JPS6216508Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輪と一体に回転するデイスクの両面
に配置された一対の摩擦パツドをブリツジ部で跨
ぎ第１腕と第２腕とを有するキヤリパに、前記両
摩擦パツドを押圧保持するパツドスプリングを支
持した車両用デイスクブレーキ装置のパツドスプ
リングに関するものである。

周知の如く、フローテイングキヤリパ型あるい
は対向ピストン型の車両用デイスクブレーキ装置
にはデイスクに圧接され制動作用を行なう摩擦パ
ツドの振動およびガタつきを防止するパツドスプ
リングが設けられている。このパツドスプリング
は一枚の板状の弾性体で形成され、摩擦パツドの
上部をデイスクの半径方向内方へ押圧するよう
に、キヤリパのブリツジ部内壁に設けられてい
る。

しかし、ピストンを一方側にだけ設け、液圧に
よりピストンが摩擦パツドをデイスクに押し付け
ると、その反力によつてキヤリパをデイスク軸方
向に移動しデイスクの反対側の面に対向する摩擦
パツドを引寄せてデイスクを挾み制動するフロー
テイングキヤリパ型にあつては、摩擦パツドの摩
耗により増加するデイスクと摩擦パツドとの間の
制動間隙を自動的に調整するため、ピストン側の
摩擦パツドがデイスク方向に移動して行く。この
ためパツドスプリングの非ピストン側の摩擦パツ
ド押圧点は、初期値から変化しないが、ピストン
側の摩擦パツド押圧点が移動して他方の摩擦パツ
ド押圧点に接近し、ピストン側の摩擦パツド押圧
荷重が大きくなる。

これにより、パツドスプリングの設定押圧力が
維持されなくなり、摩擦パツドのセツトバランス
が崩れ、摩擦パツドが傾いたり、偏摩耗あるいは
摩擦パツド自体の引きづりの一原因となつてい
る。

また、相対するピストンによつてデイスクの両
側から摩擦パツドを押し付ける対向ピストン型に
あつては、摩擦パツドの摩耗による制動間隙の調
整によつて、両摩擦パツドがデイスク側へ移動す
るが、この移動量が不均一になることがあり、こ
れによりパツドスプリングによる摩擦パツドのセ
ツトバランスが崩れ、前記と同様な不具合が生じ
る。

更に、このパツドスプリングは組付作業を簡単
かつ容易にするため、パツドスプリングの位置決
めおよび仮止めを行なう必要がある。

本考案はかかる問題点に鑑みなされたもので、
パツドスプリングは両摩擦パツドを夫々独立して
別個にデイスクの半径方向内方へ押圧するパツド
押圧部と、この両パツド押圧部を連結しブリツジ
部天壁のデイスク軸方向のリブ部に圧接される連
結部と、前記連結部の一端にデイスク軸方向に突
出しブリツジ部に貫通形成したハンガーピン抜止
め部材を固定する固定ボルトのボルト孔に係合す
る突部と、前記連結部の他端に前記リブ部を挾む
爪部とを備えたことを特徴としている。

そして本考案の目的は、摩擦パツドの摩耗によ
つてパツドスプリングの一方のパツド押圧部に生
じるパツドスプリングの押圧荷重の変動を他方の
パツド押圧部に伝達することを軽減してパツドス
プリングの設定押圧力を維持し、摩擦パツドを適
確に押圧保持し摩擦パツドの振動やガタつきを防
止するとともに、偏摩耗や摩擦パツドの引きづり
が軽減され、かつパツドスプリングの位置決めお
よび仮止めを簡単かつ確実に行なうことができ、
しかもその構造が簡単である車両用デイスクブレ
ーキ装置のパツドスプリングを提供するにある。

以下、図面により本考案の一実施例を説明す
る。

車輪と一体に回転するデイスク１の両面には、
一対の摩擦パツド２，３が配置されている。キヤ
リパ４は車体に固定されたブラケツト５にデイス
ク軸方向に移動可能に支持され、第１腕４ａと第
２腕４ｂがブリツジ部４ｃにより連結して一体に
成形されている。そして、このブリツジ部４ｃは
デイスク１および両摩擦パツド２，３を跨ぎ、第
１腕４ａにはピストン６がシリンダ７に摺動可能
に設けられており、マスタシリンダ（図示せず）
を操作してシリンダ７の液室８に圧液を供給すれ
ば、ピストン６はその圧液によつて前進して第１
腕側の摩擦パツド２の裏板２ａ背面を押圧してデ
イスク１の一側面に圧接する。一方第２腕４ｂは
摩擦パツド３の裏板３ａ背面に当接している。

