JPH09240345A - Foot rest for vehicle - Google Patents
Foot rest for vehicleInfo
- Publication number
- JPH09240345A JPH09240345A JP8097496A JP8097496A JPH09240345A JP H09240345 A JPH09240345 A JP H09240345A JP 8097496 A JP8097496 A JP 8097496A JP 8097496 A JP8097496 A JP 8097496A JP H09240345 A JPH09240345 A JP H09240345A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- footrest
- plate
- vehicle
- foot rest
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Passenger Equipment (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用フットレス
トに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle footrest.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の車両用フットレストとしては、例
えば図９及び図１０に示したようなものが知られている
（特開平７−１３７５６９号参照）。このフットレスト
１は後席乗員２用のもので、車両前席３のクッションフ
レーム４の後部に回転機構５を介して回転自在に取り付
けられている。フットレスト１は、足を載せ置く円弧状
の足載せ板６、この足載せ板６を取り付けるためのフッ
トレストフレーム７及びフットレストフレーム７と一体
に固定される台座１０で構成されている。そして、フッ
トレスト１を使用する際には、足載せ板６を後方に回転
させて乗員側に向け、その上に足を載せ置いて使用する
一方、使用しない時には足載せ板６を前方に回転させて
フットレスト１全体を前席３のクッションフレーム４内
に収納する構成となっている。2. Description of the Related Art As a conventional vehicle footrest, for example, those shown in FIGS. 9 and 10 are known (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-137569). This footrest 1 is for a rear seat occupant 2 and is rotatably attached to a rear portion of a cushion frame 4 of a vehicle front seat 3 via a rotating mechanism 5. The footrest 1 includes an arc-shaped footrest plate 6 on which a foot is placed, a footrest frame 7 for mounting the footrest plate 6, and a pedestal 10 integrally fixed to the footrest frame 7. When the footrest 1 is used, the footrest plate 6 is rotated rearward to face the occupant, and the foot is placed on the footrest plate for use. On the other hand, the footrest plate 6 is rotated forward when not in use. The entire footrest 1 is housed in the cushion frame 4 of the front seat 3.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用フットレスト１にあっては、足載せ板
６、フットレストフレーム７、台座１０、前席３のクッ
ションフレーム４及びフロアパネル８が剛体的に結合さ
れているため、フットレスト１使用時には、車両走行に
伴うフロアパネル振動の多くのエネルギが足載せ板６か
ら後席乗員２の脚部９に入力する結果となり、乗り心地
を低下させるという問題があった。However, in such a conventional vehicle footrest 1, the footrest plate 6, the footrest frame 7, the pedestal 10, the cushion frame 4 of the front seat 3 and the floor panel 8 are rigid bodies. When the footrest 1 is used, a large amount of energy of the floor panel vibration accompanying vehicle running is input from the footrest plate 6 to the legs 9 of the rear seat occupant 2 and the riding comfort is reduced. There was a problem.
【０００４】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、フットレストの取付点から足載せ
面に至るまでの振動伝達経路の途中に弾性体を設け、フ
ロアパネルから足載せ面に伝達する振動を和らげること
により、上記問題点を解決することを目的としている。The present invention has been made in view of such conventional problems. An elastic body is provided in the middle of the vibration transmission path from the attachment point of the footrest to the footrest surface, and the floor panel to the foot The purpose of the present invention is to solve the above problems by reducing the vibration transmitted to the mounting surface.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明に係る
車両用フットレストは、フロアパネルやクッションフレ
ーム等の車体側部材との取付点から足載せ面に至るまで
の振動伝達経路の途中に弾性体を設けたことを特徴とす
る。また、弾性体の形状や材質は特に限定されないが、
変形量が小さいときにバネ定数が小さく、変形量が大き
いときにバネ定数が大きくなるように非線形性を有する
ことを特徴とする。さらに、上記足載せ板の回転運動の
方向が、着座した乗員の下腿部の方向と略一致している
ことを特徴とする。That is, a vehicle footrest according to the present invention includes an elastic body in the middle of a vibration transmission path from a mounting point of a vehicle body side member such as a floor panel or a cushion frame to a footrest surface. Is provided. The shape and material of the elastic body are not particularly limited,
