JPH09250421A - 電磁式燃料噴射弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 調整弁の閉弁時、噴孔からの燃料漏れを抑制
する電磁式燃料噴射弁を提供する。 【解決手段】 燃料噴射を制御する燃料調整部６０に導
入される加圧燃料が燃料上流側に位置する燃料遮断部４
０によって制御されることから、この燃料遮断部４０が
閉弁状態にあるときには燃料調整部６０に燃料が供給さ
れない。これにより、例えばエンジン休止時において燃
料遮断部４０を閉弁状態にする制御を行えば、燃料調整
部６０には加圧燃料が供給されないため、燃料調整部６
０の第２バルブ部５６を構成する第２弁本体７１の第２
弁座部７１ｂと第２弁部材７３の当接部７３ｂとの間に
僅かなクリアランスが生じたとしてもこのクリアランス
を介して燃料調整部６０から噴孔７０ａ外に漏れ出る燃
料を低減させることができる。したがって、エミッショ
ンの悪化を低減する効果がある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電磁式燃料噴射弁
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、電磁コイルに供給する励磁電
流の通電時間に対応し、加圧燃料の噴射量を制御する電
磁式燃料噴射弁が知られている。このような電磁式燃料
噴射弁として、特開昭６１−２５５２６３号公報、特開
平５−１０２２１号公報などがあり、ニードル弁が着座
する弁座部より燃料下流側に設けられた噴孔からニード
ル弁の離座時に加圧燃料が噴射されるように構成されて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開昭
６１−２５５２６３号公報、特開平５−１０２２１号公
報に開示される電磁式燃料噴射弁によると、噴孔から噴
射される燃料噴射量を調整するための弁部材はニードル
弁のみであり、このニードル弁は金属からなり、弁座部
も金属からなる。そのため、着座時のニードル弁と弁座
部との間には、僅かな隙間が形成されるおそれがある。
すると、内燃機関（以下、「エンジン」という。）が停
止しているときにはニードル弁が弁座に着座し弁座の燃
料上流側と下流側とを遮断することによって噴孔からの
燃料噴射を阻止しているにもかかわらず、この僅かな隙
間を通して加圧燃料が噴孔側に漏れ、エミッションの悪
化を招くという問題を生ずる。

【０００４】このような場合、弁座部に当接するニード
ル弁の一部をゴム等により構成することにより、着座時
のニードル弁と弁座との密着性を良好にして弁座部の燃
料上流側と下流側との気密性を向上する構成も考えられ
る。ところが、このニードル弁の着座と離座とによって
燃料噴射量を頻繁に制御する必要があるため、弁開閉回
数に対するニードル弁の耐久性を確保できないという問
題が新たに生ずる。

【０００５】本発明の目的は、調整弁の閉弁時、噴孔か
らの燃料漏れを抑制する電磁式燃料噴射弁を提供するこ
とである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに本発明は、請求項１記載の手段を採用する。この手
段によると、調整弁の燃料上流側には、第１燃料通路を
開閉制御可能な遮断弁が位置する。これにより、遮断弁
によって第１燃料通路を閉じ状態に制御しておけば第２
燃料通路に流れ込む燃料を阻止できる。したがって、遮
断弁の閉弁制御によって、調整弁の閉弁時に噴孔からの
燃料漏れを抑制できる効果がある。

【０００７】請求項２記載の手段を採用することによ
り、第１弁本体、第１弁部材、第１付勢手段および第１
ソレノイド部を備える遮断弁の燃料下流側には、第２弁
本体、第２弁部材、第２付勢手段および第２ソレノイド
部を備える調整弁が位置する。これにより、遮断弁によ
って第１燃料通路を遮断状態に制御しておけば第２燃料
通路に流れ込む燃料を阻止できる。したがって、遮断弁
による第１燃料通路の遮断導通制御によって、第２燃料
通路の遮断状態時に噴孔からの燃料漏れを抑制できる効
果がある。

【０００８】請求項３記載の手段を採用することによ
り、第１弁部材または第１弁座部の少なくとも一方は、
ゴムからなることから、遮断弁の閉弁時に第１弁部材と
第１弁座部との密着性を向上できる。これにより、遮断
された第１燃料通路の遮断弁上流側と遮断弁下流側との
気密性を高めることができる。したがって、例えば燃料
圧力の高い気体燃料等を噴射させる場合においても、遮
断弁によって第１燃料通路を閉じ状態に制御しておけば
第２燃料通路に流れ込む燃料を確実に阻止できるため、
第２燃料通路の遮断状態時に噴孔からの燃料漏れを抑制
できる効果がある。