第１腕４ａと第２腕４ｂ間には、デイスク軸と
平行な一対のハンガーピン９，９が抜差し可能に
設けられ、前記両摩擦パツド２，３が、その裏板
２ａ，３ａをこのハンガーピン９，９に貫通して
デイスク軸方向に摺動可能に吊持されている。そ
して、このハンガーピン９，９は一端外周に位置
決め突起９ａ，９ａが、また他端外周には環状溝
９ｂ，９ｂがそれぞれ形成されており、その位置
決め突起９ａ，９ａは第１腕４ａの外側面に当接
してハンガーピン９，９の架設位置を決定し、環
状溝９ｂ，９ｂを第２腕４ｂの外側に露出させ、
ブリツジ部４ｃに固定ボルト１０によつて固定さ
れた抜止め部材１１の係止片１１ａ，１１ａを環
状溝９ｂ，９ｂに係合して抜け止めされている。

前記固定ボルト１０はブリツジ部４ｃの第２腕
側に形成されたボルト孔１２に螺着されており、
このボルト孔１２はブリツジ部４ｃの上方から垂
直に下方に向け、ブリツジ部４ｃを貫通するとと
もに第２腕４ｂの内側壁を切欠くように形成され
ている。

キヤリパ４のブリツジ部４ｃ内壁と摩擦パツド
２，３間には、この摩擦パツド２，３をデイスク
１の半径方向内方へ押圧保持するパツドスプリン
グ１３が配設されている。

このパツドスプリング１３は、デイスク１の回
入および回出方向でブリツジ部４ｃの天壁４ｄ方
向へやや傾斜して延出し第１腕側の摩擦パツド２
の裏板２ａの上部を摺動可能に押圧する広幅の左
右一対のパツド押圧部１３ａ，１３ａと、デイス
ク１の回入および回出方向でブリツジ部４ｃの天
壁４ｄ方向へやや傾斜して延出し第２腕側の摩擦
パツド３の裏板３ａの上部を押圧する裏板３ａと
略同幅の左右一対のパツド押圧部１３ｂ，１３ｂ
と、この第１腕側のパツド押圧部１３ａ，１３ａ
と第２腕側のパツド押圧部１３ｂ，１３ｂとを連
結しブリツジ部４ｃの天壁４ｄに形成されている
デイスク軸方向のリブ部４ｅに圧接される連結部
１３ｃと、前記両パツド押圧部１３ａ，１３ａ，
１３ｂ，１３ｂのデイスク１側にそれぞれ摩擦パ
ツド２，３のデイスク軸方向の移動を規制する係
止部１３ｄ，１３ｄと１３ｅ，１３ｅとを備えて
いる。更に、連結部１３ｃの第２腕側には、ブリ
ツジ部４ｃを貫通して形成されたボルト孔１２と
係合する突部１３ｆが、また連結部１３ｃの第１
腕側にはブリツジ部４ｃのリブ部４ｅを挾む爪部
１３ｇがそれぞれ形成されている。

そしてこのパツドスプリング１３は、突部１３
ｆをボルト孔１２に係合して第１腕側および第２
腕側の位置決めをし、ついで爪部１３ｇをブリツ
ジ部４ｃのリブ部４ｅに両側から当てがい爪部１
３ｇがリブ部４ｅを挾むようにして押し込むと、
連結部１３ｃがリブ部４ｅの下面に圧接するとと
もに爪部１３ｇが両側面を挾み仮止めが行なわれ
る。ついで、摩擦パツド２，３をハンガーピン
９，９により吊持すると、パツドスプリング１３
のそれぞれのパツド押圧部１３ａ，１３ａ，１３
ｂ，１３ｂが摩擦パツド２，３の裏板２ａ，３ａ
の上部をデイスク１の半径方向内方へ押圧して組
付けられる。これにより、パツドスプリング１３
は摩擦パツド２，３の裏板２ａ，３ａを設定荷重
で押圧保持するとともに、摩擦パツド２，３の振
動およびガタつきを防止する。

