JPH0924725A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃費の悪化や航続距離の減少を抑制しながら
強制換気を可能にする。 【構成】 車室外の空気を導入する外気導入口４１と車
室内の空気を導入する内気導入口４０とを有し、それら
の導入口４０，４１から任意の割合で空気を導入して熱
交換器３５，３３へ送風する空調ユニット３９と、外気
導入モードを設定するための外気導入設定部材と、外気
導入設定部材により外気導入モードが設定されると、そ
れ以前の制御状態を保持したまま、空調ユニット３９の
内気導入口４０を閉じて外気導入口４１のみから空気を
導入するように切り換える制御手段４３とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用空調装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】冷房運転時には外気温に応じてインテー
クドア開度を制御し、暖房運転時にはエバポレータ吸込
風温度、エバポレータ吹出風温度、外気温度、内気温度
などに基づいてインテークドア開度を制御して、外気導
入空気量と内気導入空気量との割合を調節する車両用空
調装置が知られている（例えば、日産アベニール電気自
動車 整備要領書 Ａ０４４００５ 平成６年１２月発
行参照）。

【０００３】通常、内燃機関を用いた車両では、冷房運
転時には圧縮冷凍サイクル内を循環する冷媒を媒体とし
て車室外のコンデンサで放熱し車室内のエバポレータで
吸熱して冷風を作っている。また、暖房運転時には主と
してエンジン冷却水を熱源として車室内のヒーターコア
で放熱し、温風を作っている。一方、電気自動車では、
冷房運転時には内燃機関を用いた車両と同様に車室外コ
ンデンサで放熱し車室内エバポレータで吸熱して冷風を
作っている。ところが、電気自動車では熱源となるエン
ジン冷却水がないため、暖房運転時には電気ヒータによ
り温風を作るか、あるいは特開平５−２２９３３３号公
報に開示されているように、コンプレッサの吐出冷媒を
車室内のサブコンデンサから車室内のエバポレータへ循
環させ、エバポレータで吸熱しサブコンデンサで放熱し
て温風を作らなければならない。後者の場合には、コン
プレッサに与える仕事量すなわち駆動エネルギーが熱に
変換され、サブコンデンサから放熱されることになる。
いずれの場合でも電気自動車では、暖房運転時にバッテ
リの電力消費が増加し、航続距離が少なくなる。また、
内燃機関を用いた車両ではコンプレッサに与える仕事量
が増える分だけ燃費が悪化する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車室内の空
調を行なっている時に、一時的に外気導入にして車室内
を強制的に換気したい場合がある。しかし、上述した従
来の車両用空調装置では、車室内の空調を行なっている
時は外気温や内気温などの熱環境情報に基づいてインテ
ークドア開度が自動的に設定されるので、手動による強
制換気ができないという問題がある。この問題を解決す
るためにフレッシュモードスイッチを追加し、手動でイ
ンテークドア開度を１００％外気導入にすることは容易
であるが、そうすると外気を冷やしたり暖めたりする空
調負荷が増大してコンプレッサの仕事量すなわち消費動
力が増加するので、バッテリの電力消費が増大し、航続
距離が減少するという問題が発生する。

