JPH09246827A - 車両用アンテナ装置 - Google Patents
車両用アンテナ装置Info
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- JPH09246827A JPH09246827A JP4508696A JP4508696A JPH09246827A JP H09246827 A JPH09246827 A JP H09246827A JP 4508696 A JP4508696 A JP 4508696A JP 4508696 A JP4508696 A JP 4508696A JP H09246827 A JPH09246827 A JP H09246827A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/12—Mirror assemblies combined with other articles, e.g. clocks
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
- H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
- H01Q1/325—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle
- H01Q1/3266—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle using the mirror of the vehicle
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q21/00—Antenna arrays or systems
- H01Q21/30—Combinations of separate antenna units operating in different wavebands and connected to a common feeder system
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/12—Mirror assemblies combined with other articles, e.g. clocks
- B60R2001/1261—Mirror assemblies combined with other articles, e.g. clocks with antennae
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- Remote Sensing (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Details Of Aerials (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
- Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
- Waveguide Aerials (AREA)
- Support Of Aerials (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＴＶアンテナ及びＧＰＳアンテナをドアミラ
ーに内蔵する。 【解決手段】 ＴＶ用アンテナエレメント２を帯状の第
１アンテナエレメント４と線状の第２アンテナエレメン
ト５で構成し、これをドアミラーカバー１の内面にルー
プ状に貼り付ける。第１アンテナエレメント４の容量性
と、第２アンテナエレメント５のインダクタンス性が合
わさり特性が向上する。また、線状の第２アンテナエレ
メント５を介し、車体側と接続するため、配線の引き回
しが楽になる。また、ＧＰＳアンテナアッセンブリもミ
ラーの後ろ側に配置する。
ーに内蔵する。 【解決手段】 ＴＶ用アンテナエレメント２を帯状の第
１アンテナエレメント４と線状の第２アンテナエレメン
ト５で構成し、これをドアミラーカバー１の内面にルー
プ状に貼り付ける。第１アンテナエレメント４の容量性
と、第２アンテナエレメント５のインダクタンス性が合
わさり特性が向上する。また、線状の第２アンテナエレ
メント５を介し、車体側と接続するため、配線の引き回
しが楽になる。また、ＧＰＳアンテナアッセンブリもミ
ラーの後ろ側に配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドアミラー
にアンテナ素子を内蔵した車両用アンテナ装置に関す
る。
にアンテナ素子を内蔵した車両用アンテナ装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両には、ラジオチューナや
テレビチューナが搭載されている。また、自動車電話、
データ処理端末を搭載するものや、ナビゲーションシス
テムのためにＧＰＳ装置を搭載するものも増えてきてい
る。
テレビチューナが搭載されている。また、自動車電話、
データ処理端末を搭載するものや、ナビゲーションシス
テムのためにＧＰＳ装置を搭載するものも増えてきてい
る。
【０００３】車内でこのような装置を利用するために
は、電波を受信する必要があり、このためにアンテナが
必要になる。ここで、アンテナは、その視界がなるべく
広い方が性能を確保しやすく、性能面だけから見れば車
体より突出して設けるのが好ましい。しかし、車体から
突出するアンテナには、デザイン上の問題や走行時の風
切り音などの問題があり、この面からはなるべく車体か
ら突出しないものが望まれている。
は、電波を受信する必要があり、このためにアンテナが
必要になる。ここで、アンテナは、その視界がなるべく
広い方が性能を確保しやすく、性能面だけから見れば車
体より突出して設けるのが好ましい。しかし、車体から
突出するアンテナには、デザイン上の問題や走行時の風
切り音などの問題があり、この面からはなるべく車体か
ら突出しないものが望まれている。
【０００４】車体から突出しないアンテナとしては、リ
