JPH09229110A - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハンガーピンとパッドスプリングとを簡単な
構造で容易に着脱できて、摩擦パッドの交換やメンテナ
ンスを容易に行なえるようする。摩擦パッドによる車両
走行時のガタ付き音や制動時の当接音を有効に防止す
る。 【解決手段】 ハンガーピン１３を、ブリッジ部３ｃの
両側から突出する長さで形成し、両端に小径環状溝のス
プリング係止部１３ａ，１３ａを形成する。パッドスプ
リング１４に、摩擦パッド４，４のディスク外側面のデ
ィスク回入側と回出側とをディスク内方へ押圧するパッ
ド押圧片１４ａ，１４ｂと、ハンガーピン１３をくぐっ
てパッド押圧片１４ａ，１４ｂの中間部をつなぐ連結片
１４ｃと、連結片１４ｃのディスク回出寄りの両側縁か
らブリッジ部３ｃの両側へ突出する係止腕１４ｄ，１４
ｄと、係止腕１４ｄの先端でスプリング係止部１３ａと
弾接する係止片１４ｆとを設ける。連結片１４ｃに、ハ
ンガーピン１３のディスク内側面に弾接するピン係合部
１４ｅを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二・
三輪車等の走行車両に搭載されるディスクブレーキに係
り、詳しくは、摩擦パッドを吊り下げるハンガーピン
と、摩擦パッドをディスク内方へ弾発保持するパッドス
プリングの取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】キャリパボディに、ハンガーピンとパッ
ドスプリングとを組合わせした車両用ディスクブレーキ
として、例えば特公昭５６−１４９００号公報や特開平
５−１８０２５０号公報に示されるものがある。これら
の技術は、キャリパボディのブリッジ部に、摩擦パッド
を抜き差しする天井開口部を内外に貫通して設け、該天
井開口部を通してディスクロータの両側面に対向配置さ
れる一対の摩擦パッドを、前記ブリッジ部にディスク軸
方向へ架設されるハンガーピンにて吊持すると共に、摩
擦パッドをハンガーピンに係着されるパッドスプリング
にてディスク内方へ付勢して、摩擦パッドが車両の走行
振動でガタ付いたり、同じく制動時の摩擦パッドがディ
スク外方へ浮き上がることのないようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、摩擦パ
ッドを交換やメンテナンスでブリッジ部の天井開口部を
通して抜き取る場合に、前者のディスクブレーキは、ハ
ンガーピンのディスクロータ外方に位置する部分に環状
溝を形成して、この環状溝にパッドスプリングの係止片
を係着しているため、ディスクロータの外周面とハンガ
ーピンとの間に、パッドスプリングの係止片を撓ませて
環状溝に係脱するためのスペースを設ける必要がある
が、このスペースを確保するために、ブリッジ部をディ
スク外方へ移動してキャリパボディを大型化するか、或
いはキャリパボディそのものを、摩擦パッドの交換やメ
ンテナンスの度に車体から取外ししなければならなかっ
た。

【０００４】また、後者のディスクブレーキでは、キャ
リパボディのブリッジ部にねじ止めしたハンガーピンの
外側を止め栓で覆って、ハンガーピンを抜け止めする構
造であるため、摩擦パッドの交換やメンテナンスは、ハ
ンガーピンと止め栓とパッドスプリングとの三者を着脱
しなければならない煩わしい作業となっていた。特にハ
ンガーピンと止め栓は、専用の回動工具を用いて着脱し
なければならず、またキャリパボディのブリッジ部とハ
ンガーピンと止め栓のそれぞれにねじ加工を要するな
ど、作業性と加工性及び経済性の各点で不利であった。
更に、いずれのディスクブレーキも、摩擦パッドは、キ
ャリパボディのディスク回入側と回出側とに突設したト
ルク受け部の間に配設されるが、トルク受け部と摩擦パ
ッドとの間には僅かな間隙が設定されているため、車両
走行時の摩擦パッドがディスク周方向に移動してガタ付
音を生じたり、制動時の摩擦パッドがディスクロータと
の摺接によってディスク回出方向へ引き摺られ、ディス
ク回出側のトルク受け部に当たって当接音を発生すると
いう不具合があった。