【０００５】本発明の目的は、燃費の悪化や航続距離の
減少を抑制しながら強制換気を可能にした車両用空調装
置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、車室外の空気を導入する外気導
入口と車室内の空気を導入する内気導入口とを有し、そ
れらの導入口から任意の割合で空気を導入して熱交換器
へ送風する空調ユニットと、外気導入モードを設定する
ための外気導入設定部材と、外気導入設定部材により外
気導入モードが設定されると、それ以前の制御状態を保
持したまま、空調ユニットの内気導入口を閉じて外気導
入口のみから空気を導入するように切り換える制御手段
とを備える。外気導入モードが設定されると、それ以前
の制御状態を保持したまま、空調ユニットの内気導入口
を閉じて外気導入口のみから空気を導入するように切り
換える。通常、車室内を冷房または暖房する場合には、
車室内温度の目標値と外気温との差は、車室内温度の目
標値と内気温との差よりも大きいので、外気導入口のみ
から空気を導入するように切り換えると空調負荷が増加
する。従来の車両用空調装置では、外気導入モードに切
り換えた後に空調負荷の増加に応じて制御状態を変更し
て対応しているので、空調負荷の増加分だけ燃費の悪化
あるいは航続距離の減少の要因となっていた。特に、電
気自動車における暖房運転時にはこの現象が顕著にな
る。しかし、請求項１の発明によれば、外気導入モード
が設定されても、それ以前の制御状態を保持したままで
外気導入モードに切り換えるので、外気温と内気温との
差だけ冷房能力および暖房能力は低下するが空調負荷は
増加せず、したがって燃費の悪化や航続距離の減少がな
く、車室内の強制換気を行なうことができる。請求項２
の車両用空調装置は、制御状態として少なくともコンプ
レッサに与える仕事量と熱交換器への送風量を含むよう
にしたものである。上述したように、外気導入モードに
切り換えると空調負荷が増加し、従来の車両用空調装置
ではこの空調負荷の増加に対応するため、少なくともコ
ンプレッサに与える仕事量と空調ユニット内の熱交換器
への送風量の制御状態を変更していた。しかし、請求項
２の発明によれば、外気導入モードが設定された時に、
コンプレッサに与える仕事量、空調ユニット内の放熱用
熱交換器を通過する空気と放熱用熱交換器を迂回する空
気との割合、空調ユニット内の熱交換器への送風量、空
調ユニットから車室内への吹出口などの制御状態を、外
気導入モードの設定以前の制御状態に保持したままで外
気導入モードに切り換えるので、空調負荷が増加せず、
したがって燃費の悪化と航続距離の減少がなく、車室内
の強制換気を行なうことができる。請求項３の車両用空
調装置は、制御手段によって、外気導入モードが設定さ
れてから所定時間が経過したら外気導入モードを解除す
るようにしたものである。外気導入モードに切り換えた
後もそれ以前の制御状態を保持しているので、外気導入
モードにおいて空調負荷の増加はないが、上述したよう
に外気温と内気温との差だけ冷暖房能力が低下する。し
かし、この請求項３の発明によれば、所定時間だけ外気
導入モードによる空調を行なった後、外気導入モードを
解除するようにしたので、燃費の悪化と航続距離の減少
を抑制しながら強制換気が可能になる上に、外気導入モ
ード時の外気温と内気温との差による冷暖房能力の低下
が最小限に抑えられる。請求項４の車両用空調装置は、
内気導入モードを設定するための内気導入設定部材を備
え、制御手段によって、外気導入モードが設定されてい
る時に内気導入設定部材が操作されると、空調ユニット
の外気導入口を閉じて内気導入口のみから空気を導入す
るように切り換える。外気導入モードによる空調中に内
気導入モードが設定されると、優先的に内気導入モード
に切り換えられる。これにより、外気導入による空調を
強制的に終了させることができ、外気導入モード時の冷
暖房能力の低下を最小限に抑えることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１、図２は一実施形態のヒート
ポンプ式車両用空調装置の構成を示すブロック図、図３
は図２に示す空調コントロールパネルの拡大図である。
この一実施形態の圧縮冷凍サイクルは、コンプレッサ３
１、三方弁３２、車室外熱交換器（以下、メインコンデ
ンサと呼ぶ）３８、逆止弁７０、放熱用車室内熱交換器
（以下、サブコンデンサと呼ぶ）３３、液タンク３６、
膨張弁３４および吸熱用車室内熱交換器（以下、エバポ
レータと呼ぶ）３５から構成される。コンプレッサ３１
は外部からの信号により仕事量を制御できる電動式や油
圧駆動式などのコンプレッサであり、車室外の例えば推
進用モータールームに設けられる。コンプレッサ３１の
冷媒吐出側には三方弁３２が設けられ、この三方弁３２
により吐出された冷媒をメインコンデンサ３８へ導く
か、またはメインコンデンサ３８を迂回してサブコンデ
ンサ３３へ導くかを切り換える。

【０００８】なお以下では、圧縮冷凍サイクルにおける
メインコンデンサ３８を通る前者の冷媒流路、すなわ
ち、コンプレッサ３１→三方弁３２→メインコンデンサ
３８→逆止弁７０→サブコンデンサ３３→液タンク３６
→膨張弁３４→エバポレータ３５→コンプレッサ３１の
流路を冷房流路と呼び、圧縮冷凍サイクルにおけるメイ
ンコンデンサ３８を迂回する後者の冷媒流路、すなわ
ち、コンプレッサ３１→三方弁３２→サブコンデンサ３
３→液タンク３６→膨張弁３４→エバポレータ３５→コ
ンプレッサ３１の流路を暖房流路と呼ぶ。以下に述べる
実施形態では、三方弁３２を制御して冷房運転時には冷
房流路に切り換え、暖房運転時には暖房流路に切り換え
る。