It is characterized by having a non-linearity such that the spring constant is small when the deformation amount is small, and the spring constant is large when the deformation amount is large. Furthermore, the direction of the rotational movement of the footrest plate is substantially the same as the direction of the lower leg of the seated occupant.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】以下添付図面に基づいて本発明に
係る車両用フットレストの実施例を詳細に説明する。図
１乃至図３は本発明の第一実施例を示した図である。こ
の実施例に係るフットレスト１１は、前述の車両前席の
クッションフレーム（図示せず）に固定される取付ブラ
ケット１２と、この取付ブラケット１２に回転機構１３
を介して取り付けられるフットレストフレーム１４と、
底面板１６と後面板１７とで直角に形成され前記フット
レストフレーム１４のブラケット１８にネジ止めされる
台座１５と、この台座１５の上方を覆う足載せ板１９
と、足載せ板１９の両側を塞ぐ一対のカバー２０とで構
成されている。上記足載せ板１９の上辺二箇所には突起
片２１ａ，２１ｂが形成されており、台座１５の後面板
１７に開設された左右二箇所の取付孔２２ａ，２２ｂに
突起片２１ａ，２１ｂを差し込むことで、足載せ板１９
は差し込み部分を支点として回転可能となる。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of a vehicle footrest according to the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. 1 to 3 are views showing a first embodiment of the present invention. A footrest 11 according to this embodiment includes a mounting bracket 12 fixed to a cushion frame (not shown) on the front seat of the vehicle, and a rotation mechanism 13 attached to the mounting bracket 12.
A footrest frame 14 attached via
A pedestal 15 formed at a right angle by the bottom plate 16 and the rear plate 17 and screwed to the bracket 18 of the footrest frame 14, and a footrest plate 19 covering the pedestal 15 from above.
And a pair of covers 20 that close both sides of the footrest plate 19. Projecting pieces 21a and 21b are formed at two upper sides of the footrest plate 19, and the projecting pieces 21a and 21b are inserted into the left and right mounting holes 22a and 22b formed in the rear surface plate 17 of the pedestal 15. Then, the footrest plate 19
Can rotate around the insertion point as a fulcrum.
【０００７】また、上記フットレストフレーム１４は、
左右に伸びる二本の平行な横軸１４ａ，１４ｂを有する
が、上部横軸１４ａの左右両端に一対の板状弾性体２３
が固定されている。この板状弾性体２３は、図３に示し
たように、フットレストフレーム１４の上部横軸１４ａ
に固定される縦面２４と、足載せ板１９の裏面に沿った
形状の傾斜面２５とで構成され、足載せ板１９に常に上
方へ押し上げる方向の弾性力が付与されている。また、
この板状弾性体２３は、変形量が小さいときにバネ定数
は小さく、変形量が大きくなるとバネ定数は大きくなる
ような非線型のバネ特性を有する。Also, the footrest frame 14 is
Although it has two parallel horizontal shafts 14a and 14b extending to the left and right, a pair of plate-shaped elastic bodies 23 are provided at both left and right ends of the upper horizontal shaft 14a.
Has been fixed. As shown in FIG. 3, the plate-like elastic body 23 includes the upper horizontal shaft 14 a of the footrest frame 14.
A vertical surface 24 fixed to the footrest plate 19 and an inclined surface 25 having a shape along the back surface of the footrest plate 19, and the footrest plate 19 is always provided with an elastic force in the upward pushing direction. Also,
The plate-like elastic body 23 has a non-linear spring characteristic in which the spring constant is small when the amount of deformation is small, and the spring constant is large when the amount of deformation is large.
【０００８】左右両側のカバー２０は、略扇形状に形成
されており、角部にはフットレストフレーム１４の下部
横軸１４ｂを通すための切欠き２６が形成されている。
また周囲には台座１５および足載せ板１９の側端部を覆
い隠す内向きのフランジが設けられている。この内向き
のフランジは、前記台座１５の底面板１６及び後面板１
７の側端部に嵌まり込む後部フランジ２７ａ，２７ｂ
と、足載せ板１９の側端部を納める上部フランジ２８
と、上部フランジ２８の前側に位置する前部フランジ２
９とで構成されている。前部フランジ２９は、前記台座
１５の取付孔２２ａ，２２ｂを円の中心とし、且つ円の
半径を足載せ板１９の側端長と略同じ長さとした時の円
弧の一部として構成されている。また、前部フランジ２
９の円弧形状の方向Ｂ１は、後席に着座した乗員の下腿
部３０の方向Ｂ２と略一致しており、足載せ板１９の回
転運動をガイドする役目を持つ。The left and right covers 20 are formed in a substantially fan shape, and notches 26 are formed at the corners for passing the lower horizontal shaft 14b of the footrest frame 14.
