JPH09226346A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、精度を必要とせず、円滑な作動を損
なわず、全閉時、シール壁とロータリダンパを風もれの
なくシールできる車両用空調装置を提供する。 【解決手段】本発明は、シール壁２９を、三重同心円の
三つの円弧Ａ，Ｂ，Ｃのうち、最外側の円弧Ａの一端側
をＰ点、中間の円弧Ｂの中央の点をＱ点、最内側の円弧
Ｃの他端側の点をＲ点としたとき、この三点を通る円弧
で形成し、シール壁２９にＦＡＣＥ／ＤＥＦ通風口３
２，３３を設け、シール壁の外側にＦＡＣＥ通風口を開
閉する三重同心円を軸中心に回転するＦＡＣＥロータリ
ダンパ３４を設け、シール壁の内側にＤＥＦ通風口を開
閉する三重同心円を軸中心に回転するＤＥＦダンパ３５
を設け、ＦＡＣＥ／ＤＥＦロータリダンパの挙動で、高
い精度を必要とせず、全閉時、シール壁とロータリダン
パとの間を風もれなくシールし、全開時、シール面がシ
ール壁とは摺動せずに回動するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主に乗用車等の車
両に設置して用いられる冷暖房併用型の車両用空調装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車（車両）は冷暖房併用型
の空調装置がインスツルメントパネル部に設置されてい
て、エンジンの熱と冷凍サイクルとを併用して、車室内
を快適に空調することが行われている。

【０００３】こうした車両用空調装置は、図５および図
６に示されるようにケーシング１内に、冷凍サイクルの
エバポレータ（図示しない）、エンジン冷却水の熱を放
熱するヒータ２と呼ばれる熱交換器、さらにはヒータ２
を通過する空気とヒータ２をバイパスする空気とを分配
するエアミックスダンパ３を設けた構造が用いられてい
る。

【０００４】そして、ケーシング１の図示しない一端側
に設けてある空気吸込口（図示しない）から吸込まれた
空気を、エアミックスダンパ３の開度（左右の移動）に
よって所定に温調して、ケーシング１の他端側に設けて
ある吹出口、例えばＦＡＣＥ吹出口４（第１の吹出
口）、ＤＥＦ吹出口５（第２の吹出口）といった各種の
吹出口から吹き出せるようにしてある。

【０００５】具体的には、エバポレータにて熱交換され
て冷却された空気は、ヒータ２の上流にあるエアミック
スダンパ３の左右方向の作動によって、ヒータ２を通過
する空気とヒータ２をバイパスする空気とに所定に分配
されて分配量が調整され、さらにヒータ２の後流側の空
気流路部分で合流、混合されて所定の温度に調節された
後、各種の吹出口から吹き出される。

【０００６】こうした車両用空調装置では、通常、車体
の所望の部位に在る吹出口から車室内へ温調された空気
を吹き出させるために、ヒータ２と吹出口、例えばＦＡ
ＣＥ吹出口４，ＤＥＦ吹出口５との間の流路部分に流路
切換装置７が設けてある。

【０００７】一般には、板状のダンパを用いた構造が採
用される（図示していない）。ところが、この板状のダ
ンパを用いた構造だと、構造が複雑である上、ケーシン
グ１内の空気流路の抵抗が大きいといった難点がある。

【０００８】そこで、図５および図６に示されるよう
に、構造が簡単となり、空気流路の抵抗が小さくてすむ
などの利点があるロータリダンパ８を用いた流路切換装
置７が提案されている。

【０００９】これは、並行に配置されているＦＡＣＥ吹
出口４、ＤＥＦ吹出口５の直下の空気流路部分に同部位
を遮蔽するよう円弧側を吹出口側に向けて略半円筒形の
シールケース９を設け、このシールケース９にロータリ
ダンパ８を組合わせた構造が用いられている。

【００１０】詳しくは、シールケース９は、両端面壁が
ケーシング１の内側面に密着して、ケーシンング１の内
面とシールケース９の外面との間で風もれが無いよう、
ねじ等の固定具１０で固定してある。