【０００９】メインコンデンサ３８は、コンプレッサ３
１から吐出された高温の冷媒の熱を外気に放熱する。逆
止弁７０は、三方弁３２により暖房流路に切り換えられ
ている時に冷媒がメインコンデンサ３８へ流入しないよ
うに冷媒の逆流を阻止する。サブコンデンサ３３および
エバポレータ３５は、インストルメントパネルの裏側の
ような車室内前部に配置された空調用のダクト３９内に
設けられる。サブコンデンサ３３は、コンプレッサ３１
から吐出された高温の冷媒の熱をブロアファン３７によ
り送風された空気に放熱し、エバポレータ３５は、ブロ
アファン３７により送風された空気の熱を冷媒に吸熱す
る。これらのサブコンデンサ３３とエバポレータ３５と
の間には、液タンク３６と膨張弁３４が接続される。膨
張弁３４は、コンプレッサ３１により圧縮されて液化し
た冷媒を断熱膨張させてガス状にする。したがって、膨
張弁３４の上流がこの実施形態の圧縮冷凍サイクルにお
ける高圧側であり、膨張弁３４の下流が低圧側である。

【００１０】ダクト３９の上流側には、車室内の空気を
導入する内気導入口４０と、外気を導入する外気導入口
４１とが設けられる。また、これらの導入口４０，４１
の分岐部には不図示のアクチュエータにより駆動される
インテークドア４２が設けられ、内気導入口４０と外気
導入口４１とを任意の比率で開閉する。ダクト３９の上
流部に設けられるブロアファン３７はブロアモータ４４
により駆動され、インテークドア４２の開閉比率に応じ
て内気導入口４０および外気導入口４１から空気を導入
し、ダクト３９の下流に配置されるエバポレータ３５お
よびサブコンデンサ３３へ送風する。

【００１１】サブコンデンサ３３の上流側には、エアミ
ックスドア４６が設けられる。このエアミックスドア４
６は、不図示のアクチュエータにより開閉され、サブコ
ンデンサ３３を通過する空気と、サブコンデンサ３３を
迂回する空気との割合を調整する。エバポレータ３５に
より吸熱されて冷えた空気は、エアミックスドア４６の
開度に応じてその一部はサブコンデンサ３３を通過して
暖められ、残りはサブコンデンサ３３を迂回して冷風の
まま吹き出される。つまり、エアミックスドア４６の開
度に応じて冷風と温風との割合が調節される。エアミッ
クスドア４６の開度Ｘｄはエアミックスドア４６が一点
鎖線位置にある場合を０％（全閉、Ｘｄ＝０）とし、こ
のとき冷風と温風との風量配分は冷風１００％になる。
一方、エアミックスドア４６が図示位置にある場合の開
度Ｘｄを１００％（全開、Ｘｄ＝１００）とし、このと
き冷風と温風との風量配分は温風１００％になる。

【００１２】ダクト３９のエアミックスドア４６の下流
にはエアミックスチャンバ４７が設けられており、ここ
で冷風と温風とを混合して温度調節された空調風が作ら
れる。エアミックスチャンバ４７には、乗員の上半身に
向けて空調風を吹き出すベンチレータ吹出口５１と、乗
員の足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口５２
と、ウインドシールドに向けて空調風を吹き出すデフロ
スタ吹出口５３とが連設される。これらの吹出口５１〜
５３にはそれぞれ、ベンチレータドア５５、フットドア
５６およびデフロスタドア５７と、各ドアを駆動する不
図示のアクチュエータが設けられる。なお、ベンチレー
タ吹出口５１は車両のインストルメントの中央に設けら
れたセンターベント吹出口５１ｂ，５１ｃと、両側に設
けられたサイドベント吹出口５１ａ，５１ｄから構成さ
れる。