【０００５】そこで本発明は、キャリパボディの天井開
口部を通して摩擦パッドの交換やメンテナンスを行なう
に当たり、ハンガーピンとパッドスプリングとを簡単な
構造で容易に着脱できて、作業性と加工性を高めた車両
用ディスクブレーキを低コストで提供することを主たる
目的とし、併せて摩擦パッドによる車両走行時のディス
ク周方向のガタ付き音や、制動時の当接音の発生を有効
に防止できるようにする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の主たる目的を達成
するため、第１発明では、ディスクロータの外側を跨い
で配設されるキャリパボディのブリッジ部に、摩擦パッ
ドを抜き差しする天井開口部を内外に貫通して設け、該
天井開口部を挟んで前記ディスクロータの両側面に対向
配置される一対の摩擦パッドを、前記ブリッジ部にディ
スク軸方向へ架設されるハンガーピンにて吊持し、該摩
擦パッドをハンガーピンに係着されるパッドスプリング
にてディスク内方へ付勢する車両用ディスクブレーキに
おいて、前記ハンガーピンを、前記ブリッジ部の両側か
ら突出する長さで形成して、該ハンガーピンの両端にそ
れぞれスプリング係止部を凹設し、前記パッドスプリン
グに、前記双方の摩擦パッドのディスク外側面のディス
ク回入側と回出側とをディスク内方へ押圧する一対のパ
ッド押圧片と、両パッド押圧片の中間部をつなぎ、且つ
前記ハンガーピンをくぐって該ハンガーピンのディスク
内側面に弾接する連結片と、該連結片の両側縁から前記
ブリッジ部の両側へ突出する一対の係止腕と、各係止腕
の先端で前記ハンガーピン両端のスプリング係止部と弾
接する一対の係止片とを設けたことを特徴としている。
また、上記従属の目的を達成する第２発明として、第１
発明の一対の係止片を、連結片のディスク回出寄りに連
結したことを特徴としている。

【０００７】上記の第１発明では、一対の摩擦パッドを
キャリパボディに組付けする場合に、ハンガーピンのデ
ィスク内側面にパッドスプリングの連結片をくぐらせな
がら、摩擦パッドをハンガーピンから吊り下げてブリッ
ジ部に架設し、ブリッジ部の両側から突出するハンガー
ピン両端のスプリング係止部に、パッドスプリングの双
方の係止片を係着することにより、ハンガーピンの抜け
止めとパッドスプリングの装着と同時に、摩擦パッドが
ディスクロータの両側に対向して吊持される。

【０００８】パッドスプリングのパッド押圧片は、ハン
ガーピンのディスク内側面に弾接した連結片や、係止片
をスプリング係止部に弾接した係止腕からの反力を受け
て、摩擦パッド外側面のディスク回入側と回出側とに弾
接し、摩擦パッドをディスク内方へ付勢して、車両走行
時のディスク半径方向のガタ付きや、制動時のディスク
外方への浮き上がりを抑制する。ブリッジ部に架設され
るハンガーピンは、上述のようにパッドスプリングとの
係合によって抜け止めされるため、従来用いていた止め
栓等の抜け止め専用部品と、ブリッジ部やハンガーピン
等へのねじ加工と、ハンガーピンや抜け止め部品を着脱
するための回動工具とがそれぞれ不要となる。

【０００９】上記のように装着された摩擦パッドを、交
換やメンテナンスでキャリパボディから取り外す場合に
は、パッドスプリングの係止片をハンガーピンのスプリ
ング係止部との係合と反対方向へ撓ませて、係止片とス
プリング係止部との係合を解除することにより、ハンガ
ーピンの引き抜きが可能となり、該ハンガーピンを引き
抜きすると同時に、摩擦パッドとパッドスプリングの双
方の取り外しが行なわれる。

【００１０】ハンガーピンを引き抜きするための上記係
止片の係脱作業は、ハンガーピン両端のスプリング係止
部が突出するブリッジ部の両側で行なわれるため、ディ
スクロータの外周面とハンガーピンとの間に、係脱用の
スペースを設定する必要がなくなる。またハンガーピン
は、両端に同一形状のスプリング係止部を持つ対称形状
に形成されるため、ブリッジ部への差し込み方向と引き
抜き方向とを限定しないで済む。

