-10221, and there is a needle from a nozzle hole provided on the fuel downstream side of a valve seat portion on which a needle valve is seated. The pressurized fuel is injected when the valve is separated.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開昭
６１−２５５２６３号公報、特開平５−１０２２１号公
報に開示される電磁式燃料噴射弁によると、噴孔から噴
射される燃料噴射量を調整するための弁部材はニードル
弁のみであり、このニードル弁は金属からなり、弁座部
も金属からなる。そのため、着座時のニードル弁と弁座
部との間には、僅かな隙間が形成されるおそれがある。
すると、内燃機関（以下、「エンジン」という。）が停
止しているときにはニードル弁が弁座に着座し弁座の燃
料上流側と下流側とを遮断することによって噴孔からの
燃料噴射を阻止しているにもかかわらず、この僅かな隙
間を通して加圧燃料が噴孔側に漏れ、エミッションの悪
化を招くという問題を生ずる。However, according to the electromagnetic fuel injection valve disclosed in JP-A-61-255263 and JP-A-5-10221, the fuel injection amount injected from the injection hole is adjusted. The valve member for doing this is only a needle valve, this needle valve is made of metal, and the valve seat portion is also made of metal. Therefore, when seated, a slight gap may be formed between the needle valve and the valve seat portion.
Then, when the internal combustion engine (hereinafter referred to as “engine”) is stopped, the needle valve is seated on the valve seat and blocks the fuel upstream side and the downstream side of the valve seat to prevent fuel injection from the injection hole. However, the pressurized fuel leaks to the injection hole side through this slight gap, resulting in a problem that emission is deteriorated.
【０００４】このような場合、弁座部に当接するニード
ル弁の一部をゴム等により構成することにより、着座時
のニードル弁と弁座との密着性を良好にして弁座部の燃
料上流側と下流側との気密性を向上する構成も考えられ
る。ところが、このニードル弁の着座と離座とによって
燃料噴射量を頻繁に制御する必要があるため、弁開閉回
数に対するニードル弁の耐久性を確保できないという問
題が新たに生ずる。In such a case, by forming a part of the needle valve that abuts on the valve seat portion from rubber or the like, the adhesion between the needle valve and the valve seat at the time of seating is improved and the fuel upstream of the valve seat portion is improved. A configuration that improves the airtightness between the downstream side and the downstream side is also conceivable. However, since it is necessary to frequently control the fuel injection amount depending on whether the needle valve is seated or separated, a new problem arises in that the durability of the needle valve with respect to the number of times the valve is opened and closed cannot be ensured.
【０００５】本発明の目的は、調整弁の閉弁時、噴孔か
らの燃料漏れを抑制する電磁式燃料噴射弁を提供するこ
とである。An object of the present invention is to provide an electromagnetic fuel injection valve which suppresses fuel leakage from the injection hole when the adjusting valve is closed.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに本発明は、請求項１記載の手段を採用する。この手
段によると、調整弁の燃料上流側には、第１燃料通路を
開閉制御可能な遮断弁が位置する。これにより、遮断弁
によって第１燃料通路を閉じ状態に制御しておけば第２
燃料通路に流れ込む燃料を阻止できる。したがって、遮
断弁の閉弁制御によって、調整弁の閉弁時に噴孔からの
燃料漏れを抑制できる効果がある。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention employs the means described in claim 1. According to this means, the shutoff valve capable of controlling the opening and closing of the first fuel passage is located on the fuel upstream side of the regulating valve. As a result, if the shutoff valve controls the first fuel passage to be closed,
The fuel flowing into the fuel passage can be blocked. Therefore, the control of closing the shutoff valve has an effect of suppressing fuel leakage from the injection hole when the adjusting valve is closed.
【０００７】請求項２記載の手段を採用することによ
り、第１弁本体、第１弁部材、第１付勢手段および第１
ソレノイド部を備える遮断弁の燃料下流側には、第２弁
本体、第２弁部材、第２付勢手段および第２ソレノイド
部を備える調整弁が位置する。これにより、遮断弁によ
って第１燃料通路を遮断状態に制御しておけば第２燃料
通路に流れ込む燃料を阻止できる。したがって、遮断弁
による第１燃料通路の遮断導通制御によって、第２燃料
通路の遮断状態時に噴孔からの燃料漏れを抑制できる効
果がある。By adopting the means described in claim 2, the first valve body, the first valve member, the first biasing means and the first
A regulating valve including a second valve body, a second valve member, a second biasing means, and a second solenoid portion is located on the fuel downstream side of the shutoff valve including the solenoid portion. As a result, if the shutoff valve controls the shutoff state of the first fuel passage, the fuel flowing into the second fuel passage can be blocked. Therefore, there is an effect that fuel leakage from the injection hole can be suppressed when the second fuel passage is in the shut-off state by the shut-off valve controlling the shut-off conduction of the first fuel passage.
【０００８】請求項３記載の手段を採用することによ
り、第１弁部材または第１弁座部の少なくとも一方は、
ゴムからなることから、遮断弁の閉弁時に第１弁部材と
第１弁座部との密着性を向上できる。これにより、遮断
された第１燃料通路の遮断弁上流側と遮断弁下流側との
気密性を高めることができる。したがって、例えば燃料
圧力の高い気体燃料等を噴射させる場合においても、遮
断弁によって第１燃料通路を閉じ状態に制御しておけば
第２燃料通路に流れ込む燃料を確実に阻止できるため、
第２燃料通路の遮断状態時に噴孔からの燃料漏れを抑制
できる効果がある。By adopting the means described in claim 3, at least one of the first valve member and the first valve seat portion,
Since it is made of rubber, the adhesion between the first valve member and the first valve seat portion can be improved when the shutoff valve is closed. As a result, the airtightness between the shutoff valve upstream side and the shutoff valve downstream side of the shut off first fuel passage can be enhanced. Therefore, for example, even when injecting a gaseous fuel or the like having a high fuel pressure, if the first fuel passage is controlled to be closed by the shutoff valve, the fuel flowing into the second fuel passage can be surely blocked.