【００１１】シールケース９の下部開口は、ヒータ２側
の空気流路中に開放されて流入通路としてあり、所定の
温度に調節された空気の全量がシールケース９内へ送り
込まれるようにしている。

【００１２】そして、このシールケース９の円弧壁の
ち、ＦＡＣＥ吹出口４およびＤＥＦ吹出口５と相対する
部分には、ＦＡＣＥ通風口１１およびＤＥＦ通風口１２
が穿設してある。

【００１３】こうしたシールケース９の内側に、同シー
ルケース９の内面と摺接自在な扇状形をなしたロータリ
ダンパ８が組合わせてある。すなわち、ロータリダンパ
８は、シールケース９の円弧壁の内面と接する、シール
ケース９の円弧形と同心円の円弧面形をなした円弧壁１
５、この円弧壁１５の両端からシールケース９の端面壁
と接しながら中心側に延びて端部がシールケース９の円
弧壁と同一な軸中心となる部位に挿通してある駆動軸１
４に固定された端面壁１６と有して構成されている。

【００１４】これにより、ロータリダンパ８は、駆動軸
１４を回転させると、円弧壁１５がシールケース９の円
弧壁の内面を摺動しながら回動変位して、ＦＡＣＥ通風
口１１あるいはＤＥＦ通風口１２を開閉したり、両ＦＡ
ＣＥ通風口１１，ＤＥＦ通風口１２を閉塞して、吹出側
の流路切換が行われるようにしてある。

【００１５】この流路切換にて、シールケース９に送り
込まれた空気をＦＡＣＥ通風口１１を通過してＦＡＣＥ
吹出口４から、ＤＥＦ通風口１２を通過してＤＥＦ吹出
口５から、車室内へ吹き出させるようにしている。

【００１６】すなわち、今、ロータリダンパ８を、駆動
軸１４を介し、図５に示す位置から図上において右方向
に回転させて、円弧壁１５の内面で形成されるダンパシ
ール面１４ａがＦＡＣＥ通風口１１を完全に通過した位
置で止めると、シールケース９の内部とケーシング１の
ＦＡＣＥ吹出口４との間に、ＦＡＣＥ通風口１１を通じ
る風路が形成され、シールケース９内に至る空気がＦＡ
ＣＥ吹出口４から車室内へ吹き出される。

【００１７】同様にロータリダンパ８を、図５に示す位
置から図上において左方向に回転させて、ダンパシール
面１４ａがＤＥＦ通風口１２を完全に通過した位置で止
めると、シールケース９の内部とケーシング１のＤＥＦ
吹出口５との間に、ＤＥＦ通風口１２を通じる風路が形
成され、シールケース９内に至る空気がＤＥＦ吹出口５
から車室内へ吹き出される。

【００１８】ところで、車両に搭載される空調装置は、
ロータリダンパ８で、同ロータリダンパ８とシールケー
ス９との間から風もれなく、吹出口、すなわちＦＡＣＥ
通風口１１、ＤＥＦ吹出口５を全閉させることが求めら
れている。

【００１９】そこで、従来では、ロータリダンパ８とシ
ールケース９との隙間からの風もれを防ぐために、同隙
間を可能な限り小さくしたり、図７に示されるようにロ
ータリダンパ８の円弧壁１４の両側端などのシール面に
シールケース９の円弧壁内面と接するシール部材１７
（緩衝材等などが用いられる）を設けて、ＦＡＣＥ通風
口１１，ＤＥＦ吹出口５の全閉状態時、ロータリダンパ
８とシールケース９との隙間から風がもれるのを抑制す
ることが行われている。

【００２０】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前者の構造
は、シールケース９とロータリダンパ８との間の隙間を
小さく保つことが要求される。このため、両部品の加工
及びこれらの組立精度を維持するのが難しいといった難
点があった。