【００１３】車両のインストルメントに設けられた空調
コントロールパネル１００には、室温設定器６４、吹出
口切換スイッチ６５、ブロアファンスイッチ６６、運転
モードスイッチ１０１、ＲＥＣスイッチ１０２ａおよび
ＦＲＥスイッチ１０２ｂが設けられる。乗員は、これら
のスイッチを操作して車室内の空調環境を設定する。吹
出口切換スイッチ６５には、ベンチレータ吹出口５１を
選択するＶＥＮＴスイッチ６５ａ、頭寒足熱式の空調を
選択するＢ／Ｌ（バイレベル）スイッチ６５ｂ、フット
吹出口５２を選択するＦＯＯＴスイッチ６５ｃ、デフロ
スタ吹出口５３を選択するＤ／Ｆスイッチ６５ｄおよび
ウインドシールドの曇りを取るためのＤＥＦスイッチ６
５ｅが設けられる。なお、ＤＥＦスイッチ６５ｅを押す
とデフロスタ吹出口５３が開放されて外気導入による冷
房運転が行われる。

【００１４】運転モードスイッチ１０１には、ＡＵＴＯ
スイッチ１０１ａ、暖房スイッチ１０１ｂ、送風スイッ
チ１０１ｃおよび冷房スイッチ１０１ｄが設けられる。
ＡＵＴＯスイッチ１０１ａはオートエアコンモードを選
択するスイッチであり、このスイッチを押すとオートエ
アコンモードにより車室内の空調が行われる。暖房スイ
ッチ１０１ｂ、送風スイッチ１０１ｃおよび冷房スイッ
チ１０１ｄは、マニュアルエアコンモードにおける空調
モードを選択するスイッチである。ＲＥＣスイッチ１０
２ａは内気循環モードを選択するスイッチであり、この
スイッチを押すとインテークドア４２により外気導入口
４１が閉じられ、１００％内気導入による空調が行なわ
れる。ＦＲＥスイッチ１０２ｂは外気導入モードを選択
するスイッチであり、このスイッチを押すとインテーク
ドア４２により内気導入口４０が閉じられ、１００％外
気導入による空調が行なわれる。

【００１５】制御装置４３は、マイクロコンピュータ
ー、メモリ、Ａ／Ｄ変換器、アクチュエータおよびモー
タの駆動回路、インタフェース回路などから構成され、
上述したセンサ５８〜６３，６７，６８、室温設定器６
４、吹出口切換スイッチ６５、ブロアファンスイッチ６
６、運転モードスイッチ１０１、ＲＥＣスイッチ１０２
ａ、ＦＲＥスイッチ１０２ｂ、ブロアモータ４４、各ド
アアクチュエータ、コンプレッサ３１、三方弁３２など
が接続される。制御装置４３は、各種センサーにより検
出された熱環境情報などに基づいてエアーミックスドア
制御、インテークドア制御、吹出口ドア制御、風量制御
などを行なう。

【００１６】図４は一実施形態のインテークドア制御プ
ログラムを示すフローチャートである。このフローチャ
ートにより、一実施形態のインテークドア制御を説明す
る。制御装置４３のマイクロコンピュータはオートエア
コンモード、暖房モード、冷房モードにおいてこのイン
テークドア制御プログラムを繰り返し実行する。ステッ
プ１において、ＦＲＥスイッチ１０２ｂが押されたか否
かを判別し、ＦＲＥスイッチ１０２ｂが押されたらステ
ップ２へ進み、そうでなければステップ７へ進む。ステ
ップ２ではＲＥＣスイッチ１０２ａが押されたか否かを
判別し、ＲＥＣスイッチ１０２ａが押されたらステップ
８へ進み、そうでなければステップ３へ進む。ステップ
７でも同様にＲＥＣスイッチ１０２ａが押されたか否か
を判別し、ＲＥＣスイッチ１０２ａが押されたらステッ
プ８へ進み、そうでなければステップ９へ進む。ＲＥＣ
スイッチが押された時は、ステップ８で、インテークド
ア４２により外気導入口４１を閉じて１００％内気導入
とし、ステップ１へ戻る。ＲＥＣスイッチ１０２ａおよ
びＦＲＥスイッチ１０２ｂが共に押されていない時は、
ステップ９へ進み、インテークドア４２を各空調モード
に応じて自動制御する。すなわち、冷房運転時には外気
温に応じてインテークドア開度を制御し、暖房運転時に
はエバポレータ吸込風温度、エバポレータ吹出風温度、
外気温度、内気温度などに基づいてインテークドア開度
を制御する。