There is an effect that the fuel leakage from the injection hole can be suppressed when the second fuel passage is in the closed state.
【０００９】請求項４記載の手段を採用することによ
り、遮断弁は、内燃機関運転中に開弁し内燃機関休止中
に閉弁することから、燃料噴射する必要がない内燃機関
休止中における噴孔からの燃料漏れを抑制できる効果が
ある。By adopting the means as set forth in claim 4, since the shut-off valve opens during operation of the internal combustion engine and closes during stop of the internal combustion engine, there is no need to inject fuel. This has the effect of suppressing fuel leakage from the holes.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。本発明の一実施例による電磁式燃料噴
射弁を図１〜図４に示す。図１に示すように、燃料噴射
弁１０は、電気コネクタ部２０、燃料供給部３０、燃料
遮断部４０および燃料調整部６０から構成される。図１
で上方に位置する燃料供給部３０から導入された加圧燃
料は、一旦燃料遮断部４０に流入した後、燃料調整部６
０を通して図１の下方に位置する噴孔７０ａから噴射さ
れる。この燃料遮断部４０と燃料調整部６０とは電気コ
ネクタ部２０に入力される制御信号によってそれぞれ開
閉弁制御され、この制御により燃料噴射制御がなされて
いる。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. An electromagnetic fuel injection valve according to an embodiment of the present invention is shown in FIGS. As shown in FIG. 1, the fuel injection valve 10 includes an electric connector portion 20, a fuel supply portion 30, a fuel cutoff portion 40, and a fuel adjustment portion 60. FIG.
The pressurized fuel introduced from the fuel supply unit 30 located at the upper side of the flow path once flows into the fuel cutoff unit 40, and then the fuel adjustment unit 6
It is injected from the injection hole 70a located in the lower part of FIG. The fuel cutoff portion 40 and the fuel adjustment portion 60 are controlled to open / close by a control signal input to the electric connector portion 20, and the fuel injection control is performed by this control.
【００１１】燃料噴射弁１０の一端側に位置する燃料供
給部３０は、筒状の燃料流入コネクタ３１と、この燃料
流入コネクタ３１に形成される流路内に収容されるフィ
ルタ３２とから構成される。燃料噴射弁１０に供給され
た加圧燃料は、この１から内部に流入した後、フィルタ
３２を通して燃料遮断部４０に導入される。このフィル
タ３２では、流入燃料内に混入する異物などを除去す
る。The fuel supply section 30 located at one end of the fuel injection valve 10 is composed of a cylindrical fuel inflow connector 31 and a filter 32 housed in a flow passage formed in the fuel inflow connector 31. It The pressurized fuel supplied to the fuel injection valve 10 flows into the fuel injection valve 10 from the inside, and then is introduced into the fuel cutoff portion 40 through the filter 32. The filter 32 removes foreign matters and the like mixed in the inflowing fuel.
【００１２】燃料供給部３０の燃料下流側に位置する遮
断弁としての燃料遮断部４０は、第１ソレノイド部４２
と第１バルブ部４６とから構成され、噴射パイプ４１内
に収容されている。第１ソレノイド部４２は、スプール
４３、コイル４５、圧縮コイルスプリング５１および燃
料流入コネクタ３１の下端部から構成されている。コイ
ル４５はスプール４３に巻回され通電することにより、
燃料流入コネクタ３１の下端部を磁路構成部材とする経
路に磁路を形成するように構成されており、また反燃料
流入コネクタ３１方向に可動コア４８を付勢可能に第１
付勢手段としての圧縮コイルスプリング５１が、燃料流
入コネクタ３１と可動コア４８との間に収容されてい
る。さらにコイル４５には後述する電気コネクタ部２０
のターミナル２２、２３が電気的に接続されており、電
気コネクタ部２０に供給される制御信号による通電によ
って磁界を生ずる。これにより、コイル４５の通電時、
圧縮コイルスプリング５１の付勢力に抗して可動コア４
８が燃料流入コネクタ３１方向に電磁吸引される。A fuel shutoff portion 40, which is a shutoff valve located on the fuel downstream side of the fuel supply portion 30, includes a first solenoid portion 42.
And the first valve portion 46, and is housed in the injection pipe 41. The first solenoid portion 42 includes a spool 43, a coil 45, a compression coil spring 51, and a lower end portion of the fuel inflow connector 31. The coil 45 is wound around the spool 43 and energized,
A magnetic path is formed in a path where the lower end of the fuel inflow connector 31 is used as a magnetic path constituent member, and the movable core 48 can be biased toward the anti-fuel inflow connector 31.
A compression coil spring 51 as a biasing means is housed between the fuel inflow connector 31 and the movable core 48. Further, the coil 45 has an electric connector portion 20 described later.
The terminals 22 and 23 are electrically connected to each other, and a magnetic field is generated by energization by a control signal supplied to the electric connector section 20. As a result, when the coil 45 is energized,
The movable core 4 resists the biasing force of the compression coil spring 51.
8 is electromagnetically attracted toward the fuel inflow connector 31.
【００１３】可動コア４８は後述する第１弁本体４７の
案内孔４７ａ内に摺動可能に支持されるとともに、外周
壁と連通可能な図示しない孔部と有するように中空円筒
状に形成される。これにより、可動コア４８の内部には
燃料供給部３０から供給される加圧燃料が流入可能であ
り、また図示しない孔部から後述する第１弁本体４７内
に燃料が流出可能になる。The movable core 48 is slidably supported in a guide hole 47a of a first valve body 47, which will be described later, and is formed in a hollow cylindrical shape so as to have a hole portion (not shown) which can communicate with the outer peripheral wall. . As a result, the pressurized fuel supplied from the fuel supply unit 30 can flow into the movable core 48, and the fuel can flow out into the first valve body 47 described later from the hole (not shown).