アガラスにパターンとして形成されるガラスアンテナが
利用されているが、ウィンドウガラスの比誘電率のばら
つきの影響を受けやすく、生産管理が難しいという問題
があった。また、たくさんのアンテナパターンを配置す
れば、それだけ視界が悪くなるという問題もある。
アガラスにパターンとして形成されるガラスアンテナが
利用されているが、ウィンドウガラスの比誘電率のばら
つきの影響を受けやすく、生産管理が難しいという問題
があった。また、たくさんのアンテナパターンを配置す
れば、それだけ視界が悪くなるという問題もある。
【０００５】このようなアンテナの配置場所として、ル
ームミラーやサイドミラー（ドアミラー）等の内部が考
えられる。このような場所にアンテナを配置すれば、外
観上の問題が完全に解消できる。そこで、特開昭６３−
１７０３４９号公報では、ルームミラーやサイドミラー
等の内部にアンテナを配置したものが提案されている。
ームミラーやサイドミラー（ドアミラー）等の内部が考
えられる。このような場所にアンテナを配置すれば、外
観上の問題が完全に解消できる。そこで、特開昭６３−
１７０３４９号公報では、ルームミラーやサイドミラー
等の内部にアンテナを配置したものが提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ここで、ドアミラーの
内部にアンテナを配置する場合には、そのサイズがかな
り小さくなければならない。しかし、ＴＶアンテナを小
型化するためには、アンテナを線状ではなく、帯状にす
ることが好適である。しかし、ドアミラーは、通常可倒
格納式であり、アンテナが帯状であると格納した際に、
その形状を保つことが難しいと考えられる。
内部にアンテナを配置する場合には、そのサイズがかな
り小さくなければならない。しかし、ＴＶアンテナを小
型化するためには、アンテナを線状ではなく、帯状にす
ることが好適である。しかし、ドアミラーは、通常可倒
格納式であり、アンテナが帯状であると格納した際に、
その形状を保つことが難しいと考えられる。
【０００７】また、ＧＰＳアンテナは、アンテナ素子自
体の小型化は比較的容易で、ドアミラー内への収容は物
理的（寸法的）には可能と考えられる。ただし、アンテ
ナ素子を小型化すると、その設置条件（周囲の環境）に
よって、受信性能が著しく劣化する可能性が高く、製造
歩留まりの悪化が予想される。従って現在までＧＰＳア
ンテナをドアミラーに収容する提案はなかった。また、
ＧＰＳアンテナは、路面等からの反射波の影響を受けに
くくする必要がある。
体の小型化は比較的容易で、ドアミラー内への収容は物
理的（寸法的）には可能と考えられる。ただし、アンテ
ナ素子を小型化すると、その設置条件（周囲の環境）に
よって、受信性能が著しく劣化する可能性が高く、製造
歩留まりの悪化が予想される。従って現在までＧＰＳア
ンテナをドアミラーに収容する提案はなかった。また、
ＧＰＳアンテナは、路面等からの反射波の影響を受けに
くくする必要がある。
【０００８】本発明は、上記課題に鑑みなされたもので
あり、ドアミラーに内蔵するのに好適なアンテナ装置を
提供することを目的とする。
あり、ドアミラーに内蔵するのに好適なアンテナ装置を
提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両のドアミ
ラーケースにアンテナ素子を設置した装置において、前
記アンテナ素子は、帯状の第１アンテナエレメントと、
前記第１アンテナエレメントに直列結合される線状の第
２アンテナエレメントとを含み、前記第１アンテナエレ
メントの帯面をドアミラーケースの内面に固定し、前記
第２アンテナエレメントをドアミラーの車両取付側に配
置したことを特徴とする。
ラーケースにアンテナ素子を設置した装置において、前
記アンテナ素子は、帯状の第１アンテナエレメントと、
前記第１アンテナエレメントに直列結合される線状の第
２アンテナエレメントとを含み、前記第１アンテナエレ
メントの帯面をドアミラーケースの内面に固定し、前記
第２アンテナエレメントをドアミラーの車両取付側に配
置したことを特徴とする。
【００１０】ＴＶ放送波は、第１アンテナエレメントに
受信される。この第１アンテナエレメントは、帯状であ
り、広帯域のＴＶ電波を好適に受信できる。また、第１
アンテナエレメントを受信電波の中心周波数に対し、短
くした場合、第１アンテナエレメントは容量性を示す
が、第２アンテナエレメントがインダクタンス性を示
し、両者のリアクタンスを相殺することで、好適なアン
テナにできる。また、ミラーが無給電アンテナ素子とし
て働き、広帯域の受信を効果的に行うことができる。
受信される。この第１アンテナエレメントは、帯状であ
り、広帯域のＴＶ電波を好適に受信できる。また、第１
アンテナエレメントを受信電波の中心周波数に対し、短
くした場合、第１アンテナエレメントは容量性を示す
が、第２アンテナエレメントがインダクタンス性を示
し、両者のリアクタンスを相殺することで、好適なアン
テナにできる。また、ミラーが無給電アンテナ素子とし
て働き、広帯域の受信を効果的に行うことができる。
【００１１】さらに、第２アンテナが車両取付側に配置
されており、ドアミラーの回動格納機構などがあっても
車両側との接続が容易になる。
されており、ドアミラーの回動格納機構などがあっても
車両側との接続が容易になる。
【００１２】また、他の発明は、車両のドアミラーケー
スにアンテナ素子を設置した装置において、前記アンテ
ナ素子をＧＰＳアンテナとし、前記ＧＰＳアンテナをミ
ラー面の背後に上方に向けて配置したことを特徴とす
る。
スにアンテナ素子を設置した装置において、前記アンテ
ナ素子をＧＰＳアンテナとし、前記ＧＰＳアンテナをミ
ラー面の背後に上方に向けて配置したことを特徴とす
る。
【００１３】ドアミラーは、車両から突出しているた
め、衛星に対する視界が比較的よく、衛星からの電波を
効果的に受信できる。
め、衛星に対する視界が比較的よく、衛星からの電波を
効果的に受信できる。
【００１４】また、ＧＰＳアンテナをミラーの背後に配
置したため、建物や路面からの反射波の混入が少なく、