【００２１】これに対し後者の構造は、隙間の対策では
良好な結果は得られるものの、常にシール部材１７はシ
ールケース９の円弧壁に接しているために、ロータリダ
ンパ８の移動にはかなりの抵抗を伴い、ロータリダンパ
１３の作動は重たくなりやすい。

【００２２】このため、ロータリダンパ８の操作性が損
なわれる、すなわちロータリダンパ８の円滑な駆動が損
なわれる難点があり、こうした不具合を改善できるもの
が要望されている。

【００２３】本発明は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、高い加工および組立精度
を必要とせず、かつロータリダンパの円滑な作動を損な
わずに、全閉状態時、シールケースとロータリダンパと
を風もれのない状態にシールすることができる車両用空
調装置を提供することにある。

【００２４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した発明は、ケーシング中の熱交換器
と第１、第２の吹出口との間の同吹出口に近接した位置
に設けてある空気流路を遮断するシール壁を、ケーシン
グ内の点を中心とする等間隔の三重同心円により形成さ
れる三つの円弧のうち、最外側の円弧上の一端側の点を
第１の点、中間の円弧上の中央の点を第２の点、最内側
の円弧上の他端側の点を第３の点としたとき、この三つ
の点を通る円弧で形成し、同シール壁の第１、第２の吹
出口と相対する位置にそれぞれ第１、第２の通風口を設
け、同第１、第２の通風口に対し、一方の通風口を三重
同心円の中心を軸中心として回転可能で、かつシール壁
の外側に摺接して同通風口を開閉する円弧面を有する第
１のロータリダンパと、他方の通風口を三重同心円の中
心を軸中心として回転可能で、かつシール壁の内側に摺
接して同通風口を開閉する円弧面を有する第２のロータ
リダンパとを設置した構成にしたことにある。

【００２５】請求項１に記載の発明によると、三重の同
心円弧と交叉する円弧状をなすシール壁に対して、シー
ル壁の外側の第１のロータリダンパが三重同心円の中心
を軸中心として回動可能になっているから、全閉位置に
在る第１のロータリダンパは開側に作動させると、同ダ
ンパのシール面がシール壁の外側面から離れながら全開
位置まで回動変位して、一方の通孔を開放させる。

【００２６】また第１のロータリダンパを全開位置まで
戻せば、今度はシール面がシール壁の外側面に外方から
面接触して密着するので、通孔は隙間なく閉じられる
（全閉）。そして、第１のロータリバンパは、その全閉
位置で止まり、シール壁との間で隙間がない状態を保
つ。

【００２７】一方、全閉位置に在る第２のロータリダン
パを開側に作動させると、同ダンパは、シール面がシー
ル壁の内側面から離れながら全開位置まで回動変位し
て、他方の通孔を開放させる。

【００２８】また第２のロータリダンパを全閉位置まで
戻せば、今度はシール面がシール壁の内側面に内方から
面接触して密着するので、通孔は隙間なく閉じられる
（全閉）。そして、第２のロータリバンパは、その全閉
位置で止まり、シール壁との間で隙間がない状態を保
つ。

【００２９】こうした第１、第２のロータリダンパの挙
動により、部品の高い加工および組立精度を必要とせず
に、全閉状態時にはシール壁とロータリダンパとの間を
風もれのない状態にシールできるようになる。

【００３０】しかも、各ロータリダンパは、全開側に移
動するときには、シール面がシール壁から完全に離れて
回動、すなわちシール壁とは摺動（接触）せずに回動す
るので、摩擦抵抗の付加はなく、円滑な作動が約束され
る。

【００３１】請求項２に記載した発明は、上記目的に加
え、ダンパ構造の簡素化を図るために、請求項１に記載
のシール壁をケーシングと一体成形したことにある。請
求く３に記載した発明は、上記目的に加え、第１、第２
のロータリダンパの支持構造の簡素化を図るために、請
求項１又は請求項２に記載の第１、第２のロータリダン
パをそれぞれ回転可能に支持する軸を三重同心円の中心
を軸中心とする二重同心軸で構成したことにある。