【００１４】第１バブル部４６は、第１弁本体４７およ
び第１弁部材４９から構成されている。第１弁本体４７
は第１燃料通路としての案内孔４７ａを有し、この案内
孔４７ａによって前述した可動コア４８を摺動可能に支
持している。また第１弁本体４７の燃料下流側端部に
は、すり鉢状のテーパ形状からなる第１弁座部４７ｂが
形成されている。The first bubble portion 46 comprises a first valve body 47 and a first valve member 49. First valve body 47
Has a guide hole 47a as a first fuel passage, and the guide hole 47a slidably supports the movable core 48 described above. A first valve seat portion 47b having a mortar-like tapered shape is formed at the fuel downstream end of the first valve body 47.
【００１５】第１弁部材４９は例えばゴムからなり、第
１弁座部４７ｂに当接可能な形状に形成されている。つ
まり本実施例の場合、すり鉢状のテーパ形状に形成され
る第１弁座部４７ｂに対し、第１弁部材４９は円錐台形
状に形成される。このように第１弁座部４７ｂとの当接
面を広く確保可能な形状に第１弁部材４９が形成され、
かつ第１弁部材４９がゴムからなることから、第１弁座
部４７ｂに第１弁部材４９が当接、すなわち着座したと
きそれぞれの密着性を向上させることができる。したが
って、閉弁状態の第１バルブ部４６により遮断される燃
料流路の上下流の気密性を高め、燃料供給部３０から流
入した加圧燃料が燃料遮断部４０を通して燃料調整部６
０に漏出ることを抑制する効果がある。The first valve member 49 is made of rubber, for example, and is formed in a shape capable of abutting on the first valve seat portion 47b. That is, in the case of the present embodiment, the first valve member 49 is formed in a truncated cone shape with respect to the first valve seat portion 47b formed in a mortar-like tapered shape. In this way, the first valve member 49 is formed in a shape capable of ensuring a wide contact surface with the first valve seat portion 47b,
In addition, since the first valve member 49 is made of rubber, when the first valve member 49 comes into contact with the first valve seat portion 47b, that is, when the first valve member 49 is seated, it is possible to improve the respective adhesion. Therefore, the airtightness of the upstream and downstream of the fuel flow path blocked by the first valve section 46 in the valve closed state is enhanced, and the pressurized fuel flowing from the fuel supply section 30 passes through the fuel cutoff section 40 and the fuel adjustment section 6
It has the effect of suppressing leakage to zero.
【００１６】ここで、図１に示す矢印Ａは燃料供給部３
０から燃料遮断部４０に流入する燃料流れ方向を示して
おり、また白抜きの矢印Ｊは第１ソレノイド部４２によ
り生ずる電磁吸引力の方向を示したものである。なお、
本実施例では、第１弁部材４９をゴムにより形成した
が、本発明では第１弁部材の材料がこれに限られること
なく軟質性を有する材料であれば例えば良い。The arrow A shown in FIG. 1 indicates the fuel supply unit 3
The flow direction of the fuel flowing from 0 to the fuel cutoff portion 40 is shown, and the outline arrow J shows the direction of the electromagnetic attraction force generated by the first solenoid portion 42. In addition,
In the present embodiment, the first valve member 49 is made of rubber, but the material of the first valve member is not limited to this in the present invention, and any material having flexibility can be used.
【００１７】燃料遮断部４０の燃料下流側に位置する調
整弁としての燃料調整部６０は、ソレノイドハウジング
６１内に収容される第２ソレノイド部５２と、弁ハウジ
ング７０内に収容される第２バルブ部５６とから構成さ
れる。第２ソレノイド部５２は、固定鉄心６４、スプー
ル６３、コイル６５、圧縮コイルスプリング６７および
可動コア６８から構成されている。コイル６５はスプー
ル６３に巻回され通電することにより、固定鉄心６４を
磁路構成部材とする経路に磁路を形成するように構成さ
れており、また反固定鉄心６４方向に可動コア６８を付
勢可能に第２付勢手段としての圧縮コイルスプリング６
７が、固定鉄心６４と可動コア６８との間に収容されて
いる。さらにコイル６５には後述する電気コネクタ部２
０のターミナル２２、２４が電気的に接続されており、
電気コネクタ部２０に供給される制御信号による通電に
よって磁界を生ずる。これにより、コイル６５の通電
時、圧縮コイルスプリング６７の付勢力に抗して可動コ
ア６８が固定鉄心６４方向に電磁吸引される。The fuel adjusting section 60 as a adjusting valve located on the fuel downstream side of the fuel cutoff section 40 includes a second solenoid section 52 housed in a solenoid housing 61 and a second valve housed in a valve housing 70. And part 56. The second solenoid portion 52 includes a fixed iron core 64, a spool 63, a coil 65, a compression coil spring 67, and a movable core 68. The coil 65 is wound around the spool 63 and is energized to form a magnetic path in a path having the fixed iron core 64 as a magnetic path forming member, and the movable core 68 is attached in the direction opposite to the fixed iron core 64. A compression coil spring 6 as a second urging means capable of being biased.
7 is housed between the fixed iron core 64 and the movable core 68. Further, the coil 65 has an electric connector portion 2 which will be described later.
0 terminals 22 and 24 are electrically connected,
A magnetic field is generated by energization by the control signal supplied to the electrical connector section 20. As a result, when the coil 65 is energized, the movable core 68 is electromagnetically attracted toward the fixed iron core 64 against the biasing force of the compression coil spring 67.
【００１８】固定鉄心６４は中空円筒状に形成され、そ
の内側にはアジャスティングパイプ５５を収容してい
る。このアジャスティングパイプ５５は前述した開弁状
態の燃料遮断部４０から流出した加圧燃料を燃料調整部
６０内に導入するとともに、アジャスティングパイプ５
５の端部に当接する圧縮コイルスプリング６７の付勢力
を調整可能にしている。図１に示す矢印Ｂはアジャステ
ィングパイプ５５内を流れる燃料の流れ方向を示してい
る。The fixed iron core 64 is formed in a hollow cylindrical shape, and the adjusting pipe 55 is housed inside the fixed iron core 64. The adjusting pipe 55 introduces the pressurized fuel flowing out from the fuel cutoff unit 40 in the valve open state into the fuel adjusting unit 60, and at the same time, the adjusting pipe 5
The biasing force of the compression coil spring 67 abutting on the end portion of No. 5 can be adjusted. The arrow B shown in FIG. 1 indicates the flow direction of the fuel flowing in the adjusting pipe 55.