【００１１】また第２発明によれば、パッドスプリング
の一対の係止片を、連結片のディスク回出寄りに連結し
たことによって、ハンガーピンのスプリング係止部に弾
接する係止片からの反力が、摩擦パッドの外側面ディス
ク回出側へ回入側よりも大きく作用して、摩擦パッド
は、ディスク回入側面と内側面とのコーナ部がディスク
回入側のトルク受け部に当接し、またディスク回出側面
と外側面とのコーナ部がディスク回出側のトルク受け部
に当接している。このように摩擦パッドは、予めディス
ク回入側と回出側のトルク受け部との間で傾けられてい
て、トルク受け部との間の間隙を埋めた状態で吊持され
るため、摩擦パッドが車両走行によってディスク周方向
へガタ付いたり、制動時に当接音が発生することがなく
なる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を図面に
基づいて説明する。

【００１３】ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と
矢印Ａ方向へ一体に回転するディスクロータ２と、該デ
ィスクロータ２の一側部で車体に固設されるピストン対
向型のキャリパボディ３と、該キャリパボディ３の作用
部３ａ，３ｂの間に配設される一対の摩擦パッド４，４
とを持っている。キャリパボディ３は、作用部３ａ，３
ｂのそれぞれに、ディスクロータ２の外側を跨いで配設
されるブリッジ部３ｃの半部づつを一体形成した一対の
キャリパ半体を、４本の連結ボルト７でつないで構成さ
れたもので、作用部３ａ，３ｂに対向して設けられた大
小４つのシリンダ孔８ａ，８ｂにはピストン９ａ，９ｂ
が液密に内挿されており、該ピストン９ａ，９ｂとシリ
ンダ孔８ａ，８ｂの底部との間に、それぞれ液圧室１０
が画成されている。

【００１４】車体取付け側となる一方の作用部３ａに
は、車体取付け用のブラケット３ｄ，３ｄと、作動液導
入用のユニオン孔１１と、作動液中の混入エアを排出す
るためのブリーダスクリュ１２とが設けられている。ユ
ニオン孔１１には、運転者のブレーキ操作によって、別
途の図示しない液圧マスタシリンダで昇圧された作動液
が導入され、該作動液を４つの液圧室１０へ分岐して、
各ピストン９をシリンダ孔８ａ，８ｂの開口部方向へ押
動し、各摩擦パッド４のライニング５をディスクロータ
２の両側面へ押圧して、制動作用が行なわれる。

【００１５】各摩擦パッド４は、上述のライニング５
と、該ライニング５を保持する金属製の裏板６とからな
っている。ライニング５と該ライニング５が貼着される
裏板６の本体部６ａは、ディスクロータ２の曲率に合わ
せて緩やかに湾曲させた横長方形に形成されており、裏
板６の本体部６ａの上面には、中央にピン孔６ｃを穿っ
た吊下げ片６ｂが突設され、また両側部にスプリング受
け片６ｄ，６ｄが吊下げ片６ｂよりも小さく突設されて
いる。

【００１６】作用部３ａ，３ｂのディスクロータ側に
は、シリンダ孔８ａ，８ｂを挟んだディスク回入側と回
出側とに、それぞれ上下に分断されたトルク受け部３
ｅ，３ｆが、裏板６の本体部６ａの横幅よりもやや広い
間隔で突設されており、摩擦パッド４は、両トルク受け
部３ｅ，３ｆの間に裏板６の本体部６ａを収容してハン
ガーピン１３にて吊持され、更にハンガーピン１３に係
着されたパッドスプリング１４の弾発力にてディスク内
方へ付勢されている。

【００１７】摩擦パッド４，４の外側位置となるブリッ
ジ部３ｃの中央部には、天井開口部３ｇが内外に貫通し
て設けられており、該天井開口部３ｇを挟んでディスク
軸方向に対向する外面中央の隆条部３ｈ，３ｈに、ハン
ガーピン吊り下げ用のピン孔３ｉ，３ｉが貫通形成され
ている。天井開口部３ｇは、シリンダ孔前面の摩擦パッ
ド４，４を囲う大きさの長方形に形成されており、摩擦
パッド４，４はこの天井開口部３ｇを通して抜き差しさ
れる。