【０００９】請求項４記載の手段を採用することによ
り、遮断弁は、内燃機関運転中に開弁し内燃機関休止中
に閉弁することから、燃料噴射する必要がない内燃機関
休止中における噴孔からの燃料漏れを抑制できる効果が
ある。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。本発明の一実施例による電磁式燃料噴
射弁を図１〜図４に示す。図１に示すように、燃料噴射
弁１０は、電気コネクタ部２０、燃料供給部３０、燃料
遮断部４０および燃料調整部６０から構成される。図１
で上方に位置する燃料供給部３０から導入された加圧燃
料は、一旦燃料遮断部４０に流入した後、燃料調整部６
０を通して図１の下方に位置する噴孔７０ａから噴射さ
れる。この燃料遮断部４０と燃料調整部６０とは電気コ
ネクタ部２０に入力される制御信号によってそれぞれ開
閉弁制御され、この制御により燃料噴射制御がなされて
いる。

【００１１】燃料噴射弁１０の一端側に位置する燃料供
給部３０は、筒状の燃料流入コネクタ３１と、この燃料
流入コネクタ３１に形成される流路内に収容されるフィ
ルタ３２とから構成される。燃料噴射弁１０に供給され
た加圧燃料は、この１から内部に流入した後、フィルタ
３２を通して燃料遮断部４０に導入される。このフィル
タ３２では、流入燃料内に混入する異物などを除去す
る。

【００１２】燃料供給部３０の燃料下流側に位置する遮
断弁としての燃料遮断部４０は、第１ソレノイド部４２
と第１バルブ部４６とから構成され、噴射パイプ４１内
に収容されている。第１ソレノイド部４２は、スプール
４３、コイル４５、圧縮コイルスプリング５１および燃
料流入コネクタ３１の下端部から構成されている。コイ
ル４５はスプール４３に巻回され通電することにより、
燃料流入コネクタ３１の下端部を磁路構成部材とする経
路に磁路を形成するように構成されており、また反燃料
流入コネクタ３１方向に可動コア４８を付勢可能に第１
付勢手段としての圧縮コイルスプリング５１が、燃料流
入コネクタ３１と可動コア４８との間に収容されてい
る。さらにコイル４５には後述する電気コネクタ部２０
のターミナル２２、２３が電気的に接続されており、電
気コネクタ部２０に供給される制御信号による通電によ
って磁界を生ずる。これにより、コイル４５の通電時、
圧縮コイルスプリング５１の付勢力に抗して可動コア４
８が燃料流入コネクタ３１方向に電磁吸引される。

【００１３】可動コア４８は後述する第１弁本体４７の
案内孔４７ａ内に摺動可能に支持されるとともに、外周
壁と連通可能な図示しない孔部と有するように中空円筒
状に形成される。これにより、可動コア４８の内部には
燃料供給部３０から供給される加圧燃料が流入可能であ
り、また図示しない孔部から後述する第１弁本体４７内
に燃料が流出可能になる。

【００１４】第１バブル部４６は、第１弁本体４７およ
び第１弁部材４９から構成されている。第１弁本体４７
は第１燃料通路としての案内孔４７ａを有し、この案内
孔４７ａによって前述した可動コア４８を摺動可能に支
持している。また第１弁本体４７の燃料下流側端部に
は、すり鉢状のテーパ形状からなる第１弁座部４７ｂが
形成されている。

【００１５】第１弁部材４９は例えばゴムからなり、第
１弁座部４７ｂに当接可能な形状に形成されている。つ
まり本実施例の場合、すり鉢状のテーパ形状に形成され
る第１弁座部４７ｂに対し、第１弁部材４９は円錐台形
状に形成される。このように第１弁座部４７ｂとの当接
面を広く確保可能な形状に第１弁部材４９が形成され、
かつ第１弁部材４９がゴムからなることから、第１弁座
部４７ｂに第１弁部材４９が当接、すなわち着座したと
きそれぞれの密着性を向上させることができる。したが
って、閉弁状態の第１バルブ部４６により遮断される燃
料流路の上下流の気密性を高め、燃料供給部３０から流
入した加圧燃料が燃料遮断部４０を通して燃料調整部６
０に漏出ることを抑制する効果がある。