【００３２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１ないし図４に
示す一実施形態にもとづいて説明する。図１は、本発明
を適用した車両用空調装置の吹出系廻りの側断面図、図
２は同部位の縦断面図をそれぞれ示し、図中２１は例え
ば自動車のインスツルメントパネル部（図示しない）に
設置された空調装置のケーシングである。

【００３３】ケーシング２１は、例えば箱状に形成さ
れ、一端側となる図示しない下部側には空気吸込口が遠
心ファン（いずれも図示せず）と共に設けられている。
またケーシング２１の、他端側となる上部壁には、温調
した空気を車室内に配風するための吹出口、例えば第１
の吹出口としてのＦＡＣＥ吹出口２２と第２の吹出口と
してのＤＥＦ吹出口２３とが並設されている。

【００３４】そして、ケーシング２１の内部に、空気吸
込口とＦＡＣＥ吹出口２２，ＤＥＦ吹出口２３との間を
連通するような空気流路２４を形成している。この空気
流路２４中には、空気吸込口側から、冷凍サイクルのエ
バポレータ（図示しない）、エンジン冷却水の熱を放熱
するヒータ２５と呼ばれる熱交換器、同ヒータ２５を通
過する空気とヒータ２５をバイパスする空気とを分配す
るエアミックスダンパ２６が設けられている。

【００３５】またヒータ２５と吹出口２２，２３との間
の流路部分、具体的には吹出口２２，２３の直下には、
ロータリダンパ式の流路切換装置２８が設けられてい
て、エアミックスダンパ２６の開度によって所定に温調
された空気をＦＡＣＥ吹出口２２，ＤＥＦ吹出口２３か
ら車室内へ吹き出せるようにしている。

【００３６】この流路切換装置２８に本発明が適用され
ている。この流路切換装置２８の構造について説明すれ
ば、図中２９は略半円筒形をなしたシール壁である。

【００３７】シール壁２９は、円弧側が吹出口側に向
き、開口側がヒータ２６側に向いて、ＦＡＣＥ吹出口２
２，ＤＥＦ吹出口２３と近接するように配置されてい
る。このシール壁２９の周部は、例えばケーシング２１
の周壁と一体に連続していて、空気流路２４を遮ってい
る。つまり、シール壁２９はケーシング１と一体成形し
てある。

【００３８】このシール壁２９には特別な円弧形状が設
定してある。具体的には、図３に示されるように円弧Ｐ
ＱＲを通過する円弧形状をなしている。

【００３９】すなわち、円弧ＰＱＲは、ケーシシング１
内の在る点、例えば図１および図２に示されるようにヒ
ータ２５の上側となるケーシング１の両内壁部分２１
ａ，２１ｂをシール壁２９の長手方向に沿って貫通して
いる二重同心軸、例えば中空の駆動軸３０（第１）およ
び同駆動軸３０を摺動自在に挿通している駆動軸３１
（第２）の軸心を中心とする略等間隔の三重同心円によ
り形成される三つの仮想円弧Ａ，Ｂ，Ｃを描き、このう
ち最外側の円弧Ａ上にある一端側の点、例えばＦＡＣＥ
吹出口側の端となる点をＰ点（第１点）と定め、中間の
円弧Ｂ上において中央の点となる部位をＱ点（第２点）
と定め、最内側の円弧Ｃ上にある他端側の点、例えばＤ
ＥＦ吹出口側の端となる点をＲと定め、これら三つの点
ＰＱＲを通る円弧で形成してある。

【００４０】つまり、円弧ＰＱＲは、同心円弧Ａ，Ｂ，
Ｃとは各ＰＱＲ点で交叉する特別な形状をなしている。
こうして構成されたシール壁２９には、ＦＡＣＥ吹出口
２２と相対する位置にＦＡＣＥ通風口３２（第１の通風
口に相当）が設けられ、ＤＥＦ吹出口２３と相対する位
置にＤＥＦ通風口３３（第２の通風口に相当）が設けら
れていて、シール壁２９に到達した空気をＦＡＣＥ吹出
口２２、ＤＥＦ吹出口２３へ導く通風路を形成してい
る。