【００１９】第２ソレノイド部５２の燃料下流側に位置
する第２バルブ部５６は、スペーサ６９、第２弁本体７
１および第２弁部材７３から構成されている。第２弁本
体７１は第２燃料通路としての案内孔７１ａを有し、こ
の案内孔７１ａによって第２弁部材７３を摺動可能に支
持している。また第２弁本体７１の燃料下流側端部に
は、すり鉢状のテーパ形状からなる第２弁座部７１ｂが
形成されている。The second valve portion 56 located on the fuel downstream side of the second solenoid portion 52 includes a spacer 69 and a second valve body 7.
It is composed of the first and second valve members 73. The second valve body 71 has a guide hole 71a as a second fuel passage, and the guide hole 71a slidably supports the second valve member 73. A second valve seat portion 71b having a mortar-like tapered shape is formed at the fuel downstream end of the second valve body 71.
【００２０】第２弁部材７３は、前述した第２ソレノイ
ド部５２の可動コア６８と一体に構成されているため、
電磁吸引力による可動コア６８の移動に伴い移動する。
そして、この第２弁部材７３の移動量は、第２弁部材７
３のフランジ部７３ａがスペーサ６９に当接するまでの
距離によって決定されている。金属等の硬質材料からな
る第２弁部材７３の反フランジ部７３ａ側端部には円錐
台形状の当接部７３ｂが形成されており、この当接部７
３ｂと第２弁本体７１の第２弁座部７１ｂとが当接、す
なわち着座することにより、第２燃料通路としての案内
孔７１ａの遮断が行われる。これにより、第２弁本体７
１の外周を包むように覆う弁ハウジング７０に形成され
る噴孔７０ａと案内孔７１ａとの連通を第２弁部材７３
の移動によって制御可能となる。したがって、第２弁本
体７１の案内孔７１ａ内に流入する加圧燃料が、第２バ
ルブ部５６の開弁により噴孔７０ａからの燃料噴射さ
れ、また第２バルブ部５６の閉弁により噴射を終了させ
ることができる。この第２バルブ部５６の開閉弁による
燃料噴射量は、第２弁部材７３の移動量（リフト量）が
一定であることから、第２バルブ部５６の開弁時間、す
なわち第２ソレノイド部５２の通電時間によって制御さ
れている。Since the second valve member 73 is formed integrally with the movable core 68 of the second solenoid portion 52 described above,
It moves as the movable core 68 moves due to the electromagnetic attraction force.
Then, the movement amount of the second valve member 73 is determined by the second valve member 7
It is determined by the distance until the flange portion 73a of No. 3 contacts the spacer 69. The second valve member 73 made of a hard material such as metal is provided with a truncated cone-shaped contact portion 73b at the end portion on the side opposite to the flange portion 73a.
3b and the second valve seat portion 71b of the second valve main body 71 come into contact with each other, that is, when they are seated, the guide hole 71a as the second fuel passage is shut off. As a result, the second valve body 7
The communication between the injection hole 70a and the guide hole 71a formed in the valve housing 70 that covers the outer periphery of the first valve member 70 is formed by the second valve member 73.
Can be controlled by moving the. Therefore, the pressurized fuel flowing into the guide hole 71a of the second valve body 71 is injected from the injection hole 70a by opening the second valve portion 56, and is injected by closing the second valve portion 56. Can be terminated. Regarding the fuel injection amount by the opening / closing valve of the second valve portion 56, since the movement amount (lift amount) of the second valve member 73 is constant, the valve opening time of the second valve portion 56, that is, the second solenoid portion 52. It is controlled by the energization time.
【００２１】このように第２弁部材７３の当接部７３ｂ
が硬質材料から形成されるのは、燃料噴射を繰返し行う
必要がある燃料噴射弁１０においては、当接部７３ｂの
着座と離座とを頻繁に行うため耐摩耗性が要求されるた
めである。ただし、多くの場合、第２弁座部７１ｂも例
えば金属等の硬質材料から形成するため、第２弁座部７
１ｂと当接部７３ｂとの間に僅かなクリアランスが形成
されるおそれがある。すると、第２バルブ部５６が閉弁
状態であってもこのクリアランスから燃料が漏出すおそ
れがあるため、本実施例では第２バルブ部５６の燃料上
流側に第１バルブ部４６を設け、後述する制御によりそ
れぞれを効果的に制御する構成を採っている。Thus, the contact portion 73b of the second valve member 73 is
Is formed of a hard material because in the fuel injection valve 10 that needs to repeatedly perform fuel injection, abrasion resistance is required because the contact portion 73b is frequently seated and separated. . However, in many cases, since the second valve seat portion 71b is also formed of a hard material such as metal, the second valve seat portion 7
A slight clearance may be formed between 1b and the contact portion 73b. Then, even if the second valve portion 56 is closed, fuel may leak from this clearance. Therefore, in this embodiment, the first valve portion 46 is provided on the fuel upstream side of the second valve portion 56, and will be described later. By adopting such control, each of them is effectively controlled.
【００２２】なお、図１に示す矢印Ｃは可動コア６８内
を流れる燃料流れ方向を示し、また矢印Ｄ、Ｅは第２バ
ルブ部５６を流れる燃料流れ方向を示している。さらに
矢印Ｆは、開弁状態の第２バルブ部５６から噴射される
燃料の噴射方向を示している。また図１に示す白抜きの
矢印Ｋは第２ソレノイド部５２の電磁吸引力により生ず
る電磁吸引力の方向を示している。The arrow C shown in FIG. 1 indicates the direction of fuel flow in the movable core 68, and the arrows D and E indicate the direction of fuel flow in the second valve portion 56. Further, the arrow F indicates the injection direction of the fuel injected from the second valve portion 56 in the valve open state. The white arrow K shown in FIG. 1 indicates the direction of the electromagnetic attraction force generated by the electromagnetic attraction force of the second solenoid portion 52.