誤検出を減少して、正確な位置検出が行える。
置したため、建物や路面からの反射波の混入が少なく、
誤検出を減少して、正確な位置検出が行える。
【００１５】また、さらに他の発明では、前記ミラー面
の角度を変更させる電導アクチュエータを備え、前記Ｇ
ＰＳアンテナは、前記ミラー面の車両前方側であって、
前記電導アクチュエータの車両幅方向の内側又は上側に
配置したことを特徴とする。この配置により、電導アク
チュエータによっても反射波の受信を防止できる。
の角度を変更させる電導アクチュエータを備え、前記Ｇ
ＰＳアンテナは、前記ミラー面の車両前方側であって、
前記電導アクチュエータの車両幅方向の内側又は上側に
配置したことを特徴とする。この配置により、電導アク
チュエータによっても反射波の受信を防止できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明に好適な実施の形態
（以下、実施形態という）について、図面に基づいて説
明する。
（以下、実施形態という）について、図面に基づいて説
明する。
【００１７】「第１実施形態」図１は、第１実施形態に
係る車両用アンテナ装置の構成を示す図であり、アンテ
ナ素子（ＴＶ用アンテナエレメント２）は、ドアミラー
カバー１の内部に収容される。ＴＶ用アンテナエレメン
ト２は、給電用の同軸ケーブル３に接続されており、こ
こから給電を受け、ＴＶ電波を受信する。
係る車両用アンテナ装置の構成を示す図であり、アンテ
ナ素子（ＴＶ用アンテナエレメント２）は、ドアミラー
カバー１の内部に収容される。ＴＶ用アンテナエレメン
ト２は、給電用の同軸ケーブル３に接続されており、こ
こから給電を受け、ＴＶ電波を受信する。
【００１８】そして、このＴＶ用アンテナエレメント２
は、帯状の第１アンテナエレメント４と、線状の導体か
らなる第２アンテナエレメント５からなっており、第２
アンテナエレメント５の一端が同軸ケーブル３の中心導
体に接続されており、他端が第１アンテナエレメント４
の一端に接続されている。第１アンテナエレメント４の
他端は開放端になっている。なお、同軸ケーブル３の外
導体は、車体に電気的に接続され、アースされている。
例えば、ドアミラーが取り付けられるピラーの近傍にア
ースし、内導体のみをドアミラーカバー１内に導入して
もよいが、同軸ケーブル３をドアミラーカバー１内まで
伸ばし、ドアミラーカバー１を車体に対し、回動自在に
支持している金属製の軸などを介し車体にアースしても
よい。なお、ミラー６はドアミラーカバー１の手前側に
設けられている。
は、帯状の第１アンテナエレメント４と、線状の導体か
らなる第２アンテナエレメント５からなっており、第２
アンテナエレメント５の一端が同軸ケーブル３の中心導
体に接続されており、他端が第１アンテナエレメント４
の一端に接続されている。第１アンテナエレメント４の
他端は開放端になっている。なお、同軸ケーブル３の外
導体は、車体に電気的に接続され、アースされている。
例えば、ドアミラーが取り付けられるピラーの近傍にア
ースし、内導体のみをドアミラーカバー１内に導入して
もよいが、同軸ケーブル３をドアミラーカバー１内まで
伸ばし、ドアミラーカバー１を車体に対し、回動自在に
支持している金属製の軸などを介し車体にアースしても
よい。なお、ミラー６はドアミラーカバー１の手前側に
設けられている。
【００１９】第１アンテナエレメント４は、帯状の導
体、例えば銅箔の導電性テープで構成されており、２０
〜３０ｍｍの幅で、２００〜３００ｍｍの長さを有して
いる。一方、第２アンテナエレメント５は、直径１ｍｍ
程度の銅線であり、５０ｍｍ程度の長さを有している。
そして、これら第１、第２アンテナエレメント４、５
は、ドアミラーカバー１の内面に貼り着けられる。すな
わち、第１アンテナエレメント４は、ドアミラーカバー
１の上側及び右側（車体から遠い方の側）の内面に取り
付けられ、第２アンテナエレメント５は、ドアミラーカ
バー１の左側（車体に近い側）の内面に取り付けられ
る。なお、ドアミラーカバー１は、プラスチック材料で
形成されている。
体、例えば銅箔の導電性テープで構成されており、２０
〜３０ｍｍの幅で、２００〜３００ｍｍの長さを有して
いる。一方、第２アンテナエレメント５は、直径１ｍｍ
程度の銅線であり、５０ｍｍ程度の長さを有している。
そして、これら第１、第２アンテナエレメント４、５
は、ドアミラーカバー１の内面に貼り着けられる。すな
わち、第１アンテナエレメント４は、ドアミラーカバー
１の上側及び右側（車体から遠い方の側）の内面に取り
付けられ、第２アンテナエレメント５は、ドアミラーカ
バー１の左側（車体に近い側）の内面に取り付けられ
る。なお、ドアミラーカバー１は、プラスチック材料で
形成されている。
【００２０】ＴＶ放送波は、このようなＴＶ用アンテナ
エレメント２により受信されるが、ＴＶ放送波はまず第
１アンテナエレメント４で受信される。この第１アンテ
ナエレメント４は、帯状であり、電流経路が多数存在す
る。このため、ＴＶ放送波の受信に必要な広帯域の電波
を受信できる。
エレメント２により受信されるが、ＴＶ放送波はまず第
１アンテナエレメント４で受信される。この第１アンテ
ナエレメント４は、帯状であり、電流経路が多数存在す
る。このため、ＴＶ放送波の受信に必要な広帯域の電波
を受信できる。
【００２１】また、この第１アンテナエレメント４は、
ＴＶ帯域の電波受信に必要な長さに比べ、その長さが短
い。そこで、この第１アンテナエレメント４のインピー
ダンスは、容量性を示すことになる。一方、第１アンテ
ナエレメント４には、線状の第２アンテナエレメント５
が、接続されている。この第２アンテナエレメント５
は、線状であることから、そのインピーダンスはインダ
クタンス性を示すことになる。
ＴＶ帯域の電波受信に必要な長さに比べ、その長さが短
い。そこで、この第１アンテナエレメント４のインピー
ダンスは、容量性を示すことになる。一方、第１アンテ
ナエレメント４には、線状の第２アンテナエレメント５
が、接続されている。この第２アンテナエレメント５
は、線状であることから、そのインピーダンスはインダ
クタンス性を示すことになる。