【００１６】ここで、図１に示す矢印Ａは燃料供給部３
０から燃料遮断部４０に流入する燃料流れ方向を示して
おり、また白抜きの矢印Ｊは第１ソレノイド部４２によ
り生ずる電磁吸引力の方向を示したものである。なお、
本実施例では、第１弁部材４９をゴムにより形成した
が、本発明では第１弁部材の材料がこれに限られること
なく軟質性を有する材料であれば例えば良い。

【００１７】燃料遮断部４０の燃料下流側に位置する調
整弁としての燃料調整部６０は、ソレノイドハウジング
６１内に収容される第２ソレノイド部５２と、弁ハウジ
ング７０内に収容される第２バルブ部５６とから構成さ
れる。第２ソレノイド部５２は、固定鉄心６４、スプー
ル６３、コイル６５、圧縮コイルスプリング６７および
可動コア６８から構成されている。コイル６５はスプー
ル６３に巻回され通電することにより、固定鉄心６４を
磁路構成部材とする経路に磁路を形成するように構成さ
れており、また反固定鉄心６４方向に可動コア６８を付
勢可能に第２付勢手段としての圧縮コイルスプリング６
７が、固定鉄心６４と可動コア６８との間に収容されて
いる。さらにコイル６５には後述する電気コネクタ部２
０のターミナル２２、２４が電気的に接続されており、
電気コネクタ部２０に供給される制御信号による通電に
よって磁界を生ずる。これにより、コイル６５の通電
時、圧縮コイルスプリング６７の付勢力に抗して可動コ
ア６８が固定鉄心６４方向に電磁吸引される。

【００１８】固定鉄心６４は中空円筒状に形成され、そ
の内側にはアジャスティングパイプ５５を収容してい
る。このアジャスティングパイプ５５は前述した開弁状
態の燃料遮断部４０から流出した加圧燃料を燃料調整部
６０内に導入するとともに、アジャスティングパイプ５
５の端部に当接する圧縮コイルスプリング６７の付勢力
を調整可能にしている。図１に示す矢印Ｂはアジャステ
ィングパイプ５５内を流れる燃料の流れ方向を示してい
る。

【００１９】第２ソレノイド部５２の燃料下流側に位置
する第２バルブ部５６は、スペーサ６９、第２弁本体７
１および第２弁部材７３から構成されている。第２弁本
体７１は第２燃料通路としての案内孔７１ａを有し、こ
の案内孔７１ａによって第２弁部材７３を摺動可能に支
持している。また第２弁本体７１の燃料下流側端部に
は、すり鉢状のテーパ形状からなる第２弁座部７１ｂが
形成されている。

【００２０】第２弁部材７３は、前述した第２ソレノイ
ド部５２の可動コア６８と一体に構成されているため、
電磁吸引力による可動コア６８の移動に伴い移動する。
そして、この第２弁部材７３の移動量は、第２弁部材７
３のフランジ部７３ａがスペーサ６９に当接するまでの
距離によって決定されている。金属等の硬質材料からな
る第２弁部材７３の反フランジ部７３ａ側端部には円錐
台形状の当接部７３ｂが形成されており、この当接部７
３ｂと第２弁本体７１の第２弁座部７１ｂとが当接、す
なわち着座することにより、第２燃料通路としての案内
孔７１ａの遮断が行われる。これにより、第２弁本体７
１の外周を包むように覆う弁ハウジング７０に形成され
る噴孔７０ａと案内孔７１ａとの連通を第２弁部材７３
の移動によって制御可能となる。したがって、第２弁本
体７１の案内孔７１ａ内に流入する加圧燃料が、第２バ
ルブ部５６の開弁により噴孔７０ａからの燃料噴射さ
れ、また第２バルブ部５６の閉弁により噴射を終了させ
ることができる。この第２バルブ部５６の開閉弁による
燃料噴射量は、第２弁部材７３の移動量（リフト量）が
一定であることから、第２バルブ部５６の開弁時間、す
なわち第２ソレノイド部５２の通電時間によって制御さ
れている。