【００２３】図１および図２に示すように電気コネクタ
部２０は、樹脂モールド２１によりその外郭を形成する
とともにインサート成形されるターミナル２２、２３、
２４を保持している。このターミナル２２、２３、２４
は図２に示すように横一列に並んでおり、図３に示すよ
うに前述したコイル４５、６５とそれぞれ電気的に接続
されている。つまり、ターミナル２２はコイル４５およ
びコイル６５にそれぞれ接続されており、外部から正極
電位が供給されるいわゆる共通端子である。これに対
し、ターミナル２３、２４はそれぞれターミナル２２が
接続されない側のコイル４５またはコイル６５の端子が
接続されている。As shown in FIGS. 1 and 2, the electric connector portion 20 has terminals 22, 23 which are formed by resin molding 21 and are insert-molded at the same time.
Holds 24. This terminal 22, 23, 24
Are arranged in a horizontal row as shown in FIG. 2, and are electrically connected to the coils 45 and 65 described above, respectively, as shown in FIG. That is, the terminal 22 is a so-called common terminal that is connected to the coil 45 and the coil 65 and is supplied with the positive electrode potential from the outside. On the other hand, the terminals 23 and 24 are connected to the terminals of the coil 45 or the coil 65 on the side to which the terminal 22 is not connected.
【００２４】したがって、コイル４５の一端側にはター
ミナル２２が電気的に接続され、他端側にはターミナル
２３が電気的に接続される。またコイル６５の一端側に
はターミナル２２を電気的に接続され、他端側にはター
ミナル２４が電気的に接続される。これにより、コイル
４５に通電される電気信号はターミナル２２、２３を通
して供給され、コイル６５に通電される電気信号はター
ミナル２２、２４を通して供給される。Therefore, the terminal 22 is electrically connected to one end of the coil 45, and the terminal 23 is electrically connected to the other end. The terminal 22 is electrically connected to one end of the coil 65, and the terminal 24 is electrically connected to the other end. As a result, the electric signal supplied to the coil 45 is supplied through the terminals 22 and 23, and the electric signal supplied to the coil 65 is supplied through the terminals 22 and 24.
【００２５】次に、燃料噴射弁１０の作動を図１〜図４
に基づいて説明する。図１および図３に示すように、燃
料噴射弁１０の燃料遮断部４０と燃料調整部６０とはそ
れぞれ第１バルブ部４６と第２バルブ部５６とにより開
閉弁制御されている。そして、燃料遮断部４０の第１バ
ルブ部４６は第１ソレノイド部４２に供給される制御信
号により、通電期間開弁され、非通電期間閉弁される。
また同様に燃料調整部６０の第２バルブ部５６は第２ソ
レノイド部５２により制御され、通電、非通電によって
開閉弁制御される。そしてこれらの制御信号は前述した
電気コネクタ部２０のターミナル２２、２３、２４を通
して第１ソレノイド部４２および第２ソレノイド部５２
にそれぞれ供給される。Next, the operation of the fuel injection valve 10 will be described with reference to FIGS.
It will be described based on. As shown in FIGS. 1 and 3, the fuel cutoff portion 40 and the fuel adjustment portion 60 of the fuel injection valve 10 are controlled to be opened and closed by the first valve portion 46 and the second valve portion 56, respectively. The first valve portion 46 of the fuel cutoff portion 40 is opened during the energized period and closed during the non-energized period according to the control signal supplied to the first solenoid portion 42.
Similarly, the second valve section 56 of the fuel adjusting section 60 is controlled by the second solenoid section 52, and the on-off valve is controlled by energizing or de-energizing. Then, these control signals pass through the terminals 22, 23, 24 of the electric connector section 20 described above and the first solenoid section 42 and the second solenoid section 52.
Respectively.
【００２６】ここで、燃料遮断部４０の制御手順を図４
に基づいて説明する。まずステップ１０１により燃料噴
射弁１０が取付けられている図示しないエンジンの運転
状況を判断する。そして、エンジンが運転中であればス
テップ１０２に処理を移行し、休止中であればステップ
１０３に処理を移行する。ステップ１０１はエンジン運
転中の処理であり、燃料遮断部４０の第１ソレノイド部
４２に通電電流を流す処理である。このステップ１０１
の処理により第１ソレノイド部４２のコイル４５には通
電電流が流れることから、図１に示す可動コア４８が圧
縮コイルスプリング５１の付勢力に抗してコイル４５側
に吸引され、それに伴い第１弁部材４９も移動する。つ
まり第１ソレノイド部４２の通電により第１弁部材４９
が第１弁本体４７の第１弁座部４７ｂから離座する。し
たがって、燃料遮断部４０内に流入していた加圧燃料が
アジャスティングパイプ５５を通して燃料調整部６０に
導入される。これにより、燃料調整部６０による燃料噴
射の準備が整う。Here, the control procedure of the fuel cutoff unit 40 is shown in FIG.
It will be described based on. First, in step 101, the operating condition of an engine (not shown) to which the fuel injection valve 10 is attached is determined. Then, if the engine is in operation, the process proceeds to step 102, and if the engine is not operating, the process proceeds to step 103. Step 101 is a process during engine operation, and is a process for supplying an energizing current to the first solenoid section 42 of the fuel cutoff section 40. This step 101
Since the energization current flows through the coil 45 of the first solenoid portion 42 by the process of 1., the movable core 48 shown in FIG. 1 is attracted to the coil 45 side against the biasing force of the compression coil spring 51, and the first The valve member 49 also moves. That is, by energizing the first solenoid portion 42, the first valve member 49
Separates from the first valve seat portion 47b of the first valve body 47. Therefore, the pressurized fuel that has flowed into the fuel cutoff unit 40 is introduced into the fuel adjustment unit 60 through the adjusting pipe 55. As a result, preparation for fuel injection by the fuel adjusting unit 60 is completed.