【００４１】そして、このシール壁２９の外側には、Ｆ
ＡＣＥ通風口３２を開閉するＦＡＣＥロータリダンパ３
４（第１のロータリダンパに相当）が設けられ、また内
側にはＤＥＦ通風口３３を開閉するＤＥＦロータリダン
パ３５（第２のロータリダンパに相当）が設けられてい
る。

【００４２】ＦＡＣＥロータリダンパ３４は、図４
（ｂ）に示されるように例えばＦＡＣＥ通風口３２が在
るシール壁２９の外面の円弧形状にならう円弧面をもつ
円弧壁３６を有していて、この円弧壁３６の内面がシー
ル壁２９の外面に沿って接触して、ＦＡＣＥ通風口３２
を遮閉している。なお、円弧壁３６の内面にはシール壁
２９の外面に密接する円弧面のダンパシール面３６ａが
形成してある。

【００４３】そして、円弧壁３６は、ケーシング２１の
一方の内壁、例えばシール壁２９の一端部を摺動自在に
貫通して内壁部分２１ａの内面に沿いに下方へ延びる端
面壁３７を介して、駆動軸３１の外面に摺動自在に嵌挿
してある駆動軸３０に連結されている。

【００４４】つまり、ＦＡＣＥロータリダンパ３４は、
三重同心円Ａ，Ｂ，Ｃの中心を軸中心として回転可能に
支持してある。そして、このダンパ構造により、例えば
駆動軸３０の端部に在るレバー３８で全閉位置に在るロ
ータリダンパ３４を開側、すなわち右側へ回動させれ
ば、図４（ａ）に示されるように同心円形状と三重同心
の各部を交叉する円弧形状との差異によって、ロータリ
ダンパ３４のダンパシール面３６ａがシール壁２９の外
面（外側面）から離反する方向に移動しながら全開位置
（右側端）へ回動変位してＦＡＣＥ通風口３２が開放さ
れ、全閉位置へ戻せばダンパシール面３６ａがシール壁
２９の外面に外側から同シール壁２９の円弧形状に沿っ
て面接触（摺接）して同ＦＡＣＥ通風口３２を閉塞する
挙動が得られるようにしてある。

【００４５】またＤＥＦロータリダンパ３５は、図４
（ｂ）に示されるように例えばＤＥＦ通風口３３が在る
シール壁２９の内面の円弧形状にならう円弧面を有する
円弧壁３９を有していて、この円弧壁３９の外面がシー
ル壁２９の内面に接触して、ＤＥＦ通風口３３を遮閉し
ている。なお、円弧壁３９の外面にはシール壁２９の外
面に密接する円弧形のダンパシール面３９ａが形成して
ある。

【００４６】そして、円弧壁３９は、ケーシング２１の
他方の内壁、例えばシール壁２９の内壁部分２９ｂの内
面に沿いに下方へ延びる端面壁４０を介して、ボス部４
２で回動自在に支持してある駆動軸３１に連結されてい
る。

【００４７】つまり、ＤＥＦロータリダンパ３５は、三
重同心円Ａ，Ｂ，Ｃの中心を軸中心として回転可能に支
持してある。そして、このダンパ構造により、例えば駆
動軸３１の端部に在るレバー４１で全閉位置に在るロー
タリダンパ３４を開側、すなわち左側へ回動させれば、
図４（ｃ）に示されるように同心円形状と三重同心円の
各部を交叉する円弧形状との差異によって、ロータリダ
ンパ３４のダンパシール面３９ａがシール壁２９の内面
（内側面）から離反する方向に移動しながら全開位置
（左側端）へ回動変位してＤＥＦ通風口３３が開放さ
れ、全閉位置（右側端）へ戻せばダンパシール面３９ａ
がシール壁２９の内面に内側から同シール壁２９の円弧
形状に沿って面接触（摺接）してＤＥＦ通風口３３を閉
塞する挙動が得られるようにしてある。