次にこの実施例について説明すると、ブレーキ
ペダルの操作によりマスタシリンダ（図示せず）
から圧液を液室８に供給すればその圧液によりピ
ストン６が前進して第１腕側の摩擦パツド２を押
圧してデイスク１の一側面に圧接させる。する
と、その反作用によりキヤリパ４がピストン６と
反対方向に移動して、第２腕４ｂにより反対側の
摩擦パツド３を押圧し、これをデイスク１の他側
面に圧接させ、これによりデイスク１に制動をか
けることができる。

この制動時に、摩擦パツド２，３はキヤリパ４
のブリツジ部４ｃに確実に組付けられたパツドス
プリング１３によつて、所定の設定荷重によりデ
イスク１の半径方向内方へ適確に押圧保持されて
いるので、デイスク１に平行かつ円滑に圧接され
るとともに、摩擦パツド２，３の振動やガタつき
を有効に防止している。

この繰り返しの制動により摩擦パツド２，３が
摩耗すると、デイスク１と摩擦パツド２，３との
間の制動間隙が増加するが、これに伴いピストン
６が前進して行き摩擦パツド２をデイスク１側へ
近づけて制動間隙が常に一定になるように調整さ
れる。

この制動間隙の調整によつて、パツドスプリン
グ１３の第２腕側パツド押圧部１３ｂ，１３ｂの
押圧点は初期値より変化しないが、第１腕側摩擦
パツド２がパツド押圧部１３ａ，１３ａを摺動し
て移動するため、第１腕側パツド押圧部１３ａ，
１３ａの押圧点が第２腕側へ接近する。この押圧
点の移動により、第１腕側ではパツドスプリング
１３の押圧荷重が初期値より変化するが、第１腕
側パツド押圧部１３ａ，１３ａと第２腕側パツド
押圧部１３ｂ，１３ｂとがそれぞれ独立して形成
され、連結部１３ｃで結ばれているだけなので、
その第１腕側の荷重変動による第２腕側への影響
は軽減される。したがつて、第１腕側および第２
腕側の摩擦パツド２，３はパツドスプリング１３
により所定範囲の押圧力で保持され、摩擦パツド
２，３が傾くことがなく、偏摩耗が防止されると
ともに、パツド自体の引づりも防止できる。そし
て、パツドスプリング１３の第１腕側パツド押圧
部１３ａ，１３ａと第２腕側パツド押圧部１３
ｂ，１３ｂのデイスク１側へ形成された折曲部１
３ｄ，１３ｄ，１３ｅ，１３ｅによつて、制動時
に摩擦パツド２，３がパツド押圧部１３ａ，１３
ａ，１３ｂ，１３ｂから脱落するという不具合は
生じない。

そして摩耗した摩擦パツド２，３を新規部品と
交換するには、キヤリパ４をブラケツト５に対し
てデイスク１の半径方向外方へ回動して、キヤリ
パ４の開口側に作業空間を作つてハンガーピン
９，９を引き抜いて摩擦パツド２，３の交換作業
を行なう。このとき、パツドスプリング１３は突
部１３ｆをボルト孔１２に軸方向に対して直角方
向から係合し、一方爪部１３ｇでブリツジ部４ｃ
のリブ部４ｅを挾みキヤリパ４に確実に仮止めさ
れているので、パツドスプリング１３の取付位置
がずれて摩擦パツド２，３の組付作業に手間取つ
たり、パツドスプリング１３が脱落して紛失する
ような不具合は生じない。

更にパツドスプリング１３を取外すときは、工
具等により下方へ引くと、爪部１３ｇがブリツジ
部４ｃのリブ部４ｅから外れ、これにより極めて
容易に取外すことができる。そしてパツドスプリ
ング１３を組付けるときは、突部１３ｆをボルト
孔１２に係合してパツドスプリング１３の第１腕
側および第２腕側の位置決めをし、ついでブリツ
ジ部４ｃの天壁４ｄ方向へ押し付けると、連結部
１３ｃがリブ部４ｅに当接しかつ爪部１３ｇがリ
ブ部４ｅを両側から挾むようにして組付けられ
る。したがつて、組付作業が容易であるととも
に、第１腕側と第２腕側のパツド押圧部の形状が
異なるパツドスプリング１３であつても、組付作
業の際に生じやすい誤組が確実に防止される。