In addition, an inward flange that covers the side ends of the pedestal 15 and the footrest plate 19 is provided around the periphery. The inward flange is formed by the bottom plate 16 and the rear plate 1 of the pedestal 15.
Rear flanges 27a and 27b fitted in the side end portions of
And an upper flange 28 for accommodating the side end of the footrest plate 19
And the front flange 2 located on the front side of the upper flange 28.
9. The front flange 29 is formed as a part of an arc when the mounting holes 22a and 22b of the pedestal 15 are centered on the circle and the radius of the circle is substantially the same as the side end length of the footrest plate 19. There is. Also, the front flange 2
The direction B1 of the circular arc shape of 9 is substantially the same as the direction B2 of the lower leg portion 30 of the occupant seated in the rear seat, and serves to guide the rotational movement of the footrest plate 19.
【０００９】従って、上記足載せ板１９は、常時は板状
弾性体２３の付勢力によって上方に押し上げられるが、
カバー２０の上部フランジ２８によって規制され、台座
１５の底面板１６と足載せ板１９の前端との間に所定間
隔の隙間３１が形成される。また、上部フランジ２７の
長さが足載せ板１９の側端長に等しいため、足載せ板１
９の突起片２１ａ，２１ｂが台座１５の後面板１７に設
けられた取付孔２２ａ，２２ｂから抜け落ちることはな
い。Therefore, the footrest plate 19 is normally pushed upward by the urging force of the plate-like elastic body 23.
Regulated by the upper flange 28 of the cover 20, a gap 31 is formed between the bottom plate 16 of the pedestal 15 and the front end of the footrest plate 19 at a predetermined interval. Further, since the length of the upper flange 27 is equal to the side end length of the footrest plate 19, the footrest plate 1
The projecting pieces 21a, 21b of 9 will not fall out from the mounting holes 22a, 22b provided in the rear plate 17 of the pedestal 15.
【００１０】次に、上記構成からなる車両用フットレス
ト１１の使用方法を図４乃至図６に基づいて説明する。
図４はフットレスト１１を使用していない時の状態を示
す。このとき、フットレスト１１は回転機構１３を介し
て前席３側に回転されクッションフレーム４内に格納さ
れる。一方、後席乗員２がフットレスト１１を使用する
時には、図５に示したように回転機構１３によって足載
せ板１９を乗員２側に回転させる。この時、足載せ板１
９の上に後席乗員２が足を載せると、図３に示したよう
に足の自重によって足載せ板１９が板状弾性体２３の弾
性力と釣り合う位置まで沈み込み、その位置が中立位置
となる。車両走行時のフロアパネル８の上下振動は前席
のクッションフレーム４からフットレストフレーム１４
に伝達されるが、上述のようにフットレストフレーム１
４と足載せ板１９の間には板状弾性体２３が介在するた
め、足載せ板１９へ伝達される振動から特に乗り心地を
悪化する周波数成分のエネルギが減少されることにな
る。Next, a method of using the vehicle footrest 11 having the above structure will be described with reference to FIGS. 4 to 6.
FIG. 4 shows a state when the footrest 11 is not used. At this time, the footrest 11 is rotated to the front seat 3 side via the rotation mechanism 13 and stored in the cushion frame 4. On the other hand, when the rear seat occupant 2 uses the footrest 11, the footrest plate 19 is rotated to the occupant 2 side by the rotating mechanism 13 as shown in FIG. At this time, the footrest plate 1
When the rear seat occupant 2 puts his / her foot on the seat 9, the footrest plate 19 sinks to the position where it balances with the elastic force of the plate-like elastic body 23 due to the weight of the foot, as shown in FIG. Becomes The vertical vibration of the floor panel 8 when the vehicle is running is caused by the cushion frame 4 in the front seat to the footrest frame 14.
Is transmitted to the footrest frame 1 as described above.
Since the plate-like elastic body 23 is interposed between the footrest plate 4 and the footrest plate 19, the energy of the frequency component that particularly deteriorates the riding comfort is reduced from the vibration transmitted to the footrest plate 19.