【００４８】つぎに、このように構成された車両用空調
装置の作用について説明する。今、図示しない空気吸込
口から空気が導入されたとする。すると、この空気は、
図示しない遠心ファンにて圧送され、図示しないエバポ
レータと熱交換して冷却された後、ヒータ２５の上流部
に在るエアミックスダンパ２６により、ヒータ２５を通
過して加熱（熱交換による）される空気と、ヒータ２５
をバイパスする空気とに分配される。

【００４９】この冷却空気と加熱空気とに分流された空
気は、ヒータ２５の後流の空気流路部分で合流し、所定
の温度に調整されて、シール壁２９内に導入される。そ
して、この温調された空気が、流路切換装置２８を通じ
て、各種の吹出口、つまりＦＡＣＥ吹出口２２、ＤＥＦ
吹出口２３から車室内へ吹き出される。

【００５０】すなわち、ＦＡＣＥ吹出口２２から車室内
へ温調空気を吹き出させるときは、図１、図２および図
４（ｂ）に示すＦＡＣＥ通風口３２の全閉状態から駆動
軸３０を図上において右回転する。

【００５１】すると、図４（ｂ）に示されるようにシー
ル壁２９の外壁面Ｐ₁ Ｑ₁ と接触しているＦＡＣＥロー
タリダンパ３４の円弧壁３６は、駆動軸３０の軸心を中
心として回転変位する。

【００５２】具体的には、ＦＡＣＥロータリダンパ３４
の円弧壁３６は、三重の同心円弧Ａ，Ｂ，Ｃと交叉する
円弧ＰＱＲに対して外側に離れる方向を描きながら回動
変位する。

【００５３】それ故、ＦＡＣＥロータリダンパ３４は、
図４（ａ）に示されるようにダンパシール面３６ａがシ
ール壁２９の外壁面Ｐ₁ Ｑ₁ から離れながら全開位置ま
で回動変位する。

【００５４】これにより、シール壁２９のＦＡＣＥ通風
口３２は、ＦＡＣＥロータリダンパ３４による空気抵抗
がない全開状態となって開放され、温調された空気が同
通風口３２を経てＦＡＣＥ吹出口２２から車室内へ吹き
出される。

【００５５】またこの位置から、今度は駆動軸３０を図
上において左回転させると、ＦＡＣＥロータリダンパ３
２のダンパシール面３６ａはシール壁２９の外壁面Ｐ₁
Ｑ₁に戻る。

【００５６】このとき、シール壁２９は、三重同心円
Ａ，Ｂ，Ｃと交叉する円弧ＰＱＲ（Ｐ₁ Ｑ₁ Ｒ₁ ）をな
しているから、同心円Ａ上を移動するダンパシール面３
６ａの先端Ｐ₂ の軌跡は、外側からシール壁２９のＰ₁
点で交叉し、同じく同心円Ｂ上を移動するダンパシール
面３６ａの先端Ｑ₂ の軌跡は、外側からシール壁２９の
Ｑ₁ 点で交叉する。

【００５７】つまり、戻るＦＡＣＥロータリダンパ３４
は、ダンパシール面３６ａがシール壁２９の外側面に外
方から面接触して密着する。これにより、全閉位置での
ＦＡＣＥロータリダンパ３４は、シール壁２９とは隙間
なく接触するので、ＦＡＣＥ通風口３２は隙間なく閉じ
られる（全閉）。

【００５８】そして、ＦＡＣＥロータリバンパ３４は、
その全閉位置で止まり、シール壁２９との間で隙間がな
い状態、すなわちＦＡＣＥ通風口３２からの風もれがな
い状態を維持し、吹き出しを止める。

【００５９】またＤＥＦ吹出口２３から車室内へ温調空
気を吹き出させるときは、図１および図２に示すＤＥＦ
通風口３３の全閉状態から駆動軸３１を図上において左
回転する。