【００２７】一方、エンジン休止中に処理されるステッ
プ１０３では第１ソレノイド部４２への制御信号を遮断
する処理が行われる。この処理によって第１ソレノイド
部４２のコイル４５に供給されていた通電電流が断たれ
ることから、発生していたコイル４５による磁界が消滅
する。これにより、第１ソレノイド部４２の電磁吸引力
を消失することからコイル４５側に吸引されていた可動
コア４８が圧縮コイルスプリング５１の付勢力により反
コイル４５側に付勢される。そして、第１弁本体４７の
第１弁座部４７ｂに第１弁部材４９が当接、すなわち着
座する。したがって、燃料遮断部４０からアジャスティ
ングパイプ５５を通して燃料調整部６０に導かれていた
加圧燃料が第１バルブ部４６により遮断されるため、エ
ンジン休止状態においては燃料供給部３０に導入されて
いた加圧燃料が燃料調整部６０に流入しない。On the other hand, in step 103 which is processed while the engine is stopped, a process of cutting off the control signal to the first solenoid portion 42 is performed. By this process, the energizing current supplied to the coil 45 of the first solenoid portion 42 is cut off, so that the magnetic field generated by the coil 45 disappears. As a result, since the electromagnetic attraction force of the first solenoid portion 42 disappears, the movable core 48 attracted to the coil 45 side is biased to the counter coil 45 side by the biasing force of the compression coil spring 51. Then, the first valve member 49 is brought into contact with, or seated on, the first valve seat portion 47b of the first valve body 47. Therefore, the pressurized fuel that has been guided from the fuel cutoff unit 40 to the fuel adjustment unit 60 through the adjusting pipe 55 is cut off by the first valve unit 46, so that it is introduced to the fuel supply unit 30 when the engine is stopped. The pressurized fuel does not flow into the fuel adjustment unit 60.
【００２８】すると、燃料調整部６０の第２バルブ部５
６を構成する第２弁座部７１ｂと当接部７３ｂとの間に
形成される僅かなクリアランスから漏出るおそれのある
燃料の流出量を抑制できるため、エンジン休止時に噴孔
７０ｂから漏出る燃料を大幅に削減することができる。
つまり、エミッション悪化を低減できることになる。ま
た、加圧燃料に液化燃料と較べ高圧に加圧される気化燃
料を用いた場合、エンジン休止時においては第１バルブ
部４６が密着性の高い第１弁部材４９と弁部材４７とか
ら構成されているため、この第１バルブ部４６を閉弁す
ることにより燃料調整部６０への燃料供給を妨げ、第２
バルブ部５６から漏出る燃料を確実に抑制できる。Then, the second valve portion 5 of the fuel adjusting portion 60
Since the outflow amount of the fuel that may leak from the slight clearance formed between the second valve seat portion 71b and the contact portion 73b that configures No. 6 can be suppressed, the fuel that leaks from the injection hole 70b when the engine is stopped Can be significantly reduced.
That is, it is possible to reduce the deterioration of emission. Further, when vaporized fuel that is pressurized to a higher pressure than liquefied fuel is used as the pressurized fuel, the first valve portion 46 is composed of the first valve member 49 and the valve member 47 that have high adhesion when the engine is stopped. Therefore, by closing the first valve section 46, the fuel supply to the fuel adjusting section 60 is hindered, and the second valve section 46 is closed.
The fuel leaking from the valve portion 56 can be reliably suppressed.
【００２９】燃料調整部６０の制御は燃料遮断部４０の
開弁時に行われる。つまり燃料遮断部４０から燃料調整
部６０への燃料供給が行われているとき、第２ソレノイ
ド部５２の通電、非通電を電気コネクタ部２０に供給さ
れる制御信号により制御することによって第２バルブ部
５６の開閉弁制御が行われる。第２バルブ部５６のコイ
ル６５に通電電流が供給されると、第２ソレノイド部５
２により生ずる電磁吸引力によって可動コア６８が圧縮
コイルスプリング６７の付勢力に抗して吸引される。こ
の可動コア６８の移動に伴い第２弁部材７３も移動する
ことから、第２弁部材７３の当接部が第２弁本体７１の
第２弁座部７１ｂから離座する。そして、この離座によ
り第２バルブ部５６は開弁されるため、噴孔７０ａから
燃料調整部６０に供給された燃料が噴射される。The control of the fuel adjustment unit 60 is performed when the fuel cutoff unit 40 is opened. That is, while fuel is being supplied from the fuel cutoff unit 40 to the fuel adjustment unit 60, the second valve is controlled by controlling the energization / non-energization of the second solenoid unit 52 by the control signal supplied to the electric connector unit 20. The opening / closing valve control of the portion 56 is performed. When the energizing current is supplied to the coil 65 of the second valve portion 56, the second solenoid portion 5
The movable core 68 is attracted against the biasing force of the compression coil spring 67 by the electromagnetic attraction force generated by 2. Since the second valve member 73 also moves with the movement of the movable core 68, the contact portion of the second valve member 73 separates from the second valve seat portion 71b of the second valve body 71. The second valve portion 56 is opened by this separation, so that the fuel supplied to the fuel adjusting portion 60 is injected from the injection hole 70a.