【００１８】前記ハンガーピン１３は、ブリッジ部３ｃ
の隆条部３ｈ，３ｈから突出する長さの丸棒が用いら
れ、両端の突出部分に小径の環状溝を同一形状に設け
て、この環状溝をスプリング係止部１３ａ，１３ａとし
た対称形状に形成されている。パッドスプリング１４
は、一対の平行なパッド押圧片１４ａ，１４ｂと、該パ
ッド押圧片１４ａ，１４ｂの中間部を交差方向につなぐ
連結片１４ｃと、該連結片１４ｃの一方のパッド押圧片
１４ａ側に偏った両側縁から外方へやや傾斜しながら突
出し、更に他方のパッド押圧片１４ｂ方向に連結片１４
ｃと平行に延びる一対の係止腕１４ｄ，１４ｄとからな
っている。連結片１４ｃの中央には、ピン係合部１４ｅ
が円弧状に凹設され、また各係止腕１４ｄの先端には、
それぞれ円弧状の係止片１４ｆが設けられている。

【００１９】ハンガーピン１３は、一端を一方の隆条部
３ｈのピン孔３ｉに挿通し、該一端を天井開口部３ｇか
ら各作用部３ａ，３ｂのトルク受け部３ｅ，３ｆの間に
差し込まれた摩擦パッド４，４のピン孔６ｃ，６ｃに挿
通して、摩擦パッド４，４をディスク軸方向へ移動可能
に吊持し、更に一端を他方の隆条部３ｈのピン孔３ｉに
挿通して、スプリング係止部１３ａ，１３ａを隆条部３
ｈ，３ｈの外側へ突出させた状態で、ブリッジ部３ｃに
懸架される。

【００２０】またパッドスプリング１４は、一対のパッ
ド押圧片１４ａ，１４ｂを、天井開口部３ｇ内でディス
クロータ２の外側をディスク軸方向に跨がせ、一方のパ
ッド押圧片１４ａを、摩擦パッド４，４のディスク回出
側のスプリング受け片６ｄ，６ｄに掛け渡し、他方のパ
ッド押圧片１４ｂを、同じく摩擦パッド４，４のディス
ク回入側のスプリング受け片６ｄ，６ｄに掛け渡しなが
ら、連結片１４ｃをハンガーピン１３の内側にくぐらせ
て、ピン係合部１４ｅをハンガーピン１３のディスク内
側面に弾接させる。係止腕１４ｄ，１４ｄは、連結片１
４ｃと平行な先端側がブリッジ部３ｃの両側沿って突出
配置され、先端の各係止片１４ｆをハンガーピン１３の
スプリング係止部１３ａにディスク内方から弾接させ
て、パッドスプリング１４が装着される。

【００２１】このように装着されたパッドスプリング１
４のパッド押圧片１４ａ，１４ｂには、ハンガーピン１
３のディスク内側面に弾接した連結片１４ｃのピン係合
部１４ｅと、係止片１４ｆをスプリング係止部１３ａに
弾接した係止腕１４ｄからの反力が作用し、摩擦パッド
４，４をディスク内方へ付勢して、車両走行時のディス
ク半径方向のガタ付きや、制動時のディスク外方への浮
き上がりを抑制する。また係止腕１４ｄ，１４ｄは、連
結片１４ｃのディスク回出寄りに連結されているため、
係止腕１４ｄ，１４ｄからの反力は、パッド押圧片１４
ａを通して摩擦パッド４，４のディスク回出側に大きく
作用する。

【００２２】これにより、摩擦パッド４，４は、予め裏
板６の本体部６ａのディスク回入側面と内側面とのコー
ナ部がディスク回入側のトルク受け部３ｅに当接し、ま
たディスク回出側面と外側面とのコーナ部がディスク回
出側のトルク受け部３ｆに当接する（図３参照）。この
ように各摩擦パッド４は、予めトルク受け部３ｅ，３ｆ
との間の間隙を埋めた状態で、制動時の挙動と同方向に
傾むいた状態に吊持されているため、車両走行時には、
ディスク半径方向のガタ防止に加えて、ディスク周方向
へのガタ付きをも防止することができ、更に制動時には
ディスクロータ２の引き摺りによる当接音の発生を防止
すると共に、制動時の摩擦パッド４，４が、ディスクロ
ータ２との摺接によってディスク外方へ浮き上がること
がなくなるので、ディスクブレーキ１に設定された制動
トルクを有効に発揮することができるようになる。