【００１１】図５に示したように、後席乗員２が踵をフ
ロアパネル８上に置き、爪先を足載せ板１９の上に置い
て使用する時においては、踵部への振動はフロアパネル
８に敷かれたカーペットによって、また爪先部への振動
はフットレスト１１の板状弾性体２３によって減少す
る。一方、図６に示したように、後席乗員２が足全体を
足載せ板１９の上において使用する時においては、足全
体への振動が板状弾性体２３によって減少されることに
なる。前者のように爪先だけを足載せ板１９の上に置い
た場合と、後者のように足全体を足載せ板１９の上に置
いた場合とでは、足載せ板１９に掛かる荷重が異なる
が、板状弾性体２３が非線形特性を備える結果、振動遮
断特性が一定に保たれることになる。それ故、どのよう
な足の載せ方であっても後席乗員２の脚部振動に起因す
る乗り心地を一定のレベル以上に維持することができ
る。なお、図４に示したようにフットレスト未使用時に
は、後席乗員２はフロアパネル８上に足を置くが、フロ
アパネル８に敷かれたカーペットにより減少されるため
に、後席乗員８には不快な脚部振動が伝達されない。As shown in FIG. 5, when the rear seat occupant 2 places the heel on the floor panel 8 and uses the toes on the footrest plate 19, vibrations to the heel portion are applied to the floor panel. Vibrations to the toe and to the toe portion are reduced by the plate-like elastic body 23 of the footrest 11. On the other hand, as shown in FIG. 6, when the rear seat occupant 2 uses the entire foot on the footrest plate 19, the vibration of the entire foot is reduced by the plate-like elastic body 23. Although the load applied to the footrest plate 19 is different between the former case where only the toes are placed on the footrest plate 19 and the latter case where the entire foot is placed on the footrest plate 19, As a result of the plate-like elastic body 23 having the non-linear characteristic, the vibration isolation characteristic is kept constant. Therefore, the riding comfort caused by the leg vibration of the rear seat occupant 2 can be maintained at a certain level or higher regardless of how the foot is placed. As shown in FIG. 4, when the footrest is not used, the rear seat occupant 2 puts his / her foot on the floor panel 8. However, since the carpet laid on the floor panel 8 reduces the amount, the rear seat occupant 8 does not Unpleasant leg vibrations are not transmitted.
【００１２】また、この実施例では足載せ板１９が突起
片２１ａ，２１ｂを支点として回転し、しかもその回転
運動の方向Ｂ１が後席乗員２の下腿部３０が伸びる方向
Ｂ２と略一致しているため、特に足全体を足載せ板１９
の上に置いた場合には、乗員の下腿部３０の縦方向の振
動が減少することになる。一般に人間の脚部振動に対す
る不快度は、下腿部３０の縦方向の振動に対して最も敏
感であり、下腿部横方向の同一レベルの振動に対する不
快度の約１．６倍である（脚部振動感覚特性；British
Standard 6841）。従って、上記本発明の構成によっ
て、脚部に伝達される最も不快な振動を減少することが
できる。また、爪先だけを足載せ板１９の上においた場
合においても、踵部を回転中心とした爪先部の自然な動
きが可能となり、乗り心地を損なうことがない。Further, in this embodiment, the footrest plate 19 rotates about the protrusions 21a and 21b as fulcrums, and the direction B1 of the rotational movement thereof substantially coincides with the direction B2 in which the lower leg portion 30 of the rear seat occupant 2 extends. Therefore, the whole foot is put on the footrest plate 19
If it is placed on the upper part of the occupant, the longitudinal vibration of the lower leg part 30 of the occupant is reduced. Generally, the discomfort degree of human leg vibration is most sensitive to the longitudinal vibration of the lower leg 30, which is about 1.6 times the discomfort degree to the same level vibration of the lower leg lateral direction ( Vibration characteristics of legs: British
Standard 6841). Therefore, the configuration of the present invention described above can reduce the most unpleasant vibration transmitted to the legs. Further, even when only the toes are placed on the footrest plate 19, natural movement of the toes with the heel as the center of rotation is possible, and the riding comfort is not impaired.