【００２２】このように、本実施形態のＴＶ用アンテナ
エレメント２においては、容量性の第１アンテナエレメ
ント４と、インダクタンス性の第２アンテナエレメント
５が接続されて構成されている。従って、両者の容量
性、誘導性リアクタンスの調整によって、両者を総合し
たインピーダンスを互いのリアクタンスが相殺されたも
のにできる。そして、これによって、整合条件を満たす
ことができ、同軸ケーブル３の他端に接続されるＴＶ受
信機に良好な受信電力を供給することができる。
エレメント２においては、容量性の第１アンテナエレメ
ント４と、インダクタンス性の第２アンテナエレメント
５が接続されて構成されている。従って、両者の容量
性、誘導性リアクタンスの調整によって、両者を総合し
たインピーダンスを互いのリアクタンスが相殺されたも
のにできる。そして、これによって、整合条件を満たす
ことができ、同軸ケーブル３の他端に接続されるＴＶ受
信機に良好な受信電力を供給することができる。
【００２３】さらに、このＴＶ用アンテナエレメント２
が構成するループは、ミラー６を取り囲む形になる。ミ
ラー６の反射膜は、導体（例えば、アルミの蒸着膜）で
形成されている。このため、ＴＶ用アンテナエレメント
２に無給電素子が、装荷された構造になる。従って、こ
のミラーを利用して、ＴＶ用アンテナエレメント２の周
波数特性をより広帯域化することができる。従って、Ｔ
Ｖ用アンテナエレメント２の精度に対する要求が厳しく
なくなり、製造歩留まりが向上し、低コスト化も達成さ
れる。
が構成するループは、ミラー６を取り囲む形になる。ミ
ラー６の反射膜は、導体（例えば、アルミの蒸着膜）で
形成されている。このため、ＴＶ用アンテナエレメント
２に無給電素子が、装荷された構造になる。従って、こ
のミラーを利用して、ＴＶ用アンテナエレメント２の周
波数特性をより広帯域化することができる。従って、Ｔ
Ｖ用アンテナエレメント２の精度に対する要求が厳しく
なくなり、製造歩留まりが向上し、低コスト化も達成さ
れる。
【００２４】そして、第２アンテナエレメント５が線状
であるため、ドアミラーカバー１内から車両側へのケー
ブル（ワイヤハーネス）の取り回しが容易になり、組立
の作業性を向上するという効果が得られる。
であるため、ドアミラーカバー１内から車両側へのケー
ブル（ワイヤハーネス）の取り回しが容易になり、組立
の作業性を向上するという効果が得られる。
【００２５】なお、上述の構成では、第２アンテナエレ
メント５をドアミラーカバー１の外部まで引き延ばした
が、ドアミラーカバー１の内部まで、同軸ケーブル３を
導き、ドアミラーカバー１の回転用軸部に設けられる金
属部（車体と電気的に導通している）に、同軸ケーブル
３の外導体をアースしてもよい。さらに、第２アンテナ
エレメント５は、蛇行して配置してもよい。
メント５をドアミラーカバー１の外部まで引き延ばした
が、ドアミラーカバー１の内部まで、同軸ケーブル３を
導き、ドアミラーカバー１の回転用軸部に設けられる金
属部（車体と電気的に導通している）に、同軸ケーブル
３の外導体をアースしてもよい。さらに、第２アンテナ
エレメント５は、蛇行して配置してもよい。
【００２６】「第２実施形態」図２に、第２実施形態の
車両用アンテナ装置を示す。上述の第１実施形態では、
ＴＶ用アンテナエレメント２について説明したが、第２
実施形態では、ＧＰＳアンテナアッセンブリ７を有して
いる。すなわち、図２に示すように、ドアミラーカバー
１の内部の前面側には、ミラー６が設けられており、そ
の背部にＧＰＳアンテナアッセンブリ７が配置されてい
る。また、ミラー６は、ミラー用電動アクチュエータ８
に保持されており、このミラー用電動アクチュエータ８
によってミラー６の向きが前後・左右に変更される。通
常の場合、図３に示すように、ミラー６の背部の一点が
基準点８ａとしてミラー用電動アクチュエータ８によっ
てピボット支持され、この基準点８ａの側方に進退自在
の左右方向駆動軸８ｂ、及び上（または下）に進退自在
の前後方向駆動軸８ｃが設けられている。従って、左右
方向駆動軸８ｂを進退することによって、ミラー６が水
平面内で回転し、前後方向駆動軸８ｃを進退することに
よって、ミラー６が仰角方向に回転する。
車両用アンテナ装置を示す。上述の第１実施形態では、
ＴＶ用アンテナエレメント２について説明したが、第２
実施形態では、ＧＰＳアンテナアッセンブリ７を有して
いる。すなわち、図２に示すように、ドアミラーカバー
１の内部の前面側には、ミラー６が設けられており、そ
の背部にＧＰＳアンテナアッセンブリ７が配置されてい
る。また、ミラー６は、ミラー用電動アクチュエータ８
に保持されており、このミラー用電動アクチュエータ８
によってミラー６の向きが前後・左右に変更される。通
常の場合、図３に示すように、ミラー６の背部の一点が
基準点８ａとしてミラー用電動アクチュエータ８によっ
てピボット支持され、この基準点８ａの側方に進退自在
の左右方向駆動軸８ｂ、及び上（または下）に進退自在
の前後方向駆動軸８ｃが設けられている。従って、左右
方向駆動軸８ｂを進退することによって、ミラー６が水
平面内で回転し、前後方向駆動軸８ｃを進退することに
よって、ミラー６が仰角方向に回転する。
【００２７】そして、このミラー用電動アクチュエータ
８の車体側の背部にＧＰＳアンテナアッセンブリ７が配
置されている。
８の車体側の背部にＧＰＳアンテナアッセンブリ７が配
置されている。
【００２８】図４は、ＧＰＳアンテナアッセンブリ７に
収容されているアンテナエレメント１０の構成を示す図
である。このように、本アンテナエレメント１０は、正
方形の誘電体基板１１の表面に誘電体基板より小さな正
方形のアンテナパッチ１２が形成されたマイクロストリ
ップアンテナで構成されている。この例では、誘電体基
板１１の一辺を２５ｍｍ、厚さを４ｍｍとし、誘電率
は、２１程度のセラミック基板が採用されている。な
お、誘電率は、２０〜４０程度のものが好ましい。ま
た、アンテナパッチ１２は、一辺（Ｌ）が２０ｍｍ程度
の銅の印刷焼成膜が使用されている。
収容されているアンテナエレメント１０の構成を示す図
である。このように、本アンテナエレメント１０は、正