【００２１】このように第２弁部材７３の当接部７３ｂ
が硬質材料から形成されるのは、燃料噴射を繰返し行う
必要がある燃料噴射弁１０においては、当接部７３ｂの
着座と離座とを頻繁に行うため耐摩耗性が要求されるた
めである。ただし、多くの場合、第２弁座部７１ｂも例
えば金属等の硬質材料から形成するため、第２弁座部７
１ｂと当接部７３ｂとの間に僅かなクリアランスが形成
されるおそれがある。すると、第２バルブ部５６が閉弁
状態であってもこのクリアランスから燃料が漏出すおそ
れがあるため、本実施例では第２バルブ部５６の燃料上
流側に第１バルブ部４６を設け、後述する制御によりそ
れぞれを効果的に制御する構成を採っている。

【００２２】なお、図１に示す矢印Ｃは可動コア６８内
を流れる燃料流れ方向を示し、また矢印Ｄ、Ｅは第２バ
ルブ部５６を流れる燃料流れ方向を示している。さらに
矢印Ｆは、開弁状態の第２バルブ部５６から噴射される
燃料の噴射方向を示している。また図１に示す白抜きの
矢印Ｋは第２ソレノイド部５２の電磁吸引力により生ず
る電磁吸引力の方向を示している。

【００２３】図１および図２に示すように電気コネクタ
部２０は、樹脂モールド２１によりその外郭を形成する
とともにインサート成形されるターミナル２２、２３、
２４を保持している。このターミナル２２、２３、２４
は図２に示すように横一列に並んでおり、図３に示すよ
うに前述したコイル４５、６５とそれぞれ電気的に接続
されている。つまり、ターミナル２２はコイル４５およ
びコイル６５にそれぞれ接続されており、外部から正極
電位が供給されるいわゆる共通端子である。これに対
し、ターミナル２３、２４はそれぞれターミナル２２が
接続されない側のコイル４５またはコイル６５の端子が
接続されている。

【００２４】したがって、コイル４５の一端側にはター
ミナル２２が電気的に接続され、他端側にはターミナル
２３が電気的に接続される。またコイル６５の一端側に
はターミナル２２を電気的に接続され、他端側にはター
ミナル２４が電気的に接続される。これにより、コイル
４５に通電される電気信号はターミナル２２、２３を通
して供給され、コイル６５に通電される電気信号はター
ミナル２２、２４を通して供給される。

【００２５】次に、燃料噴射弁１０の作動を図１〜図４
に基づいて説明する。図１および図３に示すように、燃
料噴射弁１０の燃料遮断部４０と燃料調整部６０とはそ
れぞれ第１バルブ部４６と第２バルブ部５６とにより開
閉弁制御されている。そして、燃料遮断部４０の第１バ
ルブ部４６は第１ソレノイド部４２に供給される制御信
号により、通電期間開弁され、非通電期間閉弁される。
また同様に燃料調整部６０の第２バルブ部５６は第２ソ
レノイド部５２により制御され、通電、非通電によって
開閉弁制御される。そしてこれらの制御信号は前述した
電気コネクタ部２０のターミナル２２、２３、２４を通
して第１ソレノイド部４２および第２ソレノイド部５２
にそれぞれ供給される。

【００２６】ここで、燃料遮断部４０の制御手順を図４
に基づいて説明する。まずステップ１０１により燃料噴
射弁１０が取付けられている図示しないエンジンの運転
状況を判断する。そして、エンジンが運転中であればス
テップ１０２に処理を移行し、休止中であればステップ
１０３に処理を移行する。ステップ１０１はエンジン運
転中の処理であり、燃料遮断部４０の第１ソレノイド部
４２に通電電流を流す処理である。このステップ１０１
の処理により第１ソレノイド部４２のコイル４５には通
電電流が流れることから、図１に示す可動コア４８が圧
縮コイルスプリング５１の付勢力に抗してコイル４５側
に吸引され、それに伴い第１弁部材４９も移動する。つ
まり第１ソレノイド部４２の通電により第１弁部材４９
が第１弁本体４７の第１弁座部４７ｂから離座する。し
たがって、燃料遮断部４０内に流入していた加圧燃料が
アジャスティングパイプ５５を通して燃料調整部６０に
導入される。これにより、燃料調整部６０による燃料噴
射の準備が整う。