【００１３】図７は本発明の第二実施例を示した図であ
る。この実施例に係るフットレスト４１は、回転機構４
２によって回転自在となる表面円弧状のフットレスト本
体４３と、回転機構４２から延びる軸フレーム４４と、
軸フレーム４４の端部を上下方向にガイドする縦長孔４
５が開設された摺動ガイド部材４６と、この摺動ガイド
部材４６と前記軸フレーム４４との間に掛け渡したコイ
ルバネ４７とで構成される。なお、摺動ガイド部材４７
は、前席後端部のフロアパネルに固定されている。FIG. 7 is a diagram showing a second embodiment of the present invention. The footrest 41 according to this embodiment includes the rotation mechanism 4
A footrest body 43 having an arcuate surface which is rotatable by 2; a shaft frame 44 extending from the rotation mechanism 42;
Longitudinal hole 4 for guiding the end of the shaft frame 44 in the vertical direction
5 is formed of a sliding guide member 46, and a coil spring 47 laid between the sliding guide member 46 and the shaft frame 44. The sliding guide member 47
Is fixed to the floor panel at the rear end of the front seats.
【００１４】従って、この実施例ではフットレスト本体
４３の上に足を載せると、コイルバネ４７が伸縮し、足
の自重によってフットレスト本体４３がコイルバネ４７
の弾性力と釣り合う位置まで下がり、その位置が中立位
置となる。このとき軸フレーム４４は縦長孔４５にガイ
ドされながら下方向に移動する。車両走行時のフロアパ
ネルの上下振動は摺動ガイド部材４６に伝達されるが、
上述のように摺動ガイド部材４６とフットレスト本体４
３との間にはコイルバネ４７が介在するため、フットレ
スト本体４３へ伝達される振動から特に乗り心地を悪化
する周波数成分のエネルギを減少させることができる。Therefore, in this embodiment, when a foot is placed on the footrest body 43, the coil spring 47 expands and contracts, and the footrest body 43 causes the coil spring 47 to move due to the weight of the foot.
It goes down to a position that balances with the elastic force of, and that position becomes the neutral position. At this time, the shaft frame 44 moves downward while being guided by the vertically elongated hole 45. Vertical vibration of the floor panel while the vehicle is traveling is transmitted to the sliding guide member 46,
As described above, the sliding guide member 46 and the footrest body 4
Since the coil spring 47 is interposed between the footrest body 3 and the vehicle body 3, it is possible to reduce the energy of the frequency component that particularly deteriorates the riding comfort from the vibration transmitted to the footrest body 43.
【００１５】図８は本発明の第三実施例を示した図であ
る。この実施例に係る車両用フットレスト５１は、バッ
クレストフレーム５２に取り付けられた筒状の摺動ガイ
ド５３と、この摺動ガイド５３に上下動可能に支持され
たフットレストフレーム５４と、フットレストフレーム
５４の下端部に回転機構５５を介して取り付けられた矩
形状の足載せ板５６と、前記フットレストフレーム５４
の横杆５４ａとバックレストフレーム５２の間で略垂直
方向に掛け渡された左右一対のコイルバネ５７とで構成
される。FIG. 8 is a diagram showing a third embodiment of the present invention. A vehicle footrest 51 according to this embodiment includes a tubular sliding guide 53 attached to a backrest frame 52, a footrest frame 54 supported by the sliding guide 53 so as to be vertically movable, and a footrest frame 54. A rectangular footrest plate 56 attached to a lower end portion of the footrest frame 54 via a rotation mechanism 55.
It is composed of a pair of left and right coil springs 57 suspended in a substantially vertical direction between the horizontal rod 54a and the backrest frame 52.
【００１６】従って、この実施例ではコイルバネ５７が
上下方向で伸縮することにより、バックレストフレーム
５２からフットレストフレーム５４への伝達振動が減少
される。この時、フットレストフレーム５４の縦杆５４
ｂが、摺動ガイド５３に沿って垂直方向に上下動する。
なお、本実施例においては、フットレスト５１の未使用
時には、回転機構５５を介して足載せ板５６を上方に跳
ね上げて収納することができる。Therefore, in this embodiment, the coil spring 57 expands and contracts in the vertical direction to reduce the vibration transmitted from the backrest frame 52 to the footrest frame 54. At this time, the vertical rod 54 of the footrest frame 54
b moves up and down in the vertical direction along the sliding guide 53.
In this embodiment, when the footrest 51 is not used, the footrest plate 56 can be flipped up and stored via the rotation mechanism 55.