方形の誘電体基板１１の表面に誘電体基板より小さな正
方形のアンテナパッチ１２が形成されたマイクロストリ
ップアンテナで構成されている。この例では、誘電体基
板１１の一辺を２５ｍｍ、厚さを４ｍｍとし、誘電率
は、２１程度のセラミック基板が採用されている。な
お、誘電率は、２０〜４０程度のものが好ましい。ま
た、アンテナパッチ１２は、一辺（Ｌ）が２０ｍｍ程度
の銅の印刷焼成膜が使用されている。
【００２９】そして、本実施形態においては、アンテナ
パッチ１２に対する給電を２点給電としている。すなわ
ち、図４に示すように、アンテナパッチ１２の中心から
見て互いに９０゜異なる位置にそれぞれ所定距離離れて
給電点ｆｐ１、ｆｐ２が設けられている。これによっ
て、アンテナエレメントを確実に円偏波で励振できる。
パッチ１２に対する給電を２点給電としている。すなわ
ち、図４に示すように、アンテナパッチ１２の中心から
見て互いに９０゜異なる位置にそれぞれ所定距離離れて
給電点ｆｐ１、ｆｐ２が設けられている。これによっ
て、アンテナエレメントを確実に円偏波で励振できる。
【００３０】すなわち、１点給電であるとアンテナパッ
チ１２の周囲に切り込みや突起を設けることによって、
所定の円偏波での励振を達成する。従って、円偏波の軸
比が周波数によって大きく変化する。
チ１２の周囲に切り込みや突起を設けることによって、
所定の円偏波での励振を達成する。従って、円偏波の軸
比が周波数によって大きく変化する。
【００３１】一方、本実施形態のように、２点給電にす
れば、２点に給電される電流の位相に応じて円偏波で、
励振されるため、好適な軸比を広帯域で確保することが
できる。なお、各給電点ｆｐ１、ｆｐ２の中心からの距
離やアンテナパッチ１２の大きさ（Ｌ×Ｌ）を、調整す
ることによって、所望の特性が得られる。
れば、２点に給電される電流の位相に応じて円偏波で、
励振されるため、好適な軸比を広帯域で確保することが
できる。なお、各給電点ｆｐ１、ｆｐ２の中心からの距
離やアンテナパッチ１２の大きさ（Ｌ×Ｌ）を、調整す
ることによって、所望の特性が得られる。
【００３２】図５に、１点給電と、２点給電の軸比と周
波数の関係を示す。このように、１点給電の場合、中心
周波数において、非常によい軸比が得られるが、周波数
が中心周波数から離れると、軸比が極端に悪くなる。一
方、２点給電の場合には、広範囲で安定して良好な軸比
が得られ、広範囲で好適な円偏波による励振が行えるこ
とが理解される。
波数の関係を示す。このように、１点給電の場合、中心
周波数において、非常によい軸比が得られるが、周波数
が中心周波数から離れると、軸比が極端に悪くなる。一
方、２点給電の場合には、広範囲で安定して良好な軸比
が得られ、広範囲で好適な円偏波による励振が行えるこ
とが理解される。
【００３３】なお、本実施形態のようなマイクロストリ
ップアンテナでは、アンテナの受信（共振）帯域（定在
波比（ＳＷＲ）が２以下となる周波数範囲）の全域で、
軸比を低く（良好に）することが可能である。アンテナ
の性能をフルに生かすことができる。
ップアンテナでは、アンテナの受信（共振）帯域（定在
波比（ＳＷＲ）が２以下となる周波数範囲）の全域で、
軸比を低く（良好に）することが可能である。アンテナ
の性能をフルに生かすことができる。
【００３４】一方、１点給電方式の場合は軸比の良好な
帯域は、アンテナの共振帯域のたかだか２〜３割程度で
しかない。
帯域は、アンテナの共振帯域のたかだか２〜３割程度で
しかない。
【００３５】図６に、ＧＰＳアンテナアッセンブリ７の
全体構成を示す。このように、アンテナエレメント１０
は、ケース１５内に収容されている。同軸ケーブル１６
の内導体１６ａが誘電体基板１１を貫通し、その表面の
アンテナパッチ１２に接続されている。
全体構成を示す。このように、アンテナエレメント１０
は、ケース１５内に収容されている。同軸ケーブル１６
の内導体１６ａが誘電体基板１１を貫通し、その表面の
アンテナパッチ１２に接続されている。
【００３６】また、アンテナエレメント１０は、プリン
ト基板１７上に配置されている。そして、このプリント
基板１７の裏面側に、プリアンプなどの回路が配置され
ている。図７は、プリアンプの回路を示す図である。こ
の図では、９０゜位相が異なる２つの給電点より給電さ
れるアンテナエレメント１０をアンテナ１０Ｑ、１０Ｉ
の２つのアンテナとして表している。そして、この２つ
のアンテナ１０Ｑ、１０Ｉは、コネクタＣＮ−１、ＣＮ
−２を介しハイブリッド回路２０に接続される。このハ
イブリッド回路２０は、２つのアンテナ１０Ｑ、１０Ｉ
への給電電流を９０゜位相を異ならせ分配するものであ
る。
ト基板１７上に配置されている。そして、このプリント
基板１７の裏面側に、プリアンプなどの回路が配置され
ている。図７は、プリアンプの回路を示す図である。こ
の図では、９０゜位相が異なる２つの給電点より給電さ
れるアンテナエレメント１０をアンテナ１０Ｑ、１０Ｉ
の２つのアンテナとして表している。そして、この２つ
のアンテナ１０Ｑ、１０Ｉは、コネクタＣＮ−１、ＣＮ
−２を介しハイブリッド回路２０に接続される。このハ
イブリッド回路２０は、２つのアンテナ１０Ｑ、１０Ｉ
への給電電流を９０゜位相を異ならせ分配するものであ
る。
【００３７】ハイブリッド回路２０は、アンプＩＣ２１
に接続されている。このアンプＩＣ２１は、受信信号に
ついて、１段目の増幅を行う。アンプＩＣ２１は、バン
ドパスフィルタ２３を介し、アンプＩＣ２４に接続され
ている。このアンプＩＣ２４は、バンドパスフィルタ２
３によって、所定の周波数が選択された信号を増幅す
る。
に接続されている。このアンプＩＣ２１は、受信信号に
ついて、１段目の増幅を行う。アンプＩＣ２１は、バン
ドパスフィルタ２３を介し、アンプＩＣ２４に接続され
ている。このアンプＩＣ２４は、バンドパスフィルタ２
３によって、所定の周波数が選択された信号を増幅す
る。
【００３８】そして、アンプＩＣ２４の出力は、コンデ
ンサＣ６を介し、同軸ケーブル１６の内導体１６ａに接
続されている。なお、同軸ケーブル１６の外導体１６ｂ
は、プリント基板のグランドに接続されている。また、