【００２３】また、上記のように装着された摩擦パッド
４，４を、交換やメンテナンスでキャリパボディ３から
取り外す場合には、パッドスプリング１４の係止片１４
ｆ，１４ｆを、スプリング係止部１３ａ，１３ａとの係
合と反対方向のディスク内方へ撓ませて、係止片１４
ｆ，１４ｆとスプリング係止部１３ａ，１３ａとの係合
を解除することにより、ハンガーピン１３の引き抜きが
可能となり、該ハンガーピン１３を引き抜きすると同時
に、摩擦パッド４，４とパッドスプリング１４の双方の
取り外しが行なわれる。

【００２４】ハンガーピン１３を引き抜きするための上
記係止片１４ｆ，１４ｆの係脱作業は、ハンガーピン両
端のスプリング係止部１３ａ，１３ａが突出するブリッ
ジ部３ｃの両側で行なわれるため、ディスクロータ２の
外周面とハンガーピン１３との間に、係脱用のスペース
を設定する必要がなくなる。またハンガーピン１３は、
両端に同一形状のスプリング係止部１３ａ，１３ａを持
つ対称形状に形成されるため、ブリッジ部３ｃへの差し
込み方向と引き抜き方向とを限定しないで済み、組付け
作業が容易に行なえる。

【００２５】更に本形態例では、ハンガーピン１３の架
設状態を力学的に示す図６から明らかなように、ハンガ
ーピン１３の中央と両端の３点に、パッドスプリング１
４のピン係合部１４ｅと係止片１４ｆ，１４ｆからディ
スク外方へ押し上げる荷重が作用し、また上記ハンガー
ピン１３の中央と両端との間の２点に、ブリッジ部３ｃ
の隆条部３ｈ，３ｈからディスク内方へ押し下げる反対
方向の荷重が作用するため、ハンガーピン１３に、逆方
向の荷重が交互にバランスよく分散して打ち消されて行
くので、ハンガーピン１３の応力が小さくて済み、ハン
ガーピン１３を小径化したり合成樹脂等の軽量材を用い
ることができて、ディスクブレキ全体の軽量化が図れ
る。

【００２６】尚、本発明は、パッドスプリングの係止片
を、形態例の如くハンガーピンのスプリング係止部にデ
ィスク内方から係止させることによって軽量化に寄与で
きるが、係止片はディスク外方から係止しても、摩擦パ
ッドの吊下げ機能として何等差支えはない。また、形態
例で示したパッドスプリングのピン係合部を省略して、
連結片をハンガーピンのディスク内側面に直接弾接して
もよい。更に、ハンガーピン両端のスプリング係止部
は、形態例の環状溝以外に、面取りや部分的な切り欠き
とすることもできる。またハンガーピンは、天井開口部
を貫通してブリッジ部に架設してもよく、更に形態例で
示した摩擦パッドのスプリング受け片を省略して、パッ
ドスプリングのパッド押圧片を、裏板のディスク外側面
に直接弾接することもできる。

【００２７】

【発明の効果】本発明は、以上に説明した如く、キャリ
パボディのブリッジ部に架設されるハンガーピンを、ブ
リッジ部の両側から突出する長さで形成して、ハンガー
ピンの両端にそれぞれスプリング係止部を凹設し、該ハ
ンガーピンに係着されるパッドスプリングに、ディスク
ロータの外側を跨いで双方の摩擦パッドのディスク外側
面のディスク回入側と回出側とをディスク内方へ押圧す
る一対のパッド押圧片と、両パッド押圧片の中間部をつ
なぎ、且つ前記ハンガーピンをくぐって該ハンガーピン
のディスク内側面に弾接する連結片と、該連結片の両側
縁から前記ブリッジ部の両側へ突出する一対の係止腕
と、各係止腕の先端で前記ハンガーピン両端のスプリン
グ係止部と弾接する一対の係止片とを設けたことによ
り、摩擦パッドを交換やメンテナンスでキャリパボディ
から取り外す場合には、キャリパボディを車体に取付け
たまま、パッドスプリングの係止片をハンガーピンのス
プリング係止部との係合と反対方向へ撓ませるだけで、
摩擦パッドをハンガーピンやパッドスプリングと共に簡
単に取り外すことができる。

【００２８】従って、従来ハンガーピンの抜け止めに用
いていた止め栓等の抜け止め専用部品を不要にできるの
で、部品点数の削減が図れ、またハンガーピンや抜け止
め部品を着脱するための回動工具が不要となるので、着
脱作業性にも優れており、更にブリッジ部やハンガーピ
ン等へのねじ加工を不要にできるので、加工性にも優れ
ており、全体を安価に形成することができる。