【００６０】すると、図４（ｂ）に示されるようにシー
ル壁２９の外壁面ＱＲと接触しているＤＥＦロータリダ
ンパ３５の円弧壁３９は、駆動軸３１の軸心を中心とし
て回転変位する。

【００６１】具体的には、ＤＥＦロータリダンパ３５の
円弧壁３９は、三重の同心円弧Ａ，Ｂ，Ｃと交叉する円
弧ＰＱＲに対して内側に離れる方向を描きながら回動変
位する。

【００６２】それ故、ＤＥＦロータリダンパ３５は、図
４（ｃ）に示されるようにシール面３９ａがシール壁２
９の内壁面ＱＲから離れながら全開位置まで回動変位す
る。これにより、シール壁２９のＤＥＦ通風口３３は、
ＤＥＦロータリダンパ３５による空気抵抗がない全開状
態となって開放され、温調された空気が同通風口３３を
経てＤＥＦ吹出口２３から車室内へ吹き出される。

【００６３】またこの位置から、今度は駆動軸３１を図
上において右回転させると、ＤＥＦロータリダンパ３５
のダンパシール面３９ａはシール壁２９の外壁面ＱＲに
戻る。

【００６４】このとき、シール壁２９は、三重同心円
Ａ，Ｂ，Ｃと交叉する円弧ＰＱＲをなしているから、Ｆ
ＡＣＥロータリダンパ３４の場合と同様に、同心円Ｂ上
を移動するダンパシール面３９ａの後端Ｑ₃ の軌跡は、
内側からシール壁２９のＱ点で交叉し、同じく同心円Ｃ
上を移動するダンパシール面３９ａの先端Ｒ₃ の軌跡
は、内側からシール壁２９のＲ点で交叉する。

【００６５】つまり、戻るＤＥＦロータリダンパ３５
は、ダンパシール面３９ａがシール壁２９の内側面に内
方から面接触して密着する。これにより、全閉位置での
ＤＥＦロータリダンパ３５は、シール壁２９とは隙間な
く接触するので、ＤＥＦ通風口３３は隙間なく閉じられ
る（全閉）。

【００６６】そして、ＤＥＦロータリバンパ３５は、そ
の全閉位置で止まり、シール壁２９との間で隙間がない
状態、すなわちＤＥＦ通風口３３からの風もれがない状
態を維持し、吹き出しを止める。

【００６７】このようにシール壁２９の円弧に対して、
交叉したり離反したりする方向に回動変位するロータリ
ダンパ３４，３５の挙動を用いた開閉構造を採用によ
り、ＦＡＣＥ通風口３２、ＤＥＦ通風口３３共、シール
壁２９との直接接触により隙間のない全閉状態に維持さ
せることができる。

【００６８】この結果、部品の高い加工および組立精度
を必要とせずに、風もれのない状態にシールできる。し
かも、各ロータリダンパ３４、３５は、全開までの作動
過程においてダンパシール面３６ａ，３９ａがシール壁
２９から完全に離れて回動、すなわちシール壁２９とは
摺動（接触）せずに回動するので、摩擦抵抗の付加はな
く、円滑な作動が約束され、円滑な駆動、効率のよい各
ロータリダンパ３４，３５の操作が可能となる。

【００６９】またシール壁２９をケーシング１と一体成
形したことにより、ダンパ構造の簡素化を図ることがで
きる。加えて、ＦＡＣＥロータリダンパ３４、ＤＥＦロ
ータリダンパ３５をそれぞれ回転可能に支持する軸部
（軸）を三重同心円Ａ，Ｂ，Ｃの中心を軸中心とする二
重同心軸３０，３１で構成したので、両ロータリダンパ
３４，３５の支持構造の簡素化が図れる。

【００７０】なお、上述した一実施形態では、本発明を
ＦＡＣＥ吹出口、ＤＥＦ吹出口を有する車両用空調装置
に適用したが、これに限らず、それ以外の吹出口を有す
る車両用空調装置、例えばＦＯＯＴ吹出口等などを有す
る車両用空調装置に本発明を適用してもよい。