同軸ケーブル１６の内導体１６ａは、５Ｖ程度の直流が
重畳されており、これを長さが中心周波数の波長の１／
４で、比較的細い１００Ω程度のマイクロストリップ線
路２５を介し、直流を取り出し、アンプＩＣ２１、２４
に電源として供給している。なお、コンデンサＣ１〜Ｃ
５、Ｃ７は、ノイズ除去用のものである。
ンサＣ６を介し、同軸ケーブル１６の内導体１６ａに接
続されている。なお、同軸ケーブル１６の外導体１６ｂ
は、プリント基板のグランドに接続されている。また、
同軸ケーブル１６の内導体１６ａは、５Ｖ程度の直流が
重畳されており、これを長さが中心周波数の波長の１／
４で、比較的細い１００Ω程度のマイクロストリップ線
路２５を介し、直流を取り出し、アンプＩＣ２１、２４
に電源として供給している。なお、コンデンサＣ１〜Ｃ
５、Ｃ７は、ノイズ除去用のものである。
【００３９】このようなプリアンプによって、円偏波で
励振され、アンテナパッチ１２に流れる電流が、増幅さ
れて、同軸ケーブル１６に伝達される。また、このプリ
ント基板１７は、誘電率１０程度の樹脂で形成されてお
り、プリント基板１７上の配線は５０Ωのマイクロスト
リップ線路（ＭＳＬ５０と表示）で構成されている。
励振され、アンテナパッチ１２に流れる電流が、増幅さ
れて、同軸ケーブル１６に伝達される。また、このプリ
ント基板１７は、誘電率１０程度の樹脂で形成されてお
り、プリント基板１７上の配線は５０Ωのマイクロスト
リップ線路（ＭＳＬ５０と表示）で構成されている。
【００４０】図８は、プリアンプが搭載されたプリント
基板１７の全体配置図である。このように、一端（左
上）に車体側との接続を行うため（信号出力用の）コネ
クタＣＮＯＵＴが設けられ、電源ラインは下側を回り、
信号処理ラインは、右側を回って中央部に至っている。
そして、ハイブリッド回路２０に接続されている信号入
力端ＣＮ１，ＣＮＱは、給電点ｆｐ１、ｆｐ２の真下に
配置されている。これによって、比較的短いピンで、ア
ンテナパッチ１２との接続が行える。
基板１７の全体配置図である。このように、一端（左
上）に車体側との接続を行うため（信号出力用の）コネ
クタＣＮＯＵＴが設けられ、電源ラインは下側を回り、
信号処理ラインは、右側を回って中央部に至っている。
そして、ハイブリッド回路２０に接続されている信号入
力端ＣＮ１，ＣＮＱは、給電点ｆｐ１、ｆｐ２の真下に
配置されている。これによって、比較的短いピンで、ア
ンテナパッチ１２との接続が行える。
【００４１】また、アンプＩＣ２１、２４はベアチップ
で構成し、ワイヤボンディングで、マイクロストリップ
線路との接続を行うことが好ましい。図９に、アンプＩ
Ｃ２１、２４のワイヤボンディングの状況を示す。図に
おいて、両端に・印の太線で示したのが、ワイヤボンデ
ィングを示している。これによって、回路を全体として
小型化して十分な特性を得ることができる。
で構成し、ワイヤボンディングで、マイクロストリップ
線路との接続を行うことが好ましい。図９に、アンプＩ
Ｃ２１、２４のワイヤボンディングの状況を示す。図に
おいて、両端に・印の太線で示したのが、ワイヤボンデ
ィングを示している。これによって、回路を全体として
小型化して十分な特性を得ることができる。
【００４２】このようなプリアンプを上述のアンテナエ
レメントと組み合わせることによって、ＧＰＳアンテナ
アッセンブリ７を小型・安定化でき、ドアミラーカバー
１内に組み込むことが可能になっている。
レメントと組み合わせることによって、ＧＰＳアンテナ
アッセンブリ７を小型・安定化でき、ドアミラーカバー
１内に組み込むことが可能になっている。
【００４３】このようなＧＰＳアンテナによれば、ＧＰ
Ｓ衛星からの電波がアンテナパッチ１２によって受信さ
れ、これがプリアンプ、同軸ケーブル１６を介し、ＧＰ
Ｓ受信機に供給される。そして、ＧＰＳアンテナアッセ
ンブリ７は、ミラー６の背部に配置されている。従っ
て、建物や、路面で反射された反射がアンテナパッチ１
２において受信される可能性が低く誤検出を防止でき、
測位精度を向上することができる。さらに、ＧＰＳアン
テナアッセンブリ７の外側には、ミラー用電動アクチュ
エータが配置されている。従って、これによっても電波
がブロックされ、反射波による誤検出を防止できる。
Ｓ衛星からの電波がアンテナパッチ１２によって受信さ
れ、これがプリアンプ、同軸ケーブル１６を介し、ＧＰ
Ｓ受信機に供給される。そして、ＧＰＳアンテナアッセ
ンブリ７は、ミラー６の背部に配置されている。従っ
て、建物や、路面で反射された反射がアンテナパッチ１
２において受信される可能性が低く誤検出を防止でき、
測位精度を向上することができる。さらに、ＧＰＳアン
テナアッセンブリ７の外側には、ミラー用電動アクチュ
エータが配置されている。従って、これによっても電波
がブロックされ、反射波による誤検出を防止できる。
【００４４】また、プリアンプの基板１７上にアンテナ
エレメントを配置し、これをケースに収めたため、後は
同軸ケーブルでＧＰＳ受信機に接続するだけでよい。す
なわち、アンテナは、製作時に、所定の機能が発揮でき
るように、調整されている。従って、設置時において
は、アンテナエレメントについて、細かな調整が不要で
あり、組み付け作業が非常に簡単になる。
エレメントを配置し、これをケースに収めたため、後は
同軸ケーブルでＧＰＳ受信機に接続するだけでよい。す
なわち、アンテナは、製作時に、所定の機能が発揮でき
るように、調整されている。従って、設置時において
は、アンテナエレメントについて、細かな調整が不要で
あり、組み付け作業が非常に簡単になる。
【００４５】ここで、このアンテナエレメントは、ＧＰ
Ｓの受信についてのみ利用したが、同様の構成で、その
他の電波、例えば交通情報や有料道路の料金収受のため
の路上ビーコンから電波の受信などにも利用することが
できる。
Ｓの受信についてのみ利用したが、同様の構成で、その
他の電波、例えば交通情報や有料道路の料金収受のため
の路上ビーコンから電波の受信などにも利用することが
できる。
【００４６】さらに、２つのドアミラーに本アンテナを
内蔵させることで、ダイバシティ受信を容易に達成でき