【００３０】また、コイル６５に供給される通電電流が
断たれることにより第２ソレノイド部５２に生ずる電磁
吸引力が消失するため、可動コア６８が圧縮コイルスプ
リング６７の付勢力により付勢される。これにより、第
２弁座部７１ｂに当接部７３ｂが当接、すなわち着座す
ることから、第２バルブ部５６が閉弁状態となる。した
がって、この第２バルブ部５６の閉弁により噴孔７０ａ
から噴射されていた燃料が遮断され燃料噴射を終了す
る。このように第２バルブ部５６の開弁時間、すなわち
第２ソレノイド部５２の通電時間によって燃料噴射量が
制御される。Further, since the electromagnetic attraction force generated in the second solenoid portion 52 disappears when the energizing current supplied to the coil 65 is cut off, the movable core 68 is biased by the biasing force of the compression coil spring 67. . As a result, the contact portion 73b comes into contact with the second valve seat portion 71b, that is, is seated, so that the second valve portion 56 is closed. Therefore, the injection hole 70a is closed by closing the second valve portion 56.
The fuel injected from is cut off and the fuel injection is terminated. In this way, the fuel injection amount is controlled by the valve opening time of the second valve portion 56, that is, the energization time of the second solenoid portion 52.
【００３１】以上説明したように、本実施例によると、
燃料噴射を制御する燃料調整部６０に導入される加圧燃
料が燃料上流側に位置する燃料遮断部４０によって制御
されることから、この燃料遮断部４０が閉弁状態にある
ときには燃料調整部６０に燃料が供給されない。これに
より、例えばエンジン休止時において燃料遮断部４０を
閉弁状態にする制御を行えば、燃料調整部６０には加圧
燃料が供給されないため、燃料調整部６０の第２バルブ
部５６を構成する第２弁本体７１の第２弁座部７１ｂと
第２弁部材７３の当接部７３ｂとの間に僅かなクリアラ
ンスが生じたとしてもこのクリアランスを通して燃料調
整部６０から噴孔７０ａ外に漏れ出る燃料量を低減させ
ることができる。したがって、エミッションの悪化を低
減する効果がある。As described above, according to this embodiment,
Since the pressurized fuel introduced into the fuel adjusting unit 60 that controls the fuel injection is controlled by the fuel cutoff unit 40 located on the fuel upstream side, when the fuel cutoff unit 40 is in the valve closed state, the fuel adjusting unit 60 Is not supplied with fuel. Thus, for example, if the fuel cutoff unit 40 is controlled to be closed when the engine is stopped, pressurized fuel is not supplied to the fuel adjustment unit 60, so the second valve unit 56 of the fuel adjustment unit 60 is configured. Even if a slight clearance is generated between the second valve seat portion 71b of the second valve body 71 and the contact portion 73b of the second valve member 73, the fuel adjuster 60 leaks out of the injection hole 70a through this clearance. The amount of fuel can be reduced. Therefore, there is an effect of reducing deterioration of emission.
【００３２】また、燃料遮断部４０の第１弁部材４９に
ゴム等の軟質性を有する材料を用いることにより第１バ
ルブ部４６の閉弁時における気密性をさらに向上するこ
とができるため、例えば気化燃料を燃料供給部３０に供
給したとしても、比較的高圧になった燃料噴射弁１０内
の燃料漏れを燃料遮断部４０の第１バルブ部４６により
抑えることができる。したがって、クリアランスが生じ
やすい燃料調整部６０の第２バルブ部５６から漏れる燃
料の流出量を抑制することができる。Further, by using a soft material such as rubber for the first valve member 49 of the fuel cutoff portion 40, the airtightness of the first valve portion 46 when the valve is closed can be further improved. Even if the vaporized fuel is supplied to the fuel supply unit 30, the fuel leakage in the fuel injection valve 10 having a relatively high pressure can be suppressed by the first valve unit 46 of the fuel cutoff unit 40. Therefore, it is possible to suppress the outflow amount of fuel leaking from the second valve portion 56 of the fuel adjusting portion 60 where a clearance is likely to occur.
【００３３】さらに、本実施例によると、燃料調整部６
０の構成は従来の構成と変わることなく、燃料調整部６
０の燃料上流側に燃料遮断部４０を配設することによ
り、本発明の構成が可能であることから、従来の燃料噴
射量の精度および噴霧状態を確保しつつ、本発明の効果
を容易に得ることができる。なお、本実施例では、図１
に示すように第１弁部材４９および第２弁部材７３にい
わゆるニードル弁を用いたが、本発明ではこれに限られ
ることはなく、第１弁部材または第２弁部材にいわゆる
ボール弁を用いても同様の効果が得られる。Further, according to the present embodiment, the fuel adjusting section 6
The configuration of 0 is the same as the conventional configuration, and the fuel adjustment unit 6
Since the configuration of the present invention is possible by disposing the fuel cutoff portion 40 on the fuel upstream side of 0, the effect of the present invention can be easily achieved while ensuring the accuracy of the conventional fuel injection amount and the spray state. Obtainable. In this embodiment, FIG.
Although so-called needle valves are used for the first valve member 49 and the second valve member 73 as shown in FIG. 5, the present invention is not limited to this, and so-called ball valves are used for the first valve member or the second valve member. However, the same effect can be obtained.
【図１】本発明の一実施例による電磁式燃料噴射弁の部
分縦断面図である。FIG. 1 is a partial vertical sectional view of an electromagnetic fuel injection valve according to an embodiment of the present invention.
【図２】電磁式燃料噴射弁の電気コネクタのピン配置を
示す模式図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing a pin arrangement of an electric connector of an electromagnetic fuel injection valve.
【図３】電磁式燃料噴射弁の各ソレノイドの電気配線を
示す回路図である。FIG. 3 is a circuit diagram showing electric wiring of each solenoid of the electromagnetic fuel injection valve.
【図４】電磁式燃料噴射弁の燃料遮断部の制御を示すフ
ローチャート図である。FIG. 4 is a flowchart showing control of a fuel cutoff unit of the electromagnetic fuel injection valve.