【００１７】[0017]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用フットレストによれば、フットレストの取付点から足
載せ面に至るまでの振動伝達経路の途中に弾性体を設け
た構造としたので、車両走行時にはフロアパネルからフ
ットレストの足載せ面に伝達する走行振動が弾性体で吸
収されることとなり、脚部への伝達振動が減少すること
で乗り心地が向上するといった効果が得られる。As described above, according to the vehicle footrest of the present invention, the elastic body is provided in the middle of the vibration transmission path from the attachment point of the footrest to the footrest surface. When the vehicle is traveling, the traveling vibration transmitted from the floor panel to the footrest surface of the footrest is absorbed by the elastic body, and the transmitted vibration to the legs is reduced, so that the riding comfort is improved.
【００１８】また、上記弾性体は、変形量が小さいとき
にバネ定数が小さく、変形量が大きいときにバネ定数が
大きくなるように非線形特性を有するので、フットレス
トにどのような足の載せ方をしても、一定の振動遮断特
性が保たれることになる。Further, since the elastic body has a non-linear characteristic such that the spring constant is small when the deformation amount is small, and the spring constant is large when the deformation amount is large, the method of placing the foot on the footrest is not limited. Even so, a constant vibration isolation characteristic is maintained.
【００１９】さらに、フットレストの足載せ板の回転運
動の方向と、着座した乗員の下腿部の方向とが略一致し
ているので、脚部に伝達される最も不快な振動である下
腿部の縦方向の振動を減少することができるといった効
果がある。Further, since the direction of the rotational movement of the footrest plate of the footrest and the direction of the lower leg of the seated occupant are substantially the same, the lower leg which is the most unpleasant vibration transmitted to the leg portion. The effect is to reduce the vertical vibration of the.
【００２０】更にまた、上記各実施例は、乗員が足載せ
面に足を載せた時に弾性体が伸縮することで振動による
ショックを和らげるといった効果がある他、体型が小柄
な乗員は脚部質量も小さいため、弾性体の伸縮による足
載せ面の下方への沈み込み量が少なく、足載せ面の中立
位置の高さが高くなる等足載せ面の高さ調整がある程度
自動的に行われるといった効果もある。Furthermore, in each of the above-mentioned embodiments, the elastic body expands and contracts when the occupant puts his / her foot on the footrest surface, so that the shock due to vibration is softened. Since the elastic body is also small, the amount of depression of the footrest surface due to expansion and contraction of the elastic body is small, and the height of the neutral position of the footrest surface becomes high. There is also an effect.
【図１】本発明の第一実施例を示す車両用フットレスト
の分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of a vehicle footrest showing a first embodiment of the present invention.
【図２】上記車両用フットレストの組立図である。FIG. 2 is an assembly view of the vehicle footrest.
【図３】上記図２のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line AA of FIG. 2;
【図４】上記フットレストを使用しない時の状態を示す
説明図である。FIG. 4 is an explanatory view showing a state when the footrest is not used.
【図５】上記フットレストに爪先を載せた時の使用状態
を示す説明図である。FIG. 5 is an explanatory view showing a usage state when a toe is placed on the footrest.
【図６】上記フットレストに足全体を載せた時の使用状
態を示す説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram showing a usage state when the entire foot is placed on the footrest.
【図７】本発明の第二実施例を示す車両用フットレスト
の斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of a vehicle footrest showing a second embodiment of the present invention.
【図８】本発明の第三実施例を示す車両用フットレスト
の斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of a vehicle footrest showing a third embodiment of the present invention.
【図９】従来の車両用フットレストの一例を示す分解斜
視図である。FIG. 9 is an exploded perspective view showing an example of a conventional vehicle footrest.
【図１０】上記従来の車両用フットレストの使用状態を
示す説明図である。FIG. 10 is an explanatory diagram showing a usage state of the conventional vehicle footrest.
１１ フットレスト １２ 取付ブラケット １４ フットレストフレーム １５ 台座 １９ 足載せ板（足載せ面） ２０ カバー ２３ 板状弾性体（弾性体） 11 footrest 12 mounting bracket 14 footrest frame 15 pedestal 19 footrest plate (footrest surface) 20 cover 23 plate-like elastic body (elastic body)
Claims (5)
トレストにおいて、車体側部材との取付点から足載せ面
に至るまでの振動伝達経路の途中に弾性体を設けたこと
を特徴とする車両用フットレスト。1. A vehicle footrest mounted on a vehicle body side member, wherein an elastic body is provided in the middle of a vibration transmission path from an attachment point of the vehicle body side member to a footrest surface. .