る。
内蔵させることで、ダイバシティ受信を容易に達成でき
る。
【００４７】また、ＴＶアンテナとＧＰＳアンテナの両
方をドアミラー内に内蔵したため、外観上の問題が生じ
ない。
方をドアミラー内に内蔵したため、外観上の問題が生じ
ない。
【図１】 第１実施形態の構成を示す図である。
【図２】 第２実施形態の断面構成を示す図である。
【図３】 同実施形態のミラーを外した正面構成を示す
図である。
図である。
【図４】 同実施形態のアンテナエレメントの構成を示
す図である。
す図である。
【図５】 同実施形態の構成を軸比特性を示す図であ
る。
る。
【図６】 同実施形態のＧＰＳアンテナアッセンブリの
構成を示す図である。
構成を示す図である。
【図７】 同実施形態のプリアンプの構成を示す回路図
である。
である。
【図８】 同実施形態のブリアンプの配置を示す図であ
る。
る。
【図９】 同実施形態のベアチップのワイヤボンディン
グの形態を示す図である。
グの形態を示す図である。
１ ドアミラーカバー、２ ＴＶ用アンテナエレメン
ト、３ 同軸ケーブル、４ 第１アンテナエレメント、
５ 第２アンテナエレメント、６ ミラー、７ＧＰＳア
ンテナアッセンブリ、８ ミラー用電動アクチュエー
タ。
ト、３ 同軸ケーブル、４ 第１アンテナエレメント、
５ 第２アンテナエレメント、６ ミラー、７ＧＰＳア
ンテナアッセンブリ、８ ミラー用電動アクチュエー
タ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０１Ｑ 23/00 Ｈ０１Ｑ 23/00
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のドアミラーケースにアンテナ素子
を設置した装置において、 前記アンテナ素子は、帯状の第１アンテナエレメント
と、前記第１アンテナエレメントに直列結合される線状
の第２アンテナエレメントとを含み、 前記第１アンテナエレメントの帯面をドアミラーケース
の内面に固定し、 前記第２アンテナエレメントをドアミラーケース内の車
両取付側に配置したことを特徴とする車両用アンテナ装
置。 - 【請求項２】 車両のドアミラーケースにアンテナ素子
を設置した装置において、 前記アンテナ素子をＧＰＳアンテナとし、前記ＧＰＳア
ンテナをミラー面の背後に上方に向けて配置したことを
特徴とする車両用アンテナ装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の装置において、 前記ミラー面の角度を変更させる電導アクチュエータを
備え、 前記ＧＰＳアンテナは、前記ミラー面の車両前方側であ
って、前記電導アクチュエータの車両幅方向の内側又は
上側に配置したことを特徴とする車両用アンテナ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4508696A JPH09246827A (ja) | 1996-03-01 | 1996-03-01 | 車両用アンテナ装置 |
| PCT/JP1997/000505 WO1997032355A1 (fr) | 1996-03-01 | 1997-02-24 | Dispositif d'antenne pour vehicules |
| US09/141,262 US6078294A (en) | 1996-03-01 | 1998-08-27 | Antenna device for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4508696A JPH09246827A (ja) | 1996-03-01 | 1996-03-01 | 車両用アンテナ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09246827A true JPH09246827A (ja) | 1997-09-19 |
Family
ID=12709521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4508696A Pending JPH09246827A (ja) | 1996-03-01 | 1996-03-01 | 車両用アンテナ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09246827A (ja) |
| WO (1) | WO1997032355A1 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006264543A (ja) * | 2005-03-24 | 2006-10-05 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用ドアミラー装置 |
| US7573428B2 (en) | 2005-07-29 | 2009-08-11 | Murakami Corporation | Mirror device with antenna |
| JP2010530654A (ja) * | 2007-05-10 | 2010-09-09 | アドバンスト・オートモーティブ・アンテナズ・ソシエダ・リミタダ | 自動車ミラーアンテナ組立体 |
| JP2016049808A (ja) * | 2014-08-28 | 2016-04-11 | 株式会社フジクラ | アンテナ装置およびアンテナ装置の設置方法 |
| JP2016149687A (ja) * | 2015-02-13 | 2016-08-18 | 富士通株式会社 | アンテナ装置 |
| JP2018504310A (ja) * | 2015-01-20 | 2018-02-15 | ジェンテックス コーポレイション | アンテナ付きバックミラーアセンブリ |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9820622D0 (en) * | 1998-09-23 | 1998-11-18 | Britax Geco Sa | Vehicle exterior mirror with antenna |