【００２９】また、ハンガーピンを引き抜きするための
上記係止片の係脱作業は、ハンガーピン両端のスプリン
グ係止部が突出するブリッジ部の両側で行なわれるた
め、ディスクロータの外周面とハンガーピンとの間に、
パッドスプリングを係脱するためのスペースを設定する
必要がなくなるので、ディスクブレーキ全体のコンパク
ト化が図れる。更にハンガーピンは、両端に同一形状の
スプリング係止部を持つ対称形状に形成されるため、ブ
リッジ部への差し込み方向と引き抜き方向とを限定しな
いで済み、着脱作業を一層容易に行なうことができる。

【００３０】また、パッドスプリングの一対の係止片
を、連結片のディスク回出寄りに連結することにより、
係止腕からの反力がパッド押圧片を通して摩擦パッドの
ディスク回出側に大きく作用し、摩擦パッドは、予めト
ルク受け部の間の間隙を埋めた状態で、制動時の挙動と
同方向へ傾いた状態で吊持されるので、車両走行時にあ
っては、摩擦パッドのディスク半径方向とディスク周方
向のガタ付きが防止され、更に制動時には、摩擦パッド
がディスクロータに引き摺られて当接音を生じることが
なくなり、しかもディスクロータとの摺接によって、制
動時の摩擦パッドがディスク外方へ浮き上がることがな
くなるので、ディスクブレーキに設定された制動トルク
を有効に発揮することができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの一
部断面平面図

【図２】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの正
面図

【図３】本発明の一形態例を示す図１のIII −III 断面
図

【図４】本発明の一形態例を示す図２のIV−IV断面図

【図５】本発明の一形態例を示すハンガーピンとパッド
スプリングの分解斜視図

【図６】本発明の一形態例を示すハンガーピンを架設し
た状態の概略図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパボディ ３ａ，３ｂ…作用部 ３ｃ…ブリッジ部 ３ｅ，３ｆ…トルク受け部 ３ｇ…天井開口部 ３ｈ…隆条部 ３ｉ…ハンガーピン吊り下げ用のピン孔 ４…摩擦パッド ５…ライニング ６…裏板 ６ａ…裏板６の本体部 ６ｂ…裏板６の吊下げ片 ６ｃ…吊下げ片６ｂのピン孔 ６ｄ…裏板６のスプリング受け片 ８ａ，８ｂ…シリンダ孔 ９ａ，９ｂ…ピストン １０…液圧室 １３…ハンガーピン １３ａ…スプリング係止部 １４…パッドスプリング １４ａ，１４ｂ…パッド押圧片 １４ｃ…連結片 １４ｄ…係止腕 １４ｅ…ピン係合部 １４ｆ…係止片 Ａ…ディスクロータ２の回転方向

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの外側を跨いで配設され
   るキャリパボディのブリッジ部に、摩擦パッドを抜き差
   しする天井開口部を内外に貫通して設け、該天井開口部
   を挟んで前記ディスクロータの両側面に対向配置される
   一対の摩擦パッドを、前記ブリッジ部にディスク軸方向
   へ架設されるハンガーピンにて吊持し、該摩擦パッドを
   ハンガーピンに係着されるパッドスプリングにてディス
   ク内方へ付勢する車両用ディスクブレーキにおいて、前
   記ハンガーピンを、前記ブリッジ部の両側から突出する
   長さで形成して、該ハンガーピンの両端にそれぞれスプ
   リング係止部を凹設し、前記パッドスプリングに、前記
   双方の摩擦パッドのディスク外側面のディスク回入側と
   回出側とをディスク内方へ押圧する一対のパッド押圧片
   と、両パッド押圧片の中間部をつなぎ、且つ前記ハンガ
   ーピンをくぐって該ハンガーピンのディスク内側面に弾
   接する連結片と、該連結片の両側縁から前記ブリッジ部
   の両側へ突出する一対の係止腕と、各係止腕の先端で前
   記ハンガーピン両端のスプリング係止部と弾接する一対
   の係止片とを設けたことを特徴とする車両用ディスクブ
   レーキ。
2. 【請求項２】 前記一対の係止片を、前記連結片のディ
   スク回出寄りに連結したことを特徴とする請求項１記載
   の車両用ディスクブレーキ。