【００２７】一方、エンジン休止中に処理されるステッ
プ１０３では第１ソレノイド部４２への制御信号を遮断
する処理が行われる。この処理によって第１ソレノイド
部４２のコイル４５に供給されていた通電電流が断たれ
ることから、発生していたコイル４５による磁界が消滅
する。これにより、第１ソレノイド部４２の電磁吸引力
を消失することからコイル４５側に吸引されていた可動
コア４８が圧縮コイルスプリング５１の付勢力により反
コイル４５側に付勢される。そして、第１弁本体４７の
第１弁座部４７ｂに第１弁部材４９が当接、すなわち着
座する。したがって、燃料遮断部４０からアジャスティ
ングパイプ５５を通して燃料調整部６０に導かれていた
加圧燃料が第１バルブ部４６により遮断されるため、エ
ンジン休止状態においては燃料供給部３０に導入されて
いた加圧燃料が燃料調整部６０に流入しない。

【００２８】すると、燃料調整部６０の第２バルブ部５
６を構成する第２弁座部７１ｂと当接部７３ｂとの間に
形成される僅かなクリアランスから漏出るおそれのある
燃料の流出量を抑制できるため、エンジン休止時に噴孔
７０ｂから漏出る燃料を大幅に削減することができる。
つまり、エミッション悪化を低減できることになる。ま
た、加圧燃料に液化燃料と較べ高圧に加圧される気化燃
料を用いた場合、エンジン休止時においては第１バルブ
部４６が密着性の高い第１弁部材４９と弁部材４７とか
ら構成されているため、この第１バルブ部４６を閉弁す
ることにより燃料調整部６０への燃料供給を妨げ、第２
バルブ部５６から漏出る燃料を確実に抑制できる。

【００２９】燃料調整部６０の制御は燃料遮断部４０の
開弁時に行われる。つまり燃料遮断部４０から燃料調整
部６０への燃料供給が行われているとき、第２ソレノイ
ド部５２の通電、非通電を電気コネクタ部２０に供給さ
れる制御信号により制御することによって第２バルブ部
５６の開閉弁制御が行われる。第２バルブ部５６のコイ
ル６５に通電電流が供給されると、第２ソレノイド部５
２により生ずる電磁吸引力によって可動コア６８が圧縮
コイルスプリング６７の付勢力に抗して吸引される。こ
の可動コア６８の移動に伴い第２弁部材７３も移動する
ことから、第２弁部材７３の当接部が第２弁本体７１の
第２弁座部７１ｂから離座する。そして、この離座によ
り第２バルブ部５６は開弁されるため、噴孔７０ａから
燃料調整部６０に供給された燃料が噴射される。

【００３０】また、コイル６５に供給される通電電流が
断たれることにより第２ソレノイド部５２に生ずる電磁
吸引力が消失するため、可動コア６８が圧縮コイルスプ
リング６７の付勢力により付勢される。これにより、第
２弁座部７１ｂに当接部７３ｂが当接、すなわち着座す
ることから、第２バルブ部５６が閉弁状態となる。した
がって、この第２バルブ部５６の閉弁により噴孔７０ａ
から噴射されていた燃料が遮断され燃料噴射を終了す
る。このように第２バルブ部５６の開弁時間、すなわち
第２ソレノイド部５２の通電時間によって燃料噴射量が
制御される。

【００３１】以上説明したように、本実施例によると、
燃料噴射を制御する燃料調整部６０に導入される加圧燃
料が燃料上流側に位置する燃料遮断部４０によって制御
されることから、この燃料遮断部４０が閉弁状態にある
ときには燃料調整部６０に燃料が供給されない。これに
より、例えばエンジン休止時において燃料遮断部４０を
閉弁状態にする制御を行えば、燃料調整部６０には加圧
燃料が供給されないため、燃料調整部６０の第２バルブ
部５６を構成する第２弁本体７１の第２弁座部７１ｂと
第２弁部材７３の当接部７３ｂとの間に僅かなクリアラ
ンスが生じたとしてもこのクリアランスを通して燃料調
整部６０から噴孔７０ａ外に漏れ出る燃料量を低減させ
ることができる。したがって、エミッションの悪化を低
減する効果がある。