| CN100355148C (zh) | 1999-09-20 | 2007-12-12 | 弗拉克托斯股份有限公司 | 多级天线 |
| DE69910847T4 (de) | 1999-10-26 | 2007-11-22 | Fractus, S.A. | Ineinandergeschachtelte mehrbandgruppenantennen |
| ATE302473T1 (de) | 2000-01-19 | 2005-09-15 | Fractus Sa | Raumfüllende miniaturantenne |
| DE10005567C2 (de) * | 2000-02-09 | 2001-12-06 | Bosch Gmbh Robert | Fahrzeugaußenspiegel mit integrierter Antenne |
| IT1321018B1 (it) | 2000-10-10 | 2003-12-30 | Fiat Auto Spa | Dispositivo per la ricezione di segnali di posizione secondo il sistema gps. |
| US9755314B2 (en) | 2001-10-16 | 2017-09-05 | Fractus S.A. | Loaded antenna |
| US8738103B2 (en) | 2006-07-18 | 2014-05-27 | Fractus, S.A. | Multiple-body-configuration multimedia and smartphone multifunction wireless devices |
| NL2022163B1 (en) | 2018-12-10 | 2020-07-02 | Daf Trucks Nv | Wireless vehicle to vehicle communication system for mounting on a vehicle |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60158702A (ja) * | 1984-01-30 | 1985-08-20 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用アンテナ |
| JPS61107206U (ja) * | 1984-12-18 | 1986-07-08 | ||
| JPS6239903A (ja) * | 1985-08-15 | 1987-02-20 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用アンテナ装置 |
| JPS6239905A (ja) * | 1985-08-15 | 1987-02-20 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用キ−システムのアンテナ配設構造 |
| JPH04571Y2 (ja) * | 1986-08-30 | 1992-01-09 | ||
| JPS63250903A (ja) * | 1987-04-07 | 1988-10-18 | Mitsugi Inaba | 自動車用アンテナ |
| JPH06169219A (ja) * | 1991-05-27 | 1994-06-14 | Yuseisho Tsushin Sogo Kenkyusho | 多点給電円偏波アンテナ |
| JP3188980B2 (ja) * | 1991-12-24 | 2001-07-16 | アイシン精機株式会社 | 多周波数共用マイクロストリップアンテナ |
| JP3457351B2 (ja) * | 1992-09-30 | 2003-10-14 | 株式会社東芝 | 携帯無線装置 |
| JP3203443B2 (ja) * | 1992-12-08 | 2001-08-27 | 北陽製紙株式会社 | ハニカムコアを用いたパネルの製造方法 |
-
1996
- 1996-03-01 JP JP4508696A patent/JPH09246827A/ja active Pending
-
1997
- 1997-02-24 WO PCT/JP1997/000505 patent/WO1997032355A1/ja active Application Filing
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| JP2006264543A (ja) * | 2005-03-24 | 2006-10-05 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用ドアミラー装置 |
| US7573428B2 (en) | 2005-07-29 | 2009-08-11 | Murakami Corporation | Mirror device with antenna |
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| JP2016049808A (ja) * | 2014-08-28 | 2016-04-11 | 株式会社フジクラ | アンテナ装置およびアンテナ装置の設置方法 |
| JP2018504310A (ja) * | 2015-01-20 | 2018-02-15 | ジェンテックス コーポレイション | アンテナ付きバックミラーアセンブリ |
| JP2016149687A (ja) * | 2015-02-13 | 2016-08-18 | 富士通株式会社 | アンテナ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1997032355A1 (fr) | 1997-09-04 |
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