【００７１】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、円弧形のシール壁に対して、交叉したり離
反したりする方向に移動する第１、第２のロータリダン
パの挙動により、部品の高い加工および組立精度を必要
とせずに、全閉状態時、シール壁とロータリダンパとの
間を風もれのない状態にシールできる。

【００７２】しかも、各ロータリダンパは、全開側に移
動するときには、シール面がシール壁から完全に離れて
回動、すなわちシール壁とは摺動（接触）せずに回動す
るので、摩擦抵抗の付加はなく、円滑な作動が約束さ
れ、ロータリダンパを円滑に作動させることができ、同
ロータリダンパの効率の良い操作が可能となる。

【００７３】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加え、ダンパ構造の簡素化を図ることが
できるという効果を奏する。請求項３に記載の発明によ
れば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、、第
１、第２のロータリダンパの支持構造の簡素化を図れる
という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の流
路切換構造廻りを示す側断面図。

【図２】同流路切換構造廻りの縦断面図。

【図３】同流路切換構造を構成する、ＦＡＣＥ／ＤＥＦ
ロータリダンパと組合うシール壁の円弧形状を説明する
ための図。

【図４】同円弧形状のシール壁に対する内・外のロータ
リダンパの開閉に伴う挙動を説明するための図。

【図５】従来の車両用空調装置の流路切換構造を説明す
るための側断面図。

【図６】同流路切換構造の縦断面図。

【図７】同流路切換構造を構成しているロータリダンパ
廻りの構造を説明するための図。

【符号の説明】 ２１…ケーシング ２２…ＦＡＣＥ吹出口（第１の吹出口） ２３…ＤＥＦ吹出口（第２の吹出口） ２４…空気流路 ２５…ヒータ（熱交換器） ２９…シール壁 ３０，３１…駆動軸（二重同心軸） ３２…ＦＡＣＥ通風口（第１の通風口） ３３…ＤＥＦ通風口（第２の通風口） ３４…ＦＡＣＥロータリダンパ（第１のロータリダン
パ） ３５…ＤＥＦロータリダンパ（第２のロータリダンパ） ３６ａ，３９ａ…ダンパシール面（円弧面） Ａ，Ｂ，Ｃ…三重同心円 Ｐ…第１点 Ｑ…第２点 Ｒ…第３点。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシングの一端側に空気吸込口を設
   け、他端側に至る空気流路中に吸込み空気を温調する熱
   交換器を配設し、他端側に温調した空気を車室内に配風
   する第１、第２の吹出口を設けた車両用空調装置におい
   て、 前記ケーシング中の前記熱交換器と第１、第２の吹出口
   との間の同吹出口に近接した位置に前記空気流路を遮断
   するシール壁を設け、 前記シール壁を、前記ケーシング内の点を中心とする等
   間隔の三重同心円により形成される三つの円弧のうち、
   最外側の円弧上の一端側の点を第１の点、中間の円弧上
   の中央の点を第２の点、最内側の円弧上の他端側の点を
   第３の点としたとき、この三つの点を通る円弧で形成
   し、 同シール壁の前記第１、第２の吹出口と相対する位置に
   それぞれ第１、第２の通風口を設け、 同第１、第２の通風口に対し、一方の通風口を前記三重
   同心円の中心を軸中心として回転可能で、かつ前記シー
   ル壁の外側に摺接して同通風口を開閉する円弧面を有す
   る第１のロータリダンパと、他方の通風口を前記三重同
   心円の中心を軸中心として回転可能で、かつ前記シール
   壁の内側に摺接して同通風口を開閉する円弧面を有する
   第２のロータリダンパとを設置してなることを特徴とす
   る車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記シール壁を前記ケーシングと一体成
   形してなることを特徴とする請求項１に記載の車両用空
   調装置。
3. 【請求項３】 前記第１、第２のロータリダンパをそれ
   ぞれ回転可能に支持する軸を前記三重同心円の中心を軸
   中心とする二重同心軸としたことを特徴とする請求項１
   又は請求項２に記載の車両用空調装置。