【００１７】ＦＲＥスイッチ１０２ｂが押された時は、
ステップ３でタイマーをスタートさせ、続くステップ４
でタイマーがタイムアップしたか否かを判別する。タイ
マーの設定時間は例えば車室内のタバコの煙を排出する
のに充分な時間を設定する。タイマーがタイムアップし
ていない時はステップ５へ進み、インテークドア開度以
外の、コンプレッサ３１の仕事量、エアーミックスドア
４６の開度Ｘｄ、ブロアファン３７による送風量、コン
デンサ３８の冷却用ファンモータ（不図示）による送風
量、吹出口モードなどの現在の制御状態を保持する。そ
してステップ６で、インテークドア４２により内気導入
口４０を閉じて１００％外気導入とし、ステップ２へ戻
る。なお、ＦＲＥスイッチ１０２ａが押されてからタイ
マーの設定時間が経過する前にふたたびＲＥＣスイッチ
１０２ａが押された時は、ステップ２からステップ８へ
進み、上述したように１００％内気導入とする。また、
ＦＲＥスイッチ１０２ａが押されてからタイマーの設定
時間が経過した時は、ステップ４からステップ９へ進
み、上述したようにインテークドア４２を各空調モード
に応じて自動制御する。

【００１８】なお、この実施形態では、いったんＦＲＥ
スイッチ１０２ｂが押されたらＲＥＣスイッチ１０２ａ
を押して解除しない限りタイマーの設定時間だけは１０
０％外気導入による空調を続けるようにしたが、タイマ
ーを設けずに、いったんＦＲＥスイッチ１０２ｂが押さ
れたらＲＥＣスイッチ１０２ａにより解除するまで１０
０％外気導入を続けるようにしてもよい。いずれの場合
においても、外気導入モードが設定された時に、それ以
前の制御状態を保持したままで外気導入モードに切り換
える。通常、車室内を冷房または暖房する場合には、車
室内温度の目標値と外気温度との差は、車室内温度の目
標値と内気温度との差よりも大きいので、内気導入モー
ドから外気導入モードへ切り換えた時は空調負荷が増加
する。そのため、外気を目標値まで冷やしたり暖めたり
するためにコンプレッサに与える仕事量が増加し、外気
温と目標値との差に応じてエアーミックスドア開度が変
更され、さらに風量、吹出口などの制御状態が変更され
る。しかし、この実施形態では、外気導入モードへ切り
換えても、切り換え前のコンプレッサ３１の仕事量、エ
アーミックスドア４６の開度Ｘｄ、ブロアファン３７に
よる送風量、吹出口モードなどの制御状態を保持するの
で、モード切り換え後の空調負荷が増加せず、コンプレ
ッサ３１の消費動力が節約され、燃費の悪化と航続距離
の減少を抑制しながら車室内の強制換気を行なうことが
できる。なお、上記実施形態では、１００％外気導入時
にはエアーミックスドア４６の開度Ｘｄの状態を保持す
るようにしたが、エアーミックスドア４６の駆動にとも
なう電力消費は比較的少ないので、例えば外気温が高い
冷房運転時には外気によりエバポレータ３５を通過した
空気温度が上昇するので、エアーミックスドア開度Ｘｄ
を０すなわち冷風側に移動させて吹出風温度の上昇を抑
制するようにしてもよく、また、暖房運転時にはエアー
ミックスドア開度Ｘｄを１００すなわち温風側に移動さ
せるようにしてもよい。