なお、前記実施例はフローテイングキヤリパ型
のデイスクブレーキについて説明したが、対向ピ
ストン型のデイスクブレーキについても同様に実
施することができる。この場合はパツドスプリン
グのパツド押圧部は両摩擦パツドが制動間隙の調
整によつてデイスク側へ移動するので、第１腕側
と第２腕側はいずれも同一の広幅に形成する。

以上のように本考案によれば、パツドスプリン
グは両摩擦パツドを夫々独立して別個にデイスク
の半径方向内方へ押圧するパツド押圧部と、この
両パツド押圧部を連結しブリツジ部天壁のデイス
ク軸方向のリブ部に圧接される連結部と、前記一
方のパツド押圧部にデイスク軸方向に突出しブリ
ツジ部に貫通形成したハンガーピン抜止め部材を
固定する固定ボルトのボルト孔に係合する突部
と、前記他方のパツド押圧部に前記リブ部を挾む
爪部とを備えているので、摩擦パツドの摩耗によ
つて、制動間隙の調整が行なわれ、これによつて
摩擦パツドがデイスク方向へ移動し、パツドスプ
リングのパツド押圧部の押圧点が移動して荷重変
動が生じても、他方に伝達することが少なく、両
摩擦パツドはパツドスプリングの所定範囲内の押
圧力が保持され、摩擦パツドの振動およびガタつ
きは有効に防止されるとともに、摩擦パツドの傾
きが生じないので、偏摩耗やパツド自体の引きづ
りの防止が図られる。

また、パツドスプリングやキヤリパのブリツジ
部内壁に所定の設定荷重により摩擦パツドを押圧
保持するように組付けられ、しかも摩耗した摩擦
パツドを新規部品と交換する際にも、パツドスプ
リングの組付位置がずれて組付作業に手数を要し
たり、脱落したりして紛失する等のおそれはな
い。また、パツドスプリングを取外すときには、
工具等によりブリツジ部の開口側へ引くことによ
り爪部がブリツジ部内側壁から外れ容易に取外す
ことができ、一方パツドスプリングの取付は突部
をボルト孔に係合し、ついでブリツジ部天壁方向
へ押し付けることにより爪部がブリツジ部のリブ
部を挾むようにして取付けられ、組付作業を極め
て容易に行なうことができる。

そして組付の際に、パツドスプリングの突部を
ボルト孔に係合するようにして位置決めをしてい
るので、第１腕側と第２腕側の形状が異なるパツ
ドスプリングにあつては、誤組の防止が図られ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は平面図、第２図は断面正面図、第３図は第１図
の−断面図、第４図はパツドスプリングの平
面図、第５図はパツドスプリングの正面図であ
る。 １はデイスク、２，３は摩擦パツド、４はキヤ
リパ、４ａは第１腕、４ｂは第２腕、４ｃはブリ
ツジ部、１０は固定ボルト、１１はハンガーピン
の抜止め部材、１２はボルト孔、１３はパツドス
プリング、１３ｆは突部、１３ｇは爪部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪と一体に回転するデイスクの両面に配置さ
   れた一対の摩擦パツドをブリツジ部で跨ぎ第１腕
   と第２腕とを有するキヤリパに、前記摩擦パツド
   を押圧保持するパツドスプリングを支持した車両
   用デイスクブレーキ装置において、前記パツドス
   プリングは前記両摩擦パツドを夫々独立して別個
   にデイスクの半径方向内方へ押圧するパツド押圧
   部と、この両パツド押圧部を連結しブリツジ部天
   壁のデイスク軸方向のリブ部に圧接される連結部
   と、前記連結部の一端にデイスク軸方向に突出し
   ブリツジ部に貫通形成したハンガーピン抜止め部
   材を固定する固定ボルトのボルト孔に係合する突
   部と、前記連結部の他端に前記リブ部を挾む爪部
   とを備えたことを特徴とする車両用デイスクブレ
   ーキ装置におけるパツドスプリング。