【００３２】また、燃料遮断部４０の第１弁部材４９に
ゴム等の軟質性を有する材料を用いることにより第１バ
ルブ部４６の閉弁時における気密性をさらに向上するこ
とができるため、例えば気化燃料を燃料供給部３０に供
給したとしても、比較的高圧になった燃料噴射弁１０内
の燃料漏れを燃料遮断部４０の第１バルブ部４６により
抑えることができる。したがって、クリアランスが生じ
やすい燃料調整部６０の第２バルブ部５６から漏れる燃
料の流出量を抑制することができる。

【００３３】さらに、本実施例によると、燃料調整部６
０の構成は従来の構成と変わることなく、燃料調整部６
０の燃料上流側に燃料遮断部４０を配設することによ
り、本発明の構成が可能であることから、従来の燃料噴
射量の精度および噴霧状態を確保しつつ、本発明の効果
を容易に得ることができる。なお、本実施例では、図１
に示すように第１弁部材４９および第２弁部材７３にい
わゆるニードル弁を用いたが、本発明ではこれに限られ
ることはなく、第１弁部材または第２弁部材にいわゆる
ボール弁を用いても同様の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による電磁式燃料噴射弁の部
分縦断面図である。

【図２】電磁式燃料噴射弁の電気コネクタのピン配置を
示す模式図である。

【図３】電磁式燃料噴射弁の各ソレノイドの電気配線を
示す回路図である。

【図４】電磁式燃料噴射弁の燃料遮断部の制御を示すフ
ローチャート図である。

【符号の説明】

１０ 燃料噴射弁 ２０ 電気コネクタ部 ３０ 燃料供給部 ４０ 燃料遮断部 （遮断弁） ４２ 第１ソレノイド部 ４６ 第１バルブ部 ４７ 第１弁本体 ４７ａ 案内孔 （第１燃料通路） ４７ｂ 第１弁座部 ４８ 可動コア ４９ 第１弁部材 ５１ 圧縮コイルスプリング（第１付勢手段） ５２ 第２ソレノイド部 ５６ 第２バルブ部 ６０ 燃料調整部 （調整弁） ６７ 圧縮コイルスプリング（第２付勢手段） ６８ 可動コア ７０ａ 噴孔 ７１ 第２弁本体 ７１ａ 案内孔 （第２燃料通路） ７１ｂ 第２弁座部 ７３ 第２弁部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 供給燃料が流通可能な第１燃料通路を第
   １ソレノイド部の電磁吸引力によって開閉制御可能な遮
   断弁と、 一端側が前記第１燃料通路の燃料下流側に連通し他端側
   が噴孔に連通する第２燃料通路を第２ソレノイド部の電
   磁吸引力によって開閉制御可能な調整弁とを備えたこと
   を特徴とする電磁式燃料噴射弁。
2. 【請求項２】 前記遮断弁は、前記第１燃料通路および
   前記第１燃料通路途中に形成される第１弁座部を有する
   第１弁本体と、 前記第１弁座部に着座および離座可能に前記第１弁本体
   内に収容され前記第１燃料通路を遮断および導通可能な
   第１弁部材と、 前記第１弁部材の着座方向に前記第１弁部材を付勢する
   第１付勢手段と、 前記第１弁部材の離座方向に前記第１弁部材を電磁吸引
   可能な第１ソレノイド部とを備え、 前記調整弁は、前記第２燃料通路および前記第２燃料通
   路途中に形成される第２弁座部を有する第２弁本体と、 前記第２弁座部に着座および離座可能に前記第２弁本体
   内に収容され、前記第２燃料通路を遮断および導通可能
   な第２弁部材と、 前記第２弁部材の着座方向に前記第２弁部材を付勢する
   第２付勢手段と、 前記第２弁部材の離座方向に前記第２弁部材を電磁吸引
   可能な第２ソレノイド部とを備えたことを特徴とする請
   求項１記載の電磁式燃料噴射弁。
3. 【請求項３】 前記第１弁部材または前記第１弁座部の
   少なくとも一方は、ゴムからなることを特徴とする請求
   項２記載の電磁式燃料噴射弁。
4. 【請求項４】 前記遮断弁は、内燃機関運転中に開弁し
   内燃機関休止中に閉弁することを特徴とする請求項１、
   ２または３記載の電磁式燃料噴射弁。