【００１９】以上の一実施形態の構成において、空調ダ
クト３９が空調ユニットを、コンデンサ３８、サブコン
デンサ３３およびエバポレータ３５が熱交換器を、ＦＲ
Ｅスイッチ１０２ｂが外気導入設定部材を、ＲＥＣスイ
ッチ１０２ａが内気導入設定部材を、制御装置４３が制
御手段を、サブコンデンサ３３が放熱用熱交換器を、ベ
ンチレータ吹出口５１、フット吹出口５２およびデフロ
スタ吹出口５３が吹出口をそれぞれ構成する。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、外気導入モードが設定されると、それ以前の制御
状態を保持したまま、空調ユニットの内気導入口を閉じ
て外気導入口のみから空気を導入するように切り換える
ようにしたので、空調負荷が増加せず、したがって燃費
の悪化と航続距離の減少がなく、車室内の強制換気を行
なうことができる。請求項２の発明によれば、外気導入
モードが設定された時に、少なくともコンプレッサに与
える仕事量と熱交換器への送風量の制御状態を、外気導
入モードの設定以前の制御状態に保持したままで外気導
入モードに切り換えるので、空調負荷が増加せず、した
がって燃費の悪化と航続距離の減少がなく、車室内の強
制換気を行なうことができる。請求項３の発明によれ
ば、外気導入モードが設定されてから所定時間が経過し
たら外気導入モードを解除するようにしたので、燃費の
悪化と航続距離の減少を抑制しながら強制換気が可能に
なる上に、外気導入モード時の外気温と内気温との差に
よる冷暖房能力の低下が最小限に抑えられる。請求項４
の発明によれば、外気導入モードが設定されている時に
内気導入設定部材が操作されると、空調ユニットの外気
導入口を閉じて内気導入口のみから空気を導入するよう
に切り換えるようにしたので、外気導入による空調を強
制的に終了させることができ、外気導入モード時の冷暖
房能力の低下を最小限に抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態のヒートポンプ式車両用空調装置の
構成を示すブロック図。

【図２】図１に続く、一実施形態のヒートポンプ式車両
用空調装置の構成を示すブロック図。

【図３】図２に示す空調コントロールパネルの拡大図。

【図４】一実施形態のインテークドア制御プログラムを
示すフローチャート。

【符号の説明】

３１ コンプレッサ ３２ 三方弁 ３３ サブコンデンサ ３４ 膨張弁 ３５ エバポレータ ３６ 液タンク ３７ ブロアファン ３８ メインコンデンサ ３９ ダクト ４０ 内気導入口 ４１ 外気導入口 ４２ インテークドア ４３ 制御装置 ４４ ブロアモータ ４６ エアミックスドア ４７ エアミックスチャンバ ５１，５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ ベンチレータ
吹出口 ５２ フット吹出口 ５３ デフロスタ吹出口 ５５ ベンチレータドア ５６ フットドア ５７ デフロスタドア ５８ エバポレータ吸込風温センサ ５９ エバポレータ吹出風温センサ ６０ サブコンデンサ吹出風温センサ ６１ 日射量センサ ６２ 外気温センサ ６３ 室温センサ ６４ 室温設定器 ６５ 吹出口切換スイッチ ６５ａ ＶＥＮＴスイッチ ６５ｂ Ｂ／Ｌスイッチ ６５ｃ ＦＯＯＴスイッチ ６５ｄ Ｄ／Ｆスイッチ ６５ｅ ＤＥＦスイッチ ６６ ブロアファンスイッチ ６７ サブコンデンサ出口冷媒温センサ ６８ エバポレータ入口冷媒温センサ ７０ 逆止弁 １００ 空調コントロールパネル １０１ 運転モードスイッチ １０１ａ ＡＵＴＯスイッチ １０１ｂ 暖房スイッチ １０１ｃ 送風スイッチ １０１ｄ 冷房スイッチ １０２ａ ＲＥＣスイッチ １０２ｂ ＦＲＥスイッチ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室外の空気を導入する外気導入口と車
   室内の空気を導入する内気導入口とを有し、それらの導
   入口から任意の割合で空気を導入して熱交換器へ送風す
   る空調ユニットと、 外気導入モードを設定するための外気導入設定部材と、 前記外気導入設定部材により外気導入モードが設定され
   ると、それ以前の制御状態を保持したまま、前記空調ユ
   ニットの前記内気導入口を閉じて前記外気導入口のみか
   ら空気を導入するように切り換える制御手段とを備える
   ことを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用空調装置におい
   て、 前記制御状態には、少なくともコンプレッサに与える仕
   事量と前記熱交換器への送風量が含まれることを特徴と
   する車両用空調装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の車両用
   空調装置において、 前記制御手段は、外気導入モードが設定されてから所定
   時間が経過したら外気導入モードを解除することを特徴
   とする車両用空調装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の車両用空調装置におい
   て、 内気導入モードを設定するための内気導入設定部材を備
   え、 前記制御手段は、外気導入モードが設定されている時に
   前記内気導入設定部材が操作されると、前記空調ユニッ
   トの前記外気導入口を閉じて前記内気導入口のみから空
   気を導入するように切り換えることを特徴とする車両用
   空調装置。