１０ 燃料噴射弁 ２０ 電気コネクタ部 ３０ 燃料供給部 ４０ 燃料遮断部 （遮断弁） ４２ 第１ソレノイド部 ４６ 第１バルブ部 ４７ 第１弁本体 ４７ａ 案内孔 （第１燃料通路） ４７ｂ 第１弁座部 ４８ 可動コア ４９ 第１弁部材 ５１ 圧縮コイルスプリング（第１付勢手段） ５２ 第２ソレノイド部 ５６ 第２バルブ部 ６０ 燃料調整部 （調整弁） ６７ 圧縮コイルスプリング（第２付勢手段） ６８ 可動コア ７０ａ 噴孔 ７１ 第２弁本体 ７１ａ 案内孔 （第２燃料通路） ７１ｂ 第２弁座部 ７３ 第２弁部材 10 Fuel Injection Valve 20 Electrical Connector Section 30 Fuel Supply Section 40 Fuel Cutoff Section (Shutoff Valve) 42 First Solenoid Section 46 First Valve Section 47 First Valve Main Body 47a Guide Hole (First Fuel Passage) 47b First Valve Seat Section 48 Movable Core 49 First Valve Member 51 Compression Coil Spring (First Energizing Means) 52 Second Solenoid Part 56 Second Valve Part 60 Fuel Adjusting Part (Adjusting Valve) 67 Compression Coil Spring (Second Energizing Means) 68 Movable Core 70a Injection hole 71 Second valve body 71a Guide hole (second fuel passage) 71b Second valve seat portion 73 Second valve member
Claims (4)
１ソレノイド部の電磁吸引力によって開閉制御可能な遮
断弁と、 一端側が前記第１燃料通路の燃料下流側に連通し他端側
が噴孔に連通する第２燃料通路を第２ソレノイド部の電
磁吸引力によって開閉制御可能な調整弁とを備えたこと
を特徴とする電磁式燃料噴射弁。1. A shutoff valve capable of controlling opening and closing of a first fuel passage through which a supply fuel can flow by an electromagnetic attraction force of a first solenoid portion; one end side communicating with a fuel downstream side of the first fuel passage and the other end side; An electromagnetic fuel injection valve, comprising: a second fuel passage communicating with the injection hole; and an adjusting valve that can be opened / closed by an electromagnetic attraction force of a second solenoid portion.
前記第１燃料通路途中に形成される第１弁座部を有する
第１弁本体と、 前記第１弁座部に着座および離座可能に前記第１弁本体
内に収容され前記第１燃料通路を遮断および導通可能な
第１弁部材と、 前記第１弁部材の着座方向に前記第１弁部材を付勢する
第１付勢手段と、 前記第１弁部材の離座方向に前記第１弁部材を電磁吸引
可能な第１ソレノイド部とを備え、 前記調整弁は、前記第２燃料通路および前記第２燃料通
路途中に形成される第２弁座部を有する第２弁本体と、 前記第２弁座部に着座および離座可能に前記第２弁本体
内に収容され、前記第２燃料通路を遮断および導通可能
な第２弁部材と、 前記第２弁部材の着座方向に前記第２弁部材を付勢する
第２付勢手段と、 前記第２弁部材の離座方向に前記第２弁部材を電磁吸引
可能な第２ソレノイド部とを備えたことを特徴とする請
求項１記載の電磁式燃料噴射弁。2. The shutoff valve includes a first valve body having a first valve passage portion and a first valve seat portion formed in the middle of the first fuel passage, and is seated on and away from the first valve seat portion. A first valve member that is accommodated in the first valve body and is capable of blocking and conducting the first fuel passage; and a first biasing member that biases the first valve member in a seating direction of the first valve member. Means, and a first solenoid portion capable of electromagnetically attracting the first valve member in the direction of separation of the first valve member, wherein the adjusting valve is formed in the middle of the second fuel passage and the second fuel passage. A second valve body having a second valve seat portion, and a second valve body that is housed in the second valve body so that it can be seated on and taken off from the second valve seat portion, and can block and conduct the second fuel passage. A second valve member; a second urging means for urging the second valve member in a seating direction of the second valve member; Electromagnetic fuel injection valve according to claim 1, wherein said second valve member separating direction of the second valve member further comprising a second solenoid unit capable electromagnetic attraction.
少なくとも一方は、ゴムからなることを特徴とする請求
項２記載の電磁式燃料噴射弁。3. The electromagnetic fuel injection valve according to claim 2, wherein at least one of the first valve member and the first valve seat portion is made of rubber.
内燃機関休止中に閉弁することを特徴とする請求項１、
２または３記載の電磁式燃料噴射弁。4. The shutoff valve is opened during operation of the internal combustion engine and closed during stoppage of the internal combustion engine.
2. The electromagnetic fuel injection valve according to 2 or 3.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8056173A JPH09250421A (en) | 1996-03-13 | 1996-03-13 | Fuel injection solenoid valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8056173A JPH09250421A (en) | 1996-03-13 | 1996-03-13 | Fuel injection solenoid valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09250421A true JPH09250421A (en) | 1997-09-22 |
Family
ID=13019720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8056173A Pending JPH09250421A (en) | 1996-03-13 | 1996-03-13 | Fuel injection solenoid valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09250421A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20060021081A (en) * | 2004-09-02 | 2006-03-07 | 현대자동차주식회사 | Fuel leak preventing structure of injector in lpg vehicles |
| KR100655377B1 (en) * | 2005-08-30 | 2006-12-08 | 현대자동차주식회사 | Injector |
| KR100724240B1 (en) * | 2004-02-19 | 2007-05-31 | 현대자동차주식회사 | The solenoid valve for fuel leakage at a automobile |
| KR100725702B1 (en) * | 2006-06-01 | 2007-06-07 | 지멘스 오토모티브 주식회사 | Method for controlling of cut-off valve of injector of lpg car |
| KR100736999B1 (en) * | 2005-08-30 | 2007-07-09 | 현대자동차주식회사 | control circuit for injectors with cut-solenoid of an LPI engine and cut-solenoid control method and diagnostic method thereof |
| US7600702B2 (en) | 2004-09-13 | 2009-10-13 | Hyundai Motors Company | Fuel injection system |
-
1996
- 1996-03-13 JP JP8056173A patent/JPH09250421A/en active Pending
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