が回動可能に取り付けられた車両用フットレストにおい
て、フットレストフレームと足載せ板との間に弾性体を
設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用フットレ
スト。2. A footrest for a vehicle in which a footrest frame is rotatably attached to a rear portion of a front seat of a vehicle, wherein an elastic body is provided between the footrest frame and a footrest plate. Vehicle footrest.
に固定した台座に回転可能に取り付けられると共に、フ
ットレストフレームに設けた弾性体によって常時上方向
に付勢される一方、この回転運動が足載せ板の側端部を
覆い隠すカバーによって規制されていることを特徴とす
る請求項２記載の車両用フットレスト。3. The footrest plate is rotatably attached to a pedestal fixed to a footrest frame, and is constantly urged upward by an elastic body provided on the footrest frame. The footrest for a vehicle according to claim 2, wherein the footrest is regulated by a cover that covers a side end portion of the vehicle.
ネ定数が小さく、変形量が大きいときにバネ定数が大き
くなるように非線形性を有することを特徴とする請求項
１記載の車両用フットレスト。4. The vehicle according to claim 1, wherein the elastic body has a non-linearity such that the spring constant is small when the deformation amount is small, and the spring constant is large when the deformation amount is large. Footrest.
した乗員の下腿部の方向と略一致していることを特徴と
する請求項２又は３記載の車両用フットレスト。5. The footrest for a vehicle according to claim 2, wherein the direction of the rotational movement of the footrest plate is substantially the same as the direction of the lower leg of the seated occupant.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8097496A JPH09240345A (en) | 1996-03-09 | 1996-03-09 | Foot rest for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8097496A JPH09240345A (en) | 1996-03-09 | 1996-03-09 | Foot rest for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09240345A true JPH09240345A (en) | 1997-09-16 |
Family
ID=13733494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8097496A Pending JPH09240345A (en) | 1996-03-09 | 1996-03-09 | Foot rest for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09240345A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016144621A (en) * | 2015-01-29 | 2016-08-12 | フランスベッド株式会社 | Chair |
| DE102018204987A1 (en) * | 2018-04-03 | 2019-10-10 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Adjustment device with an adjustable footrest for a vehicle seat |
-
1996
- 1996-03-09 JP JP8097496A patent/JPH09240345A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016144621A (en) * | 2015-01-29 | 2016-08-12 | フランスベッド株式会社 | Chair |
| DE102018204987A1 (en) * | 2018-04-03 | 2019-10-10 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Adjustment device with an adjustable footrest for a vehicle seat |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2663359A (en) | Auxiliary seat for automobiles and the like | |
| JP3103304B2 (en) | Chair tilting method and chair with tiltable back | |
| JP2758720B2 (en) | Chair configuration | |
| JP3654666B2 (en) | Rotating stool for railway vehicles | |
| JPH10151033A (en) | Chair | |
| JPH09240345A (en) | Foot rest for vehicle | |
| JP2001070347A (en) | Wheelchair | |
| JP2004114932A (en) | Vehicle sheet | |
| JP2535602Y2 (en) | Cushion support structure for vehicle seats | |
| JP4516490B2 (en) | Sheet | |
| JPH038119Y2 (en) | ||
| JPH0345633Y2 (en) | ||
| JP3142441B2 (en) | Device for supporting cushion pad in vehicle seat | |
| JPH0523098Y2 (en) | ||
| JPH0517957Y2 (en) | ||
| JPH08117053A (en) | Support device for vehicle seat cushion pad | |
| JPS6124107Y2 (en) | ||
| JP3209400B2 (en) | Vehicle seat | |
| JPS64905Y2 (en) | ||
| JPH0956749A (en) | Rising auxiliary chair | |
| JPH01171507A (en) | Spring structure for seat for vehicle, or the like | |
| JPS62512Y2 (en) | ||
| JPH0975171A (en) | Chair for play ground | |
| JP3142442B2 (en) | Device for supporting cushion pad in vehicle seat | |
| KR0126079Y1 (en) | Seat cushion equipment for a car |